WikiDer > Флигерфюрер Атлантик

Fliegerführer Atlantik
Флигерфюрер Атлантик
Bundesarchiv Bild 146-1978-043-02, Focke-Wulf Fw 200 C Condor.jpg
А Фокке-Вульф Fw 200 Кондор, главная угроза атлантическим конвоям с воздуха
Активный1941–44
Страна нацистская Германия
ОтветвлятьсяБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
РольПротиводействие судоходству и военно-морские операции
РазмерВоздушный флот
ПомолвкиПервое счастливое время
Операция Rheinübung
Операция Берлин
Последний бой линкора Бисмарк
Второе счастливое время
Командиры
Примечательный
командиры		Мартин Харлингхаузен

Флигерфюрер Атлантик (Немецкий: "Команда флаера Атлантический") был Вторая Мировая Война Люфтваффе военно-морской воздушное командование, посвященное морской патруль, и морской запрет. Воздушное командование воевало исключительно в Битва за Атлантику.

С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 г. Люфтваффе имел несколько специализированных морская авиация единиц и самолетов. К 1940 г. Вермахт занимал большую часть западная Европа и Скандинавия. В Кригсмарине (ВМФ) и его главнокомандующий Эрих Редер видели в этом возможность разрушить морские коммуникации объединенное Королевство, Последний значительный противник Германии в Европе.

В феврале 1941 г. Оберкоманда люфтваффе (OKL) заказал Адольф Гитлер сформировать военно-воздушное командование для поддержки Кригсмарине Подводная лодка операции в битве за Атлантику.[1] Главнокомандующий Люфтваффе, Герман Герингсогласился на формирование специализированного военно-морского командования, которое оставалось под оперативным управлением Люфтваффе и был подчинен Люфтфлот 3под командованием Хьюго Сперрле.[1] Командование имело юрисдикцию над всеми Люфтваффе операции в Атлантический океан, Английский канал и ирландское море. Первым командиром организации был Мартин Харлингхаузен.

Командование действовало и в 1941 году добилось значительных успехов. премьер-министр Уинстон Черчилль упомянутый Флигерфюрер Атлантик и его главное оружие войны, Фокке-Вульф Fw 200 Кондор, как «бич Атлантики».[2] В конце года британские контрмеры снизили угрозу, исходящую от немецкой авиации дальнего действия. По мере обострения боев в Атлантике в 1942 и 1943 годах командование постоянно требовало самолетов и экипажей. Активно участвуя в других театрах, Люфтваффе не мог позволить себе отвлечь или создать силы для операций в Атлантике. Наряду с разведывательными и противокорабельными операциями, Флигерфюрер Атлантик при условии превосходство в воздухе для покрытия транзитных маршрутов подводных лодок в Бискайский залив против своего современника, Прибрежное командование Королевских ВВС.

К 1944 г. Флигерфюрер Атлантик перестало быть эффективным. К апрелю 1944 г. он был расформирован и объединен в Fliegerkorps Икс (10-й летный корпус). На протяжении всего своего существования Kampfgeschwader 40 была основной боевой единицей командования.

Фон

Императорский флот Германии (нем. Kaiserliche Marine) провели успешные авиационные операции в Северное море в Первая Мировая Война. Немецкий морской авиакорпус (нем. Marinefliegerkorps) удалось получить превосходство в воздухе и доказал свою эффективность в противодействии судоходству. Несмотря на то, что флот храбро сражался на войне, в отличие от Немецкая армия, не хватило крупной победы. Успех армии, напротив, можно отнести к Наполеоновские войны и существовала традиция извлекать уроки из прошлого опыта. Когда Reichsmarine был учрежден Веймарским правительством (1919–1933), немецкие военно-морские офицеры знали о своем военном послужном списке и своем статусе младшей службы. Все это способствовало нежеланию проводить экспертизу операций военно-морской авиации. К 1921 г. Reichsmarine не добился больших успехов в строительстве нового воздушного сообщения. В нем было всего 15 пилотов.[3]

Соперничество между видами вооруженных сил также препятствовало развитию доктрины военно-морской авиации Германии. Военно-морской флот не желал слишком тесно сотрудничать с армией в воздушных маневрах. Бывший Luftstreitkräfte Офицеры (воздушной службы), которые теперь работают в армии, знали, что военно-морской штаб был основным противником создания независимой авиации, и относились к немецкому Адмиралтейству с подозрением. Военно-морской флот возмущался Luftstreitkräfte мужчин, в свою очередь, за их контроль над производством и разработкой самолетов во время войны. Немецкий военно-морской штаб по-прежнему возмущался нежеланием армии поддерживать военно-морское тыловое обеспечение и развитие требований морской авиации. Главнокомандующий Reichsmarine Адмирал Ганс Зенкер также опасался Рейхстаготношение к флоту. В 1920-е годы ставилась под сомнение сама потребность в любом немецком флоте. Зенкер был уверен, что если сотрудничество с армией будет слишком тесным, флот может быть передан под командование армии.[3]

В Reichsmarine поддерживал небольшую военно-воздушную программу. Конструкторские фирмы Хейнкель и Dornier Flugzeugwerke были заключены контракты на производство гидросамолетов и военно-морской авиации. Эрнст Хейнкельс Heinkel He 1 и Клод Дорньес Дорнье Валь были одними из самых эффективных гидросамолетов 1920-х годов. Одним из преимуществ для военно-морского флота было наличие крупных зенитных сил. Военно-морской флот мог использовать авиацию для буксировки и учений, что позволило ему проводить более открытую программу развития авиации в отличие от армии. Зенкер считал ненужным присоединяться к армии для участия в тайных программах развития в Россия. В начале 1920-х годов флот тратил на авиацию шестую часть того, что тратила армия.[3]

В Версальский договор запретил большинство аспектов развития авиации в Германии. При всей своей тщательности договор не запрещал военно-морские учения с использованием авиации. Эта лазейка позволила развивать авиацию в военно-морской сфере влияния. Парижский договор 1926 года подтвердил условия Версальского договора, но смягчил вопрос о противовоздушной обороне. Германии будет разрешено разработать системы ПВО для защиты от воздушной агрессии. Хотя это не означало «зеленый свет» для разработки военно-морских самолетов к 1927 году, немцы начали секретные программы обучения и разработки в Варнемюнде под видом Радио экспериментальное командование. Прибрежная воздушная секция была создана, но замаскирована под частное предприятие. Он был распущен 1 сентября 1929 года в пользу частных фирм. В Reichsmarine нанял самолет для учений флота от Luftdienst G.m.b.H который заряжал флот 453 RM в час для контрактной надбавки в размере 3000 летных часов в год. К 31 января 1931 года курсанты морской авиации пополнялись флотом в значительном количестве, и были опубликованы первые положения о взаимодействии морских и воздушных частей. Были созданы зачатки военно-морской авиации.[4]

Геринг и Редер

Когда Адольф Гитлер и Национал-социалист партия пришла к власти в 1933 году. Reichsmarine и Веймарская республика правительство было отменено. Гитлер назначил своего ближайшего соратника Герман Геринг, сторонник нацистов, союзник Гитлера в Первой мировой войне летающий ас и обладатель Orden Pour le Mérite, как народный комиссар по авиации. Бывший Deutsche Luft Hansa директор Эрхард Мильх был назначен зам. В апреле 1933 г. Reichsluftfahrtministerium (RLM - Рейхсское министерство авиации) было создано под руководством Геринга. Геринг постановил все военная авиация принадлежал вновь созданным Люфтваффе, созданный в марте 1933 года. Он должен был существовать как самостоятельные военно-воздушные силы.[5]

Логика Геринга относительно наличия независимых военно-воздушных сил была разумной с военной точки зрения, но будущее Рейхсмаршал увидел новый Люфтваффе в качестве личной базы власти и вотчины, а также в качестве решающего оружия войны и не разделял бы ее с флотом.[6] Поведение Геринга привело его к конфликту с Großadmiral Эрих Редер, главнокомандующий флотом, известный как Кригсмарине с 1935 г. Геринг ненавидел флот и Редера.[5] В понимании Геринга и Редер, и флот представляли буржуазный клика немецкого общества, которую национал-социалистическая революция обязалась уничтожить.[7] В течение Вторая Мировая Война их соперничество переросло в открытую вражду.[8] Редер не возражал против независимости немецких военно-воздушных сил, но хотел, чтобы военно-морская авиация находилась под контролем флота. Если Кригсмарине Чтобы быть эффективным, требовалась воздушная ударная сила. Споры о контроле над морской авиацией прекратились временно, до 1937 г., когда Министерство обороны Германии (Немецкий: Рейхсверминистериум) заявил, что морская авиация будет областью Люфтваффе но специализированные подразделения будут переданы под оперативный контроль Кригсмарине.[9]

Адольф Гитлер (слева) с Германом Герингом, 1938 год.

4 февраля 1937 года Геринг пригласил Редера на частную конференцию с целью отодвинуть на второй план предложения. На встрече, состоявшейся 11 марта, Редер передал Герингу подробный меморандум с просьбой о прикомандировании военно-морской авиации на постоянной основе к военно-морскому флоту, поскольку она лучше всех понимала потребности военно-морского флота. Редер нашел поддержку у главнокомандующего Вермахт (Вооруженные силы Германии) Вернер фон Бломберг. Бломберг вкратце подтвердил текущие предложения. Однако встреча не решила полностью вопрос о том, какая служба должна отвечать за воздушные операции на море с будущими авианосец заставляет задуматься о будущем. Военно-морской штаб признал ошибочное предложение и снова пожаловался на отсутствие четкого решения. 10 марта была организована новая конференция с Альберт Кессельринг, то Начальник Генштабаи Геринг 1 апреля и 10 мая безрезультатно. Геринг воспринял предложения Бломберга и Редера как захват власти, и он отказался передать авиационные подразделения военно-морскому командованию во время конкретных операций. Возможно, разгневанный и потерпевший поражение, Рэдер заметил 20 мая 1937 года, «главнокомандующий ВМФ решил, что требование командования ВМФ над всеми частями военно-морской авиации не должно быть озвучено».[10] Редер заметил, что Геринг, вероятно, никогда не согласится разделить свои услуги.[9]

В Кригсмарине—Люфтваффе спор продолжался в течение 1937 и 1938 годов. Геринг не отвергал открыто притязания военно-морского флота по техническим причинам и не отрицал важность авиации в морской войне, что давало ему большую свободу в обсуждениях. Скорее, Геринг притворился готовым к сотрудничеству, но на самом деле сделал это только в вопросах и способах, которые Люфтваффе могли извлечь выгоду из оперативных исследований Кригсмарине. Геринг приказал расчленить военно-воздушные силы и организации по своему усмотрению и в соответствии с его собственными планами. Геринг был назначен заместителем Гитлера по Четырехлетний план и теперь он был в состоянии управлять всей политикой, касающейся распределения воздушных ресурсов, ослабляя позиции военно-морского флота. Окончательное подтверждение того, как должны были взаимодействовать воздушные и морские вооружения, было принято на конференции 27 февраля 1939 г. и ратифицировано меморандумом, составленным Карл Боденшац (адъютант Геринга), подписанный Герингом и Редером. Первые сохранят за собой весь контроль над военно-воздушными подразделениями, а оперативное управление будет осуществлять Люфтваффе офицер связи, назначенный Кригсмарине.[11]

