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Snaefell Bergkurs.

Dave Moffitt beim Start des 2011 650cc Supertwin Race, das er gewinnen würde.

Ryan Farquhar mit einem 350cc Drixton Honda am Parlamentsplatz in Ramsey beim Junior Classic Race 2011.

Oliver "Oil" Lindsell auf 500cc paton beim Senior Classic Race 2010

2010 Seniorenrennen Podium: Nr. 4-Sieger Simon Fulton, Nr. 1 Wayne Kirwan (Zweiter) und Nr. 10 Ivan Lintin (Dritter)

Das Großer Preis von Manx ist ein StraßenrennenReihe, die jährlich am Snaefell Bergkurs auf der Insel Man. Die Serie läuft zwei Wochen Ende August und Anfang September. das "MGP" oder "Manx"ist ein Schwesterspiel der berühmteren Insel Man TT, die im Mai und Juni stattfindet. Es ist jedoch viel mehr für Amateure als die TT. Darüber hinaus hat der Manx Grand Prix keine Beiwagenklasse.

Amateurwettbewerbe sind seit jeher besonders beliebt in der Vereinigtes Königreich und Irland. Neben dem Manx Grand Prix konnten Amateure in der amateur Nordwest 200, das Südliche 100 und während der Isle of Man TT wurden auch regelmäßig Amateurklassen organisiert: die Clubmans Junior TT (1947-1956), der Clubmans Lightweight TT (1947-1950), der Clubmans Senior TT (1947-1956), der 350 Formel 1 TT (1959), die 500 Formel 1 TT (1959), die Produktion 250 TT (1967-1976), der Produktion 500 TT (1967-1976), der Formel 3 TT (1977-1982), der Produktion 100-250cc TT (1984-1985) und die Produktionsklasse D TT (1986-1988).

Großer Preis von Manx

Die Wettkampfserie besteht aus sechs Rennen mit drei oder vier Runden. Jede Runde auf dem „Mountain Course“ ist 60,7 km lang. Start und Ziel sind am TT-Tribüne in der Stadt Douglas. Die Klassen ähneln weitgehend denen der TT, auch im Namen. Die Newcomers Class, die Lightweight/Ultra Lightweight Class (bei der TT Leichter TT und Ultraleichter TT), die Juniorenklasse (Junior TT), die Seniorenklasse (Senior TT), den Junior/Lightweight Classic und den Senior Classic. Letztere Klassen sind offen für ältere Maschinen ("Classics").

Geschichte

Die erste MGP wurde 1923 organisiert, damals unter dem Namen "Manx Amateur-Straßenrennen-Meisterschaft" (MARRC). Dieser Name blieb bis 1930, als er in "Manx Grand Prix" geändert wurde. In den Anfangsjahren gab es manchmal Probleme mit der Definition des Begriffs "Amateur". Viele echte Werksfahrer waren damals nicht da. Internationale Rennen waren da, aber britische Hersteller blieben hauptsächlich auf der Isle of Man (in der mittlerweile weltberühmten TT), während Marken vom Kontinent es selten auf die Vereinigtes Königreich kam. Nur wenn noch jung Europäische Meisterschaft wurde international gefahren, aber für die Briten blieb die Isle of Man TT führend und für ihre größten Konkurrenten, die Italiener, die Grand-Prix-Straßenrennen der Nationen auf Monza. Privatfahrer konnten sich eine Überfahrt zum Kontinent meist nicht leisten, durften aber in der TT starten. Heute starten Amateure beim MGP, können dann auf die Isle of Man TT aufsteigen, eine Rückkehr in die "Manx" ist jedoch mit Ausnahme der "klassischen" Klassen nicht erlaubt. Also kam Chris Palmer (ehemaliger britischer Meister im 125cc-Klasse) und das späte Richard Britton zurück im Jahr 2005 mit Norton Manxen. 1989 war Gloria Clark die erste weibliche Teilnehmerin, 66 Jahre nach dem Start des MGP. Auf der Isle of Man war TT Inge Stoll bereits 1954 die erste weibliche Teilnehmerin, als Bäcker von Jacques Drion. 2009 war Carolynn Sells die erste weibliche Gewinnerin auf dem Snaefell Mountain Course beim Manx Grand Prix. Sie gewann den Ultra-Lightweight Manx Grand Prix mit a Yamaha FZR 400RR.

