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Das Formel 750 war einer von den FIM organisiert Motorsport-Rennklasse basierend auf 750 . Hubraummotoren Kubikzentimeter.

Geschichte

1911-1969

Zu Beginn des 20. Jahrhundert Rennmotorräder wurden noch nicht nach den Hubraum. Es gab auch keinen Dachverband, der weltweit ein Reglement einführen könnte, sodass die Organisatoren selbst entscheiden mussten, wie die Rennklassen gebildet wurden. In dem Insel Man TT 1907 gab es zwei Klassen: Ein- und Zweizylinder. 1909 wurden diese beiden Klassen zu einem Rennen zusammengelegt, aber da die Zweizylinder im Nachteil waren, durften sie maximal 750 ccm messen, während die Einzylinder nur 500 ccm messen durften. 1911 verschwand die 750cc-Klasse wieder und die Leute fuhren in der Junior TT mit 350cc-Maschinen und im in Senior TT bei 500cc-Maschinen, unabhängig von der Anzahl der Zylinder. 1924 wurde es Europameisterschaft im Straßenrennen eingeführt, und 1927 gab es ein einmaliges Rennen mit einer 750er- und einer 1.000er-Klasse. Danach verschwanden die 750ccm-Maschinen aus den internationalen Ergebnissen, wurden aber weiterhin in nationalen Wettbewerben gefahren, da dort oft mehr oder weniger Standardmotorräder eingesetzt wurden. In dem Vereinigte Staaten dominiert Harley Davidson es AMA-Meisterschaft in dem die fünfziger und -sechzig mit dem Harley Davidson KR 750, ein ziemlich altmodischer V-Zwilling jetzt sofort Seitenventilmotor. In dem Daytona 200, dem wichtigsten Straßenrennen in Amerika, tauchten in den 1960er Jahren europäische Rennmotorräder auf, die jedoch durch die protektionistischen Maßnahmen der Amerikanischer Motorradfahrerverband (AMA) begrenzt auf 500 ccm anfangs, weil sie omdat obenliegende Nockenwellen hatten, später, weil sie Motoren mit hängendem Ventil hätten. Dadurch war Harley-Davidson geschützt, aber trotzdem beides Triumph wenn BSA das Rennen mehrmals zu gewinnen. 1967 wurde zum ersten Mal die Produktion 750 TT zum Isle of Man TT-Plan hinzugefügt. Dort wurden Triumph-, BSA- und Race-Rennmaschinen gefahren Norton.

Anfang der siebziger Jahre

1970 war ein Schlüsseljahr für die 750-ccm-Rennräder. Bereits Ende 1969 hatte die AMA die Aufnahme in die Federation Internationale de Motocyclism, aber dafür musste man die . schützen Harley Davidson beenden. Alle Motoren bis 750 ccm durften in der Daytona 200 starten, sofern 200 in den USA verkauft wurden. Infolgedessen war Harley-Davidson gezwungen, Motoren mit hängenden Ventilen zu entwickeln (die Harley Davidson XR 750R), aber das hat nicht geklappt. 1970 wurde die Daytona 200 von Dick Mann mit einem Vierzylinder Honda CB 750. Ein zweiter wichtiger Aspekt war der Finanzbedarf der BSA-Gruppe, in der BSA und Triumph inzwischen zusammengeschlossen waren. Da mussten sie BSA A75 Rakete 3/Triumph DreizackSerie, 750cc Dreizylinder mit hängenden Ventilen, aber auch mit Schubstangen. Es fehlte das Geld für die Entwicklung eines vollwertigen Rennmotors, der in der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport konnte starten, aber der Fokus lag auf dem amerikanischen Markt und die Daytona 200 war ein hervorragendes Schaufenster, um die Motorräder zu promoten. Sowohl die AMA als auch die Briten Auto-Cycle-Vereinigung und die BSA-Gruppe bemühte sich 1970, die FIM dazu zu bringen, eine offizielle 750cc-Klasse einzuführen.

