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Boeing 314
Hersteller	Boeing
Typ(en)	314 / 314A
Länge	32,3 m
Spannweite	46,4 m²
Höhe (vom Boden)	6,2 m²
Leergewicht	21,9 Tonnen
Flügeloberfläche	266 m²2 (2867 Fuß2)
max. Gewicht abnehmen	38,0 Tonnen
Motoren	4 Wright R-2600-3 Sternmotoren von je 1.600 PS (1.200 kW)
Reisegeschwindigkeit	302 km/h (188 mph)
max. Umfang	5.900 km (3.685 Meilen)
Erster Flug	7. Juni 1938
Anzahl gebaut	12
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Boeing 314 aus dem Wasser

Das Boeing 314 'Clipper' war ein fliegendes Boot das von Boeing Flugzeuggesellschaft zwischen 1938 und 1941 wurde produziert. Das Flugzeug nutzte den riesigen Flügel des XB-15Bomber, um Flüge über den Atlantik zu ermöglichen. Zwölf Clippers wurden gebaut für Pan Am, davon allerdings für Folge drei an die Briten BOAC wurden verkauft.

In den späten 1930er Jahren, Pan American World Airways die Notwendigkeit eines Langstrecken-Flugboots für den Flugverkehr zwischen Nordamerika und Europa. Pan Am suchte einen Ersatz für die drei Martin M-130 Flugboote, die es zuvor gekauft hatte. Mehrere Flugzeughersteller reichten Vorschläge ein, aber Boeing wurde im Dezember 1936 ausgewählt. Für das neue Design verwendete Boeing einen Flügel, den es für einen experimentellen Langstreckenbomber, den XB-15, für das US-Militär entwickelt hatte.^[1] Unter der Tragfläche wurde ein neuer, für die Beförderung von Passagieren und Fracht geeigneter Rumpf eingebaut. Die erste Version bekam vier Sternmotoren ab 1500 Pferdestärken (PS).^[1] Alle vier Triebwerke waren vom Rumpf durch das Innere der Tragflächen zugänglich. Der Rumpf konnte bis zu 74 Passagiere und die acht Besatzungsmitglieder aufnehmen.^[1] Für Nachtflüge standen Etagenbetten zur Verfügung und es gab ein separates Esszimmer mit Küche an Bord. Schließlich war Platz für 4.750 Kilogramm Fracht.^[1]

Pan Am bestellte sechs Flugzeuge und das erste dieser Serie absolvierte am 7. Juni 1938 seinen Erstflug in den USA Puget-Sound.^[2] Alle sechs Boeing 314 wurden in einem Jahr ausgeliefert.^[1] Pan Am wollte die Flugzeuge über die Atlantischer Ozean zu europäischen Zielen. Die britische Regierung hat dies jedoch teilweise genehmigt, da England selbst damals keinen vergleichbaren Service anbieten konnte. Pan Am setzte daher zwei Flugzeuge für ihre Dienste über die Pazifik zwischen San Francisco und Hongkong.^[1] Diese Reise dauerte ungefähr sechs Tage mit Zwischenstopps in Hawaii, Auf halbem Weg, aufwachen, Guam, Manila und schließlich das Endziel Hongkong. Die anderen vier wurden zu europäischen, nicht-britischen Zielen eingesetzt.

Pan Am bestellte im September 1939 weitere sechs Flugboote,^[2] diese erhielten größere Kraftstofftanks und etwas stärkere Motoren und konnten daher auch drei zusätzliche Passagiere befördern.^[1] Diese Version erhielt die Bezeichnung 314A und später erhielten auch die sechs älteren Flugzeuge diese neuen Triebwerke.

Während der Zweiter Weltkrieg nahm es Armee der vereinigten Staaten zwei der Flugzeuge wurden von Pan Am verlassen, obwohl Pan Am sich weiterhin um die Besatzung und die Flüge kümmerte. Pan Am verkaufte auch drei Exemplare British Overseas Airways Corporation (BOAC), die sie für Dienste über den Atlantik nutzte.^[1] Nach dem Krieg kehrten alle Flugzeuge nach Pan Am zurück, aber das Flugboot hatte schon bessere Tage gesehen. Während des Krieges waren auf mehreren Inseln im Pazifik Stützpunkte für Langstreckenbomber eingerichtet worden. Diese könnten auch für Landflugzeuge mit ausreichender Reichweite genutzt werden, um die Dienste der Wasserflugzeuge zu übernehmen.

Von den 12 Exemplaren gingen drei während des Krieges verloren, aber ein Unfall führte zu Verletzten.

Von diesem Gerät sind keine Kopien erhalten. In dem irischFoynes Flugboot & Schifffahrtsmuseum, Grafschaft Limerick, wird ein Modell in Originalgröße erstellt. Foynes war ein wichtiger Stützpunkt an der Westküste Irlands, der von vielen Flugbooten für die Transatlantiküberquerung genutzt wurde.

Externer Link

• (und) Fliegender Clipper: Boeing 314

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