WikiDer > 701 марта
_front-left_Heritage_Motor_Centre,_Gaydon.jpg) | |||||||||
| Категория | Формула один/Тасманская серия | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Марш Инжиниринг | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Робин Херд Питер Райт | ||||||||
| Преемник | 711 марта | ||||||||
| Технические характеристики[1][2] | |||||||||
| Шасси | Алюминий монокок, с двигателем в качестве полностью нагруженного элемента. | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, с подвесным двигателем койловер пружинно-демпферные блоки | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойная ссылка и радиусные рычаги, с подвесными пружинами / амортизаторами | ||||||||
| Длина | 156 в (396 см) | ||||||||
| Высота | 36 дюймов (91 см) | ||||||||
| Колея оси | 60 дюймов (152 см) | ||||||||
| Колесная база | 93 дюйма (236 см) | ||||||||
| Двигатель | Форд Cosworth DFV 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма) 90 ° V8, без наддува, посередине. | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland DG300 5-ступенчатая механическая коробка передач, с Борг и Бек схватить. | ||||||||
| Масса | 565 кг (1246 фунтов) | ||||||||
| Смазочные материалы | Эльф Аквитания/STP | ||||||||
| Шины | Данлоп/Firestone | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Марш Инжиниринг Tyrrell Racing Organization Антикварные автомобили | ||||||||
| Известные водители |  Джеки Стюарт Франсуа Север Крис Амон Джо Зифферт Марио Андретти Ронни Петерсон | ||||||||
| Дебют | 1970 Гран-при Южной Африки | ||||||||
| |||||||||
| n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
В 701 марта это Формула один гоночный автомобиль модель, разработанная Робин Херд с Питер Райт, и построен Марш Инжиниринг. 701 был первым мартовским проектом Формулы-1 после их единственного выпуска. Март 693P Формула 3 прототип 1969 года - и был спроектирован и построен всего за три месяца.[3] March 701 дебютировал в гонке через месяц после публичной презентации на выставке 1970 Гран-при Южной Африки. В общей сложности было построено одиннадцать 701-х годов, причем March предоставил много каперов, а также их собственную рабочую команду. Карьера 701 началась хорошо: мартовские пилоты одержали три победы и три победы. поул-позиции из первых четырех гонок автомобиля,[3] но отсутствие развития из-за Сезон Формулы-1 1970 года по прошествии года привело к ухудшению результатов. 701 был заменен 711 марта в 1971 году и в последний раз участвовал в гонках чемпионата мира 1971 Гран-при Италии.
Дизайн
Компания March Engineering была основана в сентябре 1969 года гонщиками-любителями. Макс Мосли, Алан Рис и Грэм Коакер, с инженером и бывшим Макларен и Cosworth дизайнер гоночных автомобилей Робин Херд. После создания своего первого прототипа, 693P, в гараже Coaker Макс Мосли объявил, что Марч примет участие в первом Гран-при гонки. Сезон Формулы-1 1970 года. Конструктор Робин Херд начал работу над автомобилем в ноябре 1969 года.[3] и к официальному выпуску 701 6 февраля 1970 года две машины были закончены и были готовы к работе. Чтобы закончить машину в короткие сроки, Херд был вынужден взять «британский стандарт».[4] консервативный подход и сохранил более продвинутые функции для преемника 701 1971 года, 711 марта.[3] Л. Дж. К. Сетрайт, писать в Автомобильный журнал, описал 701 как «китайскую копию McLaren Lotus» и предположил, что «сделать лучший автомобиль 1967 года в 1970 году - это всего лишь мудрость после этого события».[5] В интервью в 2010 году Херд заявил, что в то время он «разочаровался в 701, потому что это не было ничего похожего на машину, которую я хотел построить».[6] Стресс и рабочая нагрузка, связанные с доводкой машины до амбициозного срока Мосли, привели к тому, что Херд похудел более чем на полтора камня.[7]
Следуя соглашениям, заложенным в первом мартовском дизайне, название автомобиля закодировало год его разработки (70Икс на 1970 год) и предполагаемый класс конкурса (хх1 для Формулы-1). Мосли подсчитал, что каждый автомобиль стоит 2500–3000 фунтов стерлингов, и изначально планировал продавать их клиентам по 6000 фунтов за штуку.[3] Тем не мение, Уолтер Хейс из Форд Европы, которые финансировали Кен ТирреллПокупка двух машин для его команды каперов убедила его в том, что с него действительно нужно заплатить 9000 фунтов стерлингов.[3] Всего за 11 марта построено 701 шасси - три служебных и восемь для продажи покупателям.[3] - и по состоянию на март 2012 года было известно, что по крайней мере 10 из них выжили.[8]
Шасси и кузов
