WikiDer > NSB Класс 64

NSB Class 64

NSB Класс 64
Тип 64 на Granvin.jpeg
Класс 64 на станции Гранвин в 1939 году
В сервисе1934–1985
ПроизводительNEBB и Стрёммен
Построено1934
Количество построенных3
Вместимость38
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
Характеристики
Длина автомобиля16300 мм (53 футов 6 дюймов)
Максимальная скорость50 км / ч (31 миль / ч)
Система тяги4 × NEBB EDTM 384
Выходная мощность464 кВт (622 л.
Электрическая система (ы)15 кВ 16,7 Гц переменного тока Контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

NSB Класс 64 (Норвежский: NSB тип 64) - это класс трех электрические несколько единиц построен Strømmens Værksted для Норвежские государственные железные дороги. Поставленные в 1935 году, они были построены к открытию Линия Хардангера и проработал там до 1985 года, когда линия закрылась, а поезда списали. Также они периодически служили на Фломская линия. Доставка состояла из трех легковые автомобили и четыре вагоны, причем каждый поезд состоит до трех единиц. Автомобили имели длину 16,3 метра (53 фута), выходную мощность 464 киловатт (622 л.с.) и скорость 50 км / ч (31 миль в час). Моторным единицам были присвоены номера дорог с 505 по 507. Две единицы были сохранены Норвежский железнодорожный клуб и находятся в Станция Гарнес.

История

Линия Хардангера открылась в 1935 году как крутая и извилистая ветвь Линия Бергена соединить Берген с Хардангер-фьорд.[1] Линия была 27,45 км (17,06 миль) в длину, имела максимум градиент 4,5 процента, минимальный радиус кривой 180 метров (591 фут), максимальная скорость 40 км / ч (25 миль / ч), максимально разрешенная нагрузка на ось 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн), стандартный калибр и 15 кВ 16,7 Гц переменного тока система электрификации.[2] В 1931 году компания NSB получила свой первый электрический мультипликатор. 62 класс, для использования в электричках на Линия Драммена.[3] Для линейки Hardanger Line NSB заказала аналогичные агрегаты, но они были модифицированы для обеспечения большей выходной мощности. В 1934 году было поставлено три легковых автомобиля и четыре вагона. Механические компоненты и сборка были выполнены компанией Strømmens Værksted, а электрооборудование - компанией Норск Электриск и Браун Бовери (NEBB). Класс был похож на будущее Класс 65, и рассматривался как прототип.[4] Класс 64 был самым коротким из нескольких единиц, когда-либо используемых NSB.[5]

С 21 ноября 1944 года, когда на Фломской линии появилась электрическая тяга, на ней также использовались поезда класса 64.[6] Фломская линия еще круче и изогнутее, чем линия Хардангера, поэтому поезда принимали гусеничные тормоза.[7] В 1947 г. Эль 9 локомотивы поставлены для Фломской линии.[6] Поезда класса 64 по-прежнему периодически использовались на Фломской линии, когда было недостаточно поездов El 9, а также в периоды очень небольшого или очень большого движения.[8]

Установка 64.07 списана 20 декабря 1982 г.[4] после того, как на нем были обнаружены повреждения ржавчины.[9] К 1984 году вагоны были в таком плохом состоянии, что их нужно было заменить.[4] Прицепы класса 65 и 67 класс были приняты в эксплуатацию, и на короткий период Класс 91 трейлер.[9] 28 августа 1985 года пассажирское движение на линии было прекращено, а два оставшихся поезда были выведены из эксплуатации. Причины прекращения работы включали отсутствие достаточной политической поддержки для финансирования новых поездов, а также то, что класс 64 больше не подходил для использования.[10] Последние два поезда были сохранены Норвежским железнодорожным клубом и хранятся на станции Гарнес, входящей в состав Old Voss Line.[9]

Характеристики

Каждый агрегат имел по четыре двигателя NEBB EDTM384, суммарная выходная мощность которых составляла 464 киловатт (622 л.с.).[11] Они имели общую длину 16,3 метра (53 фута), весили 35,5 тонны (34,9 длинных тонны; 39,1 коротких тонны) и имели Бо-бо колесная формула. Автомобили вмещали 38 пассажиров и развивали максимальную скорость 50 км / ч (31 миль / ч).[4] Из-за крутых уклонов агрегаты имели малый вес в сочетании с высокой выходной мощностью и имели как гусеничные тормоза, так и динамическое торможение.[6] Первоначально им были присвоены номера дорог с 18505 по 18507, но позже они были изменены на 64,05–64,07.[4]

использованная литература

  1. ^ Губберуд и Сунде (1992): 16
  2. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 22
  3. ^ Аспенберг (2001): 130
  4. ^ а б c d е Аспенберг (2001): 134
  5. ^ Аспенберг (1994): 251
  6. ^ а б c Губберуд и Сунде (1992): 63
  7. ^ Аспенберг (2001): 135
  8. ^ Губберуд и Сунде (1992): 64
  9. ^ а б c Аспенберг (2001): 135
  10. ^ Аспенберг (1994): 254
  11. ^ Вт (2002): 75
Список используемой литературы
  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
  • Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-42-6.
  • Губберуд, Ивар Дж .; Сунде, Хельге (1992). Фломсбана: Historien om en av verdens bratteste jernbaner (на норвежском языке). Джон Григ Форлаг. ISBN 82-533-0261-4.
  • Муниципалитет Хордаланда (Октябрь 1981 г.). Hardangerbana (на норвежском языке). Берген.
  • Thue, Johs. Б. (2002). Фломсбана (на норвежском языке). Скальд. ISBN 82-7959-028-5.