Спад морской авиации продолжался. Вовремя гражданская война в Испании Немецкая авиация - в основном Heinkel He 59 и Heinkel He 60-х годов- потопил 144 корабля из 554 потерянных Республиканские силы. Перед падением Барселона в 1939 году, например, немецкая авиация потопила 30 кораблей и повредила еще десятки в гавани.[12] Успех анти-судоходные операции не подтолкнул военно-морскую авиацию к важному месту. Похожая на политику адмирала Земкера, доктрина, выработанная при Уолтер ВеверНаходясь на посту начальника Генерального штаба (1933–1936), военно-морские проблемы опустились на четвертое место в списке приоритетов Ведение воздушной войны в 1935 г. - без изменений. Тем не менее значительный прогресс морской авиации был инициирован Люфтваффе, а не Кригсмарине. Общий Хельмут Фельми, командующий Luftlotte 2, создал в своем командовании специализированный корпус морской авиации под руководством Ганс Гейслер- морской летчик, бывший моряк. В случае войны Фельми отвечал за проведение воздушных операций против Англия в мае 1939 года. Еще один морской летчик, Иоахим Колербыл назначен инспектором морской авиации. Эти люди разработали авиадесант торпеды и морские мины которая оказалась очень успешной с 1940 года. Однако все попытки создать военно-морскую авиацию были сорваны заместителем Гитлера и главнокомандующим Люфтваффе, Герман Геринг.[13]

Вторая Мировая Война

1 сентября 1939 г. Немецкие войска вторглись в Польшу начало Вторая мировая война в Европе. В Кригсмарине немедленно занялся операциями против англичан. Королевский флот в Северное море. Неадекватность военно-морских операций была доведена до сведения Гитлера Редеру 23 октября 1939 года. Адмирал призвал к более тесному сотрудничеству как морских, так и воздушных служб. 30 октября 1939 г. военно-морская группа «Запад» под командованием адмирала Альфред Заальвехтерпредставил меморандум в Военно-морской штаб озаглавленный Авиационные подразделения под командованием, Naval Air West. Заалвехтер отметил, что силы в его распоряжении были слишком слабы для поддержки операций на больших расстояниях, а текущие операции истощили крошечные силы в его распоряжении, сделав их непригодными для операций в течение длительного времени. Ситуация, отметил он, не позволяла разведчик действия противника или атаковать их силы в ясных погодных условиях. Заалвехтер жаловался, что Дорнье До 18 и Heinkel He 115 Количество имеющихся самолетов было слишком небольшим, и потери превышали производственные. Ему требовалось 378 самолетов, из них 126 боеготовых. Текущий состав составил 85 машин. Не было органа, в который военно-морской штаб мог бы подать этот запрос. Редер лоббировал Гитлера для увеличения ресурсов, но он уступил Герингу.[14] Геринг предложил, что из 12 Staffeln (эскадрильи) из военно-морской самолет существует, три будут отправлены в ИКС. Fliegerkorps (10-й летный корпус), предназначенный как специализированное противокорабельное соединение. Остальные девять Редер мог сохранить. 31 октября 1939 года Редер направил Герингу письмо с отказом в увеличении количества подразделений морской авиации до 24. Staffeln до 1942 г., но безуспешно.[15]

Редер присутствовал на встрече с Гитлером 21 декабря 1939 года. Он сообщил Гитлеру, что военно-морские разведывательные операции невозможны. В ответ Геринг разрешил X. Fliegerkorps быть прикомандированным к флоту и для передачи Дорнье До 17 бомбардировщики к корпусу. Передача не состоялась, как было согласовано. Адмирал Отто Шнивинд составил памятку 15 января 1940 г., озаглавленную Организация и расширение военно-морских авиационных частей Главнокомандующего ВМФ. Шнивинд отметил только 14 Staffeln (Эскадрильи) были в распоряжении ВМФ. Шнивинд хотел X. Fliegerkorps нести ответственность за все операции "воздух-море" и, при необходимости, оказывать помощь подразделениям, контролируемым с моря. Он также попросил выделить новые Дорнье До 217 бомбардировщик, который тогда находился в стадии разработки, для морского применения. Геринг ограничил военно-морские эскадрильи девятью многоцелевыми и шестью разведывательными частями, но не сопротивлялся предложению X. Fliegerkorps быть основным оружием в операциях по борьбе с судоходством, но он отказался позволить флоту использовать Do 217 и настаивал на том, чтобы He 115 оставалось достаточно. Он заверил ВМС, что новый тип достанется X. Fliegerkorps. 4 апреля 1940 года Геринг реализовал еще одну программу по сокращению военно-морских сил с 12 до девяти. Юнкерс Ju 88s на Staffel, 11 До 17 на Дорнье-Staffel, и по девять в каждом Blohm & Voss BV 138-оборудован Staffel. Количество Staffeln Геринг намеревался сделать доступным не было заявлено.[16] Предложение поступило в штаб ВМФ накануне Операция Weserübung, вторжение Дания и Норвегия. В конечном итоге кампания доказала, что даже небольшая авиация может сделать против транспортных судов и противника. военные корабли.[17]

10 мая 1940 г. Вермахт вторгся и захвачен Нидерланды, Бельгия и Франция в течение 46 дней, обеспечив французскую капитуляцию 25 июня 1940 года. Оккупация Франции позволила немцам нанести воздушные и морские удары по всем регионам Соединенного Королевства и окружающим их морским путям. Стратегическое преимущество, полученное благодаря владению французскими военно-воздушными и военно-морскими базами на побережье Атлантического океана, позволило немецким подводным лодкам и самолетам приблизиться на 700 миль к важнейшим морским путям союзников и в пределах досягаемости британских портов на юге, востоке, западе и севере. Немецкие подводные лодки могли проникнуть гораздо глубже в Атлантику, вплоть до восточного побережья Соединенные Штаты и Канада- последние являются основным источником ресурсов и защиты в виде Королевский канадский флот; третий по величине военно-морской флот в мире к 1945 году.[18][19] Это преимущество позволило подводным лодкам избежать очень опасного прохода в Атлантику через Северное море или сильно заминированный Ла-Манш. Что особенно важно, это позволило провести глубокие операции в Атлантике Люфтваффе.[20][21]

Британские морские коммуникации

Даже в 1940 г. Люфтваффе не располагала командной структурой и ресурсами в ряде важных областей. В нем не было специализированных морских самолетов, не было интереса персонала к морской авиации, и у него был главнокомандующий, который не хотел сотрудничать с Кригсмарине. Те, кто отвечал за немецкую стратегию в то время, не сразу осознали потенциальный ущерб Люфтваффе могли сделать британские морские коммуникации. В это время Люфтваффе Командование было занято восполнением потерь от западной кампании, в ходе которой оно потеряло 28 процентов своих самолетов.[22][23] Хотя он все еще мог управлять более чем 1000 средние бомбардировщики в июле 1940 г. Люфтваффе не имел большого количества самолетов дальнего действия или эффективных торпед, сбрасываемых с воздуха, и не имел опыта боевых действий против военно-морских судов. Недостатки Люфтваффе в этом отношении не были очевидны, поскольку угроза со стороны немецкой авиации небронированным и тихоходным торговым судам, а иногда и военным кораблям, была доказана в Норвежская кампания.[17]

В ОКЛ не рассматривал морские коммуникации как главную цель авиации. Геринг и его начальник штаба, Ханс Йешоннек, думал, что воздушная атака на материковую Британию уничтожит ее заводы по производству вооружений, королевские воздушные силы (RAF) и британский боевой дух. Победа в Битва за Британиюони надеялись, что этого будет достаточно, чтобы убедить британцев просить о мире. В Верховное командование вермахта (OKW) надеялись, что мирные переговоры позволят избежать опасной высадки десанта в Великобритании под кодовым названием Операция Морской лев (Seelöwe), от выполнения. Гитлер воспринял эту идею, и его Фюрер Директива № 17 убедился, что усилия Германии пошли на планирование и выполнение Операция Атака Орла, что усилило длительную борьбу за господство в воздухе над южной Англией после 13 августа. В этой операции нацеливание на британское судоходство было далеким по сравнению с уничтожением Королевских ВВС и военной промышленности на суше.[24] Стратегия продемонстрировала, насколько ОКЛ надеялся выиграть войну исключительно за счет использования авиации против наземных целей.[25] Предыдущие немецкие воздушные операции против морских портов и судов в июле и августе 1940 года - этап сражения, известный как Каналкампф- были лишь прелюдией к битве за превосходство в воздухе, которая была необходимой предпосылкой для Seelöwe. Противосудорожные операции снизились на 239 боевые вылеты в августе до 90 в сентябре 1940 г.[26]

Для Кригсмарине это была наименее желательная стратегия. Редер и Карл Дёниц, командующий силами подводных лодок, полагал, что диверсия Люфтваффе выполнение этих задач было упущенной возможностью и препятствовало требованиям военно-морского персонала по поддержке и разведке в Битва за Атлантику.[27] 14 июля Геринг согласился вместо этого усилить минирование входов в порты и известных морских путей. Производство рудников составляло всего 800–1000 в месяц, а ограниченное производство позволяло вести операции в основном в Устье Темзы. IX Fliegerdivision (потом IX Fliegerkorps) было приказано провести эти операции в ущерб всем прочим.[28] Воздушная добыча была очень эффективной, но отсутствие добычи не позволило добиться решающих результатов.[29] Штаб военно-морского флота надеялся, что OKL выполнит 13-ю директиву от 24 мая 1940 года, предписывающую разрушить британскую экономику. Военно-морской штаб считал порт Лондон, Ливерпуль и Бристольский канал как важные цели.[30]

К октябрю 1940 года дневные воздушные бои над Британией утихли в пользу ночных. Редер и Дёниц оказали давление на Гитлера, чтобы он направил больше бомбардировок на порты, и немецкая воздушная стратегия перешла на бомбардировки британских портовых городов в Блиц. В промежуточный период воздушные атаки на конвои возобновились в ноябре 1940 года. Основной тактикой было сбрасывание мин; до этого было стандартной практикой сбросить несколько мин на большой площади, чтобы вынудить британцев использовать большие ресурсы для траления огромных участков океана. Чтобы гарантировать, что входы в порты были эффективно заминированы, в замкнутых пространствах было сброшено как можно больше мин. Это было успешным в устье Темзы, где, по утверждениям немцев, было потоплено девять пароходов и река была заблокирована на 14 дней.[31]

6 февраля 1941 г. Гитлер подписал Фюрер Директива № 23 Направления действий против британской военной экономики, и воздушный перехват британского импорта по морю стал главным приоритетом.[32][33] В 1941 г. портовые города Великобритании сильно пострадали. воздушный налет- Плимут, Корпус, Кардифф, Бристоль, Clydebank и Белфаст Блиц Предлагаю OKL придерживаться новой директивы.