701 был построен на основе "квадратного и практичного"[3] ванна монокок шасси - построено из L72 Alclad алюминий[9] лист с литыми магниевыми переборками - несущий двигатель как напряженный элемент.[10] Большая часть произведенного 701 шасси была произведена в 18swg Лист, хотя специальный легкий автомобиль, шасси 701/6, был построен для заводской команды в сезоне 1970 года с использованием более легкого алюминия толщиной 20 дюймов, хотя они никогда не участвовали в гонках на этой машине.[3] Один из автомобилей Tyrrell, 701/4, также был переоборудован с монококом 20 swg в начале сезона.[11]
.jpg)
Перед передней переборкой автомобиля тормозные цилиндры, система пожаротушения, аккумулятор и радиатор были перенесены на поддонном удлинении к днищу пола кабины, сделанному из более легкого алюминиевого листа 20-го калибра.[9] Херд действительно рассматривал возможность использования радиаторов с боковой установкой, но они были слишком сложны для проектирования и сборки в отведенное время.[3] Машины стекловолокно Носовая часть корпуса, закрывающая радиатор, была относительно квадратной с почти прямоугольным отверстием для забора радиатора. По обе стороны от отверстия радиатора Herd разместил маленькие крылышки для прижимная сила, отлитая с кожухом радиатора как единое целое. Эти крылья были зафиксированы на месте и скреплены стальной трубой, охватывающей всю их ширину.[9] и несли регулируемые триммеры по их задним краям. В задней части машины над коробкой передач между задними колесами было установлено большое одноплоскостное регулируемое крыло.
Одна из визуально отличительных черт 701-го[3] был крыло форму придают съемные боковые внешние топливные баки, расположенные между колесами. Перед началом сезона 1970 года Херд рассчитывал, что машине требуется топливный бак более 40 галлонов для каждой гонки.[12] Каждый из этих боковых баков содержал шесть галлонов топлива, которые в сочетании с основным баком за сиденьем водителя и двумя баками по обе стороны от водителя в монококе, давали 701-й общий запас топлива в 60 галлонов.[10] Профиль танков был создан Питер Райт,[7] который в то время работал на подрядчика по кузовным работам в компании Specialized Moldings. Хотя в то время утверждалось, что форма крыла обеспечивает «опускание» и способствует устойчивости, Херд с тех пор заявил, что в турбулентном воздухе между колесами они были бы лишь незначительно эффективными.[6]
Двигатель и трансмиссия
Опять же, следуя общепринятой практике, для приведения в движение автомобиля Herd использовал испытанную комбинацию Форд-Cosworth DFV двигатель в паре с Hewland Пятиступенчатая коробка передач DG300. DFV был 2993 куб.см (183 куб. Дюймов) 90 ° Двигатель V8, а в исходном виде развивал около 430 л.с. (320 кВт).[7] Следуя схеме, установленной в Формуле-1 Кейт Дакворт за Колин Чепменс Лотос 49 В 1967 году двигатель устанавливался за водителем и составлял напряженный элемент конструкции автомобиля. Задняя подвеска и вспомогательное оборудование двигателя были установлены непосредственно на двигателе и коробке передач, а не на подрамнике шасси. Исключение составляли только радиальные рычаги подвески, которые передавали лобовые и кормовые нагрузки непосредственно на монокок.[9]
Подвеска и вспомогательные компоненты
Задняя подвеска 701-го была относительно консервативной двухрычажной и радиусная рука система, с койловер пружины и амортизаторы, установленные снаружи кузова автомобиля, в потоке воздуха. Подвеска на двойных поперечных рычагах был использован для передних колес, которые Херд описал как «немного нетрадиционные для нынешнего автомобиля формулы 1»,[12] снова с пружинами и амортизаторами, установленными за бортом. Херд объяснил свой выбор системы двойных поперечных рычагов стремлением преодолеть компромисс с геометрией подвески, необходимый для размещения все более широких передних шин современной Формулы-1, в то время как подвесные амортизаторы - несмотря на аэродинамические недостатки - обеспечивали преимущества в простоте, охлаждении и управлении стрессом.[12]
_rear_oil_tank_Heritage_Motor_Centre,_Gaydon.jpg)
Функции торможения выполнялись 10,5 дюйма (26,7 см) Girling дисковые тормоза за каждым колесом. Первоначально они были расположены внутри колесных дисков автомобиля, но во второй гонке сезона 1970 года в Испании Март переключил задние тормоза заводских 701-х на внутренние.[13] что, по оценке Херда, уменьшило неподрессоренная масса примерно на 25%.[14] Все остальные 701 были преобразованы в ту же спецификацию в течение следующих нескольких недель.
