WikiDer > A18 (männlich)
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| A18 at der Bungalow, Kreuzung mit dem Snaefell-Bergbahn und Sulby Glen Road und die Snaefell Im Hintergrund | |||||||||||||
| A18 Straße | |||||||||||||
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| Land | Mann | ||||||||||||
| Gemeinde | Ramsey, Douglas | ||||||||||||
| Länge | 21,3 km | ||||||||||||
| Liste der A-Straßen auf Man op | |||||||||||||
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Das A18 Snaefell-Bergstraße ist eine zweispurige Straße an der britisch Insel Mann. Es verbindet die Hauptstadt Douglas mit dem zweitgrößten Platz Ramsey. Die Straße führt den Hügel entlang Nord Barrule und der Berg Snaefell und ist etwa 21 Kilometer lang.
Route
Von Ramsey beginnt die A18 Mountain Road an der Five-Junction Cruickshanks-Ecke wo es sich mit dem verbindet A9 Richtung Andreas und der A2 die entlang der Ostküste nach Douglas verläuft. Der erste Teil (Queen's Pier Road) war für die Erster Weltkrieg eine Privatstraße im Besitz von Tot bis 1911 James Murray Cruickshank, das Hohe Gerichtsvollzieher von Ramsey. Die Straße führt durch Mai Hill, weiße Tore, Ramsey-Haarnadel, Wasserwerksecke, Albert-Denkmal, Schwanenhals (mit der Verbindung D28 Hibernia Road), Guthries Denkmal, Ost-Gebirgstor, Schwarze Hütte, Veranda, Der Bungalow, (Kreuzung mit dem Snaefell-Bergbahn und der A14 Sulby Glen Road), Hailwoods Aufstieg und Hagelwalds Höhe (höchster Punkt: 426,1 Meter), Schnaps gut, Beinn-y-Phott Gate, Windige Ecke und die Kreuzung mit der B10 Sartfield Road, Kippa-Tor und Kates Cottage, Creg-ny-Baa, Gob-ny-Geay, Hillberry-Ecke und die Kreuzung mit der C22 Little Mill Road, Cronk-ny-Mona, Wegweiser-Ecke, Die Ecke, Bemahague-Straße und Gouverneursbrücke, wo es wieder an die A2 anschließt.
Geschichte
Die A18 entstand mitten im 19. Jahrhundert einer Reihe von bestehenden Gleisen und Reitwegen. Während der Entwicklung wurden eine Reihe von Schaftoren gebaut, wie z Ost-Gebirgstor, es Beinn-y-Phott Gate und Kippa-Tor. Der Teil der Nord Barrule bis das Keppeltor 1860 von der Entwaldungskommission errichtet wurde. Dies geschah wahrscheinlich zur Entsorgung von Holz. Da dieser Abschnitt eigens angelegt wurde, weist er typische Merkmale des Straßen- und Eisenbahnbaus aus dieser Zeit auf, wie Geländeeinschnitte, Böschungen und Verstärkungen, wobei die Straße nach Möglichkeit den Geländekonturen folgt. Trotzdem war die A18 zwanziger Jahre kaum mehr als ein einziger Karrenweg, der im Winter kaum von den Einheimischen benutzt wird und auf dem Vieh, insbesondere Schafe, frei herumlaufen. Die höheren Teile sind nicht zugewachsen und Nebel, Regen und Wind haben freie Hand. Daher nutzte die Bevölkerung in den Wintermonaten wahrscheinlich lieber die A2 entlang der Küste oder die Elektrische Eisenbahn Manxx. Allerdings musste die Straße für den Transport von Blei- und Zinkerz aus dem Snaefell-Mine, Holz und Torf. In den Sommermonaten waren Touristen charabances über die Hügel gefahren. In den 1920er Jahren fanden wesentliche Verbesserungen statt: ein Komitee der Tynwald war auf die britische Hauptinsel gereist, um sich über bessere Bewerbungsmethoden zu informieren Teer-Macadam und das Isle of Man Highway Board wurde angewiesen, in den Wintermonaten Arbeit für Menschen zu bieten, die in den Sommermonaten durch Tourismus und Fischfang Geld verdienten. Trotzdem wurden 1922 Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 2,5 Tonnen verboten, weil die Vollreifen die Straßenoberfläche beschädigten. Das Verbot dauerte bis 1938. Zu dieser Zeit wurde dem Teer kein Schotter hinzugefügt und die Straßenränder bröckelten, wodurch die Straße effektiv verengt wurde. Von dem die fünfziger die Straße wurde immer besser und auch die Instandhaltung wurde strukturierter durchgeführt. Sonderarbeiten zum Wohle der Straßenrennen wie der Bau von Unterständen für die Streckenposten, Straßenverbreiterung, Auslaufstreifen und Parkbuchten. Die von Regen- und Tauwasser gespeisten Wasserstraßen wurden unter der Straße verlegt, obwohl Schlammlawinen und kleinere Erdrutsche im Frühjahr immer noch Teile der Straße überfluten.
