WikiDer > Sulby (männlich)
Weihnachtsspiel in Mann | |
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| Koordinaten | 54° 19′ N, 4° 29′ W |
| Detailkarte | |
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| Sulby liegt im Norden der Insel Man | |
Sulby ist ein Gemeinde entlang des A2 auf der Insel Man Das Burgstadt und Ramsey verbindet. Der Name "Sulby" oder "Sõlabyr" (Solis Anwesen) oder "Sulaby" (geteilter Hof) bezieht sich auf den skandinavischen Einfluss auf die Ortsnamen auf den Menschen.
Sulby
Die Altstadt von Sulby liegt an der Kreuzung der A14 Tholt-y-Will Road und die B9 Claddagh Road. Der größte Teil des Dorfes liegt an der A2 zwischen Schließen und Volley und Ingwerhalle. Der Fluss fließt durch das Dorf Sulby-Fluss. Darüber hinaus wird es vom Ballamanaugh-Anwesen dominiert.
Isle of Man TT und Manx Grand Prix
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Sulby ist auch entlang der Snaefell Bergkurs, es Schaltkreis die für die verwendet wird Insel Man TT und der Großer Preis von Manx. Sulby Straight, die 2½ km lange Gerade entlang Sulby, war Teil der Vier-Zoll-Kurs, die für die verwendet wurde RAC Touristentrophäe von 1905 bis 1911. Sulby Straight ist auch Teil der Snaefell Bergkurs wo seit 1911 die Insel Man TT und der Großer Preis von Manx gelaufen sind.
Rundkurs
Die Fahrer nähern sich Sulby von Westen über die Sulby Straight. Sie haben die kurz vor Sulby Straight fünf Umdrehungen im ehemaligen Steinbruch Steinbruch genommen. Um genug Geschwindigkeit auf der Sulby Straight zu bekommen, müssen sie diese Kurven so schnell wie möglich verlassen.
Sulby Straight, 19. Meilenstein und Halbdistanz-Markierung
Kurz nach den Quarry Bends passieren die Fahrer die 19. Meilenstein und der Halbdistanzmarkierung, die auf halbem Weg durch die Strecke ist, 18.85 Meilen nach dem Start. Sulby Gerade ist der schnellste Teil der Strecke. Während des Trainings für die Isle of Man TT 2006 wurde der NeuseeländerBruce Anstey hier 331,5 km/h mit a Suzuki GSX-R 1000. Obwohl die Straße "gerade" genannt wird, ist sie nicht ganz gerade. Die sanften Kurven wurden in der Vergangenheit bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht als solche erlebt, aber bei den heutigen Geschwindigkeiten sind sie zu echten Kurven geworden. Für Autofahrer ist das sicherlich kein Moment der Entspannung, denn da der Straßenbelag unter dem täglichen Verkehr leidet, ist der Asphalt immer holprig. Außerdem gibt es Kreuzungen und die Lichtverhältnisse variieren aufgrund der Bäume. Früher, als es noch morgendliches Training gab, war es noch schlimmer, weil morgens die Sonne tief stand. 1914, als die Straßen noch unbefestigt waren, konnte man schon (relativ) schnell fahren, aber Charlie Collier, Top-Fahrer und Sohn von Henry Herbert Collier, der Gründer der Marke Unvergleichlich, kaputt gibt es Rahmen und wurde vom Motorrad geschleudert. 1923, nachdem einige Delegierte der Isle of Man eine Studienreise auf die britische Hauptinsel unternommen hatten, wurde die Straße mit "Teer-Makadam" versehen, einem ersten Asphaltauftrag, der aber natürlich noch nicht ganz dicht war . 1938 wurde die Fahrbahn breiter und enger und auch im achtziger Jahre und -Neunzig die Straße wurde verbessert, aber Fahrer, sowohl mit Solorädern als auch Beiwagenkombinationenmit "Panzerklatschern" zu tun. 1986, Michael McGarrity mit voller Geschwindigkeit aus seinem Motor geschleudert. Er wurde mit einer gebrochenen Schulter und einigen Kratzern entlassen. 1980 gab es viele Beschwerden von Seitenwagenfahrern: Rolf Steinhausen erklärte, dass er auf einer solchen Straße nicht fahren könne und Nigel Rollason sagte: "Wenn der Straßenbelag an der Sulby-Geraden nicht verbessert wird, werde ich nicht wiederkommen". Es hat nicht wirklich geholfen, denn 1981 musste ich Jock Taylor verlangsamte, weil er befürchtete, er würde seine Kombination zum Totalverlust fahren und flog 1983 Roy Hanks fast von der Straße ab, als er die Ideallinie verlassen musste, um eine andere Kombination zu überholen.