Сами колеса были спроектированы Марком и использовали метод крепления с помощью единственной центральной шпильки, который Херд впервые применил на неудачном полноприводном автомобиле Cosworth в прошлом году.[4] В некоторых сообщениях говорится, что Херд рассчитывал, что они будут иметь диаметр 13 дюймов (33 см) по всему периметру.[12] но в марте того же года были вынуждены указать 15-дюймовые (38 см) задние диски на ранних этапах гонок из-за отсутствия должным образом разработанных 13-ти задних шин в начале сезона 1970 года.[4] Однако Херд также заявил, что он был вынужден перейти на 13 дюймов, потому что Firestone уменьшила размер своих шин.[15] После того, как тормоза автомобилей были модифицированы до внутренней конструкции, 13 колесных дисков также можно было использовать сзади.[13]
Другой отличительной чертой 701-го был комбинированный масляный бак и деаэратор.[4] Этот большой цилиндрический бак был установлен вертикально на правой стороне коробки передач Hewland, заполняя пространство между правым задним колесом, коробкой передач и крылом. Спортивный редактор Autocar Иннес Ирландия описал его как «огромный» и «похожий на старомодный кофейный перколятор».[16] Сам масляный радиатор был установлен поверх коробки передач, чтобы избежать проблем с перегрузками и голоданием, связанными с длинными трубами, необходимыми для установки радиатора в носовой части, рядом с водяным радиатором.[4]
Автомобили Тиррелла
Хотя монококи шасси для 701/2 и 701/4 были изготовлены к марту, окончательная сборка автомобилей была произведена механиками Tyrrell. В результате синие автомобили Tyrrell включают в себя значительное количество различий и изменений в своей конфигурации по сравнению с автомобилями, которыми управляет заводская команда March, и теми, которые поставляются другим клиентам. Первым серьезным отличием была спецификация Данлоп шины, а не Firestone резина, которой были оснащены заводские автомобили, и 701 был разработан на основе. Пытаясь усовершенствовать автомобиль и улучшить его управляемость, команда Tyrrell внесла изменения в положение точек крепления подвески и добавила демпфер в систему рулевого управления.[7] Более тонкие изменения касались расположения кронштейнов выхлопной трубы, подкосов крыльев, масляного радиатора и трубопроводов для смазки и охлаждающей жидкости.[17]
После первой гонки в Южной Африке команда Tyrrell также внесла коррективы в конструкцию передних крыльев. Они удалили фиксированные элементы из стекловолокна, встроенные в носовой обтекатель, которые поставлялись к March, и заменили их регулируемыми алюминиевыми крыльями. Они могли вращаться вокруг горизонтальной оси, чтобы изменить угол атаки всего самолета. Дополнительным преимуществом было то, что они были съемными для уменьшения лобового сопротивления, и машина Стюарта использовала это для Гран-при Италии на скоростной трассе Монца.[18]
Тактико-технические характеристики
Джеки Стюарт назвал машину «самой сложной машиной Формулы 1, на которой я ездил».[7] Компромиссы конструкции Херда означали, что он сбалансировал вес тяжелого переднего радиатора, разместив масляный бак и фильтр как можно дальше назад. Наличие двух значительных масс в крайних положениях относительно центра тяжести 701 придавало высокий полярный момент инерции на машине. Это сделало 701 "неприятным для вождения".[7] и сильно повлияла на его производительность в медленных поворотах. Из-за высокого полярного момента машина неохотно входила в поворот, что приводило к значительным начальным недостаточная поворачиваемость - но как только автомобиль повернул на поворот, он медленно выпрямлялся, что приводило к значительным чрезмерная поворачиваемость на угловом выходе.[15] Стюарт приписал скорость, которую он и Крис Амон смогли добиться от своих 701-х в начале сезона, их стилям вождения, которые были заметно плавными по сравнению с их конкурентами.[7]
История гонки
1970 сезон