Der Manx Grand Prix wird vom Manx Motor Cycle Club (MMCC) organisiert, wird aber nach den Bestimmungen der regulations gefahren Auto-Cycle-Vereinigung, die für die meisten britischen Wettbewerbe verantwortlich ist, einschließlich der Isle of Man TT seit 1907.

Klassen

Neuankömmlinge

Die Newcomers-Klasse steht Fahrern offen, die zum ersten Mal den Mountain Circuit fahren. Die Isle of Man TT hat keine solche Klasse, daher haben Neulinge nur die Chance, beim Manx Grand Prix gegeneinander anzutreten. Dadurch gibt es in der Regel mehr Bewerber als Startplätze. Die Motorräder dürfen nicht mehr als 600 ccm wiegen und während des Trainings müssen die Fahrer farbige Westen tragen, um schnellere Fahrer zu warnen, dass noch jemand die Strecke "erkundet". Anfänger können sich auch für andere Klassen anmelden, aber die Erlaubnis zur Teilnahme hängt von ihrer Erfahrung (in anderen Wettbewerben) ab.

Ultraleicht und leicht

Diese Klassen wurden in der Vergangenheit in der Isle of Man TT Ultra-Lightweight TT und Lightweight TT angeboten. In den letzten Jahren sind hier hauptsächlich 125 und 250 ccm gestartet started Zweitakt und 400 ccm Viertakt. Da es nicht mehr möglich ist, zur "großen" TT zu fahren, sind diese Klassen beim Manx Grand Prix sehr beliebt geworden. Die Motorräder altern, weil sie nicht mehr zu verkaufen sind. Die Klassen sind in zwei Spiele ("A" und "B") aufgeteilt, aber die Automaten starten in den gleichen Sessions. Alle Hubräume befinden sich somit gleichzeitig im Orbit.

Junior

Die Junior Class hat Maschinen mit einem Hubraum zwischen 200 und 750 ccm, aber die überwiegende Mehrheit der Teilnehmer fährt mit 600 ccm Supersport der Mittelklasse. Aber es sind noch ein paar 250 cc Produktionsrennfahrer entlang. Für den schnellsten 250 ccm Zweitakter gibt es einen gesonderten Preis.

Senior

Die Senior Class ist das Finale der Rennwoche und der maximale Hubraum beträgt 1.000 ccm, aber auch hier sind 600 ccm Motorräder in der Überzahl, weil sie leichter und handlicher sind. Es sind auch sporadisch 750cc-Maschinen zu finden.

Senioren-Klassiker

Beim Senior Classic Rennen starten viele Teilnehmer mit klassischen Maschinen zwischen 350 und 500 ccm. Damit repräsentieren sie den "alten" Senior Manx Grand Prix und den alten Senior TT aus der die fünfziger und sechzig. Die meisten Maschinen sind zwischen 450 und 500 ccm groß und bekannte alte Marken und Typen kommen an den Start, wie die Norton Manx, Matchless G50, BSA Goldstern, Ducati und Seeley. Auch der Honda CB 450 passt in diese Klasse.

Junior Classic und Lightweight Classic

Der Junior Classic ist offen für klassische Maschinen von 250 bis 350 ccm und der Lightweight Classic für Maschinen bis 250 ccm. Wie beim Ultra-Lightweight und Lightweight laufen die Maschinen zwei Rennen, aber beide Hubräume laufen zusammen.

Post-Klassiker

2008 erkannte das MMCC die Notwendigkeit eines Wettbewerbs für semi-klassische Motorräder für den Einsatz in der achtziger Jahre beliebt waren und zu dieser Zeit auch Rennen gefahren waren. In erster Instanz (2009) wurde das Reglement flexibel erstellt, um zu sehen, wie viele Semi-Klassiker sich angemeldet haben. Danach wurde das endgültige Produktionsdatum auf 1981 festgelegt.