Sulby Glen Hotel und Sulby Crossroads
Auf halbem Weg durch die Sulby Straight passieren die Fahrer sie Sulby Glen Hotel und ein paar meter später Sulby-Kreuzung. Das Hotel empfängt das ganze Jahr über Gäste, dies ist jedoch während der Rennwochen begrenzt, da es der Sitz der Manx Grand Prix Rettungshubschrauberfonds. Viele Fundraising-Aktivitäten dieses Fonds finden in den Wintermonaten statt. Für Autofahrer, die mit Pech gestrandet sind, ist dieser Punkt ein glücklicher Zufall. Bob McIntyre's Honda RC 163 nannte es aufgehört im Jahr 1962 Steinbruchbögen, aber er drückte die Kupplung, um den Motor zum Hotel ausrollen zu lassen. Zuschauer im Vorgarten des Hotels sind nah an der Strecke, aber die vorbeifahrenden Fahrer sind nicht viel zu sehen, da sie mit Höchstgeschwindigkeit vorbeifahren. Sulby Crossroads ist eine Kreuzung in Sulby, wo die A3 Rheynn Cullyn mit der A14 kreuzt. Die Kreuzung wird von der Sulby Methodist Church dominiert. Zuschauer auf der Südseite der Kreuzung können über Abkürzungen weitere Streckenabschnitte erreichen.
Sulby Bridge und 20. Meilenstein Mile
Sulby-Brücke ist eine kleine Steinbrücke, die die Fahrer passieren, wenn sie Sulby verlassen und nach Süden zum Ginger Hall Hotel abbiegen. Weil es genau 20 Meilen nach dem Start sind, ist hier auch der 20. Meilenstein. Die Sulby Bridge liegt in einer Rechtskurve und markiert damit auch das Ende der Sulby Straight, wodurch die Anfluggeschwindigkeit der Fahrer deutlich über 300 km/h liegt. In den Anfangsjahren der TT war die Fahrbahn noch unbefestigt und die Brücke viel schmaler als heute. In dem zwanziger Jahre Zum ersten Mal wurde Teer im Straßenbelag verarbeitet, der sog. "Teer Makadam". Die Brücke war damals noch eine "Buckelbrücke" mit einer großen Krümmung im Straßenbelag. Zu diesem Zeitpunkt konnten die Fahrer auf der Geraden bereits ca. 120 km/h erreichen, auf der Brücke mussten sie bei schlechtem Fahrbahnbelag voller Pferdekot auf ca. 40 km/h abbremsen. Das musste mit der Hinterradbremse gemacht werden, denn erst spät in den Zwanzigern war das Norton machen die ersten Vorderradbremsen. Das waren damals Felgenbremsen die von Fahrrädern kopiert wurden. Graham Walker wurde von seinem Motorrad an der Sulby Bridge geschleudert, als er sie tatsächlich benutzte und die Bremsbeläge drehten sich zwischen den Speichen. So kamen die meisten Fahrer mit blockiertem Hinterrad an der Kurve an der Sulby Bridge an. Der Teer-Makadam (dann nur Teer, der die Schotterstraße gespritzt wurde) wurde 1923 eingebaut, als auch die Brücke verbreitert wurde. In jedem Fall führte es zu einer geringeren Staubentwicklung. Als es noch Morgentraining gab, hatten die Fahrer schon already Kirk Michael von der tiefstehenden Sonne belastet. An der Sulby Bridge war das ein zusätzliches Problem, da sie gerade mehr als 2 Kilometer unter Bäumen gefahren waren, aber beim Bremsen bekamen sie wieder die Sonne in die Augen. Während der Trainingseinheiten für die