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Das Gilera Rondine ist ein Straßenrennen-Motorrad der in der die Dreißiger wurde von der eingesetzt Italienisch Marke Gilera. Mit diesem Motorrad wurde es Europameisterschaft im Straßenrennen in dem 500cc-Klasse 1939 gewonnen.

Geschichte

Im Jahr 1923 haben zwei kürzlich diplomierte Ingenieure, Piero Remor und Carlo Gianini, sein eigener 500cc Vierzylinder Reihenmotor mit einem einzigen obenliegende Nockenwelle gebaut. Unterstützt wurden sie von Graf Luigi Bonmartini, der die Entwicklung in sein eigenes Unternehmen einbrachte, GRB (Gianini, Remor, Bonmartini). Die Entwicklung verlief jedoch langsam und ein renntaugliches Motorrad war erst 1934 erhältlich. Dann verkaufte Bonmartini sein Unternehmen, das sich hauptsächlich mit Produkten für die Luft- und Raumfahrtindustrie beschäftigte. Der Käufer hatte keinerlei Interesse an den Motorrädern. Piero Taruffic, der zunächst als Fahrer rekrutiert wurde, zwischenzeitlich aber auch viel Entwicklungsarbeit geleistet hatte, befürchtete, dass sein Projekt, das jetzt „CNA Rondine“ hieß, verloren ginge. Er kontaktierte den Besitzer von Gilera, Giuseppe Gilera, das die sechs gebauten Rennmotoren, die Ersatzteile, Zeichnungen, Rechte und Taruffi übernahm. Piero Taruffi wurde sofort zum Fahrer, Teamleiter und Chefingenieur ernannt.

Gilera Rondine

Giuseppe Gilera begann sich 1934 dafür zu interessieren Straßenrennen weil er sah, dass konkurrierende Marken (insbesondere Moto Guzzi) erhielt viel Aufmerksamkeit. Bei nationalen Wettbewerben konnten Gilera-Fahrer den Moto Guzzi-Fahrern vernünftige Antworten bieten, aber Guzzi war seit Jahren außerhalb Italiens und hatte in der Leichter TT auf der Insel Man erzielte bereits 1927 erste Erfolge. Außerdem gab es 1924 bereits die erste Europameister in seinen Reihen hatte. Dennoch war Giuseppe Gilera technisch genug, um zu verstehen, dass der von Taruffi mitgebrachte Vierzylinder überhaupt nicht gut genug war. Deshalb baute er rund um Taruffi eine komplette Entwicklungsabteilung auf, um die „CNA Rondine“, wie die Maschine nun hieß, zu verbessern. Die meisten Teile des Motorblocks waren wartungsfähig, aber die Kurbelwelle neu bekommen Kugellager. Die Wurzeln Kompressor wurde verbessert und getestet mit a WeberVergaser. Die ursprüngliche Maschine hatte einen Taruffi entworfen Plattenrahmen, und neue waren Rohrrahmen entwickelt unter Beibehaltung der Geometrie, denn die Lenkeigenschaften des Rondine waren nicht schlecht. Dabei hat die Gilera Schwinge mit horizontaler Feder und Reibungsdämpfer angewendet. Die Maschine erhielt einen keilförmigen Tank, der 23 Liter fassen konnte. Dieser Tank war oben auf den oberen Rahmenrohren. Unter der Sitzbank befanden sich zwei Öltanks, die ab 1939 mit kleinen Kühlrippen versehen waren. Dank des Kompressors behaupteten sie a Leistung von 80 PS bei 9.000 U/min, aber das waren in der Realität wahrscheinlich etwa 65 PS.

Motor

Der Motor des Rondine war ein wassergekühlt Vierzylinder Reihenmotor mit doppelte obenliegende Nockenwellen. Das Zylinder in einem Winkel von ca. 40° nach vorne legen, so dass die Kühler über dem Motor zwischen den Rahmenrohren. Das Zylinderköpfe wurden zu zweit gegossen. Hinter dem Motor saß über dem Getriebe ein Kompressor der Marke Wurzeln, eine einzige Vergaser und magnetEntzündung.. Am Gehäuse der Einlassnockenwelle war die Wasserpumpe, am Gehäuse der Auslassnockenwelle der Tachoantrieb.

Fahrt

Die Kurbelwelle lieferte die Kraft über Zahnräder an das ÖlbadVerknüpfung und die vierGetriebe. Das Sekundärantrieb ging durch a Kette.

Fahrradabteilung

Wenn die Maschine von CN wurde gekauft, er hatte noch einen Plattenrahmen, die aber bald durch eine sehr breite aus Rohren ersetzt wurde, doppelter Wiegenrahmen. Unter dem Sattel befanden sich zwei Federelemente, die mit gedämpft wurden Reibungsdämpfer. Anfangs ist die Trägergabel vom CNA, wurde aber später durch ein Stahlblech ersetzt Schwinggabel.

Ergebnisse

Der Rondine erschien erstmals 1937 auf den Rennstrecken, aber die Saison verlief enttäuschend. Die Maschine war schnell genug und führte oft ein Rennen an, aber Zuverlässigkeit war nirgendwo zu finden. Giordano Aldrigetti führte beim Großen Preis von Monza den Weg. Trotz eines schlechten Starts ein langsamer Boxenstopp und eine zusätzliche Haltestelle, um einen zu bekommen Zündkerze zu ersetzen besiegte er die Moto Guzzi von Omobono-Tennis. Er stellte mit 168,6 km/h einen Rundenrekord auf. Taruffi persönlich stellte 1937 mit 205 km/h einen Stundenweltrekord und mit 274 km/h den Weltrekord für den fliegenden Kilometer auf. 1938 hörte Piero Taruffi auf, selbst Auto zu fahren. Er wurde ersetzt durch Dorino Serafini, weil er sich mehr auf die Teamführung konzentrieren wollte. Auch diese Saison war schlecht. Während der Schweizer Grand Prix Aldrighetti stürzte so schwer, dass er seine Karriere beenden musste. 1938 und 1939 wurde es 1939 Europameisterschaft im Straßenrennen über mehrere Rennen laufen. Bis dahin war immer ein Grand Prix Gastgeber der Meisterschaft. 1939 zählte die Senior TT, das TT von Assen, das Straßenrennen zum Großen Preis von Belgien, das Großer Preis von Schweden, das Großer Preis von Deutschland und der Ulster Grand Prix für den Titel. Gilera hat die Senior TT ausgelassen. amtierender Champion Schorsch Meier führte die erste Saisonhälfte mit seinem BMW RS 500 mit Kompressor. In Schweden lieferten sich Serafini und Meier ein hartes Duell, bis Meier so schwer fiel, dass er für den Rest des Jahres ausfiel. Serafini gewann dieses Rennen und auch das von Deutschland und Ulster. Ein zweiter Platz in Spa-Francorchamps reichte für den EM-Titel. Nach dem Zweiter Weltkrieg der Einsatz von Kompressoren wurde verboten, wodurch die Gilera Rondine nicht mehr verwendet werden konnte.

Technische Daten