Snaefell Bergkurs
Die A18 ist Teil der Snaefell Bergkurs, es Stadtkurs die für die verwendet wird Insel Man TT und der Großer Preis von Manx.
Bergabschnitt
Das Bergabschnitt ist der "offene" Teil der A18, wo das Wetter großen Einfluss auf die Rennen hat. Entlang des Bergabschnitts gibt es keine Bäume. Daher kann man (grob) sagen, dass es beim letzten Baum um beginnt Wasserwerksecke und endet am nächsten Baum, 18 Kilometer weiter bei Hillberry-Ecke. Es gibt außer den Marschallunterständen keine Gebäude dazwischen Stella Maris in Ramsey bis zu Kates Cottage.
Der Snaefell Mountain Course ist über 60 Kilometer lang und verläuft über einen Großteil der Insel Man. Dadurch fahren die Fahrer 40 Kilometer durch Tiefland mit Wäldern, Städten und Dörfern, aber wenn sie von Ramsey nach Douglas fahren, fahren sie über die Flanken des Nord Barrule und der Berg Snaefell. Dieser Streckenabschnitt, die „Mountain Section“, bestimmt maßgeblich das Rennen. Bei schönem Wetter auf dem Rest der Insel kann es auf diesem Teil sehr windig sein oder Spiele müssen wegen des schnell aufsteigenden, sehr dichten Nebels abgesagt werden.
Die Mountain Section wurde seit 1904 für Autorennen genutzt, aber als 1907 die Man TT auf den Markt kam, waren die Motorräder nicht stark genug, um die Pisten zu befahren. Bis 1911 mussten die Menschen in die viel kürzeren und tiefer gelegenen St. John's Short Course. 1911 wurde die Mountain Section erstmals auf dem Rundkurs betreten, dann aber wurde das Rennen überzeugend von Maschinen der amerikanischen Marke gewonnen indisch, Das Kettenantrieb und Getriebe hätten. Fahrer mit britischen Motorrädern rutschten immer noch aus Antriebsriemen und musste regelmäßig an den steilen Hängen absteigen und schieben.
In ihren Anfangsjahren war die heutige A18 Mountain Road von Ramsey nach Douglas kaum mehr als eine einzelne Kartbahn. Vielerorts gab es Schaftore, die von Kutschern und Autofahrern beim Vorbeifahren geöffnet und geschlossen werden mussten. Das änderte sich auch bei den ersten Rennen nicht und bis 1922 mussten die ersten Fahrer im Training die Tore öffnen. Bei schlechtem Wetter nutzten auch die Einheimischen die Straße nicht. Dadurch musste die Straße nicht gewartet werden und 1914 stellte sich erst beim Training für die Rennen heraus, dass die Straße durch riesige Schlammpfützen unpassierbar geworden war. Diejenigen, die auf diesem Streckenabschnitt eine Panne hatten, mussten bei Einsamkeit, Regen und Nebel oft größere Reparaturen durchführen. Reifen reparieren war an der Tagesordnung, denn Pferde verloren etliche Hufnägel, aber auch Ersatz Ventile war nicht ungewöhnlich. Wenn ein Fahrer einen schweren Unfall hatte, wurde er von den knappen Streckenposten in der Regel nicht bemerkt, und es gab kein Publikum. Er musste auf andere Fahrer hoffen, die die Organisation warnen oder Hilfe leisten konnten.