Formel Klassik

Die Formula Classic war ursprünglich für 750-ccm-Viertakter vor 1973 ausgelegt.Diese Klasse wird von Maschinen der Formel 750, einschließlich der BSA A75 Rakete 3 und der Triumph Dreizack 750. Die Formula Classic startet zeitgleich mit der Senior Classic.

Senior Post Classic und Junior Post Classic

Die Senior Post Classic ist offen für 601 bis 1.050 ccm Viertakter und 351 bis 750 ccm Zweitakter, die vor dem 31. Dezember 1985 hergestellt wurden. Die Junior Post Classic ist für Viertakter bis 600 ccm, die ebenfalls bis zum 31. Dezember 1981 produziert wurden. Außerdem Zweitakter bis 350cc. Denn das ist fast ausschließlich Produktionsrennfahrer sie müssen original sein Rahmen haben, aber Bremsen und Räder sind frei. Das endgültige Produktionsdatum ist der 31. Dezember 1984. Dies sind auch zwei Klassen, die in einem Rennen gegeneinander antreten.

Änderungen im Jahr 2011

Im Jahr 2011 wurde die Formel Classic auf 850-ccm-Viertakter vor 1974 umgestellt Norton Command 850, das 1973 in Produktion ging. Die Senior Post Classic wurde in „Classic Superbike“ oder „Polo Class“ umbenannt. Das Lightweight MGP Race wurde ausschließlich für 400 ccm-Viertakter ausgelegt.

Super Twin MGP-Rennen

Im Jahr 2011 wurde das Super Twin MGP Race für 650ccm-Viertakter und 250ccm-Zweitakter eingeführt. Dies war ähnlich wie beim Lightweight TT. Allerdings war das Lightweight MGP Race für 400ccm-Viertakter, 125ccm-Zweitakter und 450ccm-Einzylinder ausgelegt.

Layout der Rennwoche

Mitreisender Marshall mit zwei Newcomern erwartet den Start ihrer Erkundungsrunde mit der TT-Tribüne im Hintergrund.

Am ersten Samstagabend werden die Straßen von Marshalls gesperrt und acht „Traveling Marshalls“ nehmen die Neuankömmlinge mit auf Erkundungsrunden rund um den Kurs. Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass die Snaefell Bergkurs ist über 60 km lang. Danach können sie in ihrem eigenen Tempo trainieren. In der ersten Woche, in der nur Trainingseinheiten stattfinden, müssen alle Teilnehmer eine ihrer Klasse entsprechende Zeit absolvieren, um sich für die Rennen in der zweiten Woche zu qualifizieren. Die Travelling Marshalls werden noch zwei Wochen lang in regelmäßigen Abständen ihre eigenen Inspektionsrunden auf der Strecke drehen. Am zweiten Samstag enden die Trainingseinheiten und die Neulinge fahren und am darauffolgenden Montag starten die weiteren Rennen. Am Sonntag findet nie ein Training statt, aber einige Klassen trainieren auch während der Rennwoche zwischen den Rennen weiter, weil sonst zu viel Zeit zwischen Training und Wettkampf liegt. Die Rennwoche ist immer gleich: zwei Rennen am Montag, Mittwoch und Freitag. Alle Klassen laufen drei oder vier Runden (ca. 180/240 km). Die Tage dazwischen sind gefüllt mit Trainingseinheiten, manchmal aber auch für Spiele, die wegen schlechtem Wetter verschoben wurden.

