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Triumph Modell 5er Serie
1936 Triumph-Modell 5/2
Allgemeines
Marke	Triumph
Produktionsjahre	1934-1940
Vorgänger	Triumph Silent Scouts
Nachfolger	Triumph Speed ​​Twin
Motor
Konstruktion	quer stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Kraftstoffsystem	amal-Vergaser
Schmiersystem	Trockensumpf
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Getriebe	4
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Doppel Wiegerahmen
Vordergabel	Träger
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das Triumph Modell 5er Serie war eine Serie 500 und 550ccMotorräder die die britische Marke Triumph produziert von 1934 bis 1940.

Geschichte

Seit dem plötzlichen Tod von Charles Hathaway 1915 hatte Triumph noch keinen echten Motorraddesigner. Mitgründer Mauritz Johann Schulte tat noch einige Designarbeiten, aber er ging 1919 nach Meinungsverschiedenheiten mit Siegfried Bettmann. Harry Ricardo und Frank Halford half bei der Entwicklung Triumph Ricardo, aber viele Modelle wurden von Ingenieuren der Triumph-Autoabteilung. Es Triumph-Modell LS, entworfen vom Autohersteller Frank Parnell, floppte, weil die ergonomischen Proportionen nicht stimmten. Dann geliebt Arthur Sykes beschäftigt sich oft mit den Motorraddesigns. Sykes war auch für die Modelle von 1931 verantwortlich, machte aber einige Konstruktionsfehler. Weniger wichtig war seine „Triumph Patent Clean Bar“ mit im Lenker versteckten Kabeln, die ihm einen modernen Look verlieh, die aber bei einem Kabelbruch schwer zu reparieren waren. Er baute das Ölreservoir an der Vorderseite des Kurbelgehäuse, aber die zugehörige Ölpumpe machte weiterhin Probleme. Seine letzten 500cc und 550cc Modelle waren die Triumph Silent Scouts, die ihren Namen der geschlossenen und daher ruhigeren Ventiltrieb. Sie kamen 1931 auf den Markt.

Val Seite

Erst 1932 kam wieder ein richtiger Motorenbauer, Valentinsseite "Val", in welchem Ariel unter Eigentümer Jack Sangster hatte zusammengearbeitet mit Edward Turner und Lehrer war aus Bert Hopwood, aber das sind auch all die schweren JAP-V-Zwillinge für die Brough Vorgesetzte entworfen hatte. Val Page machte kurzen Prozess mit der Zerstörer, die aus der Mode kamen. 1934 stellte er eine breite Palette von Modellen von 250 bis 650 ccm vor. Er gab seinen Modellen eher unverständliche Modellnamen:

• Modell 2/1: 250cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 2/5: 250cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 3/1: 350cc Einzylinder-Seitenventil
• Modell 3/2: 350cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 3/5: 350cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 5/1: 550cc Einzylinder-Seitenventilklep
• Modell 5/2: 500cc Einzylinder OHV
• Modell 5/3: 500cc Einzylinder OHV
• Modell 5/4 De Luxe: 500cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 5/5: 500cc Einzylinder OHV
• Modell 6/1: 650cc Zweizylinder-Hängeventil

Technisch waren seine Modelle sehr gut, aber Page war mehr Konstrukteur als Designer und sie sahen nicht sehr ansprechend aus. Das änderte sich nicht, bis Jack Sangster 1936 die Motorradproduktion von Triumph kaufte und Bert Hopwood und Edward Turner mitbrachte.

Triumph-Modelle 5/2 und 5/4 De Luxe

Das Modell 5/2 war das Basis-Tourenmodell dieser Baureihe.

Die rechte Seite des OHV von Val Seite, mit dem Schubstangen, der Antrieb der magdyno, der Öltank und die Getriebe mit Kickstarter und Schalthebel.

Die linke Seite des Blocks mit dem Steuergehäuse mit einer Ausbuchtung für die Getriebedämpfer, das Bremspedal und den Magdyno.

Es Modell 5/2 war das Basismodell der Model 5-Serie. Relativ zu Stille Pfadfinder Seite hat einige Änderungen vorgenommen. es offen Brückenrahmen wurde ersetzt durch a replaced doppelter Wiegenrahmen, es Ventiltrieb wurde komplett umschlossen, damit es in die Schmiersystem und keine manuelle Schmierung mehr erforderlich, die Zylinder stand wieder aufrecht. Das Vordergabel habe außer dem Lenkungsdämpfer jetzt auch eins Reibungsstoßdämpfer. Das Ölgefäß im Kurbelgehäuse mit der problematischen Ölpumpe wurde durch einen 2,3 Liter Öltank unter der Sitzbank ersetzt. Dafür die Kiste mit Bordwerkzeuge mach Platz. Das wurde durch eine dreieckige Box rechts neben dem hinteren Kotflügel ersetzt. Die Maschine hat einen doppelten (Two Port oder Twin Port) Auspuff und somit auch zwei rauslassen. Technisch hatte dies keine Vorteile, aber das Heck des Motorrads sah mit zwei Auspuffen symmetrisch aus. Es Modell 5/4 Deluxe hatte wahrscheinlich mehr Chrom, aber andere Unterschiede sind nicht bekannt.

