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Wil Hartog
TT Assen; Wil Hartog (25. Juni 1977)
Spitzname	Der Grastrockner von Abbekerk Der weiße Riese Der weiße Tornado
Geboren	der 28. Mai1948
Staatsangehörigkeit	Die Niederlande
Mannschaft	Chauffeur , Suzuki
Siege	6 1 TT Assen 1977 1 GP Belgien 1978 1 GP Finnland 1978 1 GP Deutschland 1979 1 GP Deutschland 1979 1 Finnischer GP 1980
Anzahl der Stufen	7 3 TT Assen 1976 2 GP Schweden 1978 3 GP Österreich 1979 2 GP Spanien 1979 3 TT Assen 1979 3 Großbritannien GP 1979 3 GP Deutschland 1980

Wil Hartog (Abbekerk, der 28. Mai1948) ist ein niederländischer ehemaliger Motorradrennfahrer und Unternehmer.

Privatleben

Wil Hartog besuchte in . die National Secondary Agricultural School (RMLS) Schagen. Er arbeitete in der Grastrockner von seinem Vater und wurde dort im . geboren siebziger Jahre Firmenchef. Ende 1978 heiratete er Atinka Silver.

Rennkarriere

Privatfahrer und Racing Team Riemersma

Das Podium nach dem 350ccm-Rennen in Assen 1975: Sieger Dieter Braun und lieber Niederländer Wil Hartog

Wil Hartog trug zu einer Zeit, als Schwarz noch üblich war, immer einen weißen Motorradanzug. Er hatte diese Angewohnheit von der Schwedisch Treiber Kent Andersson. Dies, zusammen mit seiner Größe, gab Wil de Spitzname „Der weiße Riese“ op.

Ab 1969 erhielt er finanzielle Unterstützung von Ton und Loes Riemersma, die einen Motorradhandel betrieben und mehrere Marken importierten. Sie würden ihn während seiner gesamten Karriere unterstützen und ihr "Team Riemersma" mit dem Ausscheiden von Wil Hartog beenden. Da sich die Aktivitäten in der Grastrocknungsanlage auf den Sommer konzentrierten, konnte er - bis auf die TT von Assen - nur sparsam an Wettbewerben im Ausland teilnehmen. Im 1977 hat er voll mitgemacht 500cc-Weltmeisterschaft.

Bereits 1968 war Wil Hartog niederländischer Staatsmeister im 125cc-Klasse jetzt sofort Honda CR 93. Im 1969 er wurde in das Motorpaleis Riemersma Racing Team aufgenommen^[1]. Im 1970 Wil Hartog fuhr seinen ersten Grand Prix, den 125cc-TT von Assen, in die er gefallen ist. Er wurde niederländischer internationaler Meister in der 125 und der 250cc-Klasse. Im 1972 er wurde niederländischer Meister 250 ccm International. Im 1972 Hartog fuhr ein nationales Rennen mit einem der Suzuki RT67 Werksrennfahrer, die 1968 ankommen Hans Georg Anscheidt gegeben und waren inzwischen im Besitz von Henk Viscal. In diesem Jahr startete er mit einer auf 352 ccm gebohrten Yamaha TR 3 in dem 500cc-Klasse in Assen. Er qualifizierte sich als Siebter, schied aber wegen eines auflegen. In dem 250cc-Klasse er wurde mit a Yamaha TD 3 vierzehnte. Er wurde niederländischer Meister 250- und 500cc. Im 1973 die Maschinen des Riemersma-Teams wurden vorbereitet von Karel Zegers, der Hartog von Beginn seiner Karriere an unterstützt hatte. Hartog wurde erneut niederländischer Meister in 350 und 500 ccm. In dem TT von Assen von 1973 er wurde Vierter hinter dem 500ccm-Rennen Phil Read, Kim Newcombe und Christian Bourgeois. Das brachte ihm einen 25. Platz in der Weltmeisterschaft ein. Im 1975 er wurde niederländischer Meister 250, 350 und 500 ccm und wurde Sechster in der 350 ccm TT in Assen. Von 1976 Wil Hartog wechselte von seinen gelangweilten 350cc in die 500er KlasseYamaha auf einen Suzuki RG500. Von diesem Moment an würde er nur noch 500ccm-Rennen mit einem Suzuki. In diesem Jahr wurde er 500ccm Meister der Niederlande. In dem Großer Preis von Österreich Wil Hartog machte einen weiteren seiner Blitzstarts. Er führte kurzzeitig aus der dritten Reihe, schied aber bald wegen Kühlproblemen aus. In dem TT von Assen er war als Erster vom dritten Startplatz entfernt, aber die meiste Zeit des Rennens war er Dritter. Er wurde überholt von Pat Hennen, wurde aber trotzdem Dritter, weil Giacomo Agostini fiel aus. In dem Großer Preis von Schweden war er mit Tom Herron als schnellster Weg, aber er fiel aus wegen a auflegen. Danach tauchte er nicht mehr in den Ergebnissen auf.