К концу воздушного наступления на Британию в мае 1941 г., когда немцы готовились к вторжению в Советский союз (Операция Барбаросса), Люфтваффе иногда наносили серьезный ущерб этим портам. В операции против Ливерпуля около 75% пропускной способности порта было сокращено в какой-то момент, и он потерял 39 126 длинных тонн (39 754 тонны) судов из-за воздушных атак, а еще 111 601 длинных тонн (113 392 тонны) были повреждены.[34] Однако это принципиально не изменило ход войны на море. Плохая погода и вездесущий Геринг постоянно сопротивлялся попыткам военно-морских сил получить влияние в вопросах авиации на протяжении всей войны.[35]

Формирование Флигерфюрер Атлантик

6 января 1941 года, когда Геринг был в отпуске, Редер обратился к Гитлеру с просьбой о дополнительной поддержке для содействия растущим успехам подводных лодок. Несмотря на сопротивление Геринга и под давлением военно-морского флота, Гитлер дал Редеру один Gruppe (Группа) из Kampfgeschwader 40 (I./KG 40—1 группа, бомбардировочное крыло 40). Разъяренный Геринг вернулся и немедленно занялся политическими манипуляциями, чтобы вернуть его в Люфтваффе контроль. Он предложил вернуть его в обмен на атлантическое командование.[36] Несмотря на возражения Редера, 28 февраля 1941 г.[36] Гитлер согласился на «компромисс» Геринга и санкционировал создание Люфтваффе военно-морское командование, под контролем Люфтфлот 3 (Воздушный флот 3) и его командующий Хьюго Сперрле. Названный Флигерфюрер Атлантик, он был основан на Лорьян. Мартин Харлингхаузен был выбран командовать организацией. В 1920-е годы он был морским офицером, но переехал в Люфтваффе и исполнял обязанности начальника штаба X. Fliegerkorps в Норвегии и был ведущим специалистом по борьбе с судоходством с применением бомб. Он был логичным выбором для руководства воздушными операциями в Атлантике.[1][37] Его штаб располагался в селе Брандерион.[38]

Харлингхаузен отвечал за организацию поддержки флота, метеорологический миссии и даже береговая охрана, хотя Küstenfliegergruppe (КуФлГр) (береговая авиагруппа), Minensuchgruppe (MSGr - группа minesearch) существовала для этой цели. У него было всего 100 самолетов, включая Arado Ar 196 плавающий самолет. Его приверженность Средиземноморский театр операций при управлении персоналом X Fliegerkorps, отложил свое командование до 31 марта 1941 г. Он согласился с методами работы Дёница, который предпочитал использовать четырехмоторный Фокке-Вульф Fw 200 «Кондоры» для сопровождения конвоев и направления подводных лодок к их карьере; затем начать скоординированную воздушно-морскую атаку для разгрома конвоя.[39]

Для достижения этих целей Харлингхаузену были предоставлены скудные силы. KG 40, на базе коньяк и Бордо был передан ему, включая все три группы подразделения (I., II. и III./KG 40). Küstenfliegergruppe 106, 406, 506, 606 и 906 также были доступны по адресу: Амстердам, (Нидерланды), Брест, Вестерланд, Ланнион, (Франция), Ольборг, (Дания). Aufklärungsgruppe 122, разведывательное подразделение, базировалось в нескольких местах; в Амстердаме, Бресте и Вильгельмсхафен. На 31 марта 1941 года на Stab./KG 40 имелся только один Fw 200.[40] По приказу Гитлера от 6 января 1941 г. I./KG 40 первоначально находился под командованием Дёница, который в то время базировался в Лорьян. В конце 1940 года в его составе было всего восемь Fw 200, и дальнейшая численность неизвестна.[40] II./KG 40 был сформирован 1 января в составе 1 Staffel. 5-й и 6-й штаффели работали над Heinkel He 111 и Дорнье До 217 E-1 в конце июня 1941 года. 26 июля он был объявлен в строю и передан Коньяку с 29 Do 217 (12 в рабочем состоянии) и одним He 111.[41] III./KG 40, как известно, был сформирован примерно 24 марта 1941 года и базировался в Бресте. Подробная информация о силе в 1941 году неизвестна, но подразделение действительно использовало He 111 и Fw 200.[42]

По оценке к апрелю 1941 г., Флигерфюрер Атлантик имел в составе 21 Fw 200, 26 He 111, 24 Heinkel He 115s, и смешанная сила Мессершмитт Bf 110s и Юнкерс Ju 88s, насчитывающий 12 самолетов. Общее количество самолетов к июлю 1941 г. достигло 155; 29 Fw 200, 31 He 111, 45 Ju 88, 18 He 115, 20 Dornier Do 217, 12 Bf 110 и специализированные разведывательные самолеты Ju 88.[43] Командованию не помогло крохотное производство самолетов Fw 200, которое в апреле 1941 года оставалось на уровне пяти в месяц.[44] 32 Ju 88 из состава KüFlGr 106 были добавлены в боевой порядок командования.[45]

Снаряжение и тактика

Fw 200 был основным оружием в первых раундах воздушной войны в Атлантике. Его боевое мастерство основывалось на трех жизненно важных способностях: способности находить цели, поражать цели и затем уклоняться от обороны противника. В 1940 году у Fw 200 были лишь элементарные возможности по обнаружению конвоев и других подходящих торговых целей. В типичном задании Fw 200 должен пролететь около 1500 км от Бордо для поиска целей к западу от Ирландия, что дало самолету примерно три часа на поиск. Обычно «Кондоры» летели довольно низко (около 500-600 метров над водой), что облегчало обнаружение кораблей, очерченных на горизонте, и позволяло избежать особого предупреждения союзников. С этой малой высоты «Кондор» мог вести поиск в районе размером примерно 320 на 120 км (200 на 75 км). морские мили), несколько членов экипажа которого ищут корабли в бинокли. В хорошую погоду, что бывает редко в Атлантике, наблюдатели могут заметить конвой на расстоянии 15–20 км (10–12 миль), но облачный покров может уменьшить это количество вдвое. В 1941 году улучшенные Fw 200 означали большую дальность действия, и можно было поддерживать четырехчасовую станцию ​​(вместо трех), что увеличило зону поиска на 25 процентов. В декабре 1942 г.УВЧ группа FuG 200 Hohentwiel Радар ASV увеличил зону поиска в четыре раза по сравнению с 1940 годом. Радар мог обнаруживать корабль на расстоянии 80 км (50 миль), а его луч составлял 41 км (25 миль).[46]

У KG 40 и других «агрегатов Condor» были постоянные проблемы. Отсутствие численности и работоспособности означало, что не было никакой гарантии, что один или два вылета продолжительностью от трех до восьми часов будут активны, когда конвой пройдет через воздушное пространство в пределах досягаемости люфтваффе. Таким образом, способность Флигерфюрер Атлантик поиск конвоев оставался эпизодическим до позднего срока службы командования.[47]

Дальнейшие ограничения были результатом дизайна. Отсутствие надлежащего бомбового прицела и плохая передовая видимость означали, что самолет должен был атаковать с низкого уровня. Это означало приближение всего на 45 метров со скоростью 290 км / ч (180 миль в час), а затем сброс бомб на расстоянии 240 метров (790 футов) от цели. Это было известно экипажам как тактика «шведской репы». Это давало высокую вероятность прямого попадания или нанесения урона при промахе. Fw 200 нес четыре 250 кг бомбы SC, что обеспечивало возможность поражения. Торговым судам в то время не хватало брони или систем контроля повреждений, так что попадание или большее количество ударов могло привести к потоплению корабля. Это означало, что на каждую атаку приходилось в среднем один корабль. На низком уровне немецкие экипажи нередко добивались трех попаданий из четырех. Однако многие бомбы не взорвались на низком уровне из-за неправильного поджига боеприпасов. Однажды Lotfernrohr 7Был представлен бомбовый прицел D - с такой же степенью точности, как у сверхсекретного американского Бомбовой прицел Норден- более точная бомбардировка с расстояния 3000 метров (9840 футов) могла производиться с погрешностью всего 91 метр (300 футов). Позже Fw 200 были оснащены более тяжелыми пулеметами и пушками, так что удары на низком уровне могли также повредить надстройку кораблей.[46]

Усовершенствования были внесены быстро, но модель была гражданской конструкции, преобразованной для использования в военных целях. Первоначально Fw 200B создавались для полетов в разреженном воздухе на большой высоте, без резких маневров. Курт Танк- его конструктор - сделал возможным дальний полет самолета, используя легкий планер, который был на две-четыре тонны легче, чем его современники. Это означало, что у самолета не было ни герметика топливного бака, ни броневой защиты. Недостаточная прочность конструкции способствовала возникновению этих уязвимостей, из-за чего Fw 200 не выдержал серьезных испытаний. Двигатели также были недостаточно мощными, что означало, что он изо всех сил пытался оставаться в воздухе, если один из них был сбит. Шесть небронированных топливных баков внутри кабины сделали ее чрезвычайно подверженной возгоранию. Когда «Кондор» пытался маневрировать, чтобы избежать огня зенитной артиллерии или вражеских истребителей, его слабая конструкция могла быть повреждена, вызывая усталость металла и трещины, что приводило к потере самолета.[48] В варианте C были внесены серьезные улучшения в его защитное вооружение, благодаря чему истребители избегали длительных дуэлей. Однако в основном они действовали на низком уровне, чтобы избежать атак снизу. Это ограничивало их рабочий диапазон и возможности. Они могли «рыскать», чтобы сбить вражеский самолет с его цели, но не могли убежать или опередить противника. Плохие качества уклонения означали, что этот тип не был идеальным боевым оружием.[49]

