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Triumph-Modell NSD-Serie
Modell NSD von 1929
Allgemeines
Marke	Triumph
Kategorie	Tour / Beiwagenabzieher
Produktionsjahre	1928-1933
Vorgänger	Modell SD
Nachfolger	Triumph Scout A
Motor
Bohrung	84mm
Schlacht	99mm
Verschiebung	548.6cc
Kraftstoffsystem	amal
Zündanlage	Magnet
Performance
Leistung	5,5 PS[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Getriebe	3
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Öffnen Brückenrahmen
Vordergabel	webb-Typ Triumph
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen
Tankinhalt	11,4 Liter

Das Triumph-Modell NSD-Serie war eine Serie 550cc50Motorräder die die britische Marke Triumph produziert von 1928 bis 1933.

Geschichte

Seit 1914 ist die 550cc-Seitenventile Triumph war sehr wichtig. Es Modell H verdiente sich den Spitznamen "Trusty Triumph" und zog das Unternehmen durch die through Erster Weltkrieg weil 30.000 Militärexemplare verkauft wurden. Dieses Modell hatte noch voll Riemenantrieb. Nach dem Krieg nahm Triumph die Produktion der zivilen Version des Model H wieder auf, aber überschüssige und sogar gebrauchte Militärmotorräder wurden zurückgekauft, überholt und an Kunden verkauft. Es folgte 1920 Triumph-Modell SD mit Kettenantrieb. Diese Maschinen hatten auch Totalverlustschmierung mit einer Handpumpe am Tank. Die neueste Version des Modells SD erhielt bereits eine mechanische Ölpumpe, aber die Handpumpe blieb bestehen, um Kunden zu beruhigen, die der modernen Technologie nicht trauten. Die Produktion des Modells SD endete 1927. Die schwersten Motorräder von Triumph waren die der 500ccModell N-Serie. Triumph war unterdessen mit der Produktion des Triumph Super 7Auto- und Motorradprogramm wurde stark vernachlässigt. Anfang 1928 gab es nur vier Modelle. Es wurde erkannt, dass die Beiwagenfahrer gescheitert war, während die Konkurrenz ein umfangreiches Paket bot Beiwagenabzieher geliefert; AJS mit dem Modell K9 und sogar komplett Beiwagenkombinationen wie die 800ccModelle K1 und K2. BSA geliefert die 557ccBSA H28 und der P&M PantherMaschinen waren fast alle hauptsächlich als Beiwagenabzieher gedacht. So musste Triumph schnell eine 550-ccm-Maschine auf die Räder stellen, um diese Lücke zu schließen.

Modell NSD

Im April 1928 erschien es Triumph-Modell NSD die als "New SD" präsentiert wurde und sich auf das alte 550cc-Modell bezieht. Dies war etwas irreführend. Obwohl es der Nachfolger des SD die Maschinen hatten praktisch nichts gemeinsam. Es war tatsächlich ein 500ccModell N De Luxe mit 10 mm größer Schlacht. Zum Beispiel hatte das NSD-Modell bereits eine Satteltank und dadurch auch ein separater Öltank (der alte flache Tanks hatte ein Ölfach). Nachdem nun auch die Handpumpe verschwunden war, wurde sie durch ein Pedal hinter der linken Fußstütze ersetzt, das über ein Bowdenzug war an den Öltank angeschlossen. Ungefähr 4.450 Einheiten dieses ersten Modells NSD wurden produziert.

Motor

Der Motor war ein konventioneller aufrecht stehender Einzylinder Seitenventil von denen die Ventile auf der rechten Seite des Zylinder saß. Hinzu kam die Antriebskette für den Zündmagneten, die bei Modellen mit optionaler elektrischer Beleuchtung durch eine neue ersetzt wurde. magdyno. Das bohren von 84mm war gleich dem der 500ccModell Nr, der Hub war viel größer: 99 mm. Infolgedessen ist die Hubraum 548,6 cm³. Die Maschine hatte eine amal-Vergaser und ein Gesamtverlust-Schmiersystem. In der Vergangenheit war ein solches System mit einem Ölbehälter im flacher Tank, mit einer Handpumpe, die alle 10 Meilen oder so betrieben werden musste, um den Motor zu schmieren. Bei der Einführung mechanischer Ölpumpen wurde die Handpumpe für Kunden beibehalten, die auf die Sicherheit der Selbstschmierung nicht verzichten wollten. Das neue Satteltank hatte kein Ölreservoir. Stattdessen gab es einen Öltank unter der Sitzbank und die Handpumpe wurde durch ein kleines Pedal ersetzt.