Semiprofessioneller Fahrer

Wil Hartog wurde aufgrund seiner Arbeit an der Grastrocknungsanlage seines Vaters nie ein richtiger Profi-Rennfahrer.

1977

Im 1977 Wil Hartog fuhr eine fast volle Saison in der Weltmeisterschaft, aber mit einem sechsten Platz in der WM fing es nicht so gut an Großer Preis von Deutschland und fallen zweimal aus. Bei der TT von Assen kamen die anderen niederländischen 500cc-Fahrer Boot von Dülmen Bo (Arm gebrochen) und Marcel Ankoné (im Training gefallen) startete nicht und Wil hatte nur die zehnte Trainingszeit, fünf Sekunden langsamer als Barry Sheene und Philippe Coulon. Hartog war mit dem Wetter während der TT nicht zufrieden: kalt und nass, und seine Eingeweide quälten ihn seit Tagen. Er hat von Stephanie McLean, Barry Sheenes Freundin, Medikamente, die ihm halfen, zusätzlich zu den Mineralien und Glukose, die er von Ab Rozijn bekam. Trotzdem fühlte er sich zu schwach, um die Suzuki anzuschieben, aber zum Glück sprang der Motor schnell an und er schob sich aus der dritten Reihe direkt nach vorne. Jack Middelburg hatte zwischenzeitlich gemerkt, dass sein Ritzel nach dem Wechsel auf Regenreifen nicht gesichert und als letztes verlassen wurde. Hartog übernahm die Führung, wurde aber nach wenigen Runden überholt Christian Estrosic. Indem er ihm folgte, konnte Hartog seinen Vorsprung auf die Verfolger ausbauen. Estrosi führte vier Runden, fiel aber am Ende der neunten Runde zurück und brachte Hartog wieder in Führung. Als die Strecke abtrocknete, nahm Barry Sheene die Verfolgung auf, konnte aber Wil Hartog nicht davon abhalten, den Sieg einzufahren. Im weiteren Saisonverlauf beeindruckte Hartog mehrfach mit seinen schnellen Starts, kam aber nie auf Podestplätze und belegte im Weltcup-Endstand den zehnten Platz.