Марш представил 701 прессе и публике на большом мероприятии, проведенном на трассе Сильверстоун в пятницу, 6 февраля 1970 года. Крис Амон продемонстрировал свое заводское шасси 701/1, а Джеки Стюарт управлял первым из автомобилей клиентов Tyrrell, шасси 701/2. Спекуляции относительно источника финансирования в марте были широко распространены с момента анонса мартовской машины Формулы-1, а также присутствовал недавно представленный спонсор команды. Энди Гранателли, из СТП Корпорация. В дополнение к двум ведущим гонщикам, назначенный Гранателли гонщик, Марио Андретти, тоже появился, правда новую машину не пробовал. Новый товарищ по команде Амона, Джо Зифферт, правда, как и гонщик Формулы 2 в марте Ронни Петерсон.[19]
Дебют гонки
Несмотря на то, что спроектировано и построено всего за 12 недель, на первой гонке сезона чемпионата мира 1970 года присутствовало не менее пяти March 701: 1970 Гран-при Южной Африки в начале марта.[3] Две машины, поступившие на завод March Engineering, были шасси 701/1 (красного цвета) и 701/5 (более яркого, красного цвета STP).[17] для Криса Амона и Джо Зифферт, соответственно. Амон присоединился к Марчу в качестве ведущего водителя завода из Скудерия Феррари, в то время как привод Зифферта был куплен для него Порше за 30 000 фунтов стерлингов, чтобы он не подписал контракт с итальянской командой в качестве замены Амона.[3] Третий присутствующий 701 также был одет в более темную из двух красных ливрей STP. Этот автомобиль, шасси 701/3, но представленный как "STP Oil Treatment Special", принадлежал Энди Гранателли, и в нем за рулем был Марио Андретти. Оба автомобиля Tyrrell - шасси 701/2 и 701/4, в Tyrrell's Эльф- спонсируемая синяя ливрея - также присутствовала, управляемая действующим чемпионом мира Джеки Стюарт и пилотом номер два Тиррелла, Джонни Сервоз-Гэвин.[20]
Стюарт и Амон квалифицировали свои машины на первом и втором месте в стартовой решетке соответственно. Андретти повредил заднюю часть своей машины во время частной тестовой сессии за день до первой официальной сессии, и процесс ее ремонта и поиск запасного двигателя означал, что он пропустил первые две тренировки на время. Он стартовал с 11-го. Впереди его на стартовой решетке был Зифферт на девятой позиции, а Сервоз-Гэвин отставал от американца на два ряда, начиная с 17-й позиции. В начале гонки машина Стюарта лидировала на многих кругах,[3] но это было в значительной степени из-за того, что его сопротивление было остановлено и выведено из строя из-за первого углового поворота Йохена Риндта.[21] Один раз Джек Брэбэмс Brabham и Денни Халм в Макларен Избавившись от неразберихи, они начали сокращать отрыв Стюарта. Брэбэм обогнал Стюарта на 20-м круге гонки, как и Халме на 38-м круге, а действующий чемпион мира в итоге финишировал на третьем месте. Амон и Андретти оба пострадали от сильного перегрева из-за неисправности напорных баков системы охлаждения их автомобилей, и они сошли с дистанции после двух и 11 кругов соответственно. Зифферт бежал в первой десятке в начале гонки, но пока играл в кости с Джеки Икс и Жан-Пьер Бельтуаз для пятой позиции он развернулся и раздавил правую выхлопную трубу своей машины.[21] Время, которое он проиграл в боксах после устранения повреждений, подтолкнуло его далеко вниз по полю, и в конце концов он финишировал на пяти кругах ниже лидеров, заняв десятое место. Двигатель Сервоз-Гэвина отказал на 57-м круге, также из-за потери охлаждающей жидкости, и он сошел с дистанции.[нужна цитата]
Успехи в начале сезона
После многообещающего, но проблемного дебюта 701, March Engineering и Tyrrell вошли в число ведущих пилотов вне чемпионата. 1970 Гонка чемпионов в Бренды Hatch, две недели спустя. Снова Стюарт занял поул-позицию в 701/2, Амон седьмой в 701/1, но на этот раз шотландец смог превратить поул-позицию в победу; первый для мартовской машины, только во второй гонке Формулы-1 конструктора.[3] Амон сломал распределительный вал и сошел с дистанции на 10-м круге гонки на 50 кругов.[нужна цитата]