Berühmte Fahrer

• Ted Mellors: Debut 1927 in der MARRC mit einem zehnten Platz mit a with Uhr.
• Harold Danielli: 1930 debütierte er mit einem Norton im Seniorenrennen, schied aber wie 1931 aus. 1932 wurde er mit dem Norton Zweiter im Seniorenrennen und mit einem Holzwolle Platz neun im Junioren-Rennen. 1933 gewann er das Seniorenrennen und schied bei den Junioren aus, jetzt auch bei Norton. Dann wechselte er zum TT. Er gewann ihn erst 1938 (Senior TT). Nach dem Krieg gewann er 1947 und 1949 die Senior TT.
• Jock West: Debut 1931 beim Großen Preis von Manx dank Sponsoring von Ariel. Der Erfolg blieb aus: Sowohl 1931 als auch 1932 erreichte er nicht die Ziellinie.
• Maurice Canno: Debut 1931 in der Junior MGP (im Ruhestand) und der Senior MGP (Neunte). Im Senior war er der Beste VelocetteFahrer. 1937 gewann er mit a Norton beide Klassen, danach wechselte er in die TT.
• Bob Foster: War 1932 zum ersten Mal beim Großen Preis von Manx, aber als Mechaniker für einen Freund. In der "großen" TT würde er eine Reihe von Erfolgen erzielen.
• Freddie Frith: Gewann 1935 den Junior MGP und bekam einen Vertrag mit Norton, der ihm erlaubte, in die TT zu wechseln.
• Ernie Lyons: Gewann den Senior Manx Grand Prix von 1946 mit dem damals experimentellen Triumph T100GP. Edward Turner, Manager von *Triumph und erbitterter Rassengegner, war darüber nicht glücklich.
• Jack Brett: Musste durch die Zweiter Weltkrieg den Start seiner Rennkarriere auf 1946 verschieben, als er in der Junior MGP mit einer Norton Manx ausschied, im Lightweight jedoch mit einem Excelsior Manxman sechste.
• Reg Armstrong: 1946 wurde ihm die Einreise verweigert, weil er am Tag vor dem Rennen 18 Jahre alt wurde.
• Cromie McCandless: Erscheint erstmals 1947 in den Annalen des MGP. Er schied mit der Norton Manx in der 350er und 500er Klasse aus und das geschah auch 1948. 1949 gewann er die 350 und wurde Zweiter in der 500. Dies ermöglichte ihm 1950 in die TT zu wechseln.
• Dickie Dale: Debütierte 1948 in der Leichtgewichtsklasse 250cc und gewann auf Anhieb mit seinem Moto Guzzi Albatros.
• Geoff Herzog: Gewann 1949 die 500 ccm MGP und die Amateurklasse während der TT, die Clubmans Senior TT.
• John Hartle: 1953 zum ersten Mal teilgenommen. Er wurde Fünfzehnter in der Seniorenklasse mit einer Norton Manx und mit einem AJS 7R einundzwanzigste in der Juniorenklasse.
• Phil Read: 1958 nahm er mit einer 350 ccm Norton Manx an zwei Rennen teil: dem Junior (siebzehnter) und dem Junior Snaefell Race (dritter). Er fuhr bis 1960 mit Nortons im Manx Grand Prix an, wobei der beste Erfolg in diesem Jahr der Sieg in der Seniorenklasse war. Dann ging er zur Isle of Man TT. 1998 kehrte er in die „Manx“ zurück. Mit 59 Jahren belegte er mit einem Matchless G50 den 16. Platz im Classic Senior Race.
• Rob McElnea: Debut 1979 mit einem zweiten Platz bei den Newcomers Junior und gewann 1981 die Senioren.
• Ian Lougher: Debut 1983 beim Großen Preis von Manx. Im Newcomer-Rennen wurde er Dritter. Dieses Rennen wurde im Nachhinein berühmt, als mehr spätere Starfahrer debütierten: Robert Dunlop gewonnen, Steve Hislop wurde Zweiter und Lougher wurde Dritter. 1989 kam er aus Spaß noch einmal für den Classic Senior zurück, fiel aber mit dem Unvergleichliches G50 von.
• Steve Hislop: Debüt im Jahr 1983. Er wurde Zweiter bei den Newcomers Junior und Elfter im Leichtgewicht. 1984 wurde er Fünfter bei den Senioren und schied bei den Junioren aus.
• Joey Dunlop: Wahrscheinlich der berühmteste Fahrer, der es tut Insel Man hat gewusst. Er gewann 26 Rennen bei der Isle of Man TT, aber 1993 und 1994 genoss er zwei weitere klassische Rennen beim Manx Grand Prix. 1993 schied er im Classic Lightweight mit einem Aermacchi Ala d'Oro 250, 1994 wurde er im Classic Junior Rennen mit einem Ala d'Oro Zweiter.
• Ryan Farquhar: Ist eine Berühmtheit auf den britischen Inseln. Sein überzeugendes Debüt gab er 1999 mit einem Sieg bei den Nachwuchs-Junioren mit a Honda. Mit dieser Honda wurde er auf Anhieb Neunter in der Junior und mit a Kawasaki er wurde Vierter in der Seniorenklasse. Im Jahr 2000 schied er bei den Junioren aus, gewann aber die Senioren. Dann wechselte er auf die Isle of Man TT und wurde auch dort sehr erfolgreich.
• Ian Hutchinson: Bei seinem Debüt im Jahr 2003 gewann er sofort das Newcomers Junior-Rennen. Anschließend startete er eine erfolgreiche Karriere in der TT.