Боевые действия

В Люфтваффе усилия распространились на Северную и Центральную Атлантику, но сотрудничество между самолетами и подводными лодками происходило скорее случайно, чем намеренно. Дёниц предвидел необходимость учений самолетов-разведчиков с подводными лодками на очень больших дистанциях в мае 1938 года. Дорнье До 26 гидросамолет для обслуживания с Transozeanstaffel (Trans-Ocean Squadron) в октябре 1939 года. К сожалению, большая часть самолетов была использована при вторжении в Норвегию, а оставшихся в живых не хватило. Они служили из Бреста до марта 1941 года, когда вернулись в Германию. Затем Дениц поверил в Heinkel He 177 но у этого типа возникли проблемы с разработкой, и ему пришлось довольствоваться Fw 200 в качестве временного решения. I./KG 40 под командованием Основной Эдгар Петерсен был первым подразделением, достигшим Бреста в июле. Петерсон, однако, участвовал в минных операциях с потерями в 16,6%. Петерсон сердито возразил тогдашнему начальнику штаба. Ханс Йешоннек вернувший отряд на роль разведчика. Аппарат оказался малопригодным. Экипажи были слишком малочисленными и ограничивались двумя-тремя самолетами каждые две недели. Отчеты также должны были проходить через несколько команд -Fliegerkorps IV (к которому был прикреплен I./KG 40), а затем военно-морское командование во Франции Marine Gruppe West- перед отправкой в ​​подводные флотилии.[50]

Первое "счастливое время"

Период с августа 1940 г. по май 1941 г. был известен Кригсмарине как Первое счастливое время, из-за большого количества кораблей союзников, потопленных с небольшими потерями подводных лодок. До образования Флигерфюрер Атлантик, успех воздушного нападения на конвои в это время был почти мгновенным. Под командованием Дёница в августе 1940 - феврале 1941 года Fw 200 потопили 52 корабля, потеряв всего четыре корабля.[51] В это время появилось несколько лидеров по борьбе с судоходством. Один пилот, Оберлейтенант Бернхард Йопе, искалечили RMSИмператрица Британии. Тонущий корабль подвергся удару. U-32под командованием Ханс Йениш. Ганс Бухгольц также стал бы еще одним успешным «убийцей» торгового корабля.[52] К Рождеству 1940 года KG 40 потопил 19 судов водоизмещением примерно 100 000 тонн и повредил 37 судов: 180 000 тонн судов. В январе 1941 г. было потоплено 17 кораблей общим весом 65 тыс. Тонн, 5 повреждены.[53] Февраль был хуже для британцев, они потеряли 21 корабль от Fw 200 общим весом 84 301 тонну.[54]

Британцы осознали угрозу, исходящую от немецких военно-морских самолетов дальнего действия, и приступили к операции по уничтожению «Кондоров» на базе. А Коммандос миссия была рассмотрена, но отклонена из-за оперативных трудностей и вероятности неудачи и тяжелых потерь. Вместо, Бомбардировочная команда RAF было предложено уничтожить базы на побережье Атлантического океана. Эти операции проводились раньше Флигерфюрер Атлантик был сформирован. Рейд британских ВВС 22/23 ноября 1940 г. уничтожил четыре ангара и два Fw 200. Последующие налеты не увенчались успехом, и только 13 апреля 1941 года еще три Fw 200 были потеряны в результате воздушных атак. Британцам не удалось остановить производство на заводе Фокке-Вульф в г. Бремен или уничтожить больше «кондоров» в полевых условиях из-за плохой точности бомбометания и улучшения немецкой обороны.[55]

В январе 1941 г. конвой HX 90, OB 274, HG 50 и SL 61 были атакованы успешно. Во время последующего налета 19 января было потоплено семь кораблей HG 50 и SL 61.[53] 8 февраля обнаружена U-35. конвой HG 53. Подводная лодка сообщила о своем присутствии Флигерфюрер Атлантик. I./KG 40 был отправлен и потопил пять судов (9 201брутто регистровые тонны (GRT)), хотя было заявлено 29000 GRT.[39] Роль была изменена несколько дней спустя, когда конвой OB 288 был обнаружен Fw 200.[52] I./KG 40 повредил два корабля общим весом 11 249 тонн. После атаки Fw 200 предупредили подводные лодки.[56] U-73, U-96, U-69, U-107 и U-552 потопил несколько кораблей.[56] 26 февраля U-47 привел шесть Fw 200 к атакованному им конвою; Конвой ОБ 290. Подводная лодка потопила три и повредила два корабля. Condors потопили еще семь на общую сумму 36 250 брутто. Еще четыре корабля - 20 775 GRT - были повреждены. Операция была величайшим успехом для 40 кг. Отстающий был потоплен Bianchi.[57][58] В целом, неадекватная навигационная подготовка, усугубляемая устаревшими метеорологическими данными, приводила к ошибкам в определении местоположения сводок на расстояние до 450 километров (280 миль), в то время как 19 процентов всех сводок давали ошибки в курсе до 90 градусов.[39]

Фотография персонала KG 40, Бордо, 1941.

Создание Флигерфюрер Атлантик дал Деницу повод для оптимизма. Не всегда было легко общаться и координировать действия с военно-воздушными и морскими силами. Подводные лодки не могли осуществлять точную навигацию по солнцу или звездам, и даже когда конвои были обнаружены, у них были проблемы с самонаведением бомбардировщиков, потому что их передатчики ближнего действия были слишком слабыми, чтобы достичь самолета. Однако они были достаточно сильны, чтобы насторожить британскую оборону. Харлингхаузен был раздражен, когда его самолет сообщил точное местоположение, а подводные лодки не ответили. Только когда он пожаловался в BdU, он узнал от Деница, что военно-морской флот часто не информировал Люфтваффе что поблизости нет подводных лодок, которые могли бы ответить. Также были ошибки в отчетах о местонахождении и курсе конвоев. К концу марта 1941 г. попытки тесного сотрудничества были оставлены в пользу более гибкого подхода. Дёниц отметил в своем военном дневнике, что сигналы противника о немецких воздушных атаках позволят его разведке (B-Dienst), чтобы найти конвой. Он предположил, что это даст больше шансов на перехват.[39]

В течение первого квартала 1941 года «Кондоры» потопили 171 000 брутто-брутто, подавляющее большинство из которых были одиночными кораблями. В одном случае в результате продолжительной атаки на конвой OB 290 26 февраля 1941 г. участвовало от семи до девяти судов (49 865 брутто), все они были потоплены KG 40 Fw 200. Однако это было исключением, когда в эксплуатации находилось не более восьми самолетов. Вскоре британский CAM корабль (катапультные самолеты-торговцы), и время легких потерь Кондора закончилось.[39][54] Сам Бухгольц погиб при столкновении с эсэсовцами. Умгени.[59] Fw 200 летали дальними рейсами из Бордо в Ставангер в Норвегии. Эта тактика обнаружила конвой OB 287. Три самолета и подводные лодки потопили и три повредили.[60] Сигнал от Fw 200 уловил U-47, и Гюнтер Прин возглавил морскую атаку.[57]

Дёниц предусматривал сотрудничество военно-воздушных и морских сил в массовых атаках на конвои. В Волчья стая тактика оказалась успешной, и он стремился дополнить ее Люфтваффе. Кондоры должны были разбить конвои и рассеять их, чтобы стаи волков могли подойти и отправить корабли, пока они не были защищены. В марте Люфтваффе отвоеванный контроль над KG 40 был передан под контроль Harlinghausen, и иссякший успех KG 40 был вынужден приостановить операции на две недели (вероятно, из-за недостаточной поддержки).[61] В марте подразделение потопило три корабля.Бенворлих 19-го, Бивербры, 25 и 26 числа Империя Русалка.[62]

30/31 марта 1941 г. попытка возглавить U – 73, U-97 и U-101 к OB 302, обнаруженному двумя FW 200, не удалось.[63] В апреле KG 40 смог совершить всего 74 боевых вылета. Атаки проводились 6 и 16 апреля, и к концу месяца было потоплено семь кораблей. Более зловеще, Прибрежное командование Королевских ВВС прилагал больше усилий для защиты конвоев от воздушного нападения. 16 апреля Бристоль Бофайтер из RAF Aldergrove сбил Fw 200C-3 - первый «Кондор», проигравший вражескому истребителю. 18 апреля еще один Condor был сильно поврежден огнем HG 58 и разбился в Ирландии. Дальнейшие операции не удались. OB 316, 318 и HX 122 избежали попыток слежки команд. SL 72 и OB 321 были обнаружены 11 и 14 мая, и самолеты потопили по одному кораблю из каждого конвоя, но не смогли направить подводные лодки к своим целям. В мае было потоплено всего три корабля и одно повреждено.[64] Примерно в это же время блоки He 111 были выведены из-за больших потерь в Ла-Манше. Их заменили Kampfgeschwader 26 и Kampfgeschwader 30 (Бомбардировочное крыло 26 и 30), которое оставалось под Люфтфлот 5 после вывода Fliegerkorps X к Средиземному морю. Эти единицы состояли из 20 He 111 и 24 Ju 88, которые действовали непосредственно против британских судов и портов.[43] III./KG 40 также был преобразован в Fw 200 вместо He 111, чтобы позволить ему действовать дальше от Британии и избегать воздушных атак.[65] Потери в апреле были огромными для 40 кг. Семь Fw 200 и их экипажи погибли.[44]

Британский ответ на Кондоры было просто, но эффективно. Торговые корабли по-прежнему были слабо вооружены зенитными орудиями.[65] Когда группа немецких самолетов атаковала, вместо того, чтобы оставаться впереди конвоя для защиты от подводных лодок, они отошли в тыл и образовали плотный оборонительный круг. Затем они использовали всю доступную огневую мощь для сдерживания атак. Это сработало, когда KG 40 попытался атаковать HG 65 методом «шведской репы». Корабли отразили атаку. Немцы потеряли два Fw 200, один разбился в Португалия, другой в Испания. Испанцы позволили немецким техническим командам восстановить самолет и экипаж. OG 66 также не хватало. К концу июня было потоплено только четыре корабля (6000 брутто), четыре погибших.[66]

Морской ураган Хокер W9182 на катапульте CAM корабль.