Через месяц четыре из пяти автомобилей, заявленных в ЮАР, также участвовали во втором этапе чемпионата мира. 1970 Гран-при Испании в Джарама, хотя Зифферт не смог пройти квалификацию в гонке. В этом случае Стюарт был избит до поул-позиции. Джек Брэбэм, но, стартовав в первом ряду с третьего места, он смог снова одержать победу, первую мартовскую победу на чемпионате мира, и обогнать все поле. Андретти присоединился к нему на подиуме, доведя машину Гранателли до третьего места после того, как вернулся на поле с 16-го места. Третий March 701 также финишировал в пятерке лучших, когда Сервоз-Гэвин вывел новую вторую машину Тиррелла, шасси 701/7, на пятое место, стартовав 14-м. Амон снова ушел на пенсию из-за проблем с двигателем.[нужна цитата]
Удача Амона изменилась, когда цирк Формулы-1 вернулся в Англию для следующей гонки, не относящейся к чемпионату, всего неделю спустя, для которой Уоркс и Тиррелл снова вошли в число пилотов номер один. В этом случае именно Амон занял поул-позицию в первом заезде. 1970 Международный трофей BRDC мероприятие в Сильверстоун, и он сохранил лидерство до финиша 26 кругов спустя, также показав самый быстрый круг в гонке. Стюарт прошел квалификацию и занял второе место. Во втором заезде роли поменялись местами, и именно Стюарт выиграл и показал лучший круг, а Амон последовал за ним через финишную черту и занял второе место. Однако общий результат соревнований был рассчитан на основе суммарного времени двух заездов, и Амон отобрал у Стюарта международный трофей на десять секунд.[нужна цитата]
На 1970 Гран-при Монако, в мае к заводам и автомобилям Tyrrell присоединился новый желто-бордовый March 701, шасси 701/8, который был продан в марте Колин Крэббс Антикварные автомобили команда каперов, при условии, что Крэбб будет управлять шведом Ронни Петерсон в машине.[3] Стюарт квалифицировался на 701/2 на первом месте, а шасси Amon 701/1 на втором, а Зифферт и Петерсон на 11-м и 12-м, соответственно. Сервоз-Гэвин не смог пройти квалификацию в гонке из 16 автомобилей и, опасаясь ухудшения зрения, ушел из Формулы-1. В гонке Амон удерживал свою позицию, пока его задняя подвеска не вышла из строя на 60-м из 80-х кругов, в то время как Стюарт сошел на три круга раньше, чем Амон, из-за неисправного двигателя. И Петерсон, и Зифферт были классифицированы по окончании гонки, хотя они заняли только две последние позиции - седьмое и восьмое, а Зифферт уже остановился, так как на 76-м круге закончилось топливо.[нужна цитата]
Постепенный спад
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
.jpg)
С тремя победами, четырьмя поул-позициями и самым быстрым кругом из первых пяти гонок в марте в качестве конструктора Формулы-1 новая фирма быстро завоевала значительную степень уважения среди своих конкурентов и иерархии Формулы-1.[3] Однако результаты были обманчивы, поскольку машина плохо управлялась и начала сезон с избыточным весом на 50 кг (110 фунтов).[3] Помимо денег, которые Porsche заплатил за позицию Зифферта в команде, единственным другим финансированием, полученным в марте 1970 года, было в общей сложности 25000 фунтов стерлингов от STP и 27000 фунтов стерлингов от спонсора шин. Firestone.[3] Это ограниченное финансирование - и нехватка технических ресурсов из-за Формула 2, Формула 3 и Can-Am обязательства - означало, что March не смог значительно улучшить 701 в течение сезона. После появления передовых конкурентов, таких как Лотос 72March 701 начал отставать от конкурентов. Марч сумел собрать достаточно ресурсов, чтобы построить легкий 701/6 в качестве запасного шасси для заводской команды, хотя они никогда на нем не участвовали, и после гонки в Монако они полностью перестроили обычное крепление Amon 701/1 вокруг нового монокока, но с использованием более легкие боковые баки, колеса и радиатор, которые в совокупности дают около 30 кг (66 фунтов)[3] от массы автомобиля.