Veranstaltungen während der MGP

• 1923: Am 15. September wurde Ned Brew mit einem Frera während der Ausbildung bei Hillberry-Ecke.
• 1925: Am 31. August hat J.T.A. Tempel mit einem Norton während des Trainings bei Glentramman.
• 1926: Im September hat S.R.J. Birt während eines inoffiziellen Trainings für die Manx Amateur Road Races.
• 1933: Am 31. August stürzte Arthur Pilling beim Training in Hillberry Corner in einen Norton.
• 1934: Am 3. September wurde John Gilbert mit einem Velocette während der Ausbildung bei Sulby-Brücke und am 6. September J.P. Williamson mit a Rudge während des Trainings in Kirk Michael.
• 1938: Am 12. September wurde Percy Pritlove mit einem Vincent-HRD während der Ausbildung bei Union Mills.
• 1946: Am 26. August, A.W.F. Johns mit einem Norton während des Trainings bei balla-volley. Am 5. September stürzte Peter Aitchinson mit einem Norton während des Seniorenrennens am 33. Meilenstein. Nach der Teilnahme am Manx Grand Prix von 1946 erhielten die Norton 30M und die Norton 40M einen neuen Namen: Norton Manx.
• 1947: Am 9. September starb Benjy Russell mit a with Moto Guzzi Albatros beim Lightweight-Rennen bei Schulhausecke. Die . debütierte 1947 BSA B31, aber FabrikfahrerBill Nicholson vergaß zu tanken und musste das letzte Stück schieben.
• 1950: Am 8. September stürzte Alfred Bent mit einem Triumph während der Ausbildung bei Birkin's Bend.
• 1951: Am 14. September J.M. Crowe mit einem Norton beim Seniorenrennen um Appledene. Baujahr 1951 Robin Sherry ein Motor von a Unübertroffener Super Clubman in dem Rahmen von a 350 ccAJS Boy Racer. Er hat einen Rennmagneten und ein Rennen montiertVergaser und wurde Vierter im Manx Grand Prix. Seine selbstgebaute Maschine bildete später die Basis für die Unvergleichliches G45.
• 1952: Am 2. September wurden zwei Norton-Fahrer beim Training getötet: Brian Jackson at Schnaps gut und Ivor Arber bei Hillberry Corner. Am 5. September stürzte Kenneth James mit einem Norton beim Training bei Cronk-ny-Mona und am 11. September wurde Michael Richardson mit einem AJS Boy Racer Biene Bray Hill.
• 1953: 1953 gesendet Gilera zwei Prototypen des Saturno Bialbero zum Großen Preis von Manx. Sie wurden vom unbekannten Fahrer benutzt used Harry Stimme. Stimme hatte Geoff Herzog, die damals Fabrikfahrer van Gilera, wurde gebeten, zu vermitteln, damit er einen Saturno für die Konkurrenz bekommen konnte, rechnete aber wahrscheinlich nicht mit den teuren Prototypen mit doppelte obenliegende Nockenwellen. Voice schied aufgrund einer Ölkatastrophe früh im Rennen aus.
• 1954: Am 7. September stürzte Ronald Butler mit einem AJS Boy Racer während des Juniorenrennens in Birkin's Bend.
• 1955: Am 3. September wurde Eric Milton beim Training in Birkin's Bend mit einem BSA Gold Star getötet. Am 6. September stürzte James Watson Davie mit einem AJS Boy Racer während des Juniorenrennens um Schwanenhals.
• 1956: Am 31. August hatte Maurice Saluz beim Training an der Sulby Bridge einen Unfall mit einer Norton Manx.
• 1958: Am 5. September stürzte Maurice Wassell mit einem AJS Boy Racer beim Training im 32. Meilenstein. Am 8. September starb John Hutchinson mit einem BSA Gold Star ebenfalls beim 32. Meilenstein während des Junior Sneafell Rennens.
