WikiDer > Jack Findlay
Cyril John "Jack" Findlay (Mooroopna (Victoria) 5. Februar1935 - Mandelieu-la-Napoule, 19. Mai2007) war ein australischMotorradrennfahrer.
Er hatte eine der längsten Karrieren in der Kontinentalzirkus, wo er 20 Jahre verbrachte, hauptsächlich als Chauffeur, war aktiv. Aufgrund seiner großen Erfahrung war er in der Reiterquartier auch Informationsquelle, Ratgeber und Fürsprecher der Fahrer, unterstützt von seiner damaligen Freundin Nanou Lyonnard. Jack fuhr während eines Großteils seiner Karriere selten bei Weltcup-Rennen. Er musste von seinem Sport leben und das ganze Geld floss in den Kauf von Maschinen, Treibstoff und Transport. Deshalb entschied er sich für gut bezahlte internationale Rennen außerhalb der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport zu.
Seine beste Saison war die von 1968, als er mit a . war Unvergleichliches G50 hinter Giacomo Agostini wurde Zweiter in der Weltmeisterschaft 500 cc.
Werdegang
| Renée Nanou Lyonnard (1928) war bereits seit sechs Monaten und zwei Jahren verheiratet, als sie sich entschloss, Montmartre unter den Pariser Künstlern. Dort lernte sie kennen Reg Dearden, Dave Chadwick, David Wurf, Jacques Collot und Jacques Insermini. Sie war einige Zeit Collots Freundin, ging aber später eine Beziehung mit Jacques Insermini ein, die fast sieben Jahre dauern sollte. 1961 lernte sie Jack Findlay kennen, der bei einem Unfall verletzt wurde Clermont Ferrand und der Arzt brauchte einen Dolmetscher (Nanou hatte zwei Jahre in der Vereinigte Staaten wohnte). Als Jacques Insermini seine Rennkarriere beendete, war Nanou, der in der Reiterquartier daran gewöhnt, dort zu bleiben. Dann begann ihre Beziehung zu Findlay. Sie fungierte schnell als Botschafterin für die Fahrer, die von den Veranstaltern unterbezahlt wurden und bei Verletzungen im Training nicht einmal Startgelder bekamen. 1971 wurde sie Präsidentin der Verband der Grand-Prix-Fahrer (der Vorgänger des Internationaler Verband der Straßenrennteams), der versucht hat, durch die Federation Internationale de Motocyclism Veranstalter zu zwingen, Maßnahmen in Bezug auf Sicherheit, Start und Preisgeld zu treffen. Außerdem musste auch im Reiterquartier einiges erledigt werden. Es gab oft keine Toiletten und Duschen. Ende sechziger Jahre angefangen den Film zu drehen Kontinentalzirkus. Das war eine Dokumentation von Jerome Laperrousaz der das Leben auf und um die Gleise beschrieb, ein Film ohne Schauspieler, in dem Jack, Nanou und Giacomo Agostini mehr oder weniger (als sie selbst) die Hauptrolle spielten, aber auch andere Reiter spielten sich selbst. Laut Nanou wurden sie ein mehr oder weniger mythisches Paar, was ihrer Beziehung nicht gut tat. Es gefiel ihr auch nicht, dass ihre eigene Rolle als zu wichtig dargestellt wurde. Das einzige, was sie an dem Film mochte, war die Musik von Gong. Nanou begann zu erkennen, dass sie sich mehr mit dem Fahrerlager verbunden fühlte als mit Jack. Sie blieb jedoch bis 1976, als sie 48 Jahre alt war und beschloss, mehr Zeit zu Hause zu verbringen. Der Vorstand der TT von Assen und Champion Bougies beschloss, ihr während einer Cocktailparty nach der F 750 Classic in Assen ein paar Abschiedsgeschenke zu überreichen. Nanou ging für nett wo sie sich in der Nähe von Jacques Insermini niederließ, mit dem sie immer befreundet war. 1981 bekam sie Probleme mit ihren Augen und wurde 1994 völlig blind. Aus dem Kontakt mit Freunden aus dem Continental Circus schöpfte sie Kraft und reiste sogar wieder zu ihnen. 2013 trug sie zum Buch „Jim Redman: Six Times World Motorcycle Champion – The Autobiography“ bei. |
Cyril Findlay begann im Alter von 15 Jahren mit dem Rennsport, aber er war zwei Jahre zu jung. Deshalb benutzte er den Namen seines Vaters Jack, damit er seinen Führerschein für seine Registrierung verwenden konnte. Nach seinem Schulabschluss arbeitete er bis 1957 als Lehrling zum Buchhalter bei der Commonwealth Bank of Australia. Aus Geldmangel konnte er sich die besten Motorräder nicht leisten und seine Ergebnisse waren enttäuschend. 1957 heiratete er Eileen Kneebone. Zusammen mit Harry Hinton, der seit mehreren Jahren in Europa unterwegs war, und seine Frau Fay, die Findlays, reisten mit dem Schiff nach England. Eileen hatte jedoch Heimweh und reiste 1961 mit ihrem Sohn Gregory ab Melbourne.