Im frühen zwanziger Jahre am Sonntag vor der Trainingswoche wurde die Straße für den Verkehr gesperrt, weil der Teer nun gefegt werden konnte. Die Straße war immer noch schmal und es fehlte eine anständige Begrenzung, sodass das Gras durch den Teer wachsen konnte. Überholen war eine gefährliche Angelegenheit. Howard R. Davies, dass die Senior TT von 1925, war mit den Verbesserungen im Winter sehr zufrieden. Es gab Asphalt ohne Steinschlag und daher war der Straßenbelag hervorragend. Die schnellste Runde ging von knapp 95 km/h im Jahr 1923 auf 111 km/h im Jahr 1925. Eine 16-prozentige Verbesserung in zwei Jahren fast ausschließlich durch den Straßenbelag. 1926 wurde zum ersten Mal Schotter hinzugefügt, aber er blieb nicht hängen und die Fahrer beschwerten sich, dass die Straße dadurch nur gefährlicher wurde. Der Kies war damals auch deutlich gröber als heute und könnte bei Spritzern sogar die Motorräder beschädigen.
In dem die Dreißiger die Straße war schon besser verbreitert und asphaltiert und es konnten immer höhere Geschwindigkeiten erreicht werden. Damals waren die Motorräder auch stark genug, um problemlos die Pisten zu erklimmen. Der Anstieg ist zwar nicht besonders steil (von 6m über dem Meeresspiegel in Ramsey auf 426m Höhe 11km weiter), aber er war stabil und belastete die Bikes bei Höchstgeschwindigkeit. Außerdem sorgte Gegenwind für Kälte und erhöhten Kraftstoffverbrauch.
Nach dem Zweiter Weltkrieg Die vorgenommenen Verbesserungen trugen nicht mehr zur Erhöhung der Sicherheit bei, da die Geschwindigkeiten der Motorräder drastisch zunahmen. Selbst die sanften Kurven in der Mountain Section waren gefährlich und es gibt nur sehr wenige Stellen auf diesem Abschnitt, an denen Geschwindigkeiten vergleichbar mit Cronk-y-Vody Straight oder Sulby Gerade.
Schaf
Bereits 1922 wurde den Marschällen (damals "Flaggenmänner" genannt) befohlen, die Schaftore zu öffnen. Kippa-Tor, Ost-Gebirgstor und Bungalowtor (Schnaps gut) kann geöffnet und gesichert werden und spätestens um 5 Uhr morgens vom Keppeltor bis Douglas anzurufen, dass der Job frei sei. Mit Hirten wurden von der Polizei Vereinbarungen getroffen, ihre Herden auf dem Berg zu halten und die Straße frei zu halten. Das Auto-Cycle-Vereinigung klagte 1932 über die hohen Gebühren der Hirten, um ihre Herden auf dem Berg zu halten, während die Fahrer beklagten, dass dies keineswegs eine Garantie dafür sei, dass die Strecke auch frei von Schafen bleibe. 1934 wurde die gesamte Mountain Section eingezäunt, was von der britischen Sportpresse mit Freude aufgenommen wurde. Offenbar hatten die Reporter davon gehört, aber nicht die Schafe auf der Isle of Man. Gelegentlich kam es dennoch zu gefährlichen Situationen mit Schafen und die Fahrer beschwerten sich über das verwirrende Bild der blinkenden Zaunpfähle. Möglicherweise verursachte die tiefstehende Sonne während der Morgensitzungen eine Art "Stroboskopeffekt".
Marschälle
In den Anfangsjahren wurden Autofahrer angehalten, einige Kilometer mit grüner Flagge leise zu fahren. Damals wies die grüne Flagge noch auf Gefahr hin, genau wie heute die gelbe Flagge. Dies zeigt, wie wenige Marschälle es gab. 1920 gab es nur 6 im Drehbuch für den gesamten Gebirgsabschnitt: Bei der Schwanenhals, Ost-Snaefell-Tor (knapp 5 km weiter), Bungalow (3½ km weiter), Kippa-Tor (5 km weiter), Creg-ny-Baa (1 km weiter, mit Arztposten) und Hillberry-Ecke (2½ km weiter). Unfälle könnten daher leicht unbemerkt bleiben. Heutzutage benutzen die Leute Gerüst entlang der Straße, damit die Streckenposten einen guten Überblick über die Strecke haben.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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