Вовремя Бисмарквылет Операция Rheinübung в мае 1941 г., Флигерфюрер Атлантик Геринг приказал обеспечить прикрытие его возвращения в порт.[59] Kampfgruppe 100, Kampfgeschwader 1, 54 и 77 были предоставлены для этой цели. Они потерпели неудачу и Бисмарк был потоплен. Флигерфюрер Атлантиксs Командир Мартин Харлингхаузен подвергся большой критике за то, что не помог кораблю. Гибель Бисмарк прекратил деятельность немецких надводных кораблей в Атлантике до конца войны.[67] Ju 88 и He 111 не могли достичь Бисмарк, но затонул HMSМашона совершил 158 самолето-пролетов по боевым кораблям.[59]

Отношения между Кригсмарине вряд ли был улучшен с отказом Rheinübung. С 1937 года Геринг и Люфтваффе предотвратил любую попытку военно-морского флота создать военно-морскую авиацию. Не только Люфтваффе сохранять контроль над всеми аспектами авиации, флотские командиры, Редер и Дёниц, должны были полагаться на добрую волю Геринга. Чтобы иметь поддержку с воздуха, высшее руководство обеих служб должно было консультироваться по использованию тактических подразделений. Даже если переговоры были лишены трений, это была негибкая и неэффективная система.[68]

В июне 1941 года растущие противолодочные возможности противника вынудили Дёница действовать на 20 ° з.д., за пределами дальности действия Кондоры, который теперь перекрыл морские пути между Гибралтар и Британия. Для этого к июлю самолет командования был отправлен в Бордо. Решение Деница раздражало Харлингхаузена, который планировал крупное наступление летом, и отношения между двумя мужчинами охладились, но снова потеплели, когда самолет вернулся к разведывательной роли, поддерживая подводные лодки - по иронии судьбы, потому что судоходная оборона оказалась настолько успешной, что Fw 200 могли атаковать только тогда, когда у них был облачный покров. Движение по Гибралтару было легче контролировать. Fw 200 летали Fächer (Вентилятор) поисковые схемы с 45 ° северной широты, 34 ° южной широты и 19 ° западной долготы (иногда 25 ° з.д.) и таким образом находили цели.[69]

В июле — декабре 1941 г. успех Флигерфюрер Атлантик был смешанным. После неудачной атаки на HG.65 Харлингхаузен приказал отказаться от тактики «шведской репы», поскольку они были слишком уязвимы для улучшения британского оборонительного вооружения. В июле официальные заказы Флигерфюрер Атлантик составил разрешение только на разведку. Против конвоев нельзя было нападать, можно было атаковать только отдельные корабли. В июле они обнаружили четыре конвоя подводных лодок, но сами нападений не совершили. 18 июля Гауптманн Фриц Флигель, а Рыцарский крест Железного креста владелец, пытался атаковать конвой OB 346. Он нацелился на грузовое судно весом 7046 тонн. Пилар де Ларринага. Однако артиллеристы отстреляли его правое крыло, и он рухнул в море, убив всех на борту. Еще один Fw 200C-3 был сбит в 400 км (250 миль) к западу от Ирландии. Локхид Хадсон из № 233-й эскадрильи RAF. Экипаж был спасен. Всего было потеряно четыре Fw 200.[70]

Британские контрмеры

2 августа была утверждена концепция британской катапульты. С корабля CAM СС Маплин, Лейтенант Боб Эверетт взлетел на Hawker Hurricane и удалось сбить Кондор Слежка за SL 81 KG 40 отомстила, когда 5 августа «Кондор» потопил грузовое судно, а 5 августа в результате атаки подводной лодки было потоплено еще пять кораблей из 20-численного конвоя.[70] Британская оборона вынудила Fw 200 вернуться к разведке. Однако крупное сражение развернулось за несколько отдельных конвоев; Конвой HG 73 и HG.74 в сентябре. HG 73 состоял из 25 торговых судов и 11 сопровождающих, включая HMS Springbank, катапультный корабль. А Фейри Фулмар запущен, но не стреляет. Без прикрытия с воздуха колонна подверглась атакам с моря и воздуха. В Кондоры руководил подводными лодками, и подводные лодки потопили 10 кораблей, в том числе Springbank. Одновременно началась битва за HG 74. У этого конвоя было 26 кораблей и десять эскортов, включая первый эскорт перевозчик быть построенным -HMS Audacity. Fw 200 потопил корабль, подбирая выживших после атаки подводной лодки (Walmer Castle). Нападение вызвало тревогу у двух истребителей, которые отправили Кондор. Оставшийся Кондоры держались на расстоянии. Вскоре они подобрали OG 75. Несмотря на плохую погоду и улучшенную защиту, Кондоры слежка за OG 75 восемь дней. Но сильный эскорт ограничил атаки одним поражением. HG 74 добрался до Ливерпуль из Гибралтар без потерь.[71][72] Конвой ОГ 69 и Конвой OG 71 также подверглись нападению с воздуха и с подводных лодок. Кооперация составила 45 процентов тоннажа, потопленного подводными лодками с июля по октябрь.[73]

Fw 200 продолжил движение с осторожностью после Мужество боевой. Четыре подводные лодки были потеряны, и эффективность защиты истребителей повысилась. Успехи пошли на убыль, а потери выросли до 13 самолетов, из них 10 - для британской обороны. Неисправности производства увеличили нагрузку на пилотов. Им было приказано не бросать воду, а лететь домой и спасать поврежденный самолет. Один пилот пролетел через нейтральную Ирландию, чтобы добраться до Бреста. Новые самолеты собирали с заводов сразу после завершения. Уменьшая редкие силы, Харлингхаузен послал Кондоры и их летчиков на курсах бомбардировщиков-торпедоносцев, которые не дали положительных результатов.[73] Сила корабельного зенитного огня и сопровождения заставила Кондоры лететь выше. Введение авианосных истребителей заставило их действовать с особой осторожностью. [62]

В октябре был ранен сам Мартин Харлингхаузен. Хотя это было необычно для командира, он участвовал в боевых действиях, чтобы на себе испытать боевые условия. В нападении на судоходство в Бристольский канал, он был ранен. Его заместитель Ульрих Кесслер временно принял командование. Кесслер раньше не занимал высокого ранга, что свидетельствует о том, насколько неважно OKL рассматривает операции Люфтваффе над Атлантикой.[74]

А Кондор тонущий. Летчики выходят из самолета, 26 июля 1941 г. - 54 ° 00 'северной широты, 13 ° 35' западной долготы.[75]

6 ноября подразделения Флигерфюрер Атлантик сражались с OG 76 в месячном бою, который длился до 16 декабря. Конвой выехал из Ливерпуля в Гибралтар 28 октября. 6 ноября, замеченные KG 40, шесть Fw 200 должны были затенить и направить к нему подводные лодки. HMS Audacity присутствовал и спустил свои истребители на «Кондоры», сбив один Fw 200. Пять подводных лодок направлялись внутрь, но были отброшены конвоем и конвоем, которые добрались до Гибралтара невредимыми. 14 декабря он вернулся в Ливерпуль. К 16 декабря его забрали 40 кг. Подводные лодки снова были отбиты, и 18 декабря Fw 200 были вынуждены отступить под атакой истребителей. 19 декабря два кондора погибли. Мужество'с бойцами. Когда «Кондоры» вышли из боя, подводные лодки попытались самостоятельно потопить один эсминец и два торговых корабля. 21 декабря Мужество был замечен возле колонны и был потоплен за десять минут. Пятеро из шести летчиков-истребителей из № 802 эскадрилья FAA были спасены. Когда авианосец ушел, «Кондоры» вернулись. Они отметили наличие РАФ Б-24 Освободитель, но помолвка неизвестна.[76]

Британцы ответили на операции немецких подводных лодок, атаковав их, когда Бискайский залив. Пять из шести подводных лодок пошли по этому маршруту и ​​прошли в пределах досягаемости авиабаз Королевских ВВС. Прибрежное командование решило перекрыть эти маршруты. С июня по ноябрь 1941 г. был известен как «Первая бухта наступления». За период с 1 сентября по 30 ноября было налетано 3600 часов, произведено 31 наблюдение, 28 нападений, в результате которых, возможно, серьезно пострадали только пять подводных лодок. Единственной жертвой наступления стал U-206, потоплен № 502 эскадрилья RAF самолет управляется ASR.[77]

11 декабря 1941 г. Гитлер объявил войну Соединенные Штаты. Хотя это дало немецким подводным лодкам множество целей, приказ направить больше судов в американские воды сделал меньше подводных лодок доступными для сотрудничества с Флигерфюрер Атлантик. В период с 1 августа 1940 г. по 31 декабря 1941 г. Fw 200 совершил 41 контакт с конвоями, 18 из них использовались подводными лодками, которые потопили 48 торговых судов (129 771 брутто), а также два эсминца, корвет и Мужество.[78] Харлингхаузен часто жаловался, что его Кондоры удалось найти конвои только для того, чтобы не было атак подводных лодок. Причина заключалась в отсутствии каких-либо подводных лодок, которые могли бы использовать находку; факт, о котором Дёниц не сообщил Флигерфюрер Атлантик.[79]

Последние шесть месяцев 1941 года были тяжелым ударом для Флигерфюрер Атлантик. Он потопил всего четыре корабля (10 298 тонн) и повредил два, потеряв 16 кондоров, в том числе семь для защиты конвоев. Корабль-носитель утвердил концепцию эскорт-авианосца, которую Адмиралтейство преследуются с интересом. В этот период воздушная война над Атлантикой и битва за морские коммуникации Великобритании обернулись против немцев.[71] С 15 марта по 31 октября 1941 г. Флигерфюрер Атлантик сообщил о 57 конвоях. Благодаря сотрудничеству с подводными лодками 74 корабля общей массой 390 000 тонн, один авианосец, и один разрушитель были потоплены. Командование потопило 161 судно на сумму 903 000 брт, вероятно, потопило семь на 31 000 брт, повредило 113 на 590 000 брт.[80] В течение шести месяцев эта тенденция радикально изменилась. Передача Кондоры на другие театры военных действий, согласно отчету ОКЛ о военном времени, в середине декабря 1941 года сотрудничество в области авиации и подводных лодок "застопорилось".[81] Единственное оставшееся военно-морское разведывательное оборудование - KüFlGr 106 - не имело дальности проникновения вглубь Атлантики и ограничивалось прибрежными атаками и операциями наблюдения.[81]

1942: Второе счастливое время

Объявление Гитлером войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 г. в поддержку своего партнера по Оси, Японская империя, открыло западную часть Атлантического океана и американское судоходство для подводных лодок, которым ранее было приказано избегать контактов с тогдашними нейтральными американцами. Это решение обеспечило немедленное тактическое преимущество перед неподготовленными американцами вдоль побережья. Восточное побережье США. Кампания получила название "Второе счастливое время"экипажам подводных лодок, но не Флигерфюрер Атлантик.[82]

5 января 1942 года Харлингхаузен был заменен на Ульрих Кесслер. Кесслер столкнулся с теми же проблемами со снабжением, что и его предшественник. Он был не в состоянии ни поддерживать подводные лодки на западной стороне Атлантики, ни перекрывать маршруты конвоев, пока операции по борьбе с судоходством повернулись к Средиземному морю и Арктические конвои. Воздушные торпеды итальянской разработки (F5a) оказались успешными в Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) и в Люфтваффе, но это оружие было передано KG 26 и другим подразделениям, действующим против судов в Средиземном море и против арктических конвоев у берегов Норвегии.[78] В ходе этих разворачивающихся событий с 26 июля 1941 г. по 30 апреля 1942 г. Флигерфюрер Атлантик сократилось с 90 до 16 боевых самолетов и с 25 до 20 Fw 200.[83] В «счастливые времена», известные как Операция Барабанная дробьГитлер оставался непоколебимым в своем взгляде на то, что приоритеты немецкой авиации остались в другом месте, поскольку военно-морской штаб настаивал на увеличении количества Fw 200 и более новых Heinkel He 177.[84]