Jack hat Arbeit gefunden bei BSA im Birmingham und in der Saison 1958 er debütierte mit a 350cc Norton Manx in dem Weltmeisterschaft im Straßenrennsport mit einem zwölften Platz bei den 500 ccm Großer Preis von Deutschland. Er konnte sich nur eine Maschine leisten, fuhr damit aber auch in der 500cc-Klasse, da die Organisatoren für das bezahlte Startgeld zwei Starts forderten.
In dem Saison 1959 er begann zuerst in der Insel Man TT mit Nortons in dem Junior TT und der Senior TT, aber er brach in beiden Klassen ab. Auch im 500 cc Ulster Grand Prix er hat es nicht bis zur Ziellinie geschafft. Jack Findlay reiste fünf Jahre lang auf den europäischen Rennstrecken, aber die Ergebnisse blieben mittelmäßig. 1963 wollte er schließlich nach Australien zurückkehren, aber Lew Ellis, Wettbewerbsmanager von Schale, bot ihm Ende 1962 finanzielle Unterstützung an. Mit diesem Geld kaufte Findlay die Unvergleichliches G50 des Verstorbenen Bob McIntyre.
Dieses Motorrad revolutionierte die Karriere von Jack Findlay, der anfing, kleinere internationale Rennen zu gewinnen. Damals war es ganz normal, dass ein Privatfahrer wichtige Weltcup-Rennen verpasst, weil die Startgelder die Reisekosten nicht überwogen. Wie die meisten seiner Kollegen fuhr Findlay zu den Rennen, die sehr lohnend waren und so wenige Kilometer wie möglich erforderten. Er ließ in den Anfangsjahren oft die Isle of Man TT und den Ulster Grand Prix aus, wenn er auf dem europäischen Festland gefahren war. Die Reise auf die Britischen Inseln war einfach zu teuer für einen Mann, der in einem Transporter reiste, der gleichzeitig als Werkstatt und Wohnraum diente.
In dem Saison 1963 er erzielte seinen ersten Podestplatz in der Weltmeisterschaft; er wurde Zweiter in der Grand Prix der Nationen im Monza. Es folgten einige magere Jahre, aber in 1966 er wurde Dritter in der 500ccm Weltmeisterschaft. Dennoch war klar, dass der Matchless zu altern begann. Findlay wurde in der Großer Preis der Tschechoslowakei Dritter, eine Runde Rückstand Mike Hailwood's Honda RC 181 und in Monza wurde er Dritter mit nicht weniger als zwei Runden Rückstand Giacomo Agostini mit dem MV Agusta 500 4C. Er hat in dieser Saison auch einen bekommen Werksrennfahrer: die Debütmarke Brückenstein lieferte ihn a 50 cc Zweizylinder, mit dem er TT von Assen achte und in der Großer Preis von Japan wurde sechster.
In der Vorsaison von 1968 Jack Findlay trainierte während der Rennen im Mototempora Romagnola mit 500 ccm Dreizylinder kardanisch. Das war ein Projekt von Wagenlo Savare de daniele Fontana und es war der Beginn der Zusammenarbeit mit Fontana, die später die Jada (Jack Findlay daniele Fontana)-Suzuki. Agostini gewann alle (zehn) 500ccm-Rennen, aber Findlay wurde fünfmal Zweiter und einmal Dritter und belegte damit den zweiten Platz in der Meisterschaft.