Großer Preis von Manx ab 1937 experimentierten sie mit einer riesigen Leinwand, die an hohen Stangen befestigt war und Schatten spendete. Es hat anscheinend gut funktioniert, aber ein nächtlicher Sturm hat die Leinwand in Fetzen gerissen. Danach wurde jahrelang ein Warnschild mit der Aufschrift „SUN“ einige hundert Meter vor der Brücke aufgestellt und später wurden die morgendlichen Trainingseinheiten abgeschafft. Die tiefstehende Sonne gilt als eine der Ursachen für einige der tödlichen Unfälle an der Sulby Bridge. Heute ist die Sulby Bridge stark verbessert, aber wie erwähnt ist auch die Anfluggeschwindigkeit viel höher. Wer in der Vergangenheit zu spät gebremst hat, konnte geradeaus fahren, aber es gab ein Weißdornhecke und ein Zaun. Der Zaun ist noch da, wird aber während der Rennen entfernt. Die Wiese liegt mehr als einen Meter tiefer als die Fahrbahn. Das Brückengeländer selbst ist mit Strohballen bedeckt, gefolgt von einer langen, niedrigen Mauer, die an eine Wiese grenzt.
Reisemarschall-Station
An der Sulby Bridge ist einer der Treffpunkte für die reisende Streckenposten, die mit schnellen Motorrädern zum Unfallort fahren können, um dort eventuell die Hilfeleistung zu organisieren.
Ingwer Halle
Der Name Ingwer Halle ist möglicherweise eine Korruption der benachbarten Farm "Grangey". Ginger Hall ist bei Zuschauern wegen seiner Speisen- und Getränkeoptionen sowie wegen der Abkürzungen zu anderen Teilen der Strecke beliebt: vorbei am Sulby Claddagh Nature Park zur Sulby Crossroads und vorbei an Tholt-y-Will Glen zu Bungalow.
Ginger Hall ist ein Hotel an der südöstlichsten Spitze von Sulby. Es ist ein paar hundert Meter nach der Sulby Bridge und die Rennstrecke biegt hier nach links ab. Der kniffligste Teil hier ist der Stahlzaun der Weide in der Innenecke, den die Fahrer beim Einfahren in die Kurve berücksichtigen müssen. Früher stand hier auch ein Telegrafenmast; Geoff Herzog nahm die Kurve so eng, dass er den Kopf immer leicht zur Seite bewegen musste, um nicht an den Pfosten zu stoßen. Es wurde vermutet, dass die Stahlablagerung die Ursache für den schweren Unfall von Alex George 1980 und deshalb ist sie jetzt mit Sperrholz. In der Kurve verengt sich die Straße und außerdem ist die kippen falsch und zwingt die Motorräder in die äußere Ecke. Durch die Bäume und Büsche neben der Straße ist es oft etwas feucht und deshalb beschleunigen viele Fahrer gerne mit einem höheren Gang aus diesem heraus, damit das Hinterrad nicht durchrutscht. Dann folgt ein Stück mit sanften Kehren, zuerst bergauf und dann absteigend bis zur ersten Kurve von Kerrowmoar. Die Straße ist auch hier ziemlich schlecht und einige Fahrer versuchen hier etwas langsamer zu fahren, da das eigentliche Bremsen zu Lasten des in Kerrowmoar benötigten Federwegs geht.
Veranstaltungen in Sulby
- 1934: Am 3. September wurde John Gilbert mit einem Velocette während des Trainings für die Großer Preis von Manx an der Sulby-Brücke.
