WikiDer > Индийский тепловоз класса WAG-6A

Indian locomotive class WAG-6A

Индийский тепловоз класса WAG – 6A
WAG-6A должен был стать следующим локомотивом HHP Индии.
Сдвоенные локомотивы ВАГ-6А с грузовым поездом BCNA
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерМОРЕ, Браун, Бовери и Си
СтроительМОРЕ, Браун, Бовери и Си
Порядковый номер85 / RSF / 459/2 / (LT-33)
Дата постройки1988-89
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо'Бо '
• СодружествоБо-Бо-Бо
Измерять5 футов 6 дюймов (1,676 мм)
Тележки2-х осное двухступенчатое возбуждение поля
Диаметр колесаНовый: 1029 мм (3 фута 5 дюймов)
Неношеные: 1052 мм (3 фута 5 1⁄2 в)
Полностью изношенный: 1012 мм (3 фута 4 дюйма)
Колесная база2700 мм (8 футов 10 дюймов)
Длина:
​
• Над балками20600 мм (67 футов 7 дюймов)
• Тело19,300 мм (63 футов 4 дюйма)
Ширина3184 мм (10 футов 5 1⁄4 в)
Высота4170 мм (13 футов 8 дюймов)
Тип кадра2-х осное двухступенчатое возбуждение поля
Нагрузка оси20,5 тонны (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) ± 2%
Локо вес123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) ± 1%
Источник питания110 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Электрическая система / ы25 кВ AC Накладные расходы
Текущий пикап (ы)пантограф
Тяговые двигателиASEA L3 M 450-2
MU рабочий2 единицы
Локомотив тормозВоздуха, Динамическое торможение
Тормоза поездаВоздуха
Системы безопасностиКонтроль проскальзывания, реле перенапряжения, реле отсутствия напряжения, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, аварийная сигнализация разъединения поезда и отсечной клапан тормозного цилиндра
Показатели производительности
Максимальная скорость120,7 км / ч (75 миль / ч) с возможностью повышения до 160 км / ч (99 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• ЗапускМакс .: 6200 л.с. (4620 кВт)
• 1 часМакс: 6110 л.с. (4560 кВт)
• НепрерывныйМакс .: 6000 л.с. (4470 кВт)
Тяговое усилие:
​
• Запуск32000 кгс (310 кН)
• 1 час32000 кгс (310 кН)
• Непрерывный28200 кгс (280 кН)
Фактор adh.0.25
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа26000-26005
LocaleЛиния Котаваласа – Кирандул
ДоставленныйДекабрь 1987 г. (первый блок) январь 1988 г. (оставшиеся 5)
Первый забег1988
Последний запуск7 июня 2015 г.
На пенсии7 августа 2015 г.
Снято7 августа 2015 г.
Сохранилось1 выделен
СломС 2007 по 2015 год
Текущий владелецИндийские железные дороги
ДиспозицияВсе, кроме 2-х локомотивов, сданы в слом

Индийский локомотив класса ВАГ-6А это класс 25 кВ AC электровозы который был разработан в 1988 г. Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Переменный ток (A), Товарный (G) двигатель, 6-е поколение (6) Первый вариант (A). Они были введены в эксплуатацию в 1988 году. В период с 1987 по 1988 год на заводе ASEA, Швеция, было построено 6 WAG-6A. До появления на рынке Индии они были самыми мощными локомотивами. ВАГ-9 учебный класс.

Эти локомотивы в настоящее время сняты с эксплуатации, и 1 единица выделена на консервацию.

История

История WAG-6A начинается в начале 1980-х годов с целью устранения недостатков предыдущей модели. ВАГ-1, ВАГ-2, ВАГ-3, ВАГ-4 и ВАГ-5 классы и удалить паровозы от IR к целевой дате 1990 г.[1] WAG-5 имел большой успех, но эти локомотивы были основаны на технологиях 1960-х годов и быстро стали недостаточными для расширяющихся индийских железных дорог. Поэтому индийские железные дороги решили искать новый локомотив.[2] В то время (1980-е) Тиристор контроллер широко использовался локомотивами во многих европейских железнодорожных сетях, в то время как 3 фазы Технология переменного тока все еще находилась в зачаточном состоянии. Итак министерство железных дорог объявил тендер на поставку тепловоза мощностью 6000 л.с. Тиристор контроль. Были получены следующие ответы:

  • ASEA представила свою модель мощностью 6000 л.с. с тележками Бо-Бо-Бо и Тиристор управление измельчителем.
  • Hitachi представили свою модель мощностью 6000 л.с. с тележками Бо-Бо-Бо и Тиристор управление измельчителем
  • Hitachi также представила свою модель мощностью 6000 л.с. с тележками и кузовами. Тиристор управление измельчителем

Каждая компания представила свои прототипы, и индийские железные дороги обозначили эти прототипы как класс WAG-6A, класс WAG-6B и класс WAG-6C соответственно.[3]IR заказал по 6 самолетов каждого класса, и они были доставлены в 1988 году.[4]

Технические характеристики

  • Производитель: ASEA (WAG 6A)
  • Даты постройки: 1988–89
  • Колесная формула: Бо-Бо-Бо
  • Тяговые двигатели: МОРЕ марка (ВАГ-6А), L3 M 450–2. Шесть двигателей, полностью подвешенных, с принудительной вентиляцией, с независимым возбуждением, 3100 кг.
  • Трансформатор: (ВАГ-6А) МОРЕ: ТМЗ 21, 7533 кВА.
  • Тиристор Контроллер: (WAG-6A) 24 тиристора YST 45-26P24C с 24 диодами YSD35-OIP26 каждый, 2 x 511 В, 2 x 4500 А.
  • Пантографы: (WAG-6A) Two Stemman BS 95.

Сарай локомотива

ЗонаИмяКод депоКоличество
Восточное побережье железной дорогиВишакхапатнамВСКП9
Всего локомотивов в эксплуатации на 01.07.2020[5]9

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отчет экспертной комиссии по потреблению угля на железных дорогах, 1958 г.». ИНДИЙСКАЯ КУЛЬТУРА. Получено 29 апреля 2020.
  2. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: Локомотивы - Общая информация - I". www.irfca.org. Получено 18 апреля 2020.
  3. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: Локомотивы - Общая информация - I". www.irfca.org. Получено 18 апреля 2020.
  4. ^ Характеристики
  5. ^ «Электронные локомотивы».

внешняя ссылка