По мере развития новой войны III./KG 40 переоборудовали из He 111 в Fw 200. Ряд самолетов Кондоры были внезапно отправлены в Средиземное море и приступили к транспортным операциям на Восточном фронте. Операции Condor упали до самого низкого уровня, зарегистрированного с 1942 года до 1943 года.[85] Противокорабельные операции в британских прибрежных водах продолжались до 1942 г. и распространились на ирландское море. Самолеты Ju 88 и Do 217 из Люфтфлот 3 участвовали, иногда с торпедами. Минные постановки продолжались, но их операциями занимались Fliegerkorps X против протестов Кесслера, чтобы все такие подразделения были под его командованием. Несмотря на это, Fliegerkorps X потеряли единицы бомбардировщиков, такие как КГ 2- к бомбардировке Британии. Прибрежные операции были дорогостоящими - в апреле 1941 года III./KG 40 были отозваны, когда остались только восемь из 32 разрешенных самолетов.[86] Рассматривались новые оружейные платформы для торпедных операций; даже Фокке-Вульф Fw 190 истребитель прошел испытания. К началу 1942 г. большинство торпедно-оснащенных частей перебралось для операций в Арктический океан или Средиземноморье.[87] Последние были удалены Герингом с одобрения Гитлера 21 апреля на фоне протестов Редера. Они должны были вернуться в июле 1942 года.[88] Разработка воздушной торпеды оставалась в руках Кригсмарине, и только в 1941 г. Люфтваффе наконец, была предоставлена ​​юрисдикция, и дело было принято в срочном порядке, поэтому первые два года войны были потрачены впустую, а прогресс был незначительным.[89]

Боевой порядок командования состоял только из Stab.I., II., III./KG 40, Küstenfliegergruppe 106 и 5./BordFlGr 196. Последний представлял собой простой гидросамолет Ar 196. Staffel 10 июля 1942 г.[90] Кесслер посетовал на использование военно-морской авиации в бомбардировках Великобритании. В 1942 году он писал о Бедекер Блиц;

У меня сложилось впечатление, что в большинстве случаев цель наших боевых вылетов в настоящее время состоит скорее в том, чтобы умиротворить верховное командование, чем причинить серьезный дискомфорт противнику. Что касается, например, бомб, сброшенных на английские загородные дома, где проходят танцы, вероятность убийства кого-либо важного очень мала, поскольку Черчилль не танцует, а другие известные личности, как правило, не в возрасте для такого расслабления.[91]

В 1942 г. Западные подходы и Бискайский залив привлекли командование операциями. Оперативная численность сил Кесслера была очень низкой, и могли выполняться только разведывательные миссии и атаки на прибрежные суда, когда позволяла погода, когда Истребительное командование RAF не мог вмешаться. В середине 1942 г. Флигерфюрер Атлантик могли выставить только 40 Ju 88, тогда как минные установки Fliegerkorps В боевом порядке IX было 90 Do 217. Флагман подводных лодок Дениц снова начал предъявлять требования к силам флота. Он запросил оборонительные операции и разведывательные миссии для защиты своих подводных лодок, следующих из французских портов в Сен-Назер, Бордо, Брест, Лорьян и La Pallice к Атлантическому океану. Прибрежное командование Королевских ВВС тяжелые истребители и противолодочная авиация вызывали беспокойство над заливом и, по всей видимости, усиливали операции против надводных подводных лодок.[92]

Эти операции составляли большинство командных операций.[93] В июне 1942 года появилось постоянное тактическое решение для противодействия британским операциям в заливе. 24 июня в Бордо-Мериньяке было сформировано специализированное подразделение тяжелых истребителей V./KG 40, оснащенное Ju 88C.[94] 13 и 14 Staffel 6 и 20 августа и 15 Staffel 12 сентября экипажами из IV /КГ 6. Единица потребовала Шорт Сандерленд 1 сентября и еще четыре самолета 15 сентября. На 1 декабря в составе группы было 30 Ju 88C.[94] В течение двух месяцев у части не было полного комплекта самолетов, а к концу года их было 27, восемь из которых были потеряны в боях.[95]

С мая 1942 года подразделения тяжелых истребителей, оснащенных Ju 88, успешно вытесняли Прибрежное командование в Атлантику до следующего года. Чёниц использовал этот способ вопреки постоянным приказам Гитлера, чтобы использовать их для разведки конвоев и атак через залив.[93] В августе 1942 г. Береговое командование потеряло 26 самолетов, из них 7 немецким истребителям.[95] В сентябре 1942 г. новая боевая часть насчитывала восемь самолетов.[96] Тем не менее, воздушные налеты на базы и транзитные маршруты стоили немцам 15 месяцев пребывания в море без потопления подводных лодок.[97] За последние шесть месяцев 1942 г. Люфтваффе Произведено 70 перехватов с заявлением о привлечении 22 самолетов. Прибрежное командование потеряло в общей сложности 98 человек по всем причинам.[95]

Последствия отсутствия конвоев-разведчиков и боевой авиации очевидны в статистике. В 1942 году всего три торговых корабля были потоплены самолетами в Атлантике на общую сумму 3 588 брт; последний - в июне 1942 года. На других театрах военных действий немецкие самолеты потопили 19 в британских водах, 41 - в Арктике и 31 - в Средиземном море.[83] Напротив, летчики Кесслера заявили о 43000 брт, включая эсминец и Вспомогательный крейсер- Всего 13 кораблей.[98] В течение семинедельного периода в среднем шесть боевых самолетов, которые действовали между 38 ° и 49 ° северной широты и 10 ° - 20 ° западной долготы, наблюдали 4 миллиона тонн морских судов и приблизительно 0,3 миллиона тонн боевых кораблей. Конвой оставался в зоне действия дальних бомбардировщиков от пяти до шести суток. Примерно одна седьмая часть кораблей союзников находилась в зоне досягаемости самолетов дальнего действия.[93] Эти наблюдения редко приводили к атакам на корабли, поскольку большая часть самолетов не была вооружена бомбами. [93]

Технические разработки 1942 года сделали возможными бомбардировки с большой высоты. Летом Lotfernrohr 7Ds были установлены на Fw 200. III./KG 40 переоборудовали в прицел весной 1943 г. и добились значительных успехов. С хорошо обученными экипажами Люфтваффе может достичь определенного успеха по приемлемой цене.[93] Радиолокатор класса "воздух-поверхность", возможно, помогал обнаруживать конвои с большего расстояния и, следовательно, с большей безопасностью, но установка продвигалась медленно. В FuG Atlas Hohentwiel был установлен на Fw 200C-3 / U3 в июле 1941 года. ФуГ Нептун-С (136 МГц) был испытан у берегов Норвегии, но оба оказались разочаровывающими по сравнению с захваченным Британский метрический радар класса "воздух-поверхность" 200 МГц MK II. FuG Rostock работал на частоте 120 МГц с дальностью 30 км, но производство и разработка позволили установить к ноябрю 1942 года только пять Fw 200, один из которых был захваченным.[98] Осенью 1942 г. разработка FuG 200 Hohentwiel 550 МГц при дальности 80 км. Небольшие антенны не ухудшили характеристики самолета. Они типа поступили на вооружение в Fw 200C-6. Низкий приоритет команды Кесслера привел к тому, что всего 16 из 26 Кондоры в III./KG 40 были переоборудованы к декабрю 1943 г., через четыре месяца после ввода в строй.[98]

1943 год: «живой труп»

В конце года больше драгоценных Fw 200 было переброшено в другие кинотеатры. Операция Факел, посадки в Марокко, Алжир и Тунис поглотил больше противодействующих сил из Западной Европы. На Восточном фронте Сталинградская битва привело к окружению нескольких армий Оси, и Fw 200 с другими типами дальнего действия требовались для снабжения сухопутных войск, застрявших в городе.[99]

Командование ненадолго пополнилось вновь сформированным Kampfgeschwader 6 (KG 6), но вскоре Кесслер узнал, что потеряет это крыло. В разговоре с Ханс Йешоннек, начальник Генштаба, Кесслер рекомендовал Флигерфюрер Атлантик, который он описал как «живой труп», будет распущен.[98] Кесслер продолжал протестовать против использования самолетов для бомбардировки Британии и неспособности модернизировать командование до Fliegerdivision. Кесслер потребовал самолет-торпедоносец и радар с высотным бомбовым прицелом.[98] Кесслер сказал Йешоннеку, что потопление конвоев союзников - единственный способ лишить американского и британского промышленного превосходства значения.[98]

Между тем, в 1943 году усилилась оборонительная воздушная война над Бискайским заливом.[100] В Люфтваффе В 1943 году редко могли предоставить адекватные самолеты для защиты подводных лодок. Операции по установлению превосходства в воздухе стали контрпродуктивными, поскольку сигналы движения позволяли британцам понять, когда такая операция проводилась.[101] Весной немецкие операторы радаров зафиксировали вторжение 2070 самолетов над заливом.[102]

7./KG 40 Fw 200 горит, его преследует Бристоль Бофайтер самолет из № 248-й эскадрильи RAF, 12 марта 1943 г.[103]

В феврале 1943 г. Джон Слессор Офицер авиации командующийПрибрежное командование предпочло атаковать немецкие суда в Бискайском заливе на пути к Атлантике. Слессор назначен №19 Группа РАФ. Операция Гондолаза период с 4 по 16 февраля 1943 г. совершил 300 боевых вылетов. Он совершил 19 встреч и 8 атак. Только U-519 был потоплен.[104] Активация H2S радар эскадрильи позволили британцам атаковать незамеченными, пока Шорт Стирлинг бомбардировщик был сбит над Роттердам, что позволило немцам разработать контрмеры. Прибрежное командование, дополненное Ли Лайтс, представляло опасность для подводных лодок. Операция Приложить20–28 марта 1943 г. обнаружил 26 из 41 подводной лодки, проходящей через залив, и совершил 15 атак. Только U-665 был потоплен. Операция Приложить IIс 6 по 13 апреля заметил 11 и атаковал четыре из 25 проходящих подводных лодок, затонув U-376. Операция Расстроить вскоре последовал. Развернуто 19 групп, оборудовано 70 ASV III Б-24 Освободители, Резиновые сапоги Vickers, и Хэндли Пейдж Галифакс самолет. U-526 стал единственным пострадавшим, подорванным на мине.[105] Наступление завершилось 30 апреля 1943 г. Командование налетало 80 443 часа, потеряло 170–179 самолетов, потопило 10 подводных лодок и повредило 24.[106][107] Немецкие истребители одержали одну воздушную победу в апреле 1943 года, хотя и без потерь.[108]

