WikiDer > Индийский локомотив класса WAM-4

WAM-4
AJJ WAM-4 буксирует экспресс
Тип и происхождение Тип питания Электрический Дизайнер RDSO Строитель CLW Дата постройки 1970–1983 Всего произведено ВАМ-4: 500 ВАГ-5: 53 Перестройщик CLW Дата восстановления 1978–1983 по ВАГ-5 Номер перестроен 53
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C  • МСЖД Co′Co ′ • Содружество Co + Co Измерять 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Тележки Асимметричная обшивка для литой рамы ALCO Диаметр колеса Новый: 1092 мм (3 фута 7 дюймов) Половина изношенных: 1055 мм (3 фута 5 1⁄2 в) Полностью изношенный: 1016 мм (3 фута 4 дюйма) Колесная база 2108 мм (6 футов 11 дюймов) Длина: ​ • Над стяжками 19,975 мм (65 футов 6 дюймов) • Тело 18,680 мм (61 фут 3 дюйма) Ширина 3055 мм (10 футов 0 дюймов) Высота 4162 мм (13 футов 8 дюймов) Тип кадра Асимметричная литая рама Нагрузка оси 18,8 тонны (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн) Локо вес 112,8 тонны (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонны) Крышка песочницы. 16 единиц X 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) Источник питания Питание 110 В постоянного тока Электрическая система / ы 25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы Текущий пикап (ы) Пантограф Генератор HEIL BOT 3460 A Тяговые двигатели Alsthom TAO 659A1 • Рейтинг 1 час 770 л.с. 750 В, 840 А, 1095 об / мин • Непрерывный 798 л.с. 750 В, 870 А, 1070 об / мин Мощность головной части Питание 110 В постоянного тока Передача инфекции Электрические Передаточное число 15:62 MU рабочий 4 единицы Локомотив тормоз Воздуха, Реостатическое торможение Тормоза поезда Воздуха, Вакуум и Двойной Системы безопасности Контроль проскальзывания, реле перенапряжения, реле отсутствия напряжения, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, сигнализация разъединения поезда и отсечной клапан тормозного цилиндра
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) Выходная мощность 3640 л.с. (2710 кВт) Тяговое усилие: ​ • Запуск 33,840 кгс (331,9 кН; 74,600 фунтов) • 1 час 30,000 кгс (290 кН; 66,000 фунтов) • Непрерывный 17600 кгс (173 кН; 39000 фунтов)
Карьера Операторы Индийские железные дороги Учебный класс WAM-4 Числа WAM-4B: 20400–20699, 21200–21399 ВАГ-5: 21100-21138 Никнеймы Анант, РАДЖАТАБХА, Сурубхи, Навчетна, Сукх Сагар, Навин Locale По всей Индии Доставленный 4 декабря 1970 г. Первый забег Март 1971 г.; 49 лет назад (1971-03) Сохранилось 6 шт. Диспозиция Несколько единиц все еще находятся в плохом состоянии, остальные списаны

Индийский локомотив класса WAM-4 это класс 25 кВ AC электровозы который был разработан в 1970 году Читтаранджанский локомотивный завод за Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), переменный ток (А), двигатель смешанный (М), 4-го поколения (4). Они вступили в строй в марте 1971 года. В период с 1970 по 1983 год на CLW было построено 500 WAM-4, что сделало их самым многочисленным классом магистральных электровозов до его преемника. ВАГ-5.

WAM-4 - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающий как пассажирские, так и грузовые поезда более 50 лет. Этот класс обеспечил базовую конструкцию для ряда других локомотивов, таких как WCAM-1, ВАГ-5А, WCG-2, и немного WAP модели. Однако с появлением новых трехфазных локомотивов, таких как WAP-5 и WAP-7, локомотивы WAM-4 были переведены на перевозку более мелких пассажирских поездов, и теперь стареющий парк локомотивов WAM-4 быстро списывается и полностью утилизируется. снят с основных обязанностей.

История

В 1970-х годах Индийские железные дороги начали серию исследовательских проектов по созданию локомотива большой мощности. Хотя ВАГ 1/ВАГ-4 Представители власти полагали, что нужен гораздо больший и более мощный локомотив, особенно для перевозки грузовых поездов, которые были тяжелыми для любых существующих локомотивов. Эти исследования привели к первоначальным требованиям к локомотиву с тяговым усилием 33840 кгс (331,9 кН; 74600 фунтов силы) и скоростью 120 км / ч (75 миль в час). WAM-4 был задуман в то время, когда в 1970-х годах увеличивались грузопотоки. . Эпоха Co-Co локомотивов, во главе с огромной популярностью WDM-2произвела революцию в сфере путешествий на дальние расстояния. С целью устранения недостатков предыдущего WAM-1/2 и ВАГ 1, ВАГ-2, ВАГ-3, ВАГ-4 классы и удалить паровозы от IR к намеченной дате в 1990 году. WAM-1 не имели большого успеха, поскольку некоторые из их продвинутых функций не подходили для индийских условий.

поэтому дизайнеры RDSO и CLW решили использовать следующие

• Вместо тележек Бо-Бо WAM-1/2, ALCO ассиметричные тележки Trimount модели WDM-2 были предусмотрены для лучшей тяги и мощности.
• Кремниевые выпрямители с регулировкой скорости с помощью трех последовательно-параллельных комбинаций двигателей и работы в слабом поле.
• Вспомогательное оборудование от Westinghouse и Kirloskar (компрессоры), S F India (нагнетатели) и Northey (вытяжной вентилятор)
• Пневматические тормоза для локомотивов и тормозов вакуумных поездов, установленные в качестве оригинального оборудования с Реостатическое торможение также предоставил
• Работа MU сделала возможной установку до 4 единиц.