Motor

Der Motor war a quer, luftgekühlt stehender Einzylinder Motor mit hängendem Ventil. Das Schubstangen saß rechts, wo die Getriebe saß vor der Einfahrt des Lukas-magdyno. Das Vergaser wurde geliefert von amal. Die Maschine hatte eine Trockensumpf-Schmiersystem dessen Öltank unter dem Sitz war. Das bohren war 84 mm, die Schlacht 89mm und die Hubraum 493,2 cm³. Das waren die gleichen Größen wie beim Scout B und BS. Das Kompressionsrate war 6:1.

Übertragung

Am linken Ende des Kurbelwelle saß a Schraubenfeder-Getriebedämpfer und das Getriebe des Primärkette, die sich in einem Ölbad drehte. Die Mehrfach-NassplatteVerknüpfung fuhr die manuelle vierGetriebe mit Kickstarter Auf. Das Hinterrad wurde durch a ersetzt Kette angetrieben.

Fahrradabteilung

Die Maschinen haben ein doppelter Wiegenrahmen jetzt sofort Träger-Vordergabel mit Reibungsdämpfer, ebenso gut wie Stoßdämpfer und wenn Lenkungsdämpfer. Vorne und hinten satt 7 Zoll-Trommelbremsen.

Triumph-Modell 5/5 (Mark 5)

Es Modell 5/5, das auch Triumph Mark 5 war das Topmodell der Model 5 Serie von Val Page. Die /5-Modelle (es gab auch eine 350ccModell 3/5) wurde "heißer" Nockenwellen, höhere KompressionKolben , polierte Einlass- und Auslasskanäle und Fußschalter. Das Model 5/5 erhielt auch eine 8 Zoll-Trommelbremse im Vorderrad, zwei hochgezogene Rohre (als Option) und Knieschoner am Tank und vieles mehr Chrom. Es war auch am Tank Instrumententafel mit Amperemeter, Zündschalter, Lichtschalter und Abblendlichtschalter.

Triumph-Modell 5/10 (Mark 10)

Es Modell 5/10 (oder Markiere 10) war echt real Straßenrennfahrer, aber weil es für die Öffentlichkeit zum Verkauf stand, war es ein Clubman-Rennfahrer, die Amateurfahrern zur Verfügung stand. Neben den Modifikationen, die das Modell 5/5 bereits hatte, lag das Hauptaugenmerk auf Gewichtseinsparungen: Einige Motorteile wurden leichter gebaut, es gab keine Beleuchtung und die Maschine konnte mit oder ohne verwendet werden Kickstarter geliefert werden, denn bei Rennen gibt es immer ein Drücke Start angewendet wurde. Dort war viel Aluminium angebracht, aber der Kettenkasten des Primärgetriebes war sogar teuer Elektron gemacht.

Triumph-Modelle 5/1 und 5/3

Das Modelle 5/1 und 5/3 waren die einzigen Seitenventile die Val Page für Triumph entworfen hat. Weil sie sein sollten Beiwagenabzieher, sie hatten einen größeren Hubraum von 548,6 ccm. Das wurde erreicht durch die Schlacht von 89 auf 99 mm erhöhen. Das Ventile saß wo an den hängenden Ventilen die Schubstangen aber sie waren von einer Metallplatte bedeckt. Ansonsten war der Aufbau nicht anders. Wie das Model 5/4 De Luxe wurde das Model 5/3 wahrscheinlich mit mehr Chrom ausgestattet, Details sind jedoch unbekannt.

Edward Turner und Bert Hopwood

Nach 1935 verschwanden die Modelle 5/3 und 5/4 bereits, aber 1936 entschied der Direktor director Claude Holbrook Verkauf des Fahrrad- und Motorradgeschäfts von Triumph an den Eigentümer von Ariel, Jack Sangster, für 50.000 Pfund. Sangster namens Edward Turner zum Regisseur und Bert Hopwood wurde sein Assistent. Beide waren Motorenbauer und Val Seite übrig für BSA. Turner und Hopwood veröffentlichten das 1937 Triumph Tiger-Serie in drei Versionen: 250, 350 und 500 ccm. 1937 gingen alle Modelle von Page aus der Produktion und die neuen Modelle erhielten alle den Zusatz "De Luxe". Eine Zahl gab den Hubraum an, gefolgt von einem Buchstaben für die Tasse- oder Seitenventile. So war das Triumph De Luxe 2 H ein 250ccm Modell mit überhuhe-Ventile (Überkopfventile) und die Triumph De Luxe 3 S ein 350cc-Modell mit soSeitenventile (Seitenventile).