1971 gewann Dick Mann die Daytona 200 erneut, diesmal jedoch mit einer BSA Rocket 3. In der Welt des Straßenrennsports glaubte man, dass das 750cc Rennkonzept der Daytona 200 in Europa erfolgreich sein könnte. Das wollte die FIM noch nicht. Die Daytona 200 von 1971 erhielt nicht einmal den Status "International Race", was eine Reihe von in Kanada lizenzierten Fahrern zur Anmeldung zwang. In diesem Jahr verstärkten die AMA und die ACU ihre Bemühungen, was dazu führte, dass die Anglo-Amerikanische Match Races, eine Veranstaltung, die am Osterwochenende aus sechs Rennen auf den Rennstrecken von Marken Hatch, Mallory-Park und Oulton-Park. Teampreise wurden zwischen einem britischen und einem amerikanischen Team gefahren, alle auf Triumph Tridents und BSA Rocket 3s. Während der 500 MeilenThruxton 500 Neben dem Hauptrennen, das für Standardmotoren gedacht war, wurde auch ein 200-Meilen-Rennen ausgetragen. Hier war der Name zum ersten Mal "Formel 750" benutzt. Dieses Rennen war auch für Werksfahrer offen und wurde von gewonnen Ray Pickrell mit einem Triumph-Dreizack.

1972 geriet die BSA-Gruppe in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten und zwang sie, ihre Rennaktivitäten einzuschränken. Der Druck auf die FIM hielt jedoch an, da Norton und Ducati hatte schnelle 750cc-Renner und kam zusätzlich mit Kwamen Japan das Suzuki GT 750 und der Kawasaki H 2 750 Mach IV. Auch in Italien hatte man ein Auge für das "Daytona-Konzept" und die Imola 200 organisiert. MV Agusta arbeitete an einem speziellen 750cc Racer für Giacomo Agostini. Er war bereits mehrfach in 750ccm-Rennen mit seinem 500 ccm Dreizylinder und mit a MV Agusta 750 S. Der 500ccm-Renner war einfach nicht schnell genug, und die 750ccm-Maschine wurde von einer Serienmaschine mit Kardanantrieb und im Vergleich zu den BSA/Triumph-Maschinen zu umständlich und instabil.

In der Zwischenzeit gab es viele Rennen mit 750-ccm-Maschinen, aber jeder Veranstalter konnte seine eigenen Regeln und Vorschriften festlegen HomologationAnforderungen stellen.

750ccm Preis der FIM/Europameisterschaft/Weltmeisterschaft

Aufgrund ihrer wachsenden Popularität und um die Regeln bestehender Rennen zu harmonisieren, organisierte die FIM 1973 erstmals eine internationale Meisterschaft für Maschinen wie such Preis der FIM ging durchs Leben. Allerdings litt die Rennklasse von Anfang an unter dem komplizierten Reglement und der Tatsache, dass sie außerhalb der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport zu wurde organisiert.

Das erste Formel-750-Rennen wurde am 15. April 1973 mit den 200 Meilen von Imola in Italien ausgetragen. Das FlosseJarno Saarinen auf seinem gewonnen Yamaha dieses Spiel. Erster Meister in der neuen Klasse war der BritBarry Sheene auf Suzuki. 1975 und 1976 zählten die Rennen zur Europameisterschaft und 1977 erhielt die Formel 750 den Weltmeisterstatus.

1979 entschied die FIM, dass nur eine "Königsklasse des Motorsports" würde bleiben. Die Wahl fiel auf die 1949 bestehende 500cc-Klasse der Grand Prix-Motorrad-Rennsaison. In der Formel 750 wurde es in den vergangenen Jahren immer problematischer, weil die Motorleistung für die Reifen und die Zelle damals zu schwer war. Außerdem wurde die Klasse immer a Yamaha-Meisterschaft. 1979 traten von 60 Fahrern nur vier nicht auf einer Yamaha TZ750 an. Die Formel 750 wurde daher zum Ende der Saison 1979 eingestellt. Mitte achtziger Jahre nennt die Superbikes die Position, die aus der Formel 750 übrig bleibt.

Meister

Jahr	Meisterschaft	Champion
1973	750 cc Preis der FIM	Barry Sheene (Suzuki)
1974	750 cc Preis der FIM	John Dodds (Yamaha)
1975	750 cc Preis der FIM	Jack Findlay (Yamaha)
1976	750 cc Preis der FIM	Victor Palomo (Yamaha)
1977	Formel 750. Weltmeisterschaft	Steve Baker (Yamaha)
1978	Formel 750. Weltmeisterschaft	Johnny Cecotto (Yamaha)
1979	Formel 750. Weltmeisterschaft	Patrick Pons (Yamaha)

Externer Link

• (fr) La Formel 750 auf Racing Memo