Производство этих локомотивов началось в 1970 году с №20400, за 13 лет было построено ровно 500 ВАМ-4, последний из которых №21399 «Анант». Производство закончилось 3 августа 1983 года. WAM-4, хотя локомотив местного производства был в значительной степени вдохновлен французским дизайном коробки и, естественно, отдавал предпочтение французской TM, которая была TAO TM производства Alstom. Один WAM-4, как правило, может перевозить до 24 пассажирских вагонов. Этот класс оказался настолько успешным благодаря своей прочности, подходящей для индийских условий, и простоте обслуживания. В январе 2020 года последние единицы WAM-4 (четыре от Tata ELS) были выведены из основного обслуживания.^[1][2] В настоящее время 8 локомотивов на маневровых и ведомственных работах.

Варианты

Этот класс локомотива был замечен во многих вариациях, поскольку многие мастерские и навесы внесли свои собственные улучшения или модификации в базовую конструкцию локомотива. Хотя код указывает на локомотив смешанного использования, большинство WAM-4 в конечном итоге перевозили пассажирские поезда.

Варианты включают

• WAM4B или G: Только фрахт (переоборудованная версия)
• WAM4D или же БД: Двойное торможение (воздух и вакуум)
• WAM4E: Только пневматический тормоз (как для локомотива, так и для поезда)
• WAM4H: Hitachi Traction Motors вместо Alstom
• WAM4P: Только пассажир (переоборудованная версия)
• WAM4 / 2S3P: 2 тяговых двигателя последовательно, 3 параллельно
• WAM4 / 6P: 6 тяговых двигателей, постоянно включенных параллельно
• WAM4 / 6PE: Пневматический тормоз, 6 тяговых двигателей перм. в параллели
• WAM4 / 6PDBHS: 6 тяговых двигателей, постоянно включенных параллельно, двойные тормоза, высокая скорость
• ВАМ-4П Д: Только пассажир (двойные тормоза)
• ВАМ-4П ДБ 6П и ВАМ-4 6П Д: Это для сверхскоростных поездов
• WAM-4P DB 3P и WAM-4 2S-3P: супербыстрые пассажиры

«DB» или «D» обычно, но, возможно, не всегда, указывают на возможность двойного торможения. «HS» может означать «высокая скорость». «2S», «3P», «6P» и т. Д. Обозначают тяговые двигатели, подключенные последовательно или параллельно. WAM-4 имеет шесть тяговых двигателей, и изначально они были подключены, чтобы быть доступными в разных конфигурациях при разных настройках мощности. На отметке до 14 все двигатели были включены последовательно (на отметке 14 выпали все резисторы); до отметки 21 в последовательно-параллельных комбинациях (три пары двигателей последовательно, сами пары параллельны); и далее выемки со всеми двигателями, включенными параллельно (в выемке 30 все двигатели параллельны с отключением резисторов). Это тоже оригинальная конфигурация локомотивов серии WCAM-1.

Позднее локомотивы WAM-4 были переконфигурированы так, чтобы все двигатели всегда были включены параллельно (варианты 6P) или с тремя последовательно соединенными парами, включенными параллельно (варианты 2S 3P). Считается, что некоторые локомотивы WAM-4 от CLW с самого начала имели конфигурацию 2S 3P. Конфигурация 2S 3P лучше подходила для смешанных транспортных нагрузок, особенно потому, что позволяла локомотивам начинать тянуть большие грузы без остановки. С увеличением использования локомотивов WAM-4 для пассажирских перевозок полностью параллельная конфигурация была признана более желательной, поскольку она позволяла более высокие скорости и более высокое ускорение.

Ливрея

У этого локомотива самый широкий выбор ливреи, каждый локомотив имеет свою окраску.

У большинства локомотивов WAM-4 теперь отключена функция MU, поскольку RDSO не одобряет эти локомотивы, работающие со скоростью более 100 км / ч.^[3]

Именные локомотивы

Индийские железные дороги назвали несколько локомотивов WAM-4^[4]

Сохранившиеся примеры

Поскольку все большее количество WAM-4 было выведено из эксплуатации, некоторые из них нашли свое применение в музеях или для других целей. Несколько локомотивов WAM-4 были сохранены Indian Railways в различных местах по всей Индии.^[11][12]

Сараи для локомотивов

Бывшие сараи

• Вадодара
• Вишакхапатнам
• Itarsi
• Аракконам
• Mughalsarai
• Виджайвада
• Бхусавал
• Валсад
• Howrah
• Джханси
• Туглакабад
• Татанагар
• Бхилаи

Технические характеристики^[21]

Галерея

• 

  WAM 4 серии локомотив 20491 из Vadodara Shed VSKP-Nanded Express

• 

  Локомотив 21226 серии WAM 4 из Вишакхапатнамского сарая замечен в Мула Али

• 

  WAM 4 серия локомотив 21219 из Аракконам Сарай замечен в Вишакхапатнам Джанкшн

• 

  13022 (Раксаул - Howrah) Mithila Express с HWH WAM 4 21281 на базе сарая катни

• 

  ВАМ-4П локомотив Виджаявада Сарай замечен в Секундерабад

• 

  WAM 4 с Малва Экспресс

• 

  12295 (SBC-PNBE) Sanghamitra Express из Mughalsarai Сбрасывать

• 

  Howrah связал 12814 (Tatanagar-Howrah) Steel Express с локомотивом серии WAM4 из сарая Tata

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Индии
• Индийские железные дороги
• Локомотивы Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Индийский локомотив класса WAM4.

• Характеристики
• Железнодорожный фан-клуб Индии