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Das 750 ccm-Preis der FIM 1976 war die vierte Rennserie in der Formel 750Meisterschaft, die 1973 von der Federation Internationale de Motocyclism war eingestellt. Der 750 ccm-Preis der FIM zählte in diesem Jahr für den Europameisterschaft im Straßenrennen.

Yamaha TZ 750 ab 1976

Geschichte

Aufgrund der zunehmenden Popularität von 750-ccm-Motorradrennen (insbesondere in den Daytona 200 und später auch die 200 Meilen von Imola) hatte die FIM 1972 beschlossen, ab 1973 eine eigene Meisterschaft für diese Maschinen einzurichten. Diese Meisterschaft hat noch keinen Weltcup-Status erhalten. Bereits 1973 war klar geworden, dass insbesondere im Hinblick auf die Wertung und die Zweiteilung weitere Regelungen eingeführt werden mussten motos, die von einigen Veranstaltern angewendet wurde und von anderen nicht. 1974 wurde ein mageres Programm präsentiert: Die Organisatoren wollten das Neue Yamaha TZ 750 in ihren Rennen, aber diese Maschine war es nicht homologiert und durfte nicht im 750 ccm Preis der FIM starten. Die meisten Veranstalter entschieden sich für die Einnahmen des Publikums, das auch für diese Yamaha kam, und machten ihren Wettkampf zu einem regelmäßigen internationalen Rennen. Im Rahmen des 750-ccm-Preises der FIM wurden nur drei Rennen ausgetragen, 1975 waren es jedoch acht Rennen.

750 ccm-Preis der FIM 1976

Das Formel 750 wurde 1976 noch offiziell "750-ccm-Preis der FIM" genannt. Bei den Fahrern war sie sicherlich beliebt, für die FIM aber immer noch ein vernachlässigtes Kind. Dies zeigte sich, als die Veranstalter in Schweden und (in letzter Minute) Finnland gerade von den Veranstaltern abgesagt werden konnten. Finnlands sollte am 8. August stattfinden, wurde aber erst in der letzten Juliwoche abgesagt. Nach dem Rennen in Venezuela wurde protestiert, dass bei der Rundenzählung ein Fehler unterlaufen sei. Am Ende entschied die FIM, das Ergebnis in Venezuela zu annullieren.

Für die Daytona 200 war mal Kenny Roberts Favorit, zumal der Reifenhersteller gutes Jahr versprach, dass seine Reifen mindestens 200 . halten würden Meilen bestehen würde. Das passierte nicht: Nach 43 von 52 Runden musste er sein Hinterrad wechseln, weil der Reifen komplett abgenutzt war (er war sogar platt). Auch Gewinner Johnny Cecotto (Yamaha TZ 750) lief auf Goodyear-Reifen, aber laut seinem Mechaniker Vince Renche war der Motor ruhiger abgestimmt, was den Reifenverschleiß reduzierte. Im Rennen, Roberts, Cecotto und Steve Baker ein Ausreißer, aber Baker musste loslassen, als die führenden Fahrer verdoppelten und in Runde zehn aufgeben mussten. Hideo Kanaya, Teamkollege von Kenny Roberts, lag auf dem dritten Platz, musste sich aber zuerst den Reifenproblemen stellen. Barry Sheene übernahm den dritten, schied aber wegen eines Bruchs aus Kette. Cecotto fuhr unterdessen alle auf einer Runde. Aufgrund der vielen Aussteiger, Veteranen Gary Nixon mit seinem Kawasaki wurde Zweiter und Pat Hennen wurde mit a Suzuki dritte.

Johnny Cecotto war auch im neuen „200 Milas de Venezuela“ erwartungsgemäß der Schnellste. In der zweiten Runde des ersten Spiel er übernahm die Verantwortung Gregg Hansford (Kawasaki) um sie nicht wieder aufzugeben. Er gewann dieses Rennen mit großem Vorsprung vor Steve Baker und Gary Nixon. Auch im zweiten Lauf übernahm Cecotto die Führung, doch nur 9 Runden vor Schluss fuhr er die Grube im. Die Temperatur von knapp 40°C wurde ihm zu viel und er stieg erschöpft von seiner Yamaha. Das zweite Rennen gewann Steve Baker, der zuvor protestiert hatte, als Gary Nixon zum Sieger erklärt wurde. Nixon war nun Zweiter und John Newbold Dritter. In der Gesamtwertung nach zwei Rennen gewann Baker vor Nixon und Newbold.

Steve Baker gewann den 200 Meilen von Imola, nachdem sowohl Cecotto als auch Kenny Roberts im ersten Rennen früh gestürzt waren. Michel Rougerie wurde Zweiter und Barry Sheene wurde Dritter.