• 1959: Am 5. September stürzte James Coates mit einem AJS beim Training an der 33. Meilenstein. Am 10. September stürzte John Hamilton mit einer Norton Manx während des Senior-Rennens, ebenfalls beim 33. Meilenstein.
• 1960: Am 8. September stürzte John Sapsford mit einem BSA Gold Star während des Senior Race at Westwood Ecke.
• 1961: Am 31. August stürzte Geofrey Griffin beim Training mit einem Matchless G50 ab Glencrutchery Road im Douglas. Am 5. September hatte Fred Neville während des Juniorenrennens in Appledene einen Unfall mit einem AJS Boy Racer.
• 1962: Am 4. September starben drei Fahrer bei einem Unfall während des Junior-Rennens an verschiedenen Orten: Tom Pratt (Norton Manx) bei Appledene, Charles Robinson (Honda) Biene Bischofshof und Geofrey Prentice (AJS Boy Racer) in Birkin's Bend. Am 6. September stürzte Keith Gawler mit einer Norton Manx während des Seniorenrennens bei Pinfold Cottage.
• 1963: Am 5. September stürzte Raymond Rowe mit einer Norton Manx während des Seniorenrennens bei Veranda.
• 1965: Am 1. September wurde George Armstrong mit einem Triton während des Trainings an der Sulby Bridge.
• 1967: Am 29. August stürzte Geoffrey Proctor mit einem 250 cc Baumwolle während der Ausbildung bei Rhencullen. Am 1. September stürzte Kenneth Herbert mit einer Norton Manx beim Training bei Dorans Bend.
• 1968: Am 3. September starben zwei Fahrer: Peter Ray mit a Aermacchi Ala d'Oro 250 beim Lightweight-Rennen bei Ballaugh-Brücke und Roger Perrier mit einer Norton Manx beim Juniorenrennen in Kirk Michael.
• 1969: Am 25. August stürzte Gordon Taylor mit einem 325 ccm Kawasaki während der Ausbildung bei Almhütte. Am 26. August zwei Fahrer: Michael Bennett mit einer Norton Manx beim Training bei Glen Helen und Iain Sidey mit einer Norton Manx beim Training bei Viertelbrücke.
• 1970: Am 1. September stürzte George Collis mit einem 250 cc Yamaha beim Lightweight-Rennen bei Handleys Ecke.
• 1972: Am 28. August stürzte Chris Clarke mit einer 250er Yamaha beim Training in Glen Helen.
• 1973: Am 5. September stürzte Eric Piner mit einer 250er Yamaha beim Lightweight-Rennen in Kirk Michael.
• 1974: Am 26. August stürzte Nigel Christian mit einer 250 ccm Yamaha beim Training am Windige Ecke. Am 2. September stürzte Brian McComb mit einer 250er Yamaha während des Lightweight-Rennens bei Barregarrow. Am 3. September verunglückte David Forrester mit einer 350 ccm KirbyMetisse beim Juniorenrennen in Glen Helen.
• 1976: Am 7. September stürzte David Featherstone mit einer 350 ccm Yamaha beim Juniorenrennen in Alpine Cottage. An diesem Tag wurde der Polizist D.A. Hammer kam bei einem Unfall in Union Mills ums Leben.
• 1977: Am 30. August stürzte Peter Tulley mit einer 350 ccm Yamaha beim Training in Alpine Cottage. Am 31. August stürzte Ivan Houston mit einer 250ccm Yamaha beim Training bei Creg Willeys Hügel. Am 3. September stürzte Norman Tricoglus mit einer 500-cm³-Yamaha beim Training bei Rhencullen. Am 7. September stürzte Neil Edwards mit einer 350-cm³-Yamaha während des Junior-Rennens bei Cruickshanks-Ecke.