Übertragung

Auf der linken Seite des Kurbelwelle saß die Primärkette dass die Verknüpfung und der Getriebe angetrieben. Die SchraubenfederGetriebedämpfer saß am Ende der Kurbelwelle. Das Getriebe wurde mit vier Schlitzschrauben befestigt, so dass es zum Spannen der Primärkette verschoben werden konnte. Am Getriebe war der Kickstarter. Der Schalthebel war rechts, nicht neben dem Tank, sondern mit einer günstigeren Konstruktion am rechten Rahmenrohr. Das Sekundärantrieb ging durch eine lange Kette unter einem kleinen Kettenschutz.

Fahrradabteilung

Es Fahrradteil war das übliche offen Brückenrahmen mit dem Motor als tragendem Teil. Die Vorderradaufhängung wurde von a . geliefert webb-Typ Vordergabel von Triumph selbst, ohne Stoßdämpfer, aber mit a Reibung-LenkungsdämpferEs gab keine Hinterradaufhängung. Sitzen vorne und hinten Trommelbremsen.

Modell NSD De Luxe

obwohl Uhr schon in der Zehner die sogenannte "Abrisse" mit nach vorne gelehnt Zylinder gebaut, dieser Block wurde wahrscheinlich 1927 als Modeerscheinung eingeführt von BSA mit dem S27 Sondersport OHV. Triumph war ziemlich spät damit: Es erschien erst 1930 Modell NSD De Luxe mit so einem Motor. Triumph nannte das Konzept "Schrägzylinder". Der Zusatz "De Luxe" wurde jedoch bald fallen gelassen. Triumph hat sich nicht viel darum gekümmert, denn alle Triumph-Motorräder sollten "de Luxe" sein. Es sorgte für Verwirrung, vor allem in späteren Jahren. Wer ein Triumph Modell NSD kaufte, konnte ein ganz anderes Motorrad bekommen, als er dachte. Der neue Motorblock wurde ganz anders gebaut und auch neu gemacht Rahmen notwendig. Der Zündmagnet/Magdyno war nun hinter dem Zylinder positioniert und wurde von der linken Seite der Kurbelwelle angetrieben. Der Öltank war weg. Stattdessen befand sich das Öl jetzt in einem separaten Fach an der Vorderseite des Kurbelgehäuse. Im Inneren befand sich eine komplizierte Ölpumpe, die das Öl zum Hauptkurbelgehäuse und wieder zurück pumpte. Dies war ein Trockensumpf-Schmiersystem auf die der Fahrer keinen Einfluss hatte. Ungefähr 2.800 Einheiten dieses zweiten Modells NSD wurden produziert.

Modell ND

Es Modell ND erschien 1931 und wurde ein Jahr lang zusammen mit dem Modell NSD (De Luxe) ausgeliefert. Es war technisch fast identisch, aber die Kettenantrieb war nach links gewandert. Die größten Unterschiede bestanden darin, das Fahrrad „sauber“ zu machen. Neben der ordentlichen Kettenabdeckung des Primärantriebs gab es nun auch rechts eine Abdeckung, die den unteren Teil des Blocks und das Getriebe verdeckte. Nur der Kickstarter, die Fußraste und das Bremspedal kamen durch. Die Ventile wurden auch mit einer Platte abgedeckt. Eine weitere Reinigung erfolgte durch das Verlegen der Steuerkabel durch den Lenker. Das war möglich wegen der manettes ersetzt werden durch Drehgriffe, rechts für das Gas und links für die Zündung. Es war ein Hit bei den Kunden, bis sie in einer dunklen, regnerischen Nacht ein gebrochenes Kabel oder einen gebrochenen Kabelnippel reparieren mussten. Die Maschine konnte gegen Aufpreis mit einer Instrumententafel am Lenkrad ausgestattet werden. Ungefähr 2.250 Einheiten des Model ND wurden produziert.

Ende der Produktion

Im März 1932 erschien der Nachfolger des Model ND, der Triumph Scout A, das sich zwar nicht wesentlich vom Model ND unterschied, aber eine etwas modernere Ausstattung erhielt. Der Zylinder neigte sich auch viel weniger nach vorne. Das Modell ND blieb bis 1933 für Abbruchbegeisterte in Produktion, als es schließlich durch das replaced ersetzt wurde Triumph-Modell 5/1.

Bilder

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  Das Modell NSD basierte auf diesem 500ccModell N De Luxe

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  Modell NSD von 1929

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  Die rechte Seite des Stehens Seitenventilmotor mit rechts der Antrieb des magdyno, die beiden Ventile, das amal-Vergaser, der Öltank mit Rohren und die Kickstarter.

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  Die linke Seite des Blocks mit dem Magdyno und dem Kupplungspedal auf der linken Seite, die Batterie, der Deckel des of Primärantrieb mit links der Höcker der Getriebedämpfer und ganz rechts das Pedal, das als zusätzliche Ölpumpe diente.

Technische Daten