WikiDer > Horex S 64

Das Horex S 64 ist ein Motorrad dass es Deutsche Marke Horex hergestellt aus 1934 bis um 1936.

Geschichte

Horex liefert seit 1925 zwei schwere Tourenräder, das Horex T 5 und der Horex T 6, mit Seitenventilmotoren das vom Chefingenieur Hermann Reeba wurden entwickelt. Für sportliche Fahrer hatten sie von 1928 britisch Sturmey-Archer-Motoren mit hängendem Ventil gekauft, aber diese Situation änderte sich in 1933, wenn der Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei Einfuhrbeschränkungen eingeführt, um die eigene Industrie zu schützen. Jetzt musste Reeb neue Motorblöcke für die Sportmodelle bauen. Er versuchte es zunächst mit parallele Zwillinge, die 600ccHorex S 6 und die 800ccHorex S 8, das in 1933 kam auf den Markt. Diese Modelle waren sehr fortschrittlich: Zweizylinder mit a obenliegende Nockenwelle, aber sie erwiesen sich als unzuverlässig und der Verkauf war schlecht.

Horex S 64

Der begrenzte Erfolg des S 6 und des S 8 Zwangsdirektor Fritz Kleemann um ein günstigeres Modell zu veröffentlichen. Es wurde ein 600cc Einzylinder, der noch sehr modern war, weil er ein OHV mit vier wurde Ventile, gebaut auf dem Kurbelgehäuse des alten Seitenventils T 6. Damit war er der erste in Serie gefertigte deutsche Vierventiler. Von der Typenbezeichnung S 64 stand das „S“ für „Sport“, die „6“ für „600 ccm“ und die „4“ für die vier Ventile. Der Nockenwellenantrieb des T 6 wurde noch über . erkannt Getriebe, aber der Motor war erheblich modifiziert worden. Die Bohrung wuchs von 80 mm auf 85 mm und der Hub schrumpfte von 117,5 mm auf 103,5 mm, wodurch der Motor "quadratischer" wurde. Anfangs ist die Zündkerze vorn am Zylinderkopf, zwischen den beiden Auslassventilen, aber das führte zu schlechter Verbrennung und viel Hitze, vor allem bei Seitenwagen. Reeb versuchte, dies zu beheben, indem er größere Kühlrippen zwischen den Ventilen anbrachte, aber das funktionierte nicht. Die Zylinderköpfe rissen zwischen den beiden Auslassventilen. Schließlich platzierte Reeb die Zündkerze in der Mitte, was das Problem vorübergehend löste. Das waren noch Zylinderköpfe mit externen Ventilen. Nach nur zwei Jahren endete die Produktion des S 64. Obwohl es eine schöne und mit 24 PS auch starke Maschine war, die für ihre Laufruhe gelobt wurde, war sie wieder im teuren Segment, mit Konkurrenz aus der BMW R17 und der Zündapp K 600 und KS 500. Auch diese Marken hatten es schwer, denn der deutsche Markt wurde hauptsächlich von leichten und billigen Maschinen aus NSU und DKW und Einbaumotoren von I LOE und Sachs. Von der Horex S 64 wurden weniger als 1.000 Einheiten verkauft.