In Spanien waren die Podestplätze in beiden Motos identisch: 1. Michel Rougerie, 2. Victor Palomo und 3. Patrick Pons. Eine Reihe von Treibern, wie z Giacomo Agostini, Johnny Cecotto und Phil Read abgesagt wegen der Rennen in Mettet, Barry Sheene fuhr in England und Baker und Gary Nixon nahmen ebenfalls nicht teil.

Im Nivelles Gary Nixon wurde Erster in Moto 1, Zweiter in Moto 2 und Gesamtsieger. Damit näherte er sich dem Tabellenführer Michel Rougerie um 1 Punkt. Rougerie konnte sich aufgrund eines Sturzes in den Trainingseinheiten nicht wehren.

Auf Französisch Nogaro gewonnen Christian Estrosic beide motoren. Philippe Coulon wurde zweimal Zweiter und Agostini wurde Gesamtdritter, wurde einmal Vierter und mit einer Yamaha Dritter.

Steve Baker gewann das erste Moto in Silberstein mit höherer Gewalt, doch dann kam das Pech: Im 250ccm Rennen vor dem zweiten Lauf war er Takazumi Katayama schlug und verletzte sich am Knöchel. Baker startete im zweiten Lauf, musste aber an die Box, weil sein Vorderreifen anfing, Luft zu verlieren. Nach der Montage eines anderen Vorderrades fiel es aufgrund anderer mechanischer Probleme immer noch aus. Nach dem Verlust von Mick Grant (Kette gebrochen) im ersten Lauf wurde Barry Sheene Zweiter und Patrick Pons wurde Dritter. Phil Read wurde Vierter und Víctor Palomo Fünfter. Nachdem Baker und Sheene im zweiten Rennen in Rente gegangen waren, wurde es von Mick Grant gewonnen, vor Palomo und Barry Ditchburn. Dank seines fünften und zweiten Platzes wurde Víctor Palomo Gesamtsieger.

In Assen kam es vor den Rennen zu Panik, weil zu wenige Regenreifen zur Verfügung standen. Reifenspezialisten starteten in Eile Slicks schneiden und Boot von Dülmen Bo schien den Jungen von der Rechnung zu bekommen, bis er endlich müde wurde Phil Read empfangen. Trotzdem startete das erste Moto auf Slicks, wo Giacomo Agostini verpasste den Start, weil er nach der Aufwärmrunde sein Helmvisier wechseln musste. Er startete 12 Sekunden nach dem Rest des Feldes. Nach der ersten Runde stürzte Johnny Cecotto, sein geplatzter Tank hinterließ eine Spur brennenden Benzins auf der Strecke. Wil Hartog konnte dem Panzer nicht mehr ausweichen, sodass er in Richtung der Öffentlichkeit gejagt wurde, aber die Feuerwehr schaffte es, das Feuer schnell zu löschen. Cecotto ging es gut, aber Hartog verließ den Kampf mit einem gequetschten Zeh und einem verbogenen Schalthebel. In der Zwischenzeit lag Phil Read in Führung, gefolgt von Boet van Dulmen, doch als es anfing zu regnen, konnte van Dulmen (anerkannter Regenfahrer) die Führung übernehmen. Read machte seinen Tankstopp in Runde 7, Boet erst in Runde 13, aber da war Read schon zu nah dran und er übernahm auf der nun eher trockenen Strecke wieder die Führung, trotz des Regens, der in Runde 9 wieder einsetzte. Read gewann das Rennen 14 Sekunden vor van Dulmen, aber beide hatten einen großen Vorsprung auf den dritten Víctor Palomo. Aufgrund seines schlechten Ergebnisses im ersten Rennen musste Agostini das zweite Rennen in der zweiten Gruppe starten, was ihn jedoch nicht vom Sieg abhielt. Dieses Rennen war trocken und Boet van Dulmen wurde nach seinem schnellen Start schnell von Phil Read überholt. In der 7. Runde übernahm Agostini die Führung, um sie nicht aufzugeben. Es gab viele Ausfälle und Read fiel wegen seines Tankstopps weit zurück. Somit ging der zweite Platz an Kork Ballington und das dritte an John Newbold. Víctor Palomo wurde im zweiten Lauf Vierter und obwohl er nicht den ganzen Tag im Kampf um die Führung unterwegs war, war er dennoch Gesamtsieger in Assen.

In Hockenheim setzte sich Mick Grant von der Spitzengruppe ab, aber im Laufe der Zeit begann Philippe Coulon einzuholen und übernahm den ersten Platz, während Grant hinter John Newbold auf den dritten Platz zurückfiel. Newbold konnte das erste Rennen vor Coulon und Grant gewinnen, während Víctor Palomo Vierter wurde. Im zweiten Lauf übernahm Grant wieder die Führung, aber sein Motorrad begann sich zu verschlechtern und nach drei Runden schied er aus. Palomo übernahm kurzzeitig die Führung, wurde aber von Gary Nixon zurückgedrängt, der das Rennen gewann. Palomo wurde Zweiter und Bruno Kneubühler wurde Dritter. Tagessieger war erneut Palomo, der noch nicht offiziell Weltmeister war. Vier weitere Punkte konnten ihm in Frankreich abgezogen werden und der Ausgang des Rennens in Venezuela war noch ungewiss. Achten Sie auf die FIM-Herbstkonferenz Brügge Es wurde entschieden, dass Víctor Palomo der letzte Champion der Formel 750 geworden war.