Fabrikfahrer

1978

Früh rein kommen 1978 es wurde gemunkelt, dass Hartog zumindest für die TT von Assen ein halbfabrikblock von Suzuki bekommen würde, und tatsächlich erhielt Ton Riemersma Anfang Juni einen solchen Motor. Die Dinge würden jedoch anders kommen. Pat Hennen zusammen gemacht mit Barry Sheene Teil des offiziellen Suzuki-Werksteams Heron Suzuki GB. Doch während der TT von Man einen schweren Unfall, bei dem er schwere Kopfverletzungen erlitt^[2]. Wil Hartog hat beides bekommen Werksrennfahrer als Hennens Mechaniker zur Verfügung. Wil hatte in vier GPs Punkte gesammelt und wurde in Assen mit dem Werksmotorrad Fünfter. Sheene hatte jedoch das Gefühl, dass er Hennens Unterstützung vermissen würde und so musste Hartog für den Rest der Saison auf dieser Maschine fahren. In dem Belgischer GP empfangen Michel Rougerie Barry Sheenes Ersatzgerät. Hartog und Rougerie mussten Yamaha- Fahrer hinter sich lassen und Sheene gewinnen lassen. Auch Sheene übernahm auf nasser Strecke die Führung, aber Runde um Runde kam Wil Hartog an erster Stelle, gefolgt von Sheene und Roberts. Hartog wollte Sheene passieren lassen, aber sie ging so langsam, dass selbst die schlecht gestartete Rougerie Anschluss fand. Am Ende ließ Wil Hartog Barry Sheene passieren, bevor er ihn acht- bis neunmal überholte, um ihm zu zeigen, wo er zu langsam war. Sheene verstand die Nachricht nicht und konnte einfach nicht so schnell laufen wie Wil Hartog. Am Ende machte die japanische Teamleitung dem Spektakel ein Ende: Sie zeigten Hartog wenige Runden vor Schluss ein Boxenschild mit der Aufschrift "GO". So würde zumindest eine Suzuki gewinnen, wichtig für den Konstrukteurstitel. In den letzten Runden übernahm Hartog 13 Sekunden Vorsprung und gewann den Großen Preis von Belgien. Kenny Roberts, der sich gerade auf Sheene konzentriert hatte, wurde Zweiter, Barry Sheene Dritter. Bei der Schwedischer GP Hartog musste sich an strenge Teamordnungen halten, zumal Roberts nicht fit war und ausfallen musste. Er gab Sheene die Führung und wurde Zweiter. Während der Großer Preis von Finnland sowohl Sheene als auch Roberts schieden aus und Wil Hartog gewann erneut. Während der Großer Preis von Großbritannien Hartog lag mit Roberts in Führung, schied aber aus. Wil Hartog wurde Vierter in der Weltmeisterschaft.

1979

Hartog mit gebrochenem Arm (1979)

Jetzt, wo er Teil der . war SuzukiWerksteam Hartog ging auch zum Großer Preis von Venezuela, wo er das Rennen mit Leichtigkeit anführte, aber aufgab, als seine Vorderradbremse blockierte. Während eines Rennens in Zandvoort er hat sich einen Arm gebrochen, aber er war rechtzeitig zum Österreichischer GP, wo er Dritter wurde. Bei der Großer Preis von Deutschland er startete wieder am schnellsten und baute innerhalb einer Runde einen Vorsprung von neun Sekunden aus. in der langen Hockenheimring er überrundete sogar Gegner, was ihn behinderte, aber er gewann immer noch seinen vierten Grand Prix. Dank Podiumsplätzen in jarama, Wellen und Silberstein Wil Hartog wurde erneut Vierter in der Weltmeisterschaft. Ende dieses Jahres war Wil Hartog auch am Aufbau des Berufsreiterverband, eine Initiative von Kenny Roberts. Er wollte eine eigene Rennserie aufbauen, ohne die FIM, aber das bedeutete ein Startverbot für die Fahrer bei den regulären GPs und Hartog schied aus. Er wurde Fahrervertreter bei der FIM. Wil Hartog hat die Hans de Beaufort-Pokal des KNMV, die höchste Auszeichnung in der niederländischen Motorsportwelt.