• 1978: Am 29. August stürzte Michael Sharpe mit einer 350 ccm Yamaha beim Training an der Cruickshanks Corner.
• 1979: Am 27. August stürzte Steven Holmes mit einer 350 ccm Yamaha an der Cruickshanks Corner. Am 6. September stürzte Alain Taylor mit einer 250 ccm Yamaha beim Lightweight-Rennen in Rhencullen.
• 1983: Am 8. September stürzte Alain Atkins mit einer 350 ccm Yamaha beim Seniorenrennen in Glentramman.
• 1984: Am 30. August stürzte David James Millar mit einem 350 ccm Aermacchi Ala d'Oro während des Trainings im Pinfold Cottage. Ian Lougher, 1983 noch Dritter im Newcomer-Rennen, brach a Schlüsselbein aufgrund eines Sturzes mit 250 cc Armstrong auf der Bergmeile.
• 1985: Am 27. August stürzte Nigel Hale mit einem 250 cc EMV während der Ausbildung bei Sarahs Cottage.
• 1987: Am 25. August stürzte Kenneth Norton mit einer 350 ccm Yamaha während des Trainings beim 33. Meilenstein. Am 1. September stürzte Martin Jennings mit einer 350 ccm Yamaha in der Nähe von Rhencullen.
• 1989: Am 29. August stürzte Colin Keith mit einem BSA Gold Star beim Training in Hillberry Corner. Am 6. September stürzte Ian Standeven mit einer 350 ccm Yamaha beim Juniorenrennen in Rhencullen. Am 8. September stürzte John Smyth mit einem 1100 cc Suzuki beim Seniorenrennen auf der Veranda.
• 1990: Am 3. September stürzte Bernard Trout mit einem 250 ccm Ducati beim Lightweight Classic in Hawthorn (Greeba). Am 7. September wurde Kevin Howe mit einem Honda VFR 750 beim Seniorenrennen an der School House Corner.
• 1991: Am 29. August stürzte Paul Rome mit einer 250 ccm Yamaha beim Training am Cronk-ny-Mona. Im September wurde Mark Jackson mit einem Honda CBR 600 F beim Seniorenrennen in Glentramman.
• 1992: Am 3. September wurden beim Juniorenrennen zwei Fahrer getötet: Craig Mason mit einer 250 ccm Yamaha in Glentramman und John Judge mit einer Yamaha FZR 600 in Rhencullen.
• 1993: Am 29. August stürzte Cliff Gobell mit einem 200 ccm ab Wessee während des Senior Classic Rennens bei Steinbruchbögen. Am 3. September stürzte Kenneth Virgo mit einer 250er Yamaha während des Lightweight-Rennens in Handley's Corner.
• 1995: Am 30. August stürzte Duncan Muir mit einer Honda CBR 600 F während des Juniorenrennens um Guthries Denkmal. Am 1. September stürzte Nicholas Teale mit einer 250er Yamaha während des Lightweight-Rennens in Alpine Cottage.
• 1996: Am 19. August stürzten zwei Fahrer während des Trainings: Nigel Haddon mit einer 750 ccm Honda bei Steinbrecherhütte und Jack Gow mit einer 350cc Norton Manx bei der 32. Meilenstein.
• 1997: Am 16. August stürzte Danny Shimmin mit einem 350 ccm Aermacchi während des Trainings bei training Greeba-Schloss. Am 18. August starb die erste Frau bei einem Unfall: Pamela Cannell starb mit einer 250 ccm Yamaha beim Training bei during Les Graham-Gedenkstätte. Während dieses Trainings stürzte auch Roger Bowler mit einem Matchless G50 in Quarry Bends. Am 29. August stürzte Emmet Nolan mit einer 750-cm³-Yamaha während des Senior-Rennens bei Lambfell Cottage.