- 1956: Am 31. August wurde Maurice Saluz mit einem Norton Manx während des Trainings für den Manx Grand Prix an der Sulby Bridge.
- 1965: Am 1. September wurde George Armstrong mit einem Triton während des Trainings für den Manx Grand Prix an der Sulby Bridge.
- 1995: Am 3. Juni ist der abgestürzt Bäcker Paul Fargher beim Training für die Beiwagen TT auf Sulby Straight mit 600 cc YamahaBeiwagen-Kombination.
- 2000: Am 19. August stürzte Kenneth Munro mit einer 600er Honda beim Training für den Manx Grand Prix in Ingwer Halle.
- 2016: Abgestürzt am 4. Juni Paul Schuhmacher jetzt sofort BMW S 1000 RR beim Abendtraining auf der Sulby Straightby
Wissenswertes
- 1921 G. W. Jones der erste "Nesbit-Shield" (benannt nach dem ehemaligen Vorsitzenden der of Auto-Cycle-Vereinigung J. R. Nesbit). Er wurde an jemanden verliehen, der "Schwierigkeiten überwunden" hat. Jones hatte das getan: Er war an der Sulby Bridge in den Fluss gefallen, aber er war in einem Neoprenanzug hochgeklettert, hatte sein schiefes Motorrad leicht gerade getreten, und der Junior TT wurde 38.
- Tom Bullus sprach mit seinem Teamkollegen im Jahr 1925 at Uhr, Oliver Langton, dass sie außerhalb des offiziellen Trainings ein paar Runden drehen würden, um die Strecke kennenzulernen. Sie verließen die P&M-Zentrale in Ramsey. Im Laufe der Runde wurden sie immer mutiger und als die Runde in Sulby fast fertig war, war sie schon zu selbstsicher geworden. Später sagte er: "Da waren wir, Gören im Alter von 18 und 19 Jahren, die noch nie auf einer Rennstrecke gefahren waren. Wir haben die Warnschilder überhaupt nicht beachtet und an der Sulby Bridge festgestellt, dass wir viel zu schnell fuhren. Mit blockierten Hinterrädern rutschten wir aus" Richtung Ecke, Oliver links und ich rechts Oliver "öffnete" das Tor mit etwa 120 km/h und rutschte in den Sulby River, ich konnte die Maschine in eine unbefestigte Kurve bringen, die mich immer noch mit einiger Geschwindigkeit zurückließ, aber ich über das Brückengeländer geflogen bin ich auf weichem Boden gelandet und es ging mir gut. Ich sah Oliver unten liegen und wir konnten zehn Minuten lang nicht aufhören zu lachen.".
- Stanley Woods früh im realisiert die Dreißiger dass die Boxensignale, die er an der TT-Tribüne bekam eine Runde (60 Kilometer) waren alt. Er ließ ein Teammitglied am öffentlichen Münztelefon in Sulby fallen, ein Teammitglied in der Nähe eines freundlichen Bürgers Glencrutchery Road und er forderte die Telefonisten auf (Direktwahl war zu diesem Zeitpunkt noch nicht möglich), diese Anrufe vorrangig weiterzuleiten. Auf diese Weise erhielt er doppelt so viele Informationen über seine Position im Rennen und seine Gegner, die er von der Intervallstart konnte das Fahren nicht sehen. Es hatte einen weiteren Vorteil: Wenn es (Norton)-Gruppenleiter Joe Craig lieber einen anderen Fahrer gewinnen lassen, das hat er Woods nicht gezeigt, aber diese Informationen erreichten ihn telefonisch. Es dauerte jedoch nicht lange, bis Norton das System selbst mit einem zusätzlichen Beitrag in . nutzte Ramsey. Woods zog 1935 nach Moto Guzzi, was ihm viel Kritik einbrachte, da diese Marke offen unterstützt wurde von Benito Mussolini.