1980

Die Saison 1980 begann für das Suzuki Werksteam, das nun bestand aus: Graziano Rossic und Marco Lucchinelli (durch Gallina-Suzuki), Randy Mamola und Graeme Crosby (via Heron Suzuki GB) und Wil Hartog (via Riemersma) mit Problemen mit dem Kurbelwellenlager, die Lucchinelli, Mamola und Hartog in die Grand Prix der Nationen fiel aus. Für die Großer Preis von Spanien Hartog, Rossi und Mamola haben neue bekommen Rahmen mit Monoschock-Hinterradaufhängung. Will fiel jedoch und brach ein Lendenwirbel, was ihn zwingt, den französischen GP und einige internationale Rennen zu überspringen und erst fünf Wochen später beizutreten TT von Assen könnte wieder starten. Aufgrund mangelnden Wettkampfrhythmus wurde er ein gebrochener Entzündung^[3] und falsche Reifen nur 19. In Belgien wurde er Fünfter, aber in der Großer Preis von Finnland mit Graziano Rossi und Kenny Roberts kämpfte er lange um den zweiten Platz. Lucchinelli lag zu dieser Zeit in Führung, aber Rossi und Lucchinelli fuhren das Grube mit Motorproblemen und Kenny Roberts war mit dem zweiten Platz zufrieden, da er seinen Vorsprung auf Mamola in der Meisterschaft ausbauen konnte. Wil Hartog gewann seinen fünften Grand Prix. In der Weltmeisterschaft wurde er Sechster.

1981

Im 1981 Wil Hartog und Ton Riemersma hatten nur ein Ziel: den Weltmeistertitel in der 500er Klasse. Riemersma bekam Mike Sinclair, Steve Flaunty und Martin Brookman als Suzuki-Mechaniker und neue Werksfahrer. Beim ersten Grand Prix in Österreich lief es nicht gut: Hartog wurde nur Neunter, in Deutschland kam er nicht über den 14. Platz hinaus. Wenige Stunden nach diesem Rennen kündigte er an, seine Karriere zu beenden. Später erklärte Wil, dass es ein Fehler war, neues Material zu beginnen. Die Maschinen waren noch nicht rennfertig und die Maschinen von 1980 hätten wahrscheinlich besser abgeschnitten. Suzuki hat Hartogs Maschine gemeldet Franco Uncinic, der damit nur vier Punkte holte (Siebter im Großen Preis von Schweden).

Erst 1984 stieg Wil wieder auf sein Fahrrad, um ein Demonstrationsrennen für Prominente zu starten Tübbergen fahren. 1986 fuhr er auf Wunsch der Redaktion des Weekblad Motor einige Runden auf der TT-Strecke mit dem Suzuki RG 500-Reihe, ein vom Racer abgeleitetes Rennrad. Für diese Fahrt hatte er sogar seinen weißen Motorradanzug von dem Fan zurückbekommen, dem er ihn geschenkt hatte. Später nahm Wil Hartog regelmäßiger an klassischen Rennen und Demonstrationsfahrten teil. Noch immer besuchte er jedes Jahr die Assen TT, oft in Begleitung seines ehemaligen „Chefs“ Loes Riemersma. Loslegen Die Neunziger er wurde Vorsitzender der Stiftung zur Förderung von Straßenrennen.

Willy van Wanrooij

Willy van Wanrooij kam 1976 als Mechaniker zum Racing Team Riemersma. Willy war technisch selbst erlernt, wurde aber schnell zu einer Autorität, in der die Suzuki RG500 besorgt. Außerdem gab er Wil Hartog Tipps für seinen schnellen Start und die Intaktheit des Bikes während des Rennens. 1979 verließ er das Team nach dem Großen Preis von Großbritannien für kurze Zeit, da er nicht mit Mike Sinclair arbeiten konnte, der für Heron Suzuki GB und mit der Maschine von unable Pat Hennen mitgekommen war. Als die Ergebnisse im Frühjahr 1980 ausblieben, bat ihn Ton Riemerma, ins Team zurückzukehren, wo er bis zu Wils Pensionierung 1981 mit Sinclair zusammenarbeitete. Nach Wils Karriere besaß Willy van Wanrooij die Suzuki RG 500, mit der Wil die Assen TT und die RGB 500 aus späteren Jahren gewann. Diese Maschinen mussten komplett restauriert werden, nachdem van Wanrooijs Werkstatt 1992 wegen verirrter Feuerwerkskörper abgebrannt war. Die RG 500 steht jetzt im Museum Wil Hartog in Koppershorn.

