WikiDer > Индийский тепловоз класса WCP-3

Indian locomotive class WCP-3

GIPR EB / 1
ИК ВКП-3
Тип и происхождение
Строитель
Дата постройки1928
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖД2′Co2 ′
Измерять1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Передача инфекцииHohlwellen drive [де]
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (120 км / ч)[1]
Выходная мощность:
• 1 час2250 л.с. (1,655 кВт; 2219 л.с.)
• Непрерывный2130 л.с. (1567 кВт; 2101 л.с.)
Тяговое усилие:
• Запуск24,055 фунтов-силы (107 кН)[1]
Карьера
Операторы
Числа
  • GIPR: 4001
  • ИК: 20000

Индийский локомотив класса ВКП-3 класс 1,5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ электровозы который был разработан в конце 1920-х годов Боярышник Лесли за Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Постоянный ток (C), Двигатель для пассажирских перевозок (P), 3-го поколения (3). Они вступили в строй в 1930 году. Единственный WCP-3 был построен в Англии между 1928 и 1929 годами.

WCP-1 обслуживает оба пассажирских поезда более 40 лет. С внедрением более современных типов локомотивов и 25 кВ AC электрификацию все было снято к началу 1960-х годов. Сегодня паровоз утилизирован.

История

Электрификация Великая индийская железная дорога на полуострове (GIPR) началось в 1922 году. Для перевозки экспрессов по горной железной дороге для преодоления Западных Гатов требовались мощные локомотивы. Они также должны были развивать скорость 85 миль в час (137 км / ч).[2] - очень высокая скорость на тот момент, чего не было даже у E 501 и 502 из Париж-Орлеан железная дорога был запрошен.[3] Поэтому у разных производителей было заказано три испытательных локомотива, чтобы иметь возможность выбрать подходящую конструкцию для серии. Тендер и оценка проводились под наблюдением британской электротехнической фирмы Merz & McLellan в Лондоне.

Следующие испытательные тепловозы ГИПР заказал в 1923 году.

Технические характеристики

У локомотива три оси с индивидуальным приводом и две двухосные тележки. Оси приводились в движение полым валом от GEC. Технически он должен иметь некоторое сходство с № 13 из Северо-восточная железная дорога (NER), иначе об этом локомотиве мало что известно.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Технические характеристики тепловоза и электровоза». IRFCA. Получено 8 мая, 2016.
  2. ^ Якоб Бухли (1927), "Универсал-Антриб" Винтертур "для электрического Локомотива", Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), Band 90 (23), стр. 294–296, Дои:10.5169 / пломбы-41817CS1 maint: дата и год (связь)
  3. ^ Mitteilung der SLM (1927), "Neuerungen im Mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven", Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), Band 89 (13), стр. 174–175, Дои:10.5169 / пломбы-41673CS1 maint: дата и год (связь)

Книги

внешняя ссылка