- für den Film Keine Begrenzung von George Formby 1935 eine Reihe von Stunts durchgeführt von Mitgliedern der Peveril Motorradclubeinschließlich Cyril Standen. Er fuhr vorbei Ballacraine durch die Eingangstür des Ballacraine Hotels und krachte in Sulby in den Fluss.
- Nach Stanley Woods, Bob McIntyre eine "Signalstation" entlang der Sulby Straight eingerichtet. Es wurde von seinen Kollegen besetzt Geoff Herzog und Reg Armstrong. Bob fuhr die erste Runde über 100. in diesem Rennen Meilen pro Stunde in der Geschichte der Isle of Man TT. Duke und Armstrong begannen ihn zu drängen, langsamer zu werden, weil er einen großen Vorsprung hatte. McIntyre tat es, aber er hatte ein zweites Motiv: Aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit würden viele Fahrer eine "Silver Replica" verpassen, die vergeben wurde, wenn sie innerhalb eines bestimmten Prozentsatzes der Siegerzeit fertig wurden. Er befürchtete, dass seine Popularität bei den Kollegen sinken würde, wenn er zu schnell wäre.
- Autofahrer benutzen auf der Sulby Straight immer noch einen Signalpfosten, aber die Isle of Man Police hält die Sulby Straight auch für einen guten Ort für Geschwindigkeitskontrollen, wenn die Straße wieder für den öffentlichen Verkehr freigegeben ist.
- 1982 wurde die Maschine von Charlie Williams Auf der Sulby Straight ging es schlecht und Charlie beschloss, im Sulby Glen Hotel anzuhalten. Er konnte die Ursache des Problems nicht finden und ein Hotelgast schob schon auf Pintokels in seinen Händen. Er beschloss, ein paar Autogramme zu geben und das Rennen vom Hotel aus zu verfolgen, aber zusammen mit einem ehemaligen Fahrer Terry Hirte er ist wieder herumgelaufen Yamaha. Dann fanden sie eine geknickte Kraftstoffleitung, ein Problem, das mit einem einfachen Griff gelöst werden konnte. Charlie hatte zu viel Zeit verloren, um das Rennen zu gewinnen, aber er stellte mit 185,2 km/h einen neuen Rundenrekord auf und beendete das Rennen auf Rang dreizehn. Senior TT. Im Jahr 2002 fuhr David Jefferies mit einem gebrochenen Ventil zum Sulby Glen Hotel, gerade weil er dort mit einem Glas Bier in der Hand das Rennen fortsetzen konnte.
- Während Terry Shepherd noch selbst fuhr, machte er beim Manx-Grand-Prix 1959 einen großen Fehler: Er nutzte den Platz eines Streckenpostens als Bremspunkt, aber als er zur Hälfte des Rennens ein Stück Richtung Sulby Bridge gelaufen war, bremste Shepherd zu spät. Er musste so flach fahren, dass er seinen rechten Schuh durchgehend trug, aber trotzdem Dritter wurde.
- Im selben Jahr traf Keith Heckles die Mauer hinter der Sulby Bridge. Er hielt an der Ginger Hall an, wo er sah, dass sein Bremspedal weg war. Er ging zurück zur Brücke, um danach zu suchen, hörte aber, wie sich andere Reiter näherten und suchte einen Fluchtweg. Das Publikum stand auf einem Podest hinter der Mauer, aber das wusste Heckles nicht. Er sprang über die Mauer und stürzte drei Meter in eine Wiese.
- Ray Ritter schrieb nach seiner Karriere den "TT Riders Guide", um die Strecke zu erklären, aber er selbst machte 1989 beim Training einen Fehler. Er bremste zu spät für Sulby Bridge und fuhr auf die Wiese. Allerdings war er viel tiefer als die Straße und Ray kam in schmerzhaften Kontakt mit seinem Tank. Ein Zuschauer kontaktierte "Manx Radio", der prompt de prompt Nussknacker-Suite zu Ray Knight.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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