Triumph De Luxe 5 H

Das Triumph De Luxe 5 H war daher ein 500cc OHV, der sich nicht sehr vom Modell 5/5 unterschied, obwohl die Maschine wieder einen einzigen Auslasskanal erhielt. Es war eigentlich eine zahmere Version des Triumph Tiger 90, mit einem niedrigeren Kompressionsrate und ein bisschen weniger Leistung. Es hatte auch eine Instrumententafel am Tank und der größte Unterschied im Aussehen zum Modell 5/5 war die Box davor Bordwerkzeuge, die sich nicht mehr oben auf dem hinteren Kotflügel befand, sondern unten, zwischen den Rohren des hinterer Rahmen. Das bohren und Schlacht waren unverändert und die Maschine hatte noch eine magdyno für die Entzündung aber auch Fußschalter.

Triumph De Luxe 5 S und 5SE

Obwohl die De Luxe 5 S erst 1939 auf den Markt kam, war das Aussehen eines solchen 500ccm Seitenventils nicht unlogisch. Meist Beiwagenfahrer bevorzugte das Seitenventil und darüber hinaus war es ein Gegenstück zum M20 Tourer Das Val Seite vor dem BSA entworfen hatte. Aber auch andere Marken traten mit 500cc-Seitenventilen an, wie z AJS mit dem Modell 39/9 und Unvergleichlich mit dem Modell 39/G5. Das Ventile befanden sich dort, wo die OHVs die Schubstangen saßen. Das Zylinderkopf war mangels Ventilmechanismus viel kompakter und daher wirkte der Motor für seinen Rahmen etwas klein. Darüber hinaus ehrte die Maschine ihren Zusatz „De Luxe“ durch die elektrische Beleuchtung, das verwendete Chrom und die Instrumententafel am Tank. Das war bei der Triumph 5SE anders. Das „E“ stand für „Nur Export“. Dieser Export war nicht so sehr das europäische Festland, sondern die australischen Schafzüchter, die ein billiges kaufen Bauernhof Fahrrad könnte gebrauchen, sicherlich für den Betrag von 39 Pfund, während ein De Luxe 5 S £59 kostet. Bei diesen "Arbeitspferden" wurde auf jeglichen Luxus verzichtet und sie wurde komplett schwarz lackiert. 1940 wurde die Triumph 5SE auch auf dem britischen Inlandsmarkt eingeführt.

Triumph 5SW

Wenn der Zweiter Weltkrieg ausbrach, entstand ein Wettbewerb zwischen britischen Motorradherstellern um die Lieferung von Militärmotorrädern. Es wurde noch schlimmer, als die Briten 1939 evakuiertenBetrieb Dynamo mussten ihre gesamte Ausrüstung zurücklassen. Das musste so schnell wie möglich ersetzt werden. Zugehörige Motorräder, eine Partnerschaft von AJS, Unvergleichlich und Sonnenstrahl, hatte schon 1939 die 350cc-Unvergleichlich WG3/L geliefert, aber die G3/L mit teledraulisch-Teleskopgabel war ein starker Nachfolger. BSA geliefert die 250ccW-C11, die 350ccW-B30 und die 500ccW-M20. Triumph hat nicht weniger als vier Modelle entwickelt: das 350-ccm-Einzylinder-Seitenventil Triumph 3 SW, das 350cc Einzylinder-Hängeventil Triumph 3 HW, das 350cc Zweizylinder-Hängeventil Triumph 3TW und das 500ccm Einzylinder-Seitenventil Triumph 5SW. Der Buchstabe "W" stand für Kriegsministerium. Der Triumph 5SW war eigentlich schon weitestgehend fertig, denn der 5SE erfüllte schon fast alle Anforderungen, abgesehen von der schwarzen Farbe und etwas Chrom am Auspuff. 1.488 Einheiten des 5SW wurden für den Inlandsmarkt und 518 Einheiten für den Export gebaut, wurden aber möglicherweise nie ausgeliefert. Bei der Bombardierung von Coventry auf 14. November1940 die Fabrik in der Priory Street war fast vollständig verloren, einschließlich eines großen Teils der Motorräder, die auf die Auslieferung warteten. Einige der Produktionsmaschinen wurden verschont und Triumph eröffnete 1942 eine neue Fabrik in Meriden, aber darauf konnte das Kriegsministerium nicht warten. Es kaufte 80.000 Exemplare des 350ccUnvergleichliches G3/L und 125.000 500ccBSA W-M20s.

Technische Daten