Im 1969 ging Jack Findlay, der jetzt dabei ist Paris lebte und hatte eine französische Rennlizenz, im Meer mit Lino Tontic. Es basiert auf zwei Aermacchi Ala d'Oro 250-blocks baute einen 500 ccm Zweizylinder, dercylinder linto. Nicht nur Findlay hat den Linto verwendet: auch Alberto Paganic, Gyula Marsovszky, Steve Ellis, Keith Turner, Maurice Hawthorne und John Dodds hatte so eine Maschine. Die Rennfahrer waren hoffnungslos unzuverlässig, aber aufgrund der fehlenden Konkurrenz schaffte Marsovsky den zweiten Platz im Weltcup. Findlay kam nicht weiter als Platz dreizehn. Mitte der Saison gestorben Bill Efeu, der Werksfahrer von Jawa. Während seiner ersten Ausbildung bei der Jawa 350cc V4 Findlay entdeckte jedoch, dass sein Hinterreifen von einem Kühlmittelleck nass war. Er versuchte leise, die Grube zurückfahren, aber Pech gehabt und gebrochen Schlüsselbein. Er drohte, den schnellen Jawa wieder zu verlieren Silvio Grassetti, der im Rennen Dritter wurde. Sechzehn Tage später, im Großer Preis von Finnland, Findlay fuhr die Maschine auf Platz sieben. Trotzdem drängte Grassetti weiter auf einen Vertrag mit Jawa und am Ende entschied sich das Werk sowohl für Findlay als auch für Grassetti und den Werksfahrer Frantisek Šťastný beim Grand Prix des Nations.
Im 1970 zog Jack Findlay nach Mailand Daniele Fontana wieder beizutreten. Das Cardani-Projekt wurde abgebrochen und gemeinsam entschieden sie sich für ein Suzuki T500 Rennen vorbereiten. Suzuki hat noch keine Rennteile geliefert und die Maschine hat sich als viel herausgestellt Kinderkrankheiten haben. Gegen Ende der Saison wurde sie mit einem Seeley-Rahmen.
Im 1971 wurden die Zweitaktmotoren schon stärker, aber es waren fast alle Touring-abgeleitete Motoren wie die Suzuki T500 und der Kawasaki H 1 500 Mach III der viel Benzin verbrauchte und Tankstopps einlegen musste, um ein Rennen zu beenden. Sie waren dem nicht gewachsen MV Agusta 500 3C von Giacomo Agostini. Wer reiste wegen der Unruhen in Nordirland nicht zu den Ulster Grand Prix, auch weil er sich seinen WM-Titel schon lange gesichert hatte. Den ersten Grand Prix 1971, den Agostini nicht gewann, gewann Jack Findlay, der seinen ersten Weltcupsieg nach 14 Jahren holte. Dort benutzte er die jada-Suzuki für.
Im 1972 Unterstützung erhielten Fontana und Findlay vom italienischen Suzuki-Importeur S.A.I.A.D. Sie hatten jetzt eine FabrikSuzuki TR 500 aber Findlay hat auch ein Suzuki TR 750. Er wurde Dritter in der Formel 750 TT. Die 500 ccm Suzuki war schnell, aber auch unzuverlässig und Findlay geriet oft damit in Konflikt. Im Oktober, während eines Rennwochenendes in Rungis ein schwerer Unfall passierte. Findlays Mutter warnte Dave Simmonds dass es in Jacks Wohnwagen ein Feuer gab. Simmonds versuchte mit seiner Frau Julie den beginnenden Brand zu löschen und Billie Nelson. Simmonds kam durch eine explodierende Gasflasche ums Leben. Julie Simmonds und Billie Nelson wurden leicht verletzt.