Hartog . Grastrockner

Im täglichen Leben war Wil Hartog bis zu seiner Pensionierung 2013 Direktor einer internationalen Organisation. Grastrockner im Lambertschaag, ein Weiler, der unter seinen Geburtsort fällt Abbekerk in der niederländischen Provinz Nordholland. Neben dem Grastrockner befindet sich das Wil Hartog Museum, das nach Voranmeldung besichtigt werden kann.

Die Grastrocknungsanlage war 1950 übernommen von Wils Vater Jan Cornelis Hartog, bis dahin Viehzüchter in Bogenwald. Der Trockner stand noch am Vekenweg in Abbekerk^[4]. Als der Inhaber Gerrit Fikse keinen Nutzen mehr darin sah, übernahm Jan Hartog die Firma, weil er als Viehzüchter die Problematik der Winterfutterbeschaffung erkannte. Um in den Wintermonaten über Wasser zu bleiben, trocknete er nicht nur Gras: Flut von 1953 auch Lumpen aus Zeeland wurden getrocknet und als das Fischmehl zu teuer wurde, ging es sogar weg Seestern Trocknung zur Verarbeitung zu Tierfutter. Die Spezialisierung des Unternehmens war Alfalfa.

Loslegen siebziger Jahre die Trocknungsanlage durfte nicht mehr erweitert werden und es wurde beschlossen, nach Koppershorn, nordöstlich von Abbekerk, umzuziehen. Nach Jans Tod übernahm Wil Hartog 1987 zusammen mit seiner Mutter und seinem Bruder Piet die Leitung der Grastrocknungsanlage. Am 1. Juli 2013 trat Wil Hartog in den Ruhestand und Hans Siffels wurde Geschäftsführer.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)

Wissenswertes

Tasse verkauft

Der Pokal, den Hartog 1977 nach seinem TT-Sieg erhielt, wurde von seinem Sohn auf einem Flohmarkt verkauft.^[5]

Schnellstarter

Während Hartogs Karriere war Push startet noch üblich und Wil Hartog konnte wie kein Zweiter schnell starten. Bereits in seinem ersten Grand Prix, dem 125ccTT van Assen von 1970, führte er in der dritten Startreihe eine volle Runde an. Bei seinem zweiten GP, ​​dem 500ccm, war es genauso1972 Assen TT, als er einen 352 ccm fuhrYamaha TR 3 war Siebter in der Startaufstellung, wurde aber nach einer Runde Zweiter. Vor Beginn der Großer Preis von Großbritannien der Streckensprecher wies das Publikum besonders auf den Start von Hartog hin, der ihn nicht enttäuschte. Hartog war stark genug, um seine Suzuki RG 500 mit drei Schritten zu schieben, während andere Fahrer manchmal acht bis zehn Schritte brauchten.

Valentino Rossic

Nach seinem Sieg in der Großer Preis von Finnland von 1980 Hartog wurde von Stefania, der Frau von . gratuliert Graziano Rossic mit ihrem sechs Monate alten Sohn Valentino auf dem Arm.

kleine Spione

Wenn Hartog Fabrikfahrer ließ Willy van Wanrooij seine Kinder im Reiterquartier alles Metall aus den Mülleimern fischen. Diese "spielenden Kinder" brachten gebrauchte Teile mit, damit Van Wanrooij wusste, welche sie brauchten Zündkerzen, Bremsbeläge etc. der Konkurrenz verwendet. Zum Beispiel hat er herausgefunden, dass Barry Sheene anderes Zeug als Wil Hartog.

Bilder

• 

  Wil Hartog während Klassischer Rennsport im oldebroek, 15. September 2007

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  Wil Hartog während Monaco an der Maas in Rotterdam am 7. August 2005

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  Wil Hartog bei der Centennial Classic TT Assen 2010 mit dem RGB 500 von 1981

Externe Links

• (und) Wil Hartog auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
• Website über Wil Hartog