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Boeing 377 Stratokreuzer | ||||
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| Hersteller | Boeing | |||
| Länge | 33,6 m | |||
| Spannweite | 40,0 m | |||
| Höhe (vom Boden) | 11,7 m | |||
| Leergewicht | 37.875 kg | |||
| Flügeloberfläche | 164,3 m² | |||
| max. Gewicht abnehmen | 67.000 kg | |||
| Motoren | 4× Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major, 28 Zylinder, wassergekühlt Sternmotor ab 3500 pk (2600kW) | |||
| Reisegeschwindigkeit | 484 km/h | |||
| Flughöhe | 9800 m² | |||
| max. Umfang | 6800 km | |||
| Erster Flug | 27. Juli 1949 | |||
| Status | Außer Betrieb | |||
| Hauptbenutzer | Pan Am, BOAC, Northwest Airlines | |||
| Anzahl gebaut | 56 (davon 1 Prototyp) | |||
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Das Boeing 377 ist ein viermotoriger Passagierflugzeug die 1947 aus der B-29 Superfestung-Bomber.
Pastoren
Basierend auf der B-29 entwickelt Boeing auf Wunsch des USAF ein größerer Frachter, der C-97 (Frachtflugzeug) und später die KC-97 (Panzerflugzeug) damit. Boeing sah voraus, dass der Verkauf von Militärflugzeugen nach dem Zweiter Weltkrieg brach zusammen und suchte nach Alternativen. Es beschloss, ein Passagierflugzeug auf den Markt zu bringen, um mit den Lockheed-Konstellation und der Douglas DC-4. Noch vor dem Erstflug platziert Pan American World Airways (Pan Am) ein Auftrag über zwanzig Flugzeuge, dieser Auftrag hatte einen Wert von 24,5 Millionen Dollar.
Entwicklung und Beschreibung
Die Boeing 377 Stratocruiser ist der militärischen C-97 sehr ähnlich, beide Flugzeuge haben eine Rumpfsektion, die einer umgekehrten Zahl „8“ ähnelt. Diese entstand, weil in Anlehnung an das Design der B-29 die obere Rumpfhälfte durch eine mit größerem Querschnitt ersetzt wurde. Der Innenraum betrug 187 m³ und hatte zwei Decks. Das Unterdeck diente als Lounge mit 14 Sitzplätzen. Je nach gewähltem Grundriss konnte er bis zu 114 Passagiere aufnehmen. Für den Komfort der Passagiere hatte es Klimaanlage und ein konstanter Druck in der Kabine. Da war einer Prototyp gebaut und 55 Flugzeuge zu verkaufen.
Der Erstflug fand am 8. Juli 1947 statt. Drei Flugzeuge legten während der gesamten Testphase insgesamt 400.000 km zurück. Nach der offiziellen Genehmigung durch die Behörden unterstützte die US-Regierung Northwest Airlines das Gerät zu kaufen. Die Airline erhielt attraktive Aufträge für den Posttransport zu Zielen in den Pazifik und ein Darlehen zu weichen Bedingungen, um den Kauf zu bezahlen. Diese Vereinbarung führte zu Protesten, da andere Unternehmen diese günstigen Konditionen und Verträge nicht erhielten. Andere Käufer waren British Overseas Airways Corporation (BOAC), American Overseas Airlines (fusioniert mit Pan Am im Jahr 1950) und United Airlines. Die letzte Boeing 377 wurde im Mai 1950 an BOAC ausgeliefert. United Airlines nahm den Stratocruiser 1954 außer Dienst. Die Flugzeuge wurden an BOAC verkauft, die sie nach etwa zehn Dienstjahren an . weiterverkauften Transocean-Luftlinien.
Unfälle
Mehrere Stratocruiser gingen bei Unfällen verloren. Besonders war der Unfall mit Pan Am Flug 6 am 19. Oktober 1956. Der Stratocruiser 10-29 (Clipper Souverän der Lüfte) war auf einem Flug um die Welt von Philadelphia zu San Francisco. Über dem Pazifischen Ozean hatte das Flugzeug Probleme mit zwei der vier Triebwerke. Nordöstlich von Hawaii einen erfolgreichen Graben gemacht. Die Piloten hatten Zeit, zu dem Ort zu fliegen, an dem das US-Marineschiff USCG Pontchartrain legen. Nach der Landung des Flugzeugs retteten die Rettungsboote die Passagiere und die Besatzung. Alle an Bord überlebten.
Benutzer
- American Overseas Airlines
- Northwest Airlines
- Pan American World Airways
- Transocean-Luftlinien
- United Airlines
- Scandinavian Airlines-System (Flugzeug nicht ausgeliefert - weiterverkauft an BOAC)
Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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