С 3 июня 1943 года V./KG 40 усилили истребительное патрулирование, вызвав Истребительное командование RAF отправить полеты четырех de Havilland Mosquito самолеты дальнего действия для защиты патрулей прибрежного командования.[103] V./KG 2 начал переоборудование с Do 217 на Мессершмитт Ме 410 для боевых действий. Командование подводных лодок приказало всем подводным лодкам двигаться группами по три-четыре человека при дневном свете по поверхности через залив и бороться с ним своей мощной зенитной артиллерией в случае перехвата.[103] ОКЛ полагалось, что Ju 88C-6, а затем истребители R-2, смогут отражать воздушные атаки.[109] ZG 1 был переведен в Бискайский залив в июле, но были понесены непосильные потери, что привело к сокращению количества опытных экипажей, что, вероятно, привело к моральным проблемам.[108] В «Черный май», 1943 г., ZG 1 чаще задействовался, поскольку подводные лодки двигались с Атлантический разрыв. Выявлена ​​нехватка боевой подготовки и росли потери.[108] Заметным инцидентом стала смерть кинозвезды, Лесли Ховард, убит при выстреле из собственного Ju 88 из V./KG 40.[110] Пять истребителей были потеряны в мае 1943 года, еще четыре в июне - 11 июля.[111] В августе и сентябре 1943 г. каждый месяц терялось по пять самолетов.[112] Размер Флигерфюрер Атлантик остался крохотным. 10 июля 1943 года V./KG 40 и III./KG 40 были единственными группа (группы) доступны. 1./SAGr 128 с Ar 196 и Fw 190 с Aufklstaffel (см.) 222 - отрядные силовые подразделения; последний обладал Blohm & Voss BV 222.[113]

Ульрих Кесслер в 1945 году. В 1942 году он позвонил Флигерфюрер Атлантик "живой труп"[114]

В феврале 1943 года, когда битва за Атлантику достигла апогея, Дёниц потребовал от Геринга самолеты большой дальности, но получил отказ. Гитлер вмешался и приказал отправить шесть Blohm & Voss BV 222 в Атлантику, но они стали доступны только летом из-за медлительности генерального штаба. Только четыре Юнкерс Ju 290s и 10 модифицированных самолетов Ju 88H были выпущены до разгрома подводных лодок в Черном мае.[115] Кесслер намеревался использовать BV 222 в 24-часовых полетах над Атлантикой, где они могли заправляться с подводных лодок-танкеров на Азорские острова. Геринг сообщил Деницу, что He 177 не может быть выпущен до осени, но Мессершмитт Me 264 Америка-Бомбардировщик совершил свой первый полет восемь недель назад и все еще находился в стадии разработки. Кесслера поддержал Сперле, который оптимистично сказал ему, что надеется создать Fliegerkorps, названный III, с 22 Gruppen Кесслер заметил, что с таким флотом он может уничтожить 500 000 тонн судов. В середине марта 1943 г. Кондор сила удвоилась до 39 самолетов, хотя они могли совершать не более 100 самолето-вылетов в месяц.[115]

Дениц был близок к тому, чтобы перерезать судоходные пути в марте 1943 года. Его подводные лодки в этом месяце потопили 108 кораблей на сумму около 627 377 брт, при этом только восемь процентов из них были связаны с самолетами. В течение первого квартала 1943 года наблюдали за шестью конвоями. 74 954 брт потоплены в координации с Люфтваффе в 1943 году в марте было потоплено 85 процентов. Эти достижения были в основном связаны с атаками на конвои XK 2 и Конвой HX 126.[115] SL 126 забрали только в конце месяца, 27–30 марта.[116] Предшественник конвоя SL 125 был так сильно поврежден, что Сьерра-Леоне маршрут был заброшен на четыре месяца.[117] Битва была последним крупным действием до Конвой HX 133.[118] XK 2 состоял из 20 кораблей, защищенных 38-й эскортной группой - очень опытной флотилией - был замечен Fw 200 и атакован Do 217 из I./KG 40. Только одно судно было слегка повреждено, а одна подводная лодка потеряна, когда Кондор вызвал в бой местную стаю волков.[119] После марта было зарегистрировано только 14 конвоев, в то время как в июне 1943 года не было обнаружено ни одного. Поскольку Атлантика была свободна от немецких самолетов, прибрежное командование выполнило Противолодочная война операции в Бискайском заливе.[115] Fw 200 продолжали патрулирование, часто в строю для дополнительной защиты от мародерствующих бойцов, но также и от Освободителей. Б-17 Летающая крепость и Шорт Сандерлендс.[115]

Разочарование Кесслера нарастало, и 4 мая 1943 года он написал Йешоннеку, утверждая, что более 3,75 брт судоходства избежали перехвата на проходах в Гибралтаре. Кесслер запросил He 177 и Henschel Hs 293 управляемые ракеты, с помощью которых он уверенно предсказал ежемесячное уничтожение 500 000 брт. Гитлер в целом сочувствовал и ложно утверждал, что задержки He 177 были полностью вызваны настойчивым требованием установить средства бомбометания с пикирования. Тем не менее 31 мая 1943 года Гитлер сказал, что в Атлантике нельзя отступать, поскольку это его первая линия обороны. Статс-секретарь Эрхард Мильх, production supremo, посочувствовали, но оборудования еще не было.[120]

В Лофте Бомбовой прицел 7D действительно имел значение для операций Fw 200. Самолет теперь мог бомбить с точностью от 20 до 30 метров с высоты 4000 метров (13000 футов). III./KG 40 использовал устройство в 42 атаках - 26 на конвои - и заявил, что с 23 февраля по 1 октября было потоплено 11 кораблей общей стоимостью 79 050 брутто-тонн.[121] 11 июля 1943 г. перехватили пять самолетов. Конвой Вера. Лайнеры SS Герцогиня Йоркская и Калифорния были потоплены. Грузовое судно MV Port Fairy сбежал к Касабланка но на следующий вечер его преследовали и повредили два Fw 200.[122] Точные бомбардировки на большой высоте позволили добиться успеха, но это было редкостью. [121] 15 августа 1943 года 21 из вновь прибывших самолетов Fw 200C-6, вооруженных радиоуправляемыми ракетами Hs 293, атаковал конвой OS53 / KMS 23. Конвой был замечен самолетами Fw 200, которые доложили о местоположении примерно в 220 милях к западу от Лиссабон.[123] Атака закончилась катастрофой, 17 из 21 самолета были потеряны в бою.[121] Два корабля, Барон Фэрли и Ocean Faith были потоплены взамен.[124]

В сентябре 1943 года Геринг приказал Флигерфюрер Атлантик для руководства и управления дальними действиями морской разведки. Он также приказал им обеспечивать превосходство в воздухе, противодействовать судоходству и помогать в операциях против подводных лодок, обнаруживая подводные лодки противника. Геринг, очевидно, осознавая важность использования самолетов в Атлантике, заметил, что немецкие «подводные лодки и самолеты преследовали ту же цель, и Флигерфюрер Атлантик поэтому следует тесно сотрудничать с BdU. Хотя в настоящее время имеются ограниченные силы, можно добиться значительного успеха ».[125] На момент приказа командование располагало всего одним Bv 222, 19 Fw 200 (четыре в боевом состоянии), 61 Ju 88C-6 (37 в боевом состоянии), шестью Ju 290 и 24 He 177. Предполагаемая численность командования в II./KG 40 составляла 30 He 177, только в II./KG 40 - 45. 1. (F) ./ SAGr 128 должен был иметь четыре Ar 196 и пять Fw 190 для боевых операций, базирующихся в Бресте, 1. (F) ./ SAGr 129 были выделены два Bv 222 и два Blohm & Voss BV 138s. 1. и 2./ZG 1 были разрешены 40 Ju 88C и Rs.[125] BdU проинформировал командиров подводных лодок о наличии более новых самолетов. В частности, с энтузиазмом был встречен разведывательный самолет Ju 290-FuG 200, который имел дальность полета 2250 км (примерно 1400 миль).[126]

Осенью 1943 года Дёниц признал поражение в Североатлантический. Он переместил свои подводные лодки в те части океана, где его командиры сталкивались с меньшими трудностями. В Гибральта конвои плавание в Великобританию предоставило такую ​​возможность - особенно Конвои SL. Флигерфюрер Атлантик базы во Франции находились в пределах досягаемости маршрутов конвоев. Befehlshaber der U-Boote (BdU) был уверен, что операции с подводными лодками потерпят неудачу, если Люфтваффе продолжали избегать выделения самолетов для воздушной защиты подводных лодок и воздушной разведки. Нежелание Люфтваффе был резким контрастом для авиации союзников.[127] Только одна попытка использовать самолеты совместно с подводными лодками в октябре 1943 г. была против. Конвой SC 143. Одному BV 222, одному из немногих находящихся в эксплуатации, не удалось перехватить волчьи стаи. BV 222 добрался до конвоя, но ни одна подводная лодка не уловила сигналов самонаведения.[128] Семь самолетов союзников находились в эксплуатации над колонной, и по крайней мере одна подводная лодка была потоплена в результате авиаудара.[129] Fw 200 сыграл роль в поиске Конвой SL 140 / MKS 31, но перехват оказался неудачным.[130]

В октябре 1943 г. сотрудничество против Конвой SL 138 / MKS 28 и МКС 29 потерпели неудачу - один корабль был потоплен ценой U-306 и U-707.[131] Штаб военно-морского флота, как обычно, обвинял нехватку разведывательной и боевой авиации для сдерживания военно-морской авиации союзников.[132] В середине ноября Дёниц выдвинул 26 подводных лодок на позицию, чтобы перехватить следующий конвой. Еще шесть он поместил в резерв. Для их прикрытия было приказано три ежедневных рейса. Британцы узнали через УЛЬТРА14 ноября, что Дёниц намеревался использовать глубокую оборону, чтобы поймать конвой в трех линиях патрулирования. Последующие Конвой SL 139 / MKS 30 отбил немецкие атаки. Ночные атаки были прерваны ASR и Ли Лайт Резиновые сапоги из № 179-й эскадрильи RAF.[133] Два Юнкерс Ju 290s от ФАГр 5 (Fernaufklärungsgruppe) следили за колонной, в то время как Fw 200 из KG 40 участвовали в бомбардировке колонны с большой высоты. KG 40 впервые совершил He 177 с радиоуправляемыми ракетами Hs 293. 4045 гр. МарсаПостроенный в 1928 году, его оставили гореть, но погиб только один из экипажа из 50 человек. Грузовое судно Делиус был поврежден, но это все, на что способны 25-сильные силы He 177. Корабли уклонялись от ракет за счет быстрых маневров и вспышки.[134] 25 из 40 Hs 293 вышли из строя при развертывании.[135]

В декабре 1943 г. Флигерфюрер Атлантик вёл оборонительные бои против Операция Stonewall, а также воздушные и морские операции по перехвату немецких торговых судов и блокадников. В Кригсмарине послал эсминцы встретить и провести их в порт под прикрытием с воздуха. Операция была успешной только 28 декабря 1943 года, и Битва при Бискайском заливе.[136] Единственный Fw 200 попытался потопить британские военные корабли, но безуспешно.[136] Бои оказались сложными, а Fw 200 уязвимы. В ноябре и декабре были потеряны ценные экипажи и самолеты.[137]

Поражение и роспуск: 1944 г.