Wertung

Die fünf besten Ergebnisse wurden gewertet, aber die in Motos aufgeteilten Rennen ergaben ein Gesamtergebnis.

Ergebnisse

	Datum	Rennen	Schaltkreis	1	2.	3.
1	März 07 March	Daytona 200	Daytona	Johnny Cecotto	Gary Nixon	Pat Hennen
	21. März	Venezuela	San Carlos	Johnny Cecotto	Steve Baker	Gary Nixon
				Steve Baker	Gary Nixon	John Newbold
2	4. April	200 Meilen von Imola	Imola	Steve Baker	Michel Rougerie	Barry Sheene
				Steve Baker	Michel Rougerie	Christian Bourgeois
3	Der 9. Mai	Spanien	jarama	Michel Rougerie	Victor Palomo	Patrick Pons
				Michel Rougerie	Victor Palomo	Patrick Pons
4	23. Mai	Belgien	Nivelles	Gary Nixon	Patrick Pons	John Newbold
				Mick Grant	Gary Nixon	Dave Potter
5	30. Mai	Frankreich	Nogaro	Christian Estrosic	Philippe Coulon	Barry Ditchburn
				Christian Estrosic	Philippe Coulon	Giacomo Agostini
6	15. August	Großbritannien	Silberstein	Steve Baker	Barry Sheene	Patrick Pons
				Mick Grant	Victor Palomo	Barry Ditchburn
7	5. September	Die Niederlande	Wellen	Phil Read	Boot von Dülmen Bo	Victor Palomo
				Giacomo Agostini	Kork Ballington	John Newbold
8	26. September	Deutschland	Hockheimring	John Newbold	Philippe Coulon	Mick Grant
				Gary Nixon	Victor Palomo	Bruno Kneubühler

Endstand

Artikel. Treiber Marke Ptn. 1 Victor Palomo Bäcker-Yamaha / Yamaha 57 (61) 2 Gary Nixon Kawasaki 47 3 John Newbold Suzuki 37 4 Michel Rougerie Yamaha 32 5 Dave Potter Yamaha 26 6 Gerard Choukroun Yamaha 22 7 Christian Estrosic Yamaha 20 8 Pat Hennen Suzuki 16 9 Patrick Pons Yamaha 16 10 Johnny Cecotto Yamaha 15 Steve Baker Yamaha 15 12 Takazumi Katayama Yamaha 15 13 Jack Findlay yamaha / Bakker-Yamaha 13 14 Philippe Coulon Yamaha 12 Boot von Dülmen Bo Yamaha 12 16 Giacomo Agostini Yamaha 12 17 Kork Ballington yamaha / Bakker-Yamaha 12 18 Barry Sheene Suzuki 10 Mick Grant Kawasaki 10 Phil Read Bakker-Yamaha 10 Bruno Kneubühler Yamaha 10 22 Gene Romero Yamaha 8

Artikel. Treiber Marke Ptn. 23 Roger Ruiz Yamaha 8 Edmar Ferreira Yamaha 8 25 Jaime Samaranch Yamaha 6 26 Jose Maria Mallolo Ducati 5 Rob Bron Yamaha 5 Chas Mortimer Yamaha 5 Alex George Bakker-Yamaha 5 30 Marcel Ankoné Yamaha 5 31 Hideo Kanaya Yamaha 4 Yvon Duhamel Kawasaki 4 33 John Williams Suzuki 4 34 Randy Cleek Yamaha 3 Klippe Carr Yamaha 3 36 Philippe Chaltin Yamaha 3 Barry Ditchburn Kawasaki 3 Johnny Bengtsson Yamaha 3 39 John Dodds Yamaha 3 40 Kenny Roberts Yamaha 2 Jon Ekerold Yamaha 2 Christian Huguet Yamaha 2 43 Etienne Geeraerdt Yamaha 1 Maurice Chaumat Yamaha 1 Clive-Angebot Yamaha 1 Hans-Otto Butenuth Yamaha 1

(Punkte in Klammern beinhalten Streak-Ergebnisse)

Konstrukteurstitel

1	Yamaha	90 (117)
2	Kawasaki	53
3	Suzuki	52
4	Ducati	5

(Punkte in Klammern enthalten Streak-Ergebnisse, der Titel des Konstruktors war inoffiziell.)