Im 1973 Jack Findlay bekam immer noch Unterstützung von S.A.I.A.D. Sein erstes Rennen gewann er nicht, aber für ihn vielleicht das wichtigste. Findlay hatte seit seinem Debüt 1959 neunzehn Mal verloren Insel Man TT, aber jetzt hat er das wichtigste Rennen der TT gewonnen, das Senior TT. Allerdings in Abwesenheit von Agostini, der die TT von Man wegen der gefährlichen Strecke boykottierte. Es war ein besonderer Moment: seit Tim Holz 1913 der TT mit a Scott gewonnen hatte, war es das erste Mal, dass ein Zweitakt gewonnen wurde. Im weiteren Saisonverlauf brach die Suzuki immer wieder zusammen, sodass Jack Findlay nur Fünfter in der Meisterschaft wurde. Findlay wurde auch in der neu gegründeten Formel 750. In dieser Meisterschaft wurde er Dritter.
Im 1974 machte Jack Findlay zusammen mit Barry Sheene und Paul Smart Teil des Werksteams von Suzuki, dass erstmals der Vierzylinder RG 500 Wette. Die Maschine war dem nicht gewachsen Yamaha YZR 500, das viel leichter war, aber Findlay wurde Fünfter als bester Suzuki-Fahrer der Saison. In dem Formel 750 er wurde Dritter.
Ohne Single Spiel zu gewinnen war Jack Findlay in 1975 Weltmeister Formel 750, als privater Fahrer auf a Yamaha TZ 700. Er verlor wieder seinen Platz im Suzuki Werksteam, wahrscheinlich wegen seines Alters und kaufte drei Yamahas.
Im 1976 Jack fuhr die Suzuki RG 500 wieder privat, aber die Maschine war nicht zuverlässig und er brach oft aus. Im 1977 er gewann sein drittes Weltcuprennen, den 500 ccm Großer Preis von Österreich. Ein Sieg ohne Glanz, denn dieses Rennen wurde von den meisten Fahrern gewählt boykottiert nach dem tödlichen Unfall von Hans Stadelmann und die chaotische Betreuung der anderen verletzten Fahrer im 350ccm-Rennen. Nach der Formel 750 Classic in TT-Rennstrecke Assen nahm es Kontinentalzirkus Auf Wiedersehen zu Jacks Freund Nanou. Alle Fahrer kannten sie; sie war zwanzig jahre in der Reiterquartier kümmerte sich um Tee, organisierte Grillabende und pflegte viele Fahrer, wenn sie verletzt wurden. Als die Treiber anfingen siebziger Jahre begann gegen die Macht der Organisatoren zu rebellieren, die die Sicherheit nicht ernst nahmen und zu niedrige Startgelder zahlten, Nanou wurde Vorsitzende ihrer Interessenvertretung, die Verband der Grand-Prix-Fahrer. Nanou hatte beschlossen, mehr Zeit zu Hause zu verbringen.
Im 1978 Jack fuhr eine fast verlorene Saison und zum ersten Mal seit 1960 holte er keinen einzigen Punkt in der 500ccm Klasse. Nach dem Großer Preis von Deutschland er beendete seine Karriere. Nach dem Tod von Daniele Fontana beschloss er, nach Paris.
Er arbeitete für Michelin, wo er an der Entwicklung von Radialreifen. Nach einem zweiten Unfall in Spanien 1987 konnte er kein Motorrad mehr fahren. Das FIM zog ihn 1992 als Technischer Direktor für die Grands Prix an, doch 2001 musste er diese Position aus gesundheitlichen Gründen aufgeben.
Loslegen Die Neunziger er lernte Dominique Monneret kennen. Sie war die Witwe des Fahrers Georges Monneret und hatte eine erfolgreiche Boutique in Paris. Sie heirateten 1994 und durch Monique bekam er ein neues Hobby: Tennis.
Im Jahr 2006 wurde eine Bronzestatue von Jack Findlay (von Philip Mune) in Mooroopna enthüllt, in einem Park, der "Jack Findlay Reserve" getauft wurde. Jack war zu diesem Zeitpunkt bereits zu krank, um die Reise nach Australien anzutreten. Er starb in seinem Haus in Mandelieu-la-Napoule am 19. Mai 2007 an einem Emphysem. Er ist in Paris begraben und wurde von seiner Frau Dominique, seinem Bruder Robert, seiner Schwester Joan und seinem Sohn Gregory überlebt.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)
Externe Links
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
Fußnoten |