Давно запрошенный BdU самолет дальнего действия был удовлетворен в Ju 290, который мог нести бомбы и управляемые ракеты. Самолет имел ограниченные характеристики, но экипажи сочли его удобным и простым в управлении. Были внесены предложения об увеличении количества самолетов с 86 до 174, но это было достигнуто ценой сокращения производства Fw 190, и в конечном итоге оно было отложено.[138] 6 января 1944 г. Кесслер сообщил Seekriegsleitung (SKL - Maritime Warfare Command), что воздушные налеты 31 декабря 1943 г. Комбинированное наступление бомбардировщиков уничтожил аэродромы на Бордо – Мериньяк: аэропорт, Коньяк - авиабаза Шатобернар, Ланды де Бюссак и Сен-Жан-д'Анжели. III./KG 40 был разрушен и не работал в течение пяти недель. Все Fw 200 были недоступны для эксплуатации. Флигерфюрер Атлантик По оценкам, к 20 января 1944 года только пять Ju 290, три Ju 88 и два Bv 222. Сотрудничество в этом месяце, хотя и предпринято, не принесло успеха. Военный дневник BdU критиковал надежность FuG 200.[139]

10 февраля 1944 г. Флигерфюрер Атлантик добился окончательного успеха, когда затонул I./KG 40 Эль-Грилло в Сейдисфьордюр. [140] Корабль был единственным, потопленным немецкими самолетами в Атлантике в 1944 году.[141] Кесслер был удручен состоянием своей бесперспективной команды. Он искал аудиенции у Гитлера, но потерпел неудачу. Взгляды Кесслера были хорошо известны в ОКЛ. Геринг был настроен на критику на более высоких уровнях, так как Дёниц в течение некоторого времени раскритиковал отсутствие поддержки с воздуха перед Гитлером. Смущенный жалобами своих подчиненных, Кесслер стал еще одной жертвой командования из-за ухудшающегося военного положения Германии.[142] 7 февраля 1944 г. Флигерфюрер Атлантик был официально распущен. Удаление команды из Люфтфлот 3 скрывалась от Кесслера до 28 февраля.[142]

Слабые силы, ранее находившиеся под командованием Кесслера, были переброшены в другие части. KG 40 был закреплен за Fliegerkorps X в марте 1944 г. Fernaufklärungsgruppe 5 последовали их примеру. Каждая боевая единица оставалась во Франции до конца Нормандская кампания в августе 1944 г. и последующий уход в Германию. Люфтваффе с января 1943 по май 1944 года силы потопили в Атлантике всего 16 кораблей. Шесть из 15, потопленных в 1943 году, пришли в июле 1943 года. Общее количество за год составило 121 520 брт. Единственный корабль, потопленный в 1944 году, в феврале составил 7 264 брт.[141]

Командиры

  • Генераллейтенант Мартин Харлингхаузен, 31 марта 1941 г. - 5 января 1942 г.
  • Генерал-майор Вольфганг фон Вильд (исполняющий обязанности), 30 октября 1941 г. - 5 января 1942 г.
  • Генерал дер Флигер Ульрих Кесслер, 5 января 1942 - 1 апреля 1944

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Национальный архив 2001 г., п. 105.
  2. ^ Госс 2016, п. 85.
  3. ^ а б c Corum 1997С. 78–80.
  4. ^ Исби 2005С. 24–25.
  5. ^ а б Исби 2005С. 28–32.
  6. ^ Корда 2009, п. 10.
  7. ^ Hooton 1999, п. 42.
  8. ^ Ли 1972, п. 76.
  9. ^ а б Исби 2005С. 26–34.
  10. ^ Исби 2005, п. 34.
  11. ^ Исби 2005С. 35–36.
  12. ^ Corum 1997С. 212–123.
  13. ^ Corum 1997С. 264–266.
  14. ^ Исби 2005С. 37–40.
  15. ^ Исби 2005С. 40–42.
  16. ^ Исби 2005С. 40–43.
  17. ^ а б Хутон 1994С. 236–237.
  18. ^ Ирландия 2003С. 44, 67.
  19. ^ Грейвс, Дженсон и Джонсон, 2003 г., п. 216.
  20. ^ Исби 2005, п. 125.
  21. ^ Форчик 2010, п. 25.
  22. ^ Hooton 2007a, п. 90.
  23. ^ Исби 2005, п. 220.
  24. ^ Исби 2005С. 109, 235.
  25. ^ Исби 2005, п. 109.
  26. ^ Hooton 1999, п. 42–44.
  27. ^ Исби 2005С. 112–113.
  28. ^ Исби 2005, п. 233.
  29. ^ Исби 2005С. 127–128.
  30. ^ Исби 2005, п. 230.
  31. ^ Исби 2005С. 235–236.
  32. ^ Hooton 2010, п. 88.
  33. ^ Hooton 1999, п. 45.
  34. ^ Hooton 1999, п. 37.
  35. ^ Исби 2005, п. 23.
  36. ^ а б Hooton 2010, п. 111.
  37. ^ Форчик 2010, п. 29.
  38. ^ Госс 2016, п. 24.
  39. ^ а б c d е Hooton 2010, п. 112.
  40. ^ а б де Зенг, Станки и Крик 2007, п. 129.
  41. ^ де Зенг, Станки и Крик 2007, п. 132.
  42. ^ де Зенг, Станки и Крик 2007, п. 134.
  43. ^ а б Национальный архив 2001 г., п. 106.
  44. ^ а б Госс 2016, п. 27.
  45. ^ Госс 1997, п. 4.
  46. ^ а б Форчик 2010, п. 30.
  47. ^ Форчик 2010С. 30, 32.
  48. ^ Форчик 2010, п. 32.
  49. ^ Форчик 2010, п. 33.
  50. ^ Hooton 1999, п. 46.
  51. ^ Исби 2005, п. 239.
  52. ^ а б Hooton 1999, п. 47.
  53. ^ а б Форчик 2010, п. 48.
  54. ^ а б Форчик 2010, п. 49.
  55. ^ Форчик 2010, п. 28.
  56. ^ а б Rohwer 2005, п. 60.
  57. ^ а б Rohwer 2005, п. 61.
  58. ^ Милнер 2011С. 48–49.
  59. ^ а б c Hooton 1999, п. 48.
  60. ^ Хесслер 1989, п. 68.
  61. ^ Форчик 2010, п. 50.
  62. ^ а б Госс 2016, п. 26.
  63. ^ Rohwer 2005, п. 65.
  64. ^ Форчик 2010, п. 51.
  65. ^ а б Национальный архив 2001 г., п. 107.
  66. ^ Форчик 2010, п. 52.
  67. ^ Джексон 2002С. 50–52.
  68. ^ Исби 2005, п. 244.
  69. ^ Hooton 2010, п. 113.
  70. ^ а б Форчик 2010, п. 53.
  71. ^ а б Форчик 2010, п. 59.
  72. ^ Террейн 1989, п. 389.
  73. ^ а б Hooton 1999, п. 49.
  74. ^ Национальный архив 2000, п. 109.
  75. ^ Национальный архив 2001 г., п. 110.
  76. ^ Форчик 2010С. 56–59.
  77. ^ Террейн 1989С. 371–372.
  78. ^ а б Hooton 2010, п. 114.
  79. ^ Национальный архив 2001 г.С. 107–109.
  80. ^ Исби 2005, п. 138.
  81. ^ а б Исби 2005, п. 139.
  82. ^ Гэннон 1990, п. С. 308, 339.
  83. ^ а б Hooton 1999, п. 53.
  84. ^ Гэннон 1990, п. 407.
  85. ^ Национальный архив 2001 г., п. 108.
  86. ^ Национальный архив 2001 г.С. 108–109.
  87. ^ Национальный архив 2001 г.С. 108–109, 111.
  88. ^ Hooton 1999, п. 51.
  89. ^ Национальный архив 2001 г., п. 112.
  90. ^ Hooton 1999, п. 312.
  91. ^ Гулд 2014, п. 5.
  92. ^ Национальный архив 2001 г.С. 112–115.
  93. ^ а б c d е Исби 2005С. 272–273.
  94. ^ а б де Зенг, Станки и Крик 2007, п. 140.
  95. ^ а б c Hooton 1999, п. 55.
  96. ^ Госс 1997, п. 14.
  97. ^ МакКью 1990, п. 60.
  98. ^ а б c d е ж Hooton 1999, п. 54.
  99. ^ Госс 2016С. 45, 64–65.
  100. ^ МакКью 1990С. 7–10.
  101. ^ МакКью 1990, п. 78.
  102. ^ Исби 2005, п. 141.
  103. ^ а б c Госс 2016, п. 48.
  104. ^ Террейн 1989, п. 581.
  105. ^ Террейн 1989, п. 582.
  106. ^ Террейн 1989, п. 583.
  107. ^ Хендри 2006С. 116–117.
  108. ^ а б c Госс 1997, п. 169.
  109. ^ Госс 2016, п. 43.
  110. ^ Госс 1997С. 54–56.
  111. ^ Госс 1997С. 228–230.
  112. ^ Госс 1997, стр. 231–233.
  113. ^ Hooton 1999, п. 314.
  114. ^ Роща 2019, п. 164.
  115. ^ а б c d е Hooton 1999, п. 56.
  116. ^ Rohwer 2005, п. 241.
  117. ^ Террейн 1989, п. 499.
  118. ^ Террейн 1989, п. 348.
  119. ^ Rohwer 2015С. 53–57.
  120. ^ Hooton 1999С. 56–57.
  121. ^ а б c Hooton 1999, п. 57.
  122. ^ Гаага 2000, п. 18.
  123. ^ Госс 2016, п. 70.
  124. ^ Адмиралтейство 1947 г., п.83.
  125. ^ а б Форсайт 2017, п. 72.
  126. ^ Форсайт 2017С. 73–74.
  127. ^ Syrett 1994С. 230–231.
  128. ^ Syrett 1994, п. 210.
  129. ^ Syrett 1994С. 210–211.
  130. ^ Syrett 1994, п. 251.
  131. ^ Syrett 1994, п. 235.
  132. ^ Syrett 1994С. 235–236.
  133. ^ Syrett 1994С. 237–244.
  134. ^ Форсайт 2017, п. 73–82.
  135. ^ Форсайт 2017, п. 82.
  136. ^ а б Форсайт 2017С. 112–113.
  137. ^ Госс 2016, п. 96.
  138. ^ Форсайт 2017С. 46, 50, 98.
  139. ^ Форсайт 2017С. 119–129.
  140. ^ Rohwer 2005, п. 305.
  141. ^ а б Hooton 1999, п. 68.
  142. ^ а б Форсайт 2017С. 133–134.

Библиография