• 1998: Am 27. August stürzten zwei Fahrer: Adam Woodhall mit einer 1.000-cm³-Suzuki während des Trainings bei Ballaspur und Rob Wingrave fährt eine Norton Manx beim Senior Classic Rennen in Union Mills. Am 31. August stürzte Chris East mit einem Matchless G50 beim zweiten Senior Classic Rennen in Kirk Michael.
• 1999: Am 3. September stürzte Martin Smith mit einer 600-cm³-Honda während des Senior-Rennens bei der 13. Meilenstein.
• 2000: Am 19. August stürzte Kenneth Munro mit einer 600 ccm Honda beim Training bei Ingwer Halle im Sulby.
• 2001: Im Jahr 2001 wurden sowohl die Isle of Man TT, die Südliche 100 wenn der Manx Grand Prix abgesagt wird Krise der Maul- und Klauenseuche.
• 2002: Am 19. August stürzten zwei Fahrer während des Trainings beim Training Ballaspur: Shane Ellis (1.000 cc Aprilia) und Leslie Turner (600cc Yamaha). Am 31. August stürzte Phil Hayhurst mit einer 125er Yamaha während des Ultra-Lightweight-Rennens in der School House Corner.
• 2003: Am 25. August stürzte Martin Farley mit einer 600-cm³-Yamaha während des Newcomers-Rennens in Alpine Cottage.
• 2004: Am 28. August stürzte Gavin Feighery mit einer 600 ccm Suzuki beim Training am Bergbox (zwischen Guthries Memorial und Veranda). Am 1. September stürzte Tommy Clucas mit einer 600-cm³-Honda während des Junior-Rennens auf der Ballaugh Bridge.
• 2005: Am 24. August stürzte Geoff Sawyer beim Training in Union Mills mit einem Matchless G50 ab. Am 26. August stürzte John Loder mit einem 500 cc Seeley während des Trainings beim 33. Meilenstein. Am 31. August stürzte Eddie Byers mit einem AJS Boy Racer während des Junior Classic-Rennens im 27. Meilenstein. Im selben Rennen stürzte Tim Johnson mit einem Aermacchi Ala d'Oro bei Stonebreakers Hut. Am 1. September stürzte John Bourke mit einer 600 ccm Suzuki beim Juniorenrennen in Union Mills. An diesem Tag kam auch der Zuschauer Tom O'Connell bei einem Verkehrsunfall ums Leben Viertelbrücke. Am 2. September stürzte Don Leeson mit einer 400cc Honda während des Ultra-Lightweight-Rennens in Quarry Bends.
• 2006: Am 21. August stürzte Terry Craine mit einer 250 ccm Honda während des Trainings beim 33. Meilenstein. Am 1. September starb Marshall Martyn Heyes bei einem Verkehrsunfall um Ginster.
• 2008: Am 25. August stürzte John Goodall mit einem AJS Boy Racer während des Junior Classic-Rennens um Ballacraine.
• 2009: Am 1. September stürzte Richard Bartlett mit einer 600-cm³-Honda während des Newcomers-Rennens um Kerrowmoar.
• 2010: Am 1. September kamen beim Juniorenrennen in Alpine Cottage zwei Fahrer bei einem Unfall ums Leben: Jamie Adam mit einer 600 ccm Suzuki und Chris Bradshaw mit einer 600 ccm Yamaha.
• 2011: Am 24. August stürzte Neil Kent mit einer 250 ccm Yamaha beim Training bei Greeba-Brücke. Am 29. August stürzte Wayne Hamilton mit einer 600er Yamaha während des Junior-Rennens auf der 13. Meilenstein. Am 31. August stürzte Adam Easton während des Senior Classic-Rennens in Lambfell Cottage in eine Norton Manx.
• 2012: Am 24. August stürzte Steve Osborne mit einem 650 ccm Hyosung während des Trainings auf der Quarterbridge Road in Douglas. Am 29. August stürzte Trevor Ferguson mit einem 650 ccm Kawasaki während des Supertwin-Rennens bei Die Ecke.

Siehe auch

• Insel Man TT
• Nordwest 200
• Südliche 100
• Ulster Grand Prix