На этой облегченной машине 701/1 Амон квалифицировался третьим на 1970 Гран-при Бельгии, где Стюарт снова занял поул-позицию в 701/2 Тиррелла. Товарищ Амона по команде Зифферт квалифицировался на десятой позиции, а Петерсон, снова за рулем автомобиля Antique Automobiles, пошел на одну позицию лучше и квалифицировался на девятой позиции. В гонке Стюарт сошел с дистанции на 14-м круге после того, как его двигатель отказал, и Петерсон в конце концов пересек финишную черту на восемь кругов ниже победителей и не попал в классификацию. Во второй гонке подряд Зифферт был вынужден остановиться из-за проблем с топливом, но снова он проехал достаточно кругов, чтобы стать классифицированным финишером, на этот раз на седьмом месте. Амон, тем не менее, большую часть гонки провел на втором месте и сильно отставал. Педро Родригесс BRM. В итоге мексиканец победил его всего на 1,1 секунды. Однако вокруг этой победы возникли споры, и с тех пор и Амон, и Робин Херд утверждали, что машина Родригеса была оборудована незаконно большим двигателем для той гонки. Позже это было опровергнуто историком BRM. Дуг Най, который не смог найти никаких доказательств того, что переключение было произведено, или что на тот момент BRM располагала достаточными ресурсами для создания такого двигателя.
Из Бельгии сезон чемпионата мира через две недели переместился в соседние Нидерланды. 1970 Гран-при Нидерландов в Зандвоорт. И снова Стюарт квалифицировался в первом ряду сетки, заняв второе место после Йохен РиндтLotus 72 на шасси Servoz-Gavin South Africa, 701/4. Его новый товарищ по команде, француз Франсуа СеверКвалифицированный шасси 701/7 занял 15-е место во время своего дебюта в Формуле-1. Амон занял четвертое, а Зифферт 17-е места на старте в заводских автомобилях, в то время как желтый 701/8 Петерсона пошел на одно лучше, чем Зифферт, и он квалифицировался на 16-м месте. В отличие от бельгийской гонки, на этот раз настала очередь Стюарта усердно преследовать и финишировать вторым, преодолев финишную черту на 30 секунд позади победителя гонки Риндта. Петерсон отставал на два круга на девятой позиции, в то время как Зифферт и Северт не смогли финишировать из-за отказа двигателя. Сцепление Амона вышло из строя на первом же круге.
Сезон Амона стал лучше в Гран-при Франции 1970 года. Он квалифицировался вместе со Стюартом на втором ряду сетки - заводские пилоты и пилоты Tyrrell заняли третье и четвертое места соответственно - и благодаря клетчатому флагу поднялся на второе место, опередив Lotus 72 Риндта менее чем на восемь секунд. Стюарт пересек финишную черту через три минуты и занял девятое место. Северт отставал еще на один круг, заняв 11-е место, а Зифферт и Петерсон не смогли финишировать. После пересечения Ла-Манша на 1970 Гран-при Великобритании Через две недели Амон и Стюарт не смогли повторить свои квалификационные выступления во французской гонке, и лидеры команд выстроились на старт на 17-м и 8-м местах. На одно место позади Стюарта, начиная с девятого, оказался Марио Андретти, который вернулся в Формулу-1 во время перерыва в своем североамериканском расписании, снова за рулем ярко-красного шасси 701/3 Гранателли. В гонке Амон поднялся по полю и финишировал пятым, Северт - на седьмом круге, а Петерсон с отставанием на восемь кругов - на девятом. Подвеска Зифферта вышла из строя на 19-м круге, Андретти сделала то же самое двумя кругами спустя, а сцепление Стюарта вылетело на 52-м круге.
Следующая гонка, 1970 Гран-при Германии в Hockenheim, увидел вступление в бой другого нового шасси March 701. Туристический автомобиль Водитель Хьюберт Ганепри финансовой поддержке Аксель Шпрингер,[3] купил шасси 701/9 и принял участие в гонке, окрашенное в серебристую немецкую окраску. К несчастью для Хане, ему не удалось отстать от поул-позиции лучше, чем за семь секунд, и он не прошел квалификацию в гонке. В квалификацию попали Петерсон на 18-м месте, Северт на 14-м, Андретти на девятом, Стюарт на седьмом, Амон впереди на шестом и, впервые в этом году обыграв лидера своей команды, Зифферт на четвертом. В очередной раз Зифферт был классифицирован, несмотря на то, что он не двигался, когда флаг упал, его отказ зажигания оставил его восьмым. На одно место впереди и на один круг позади победителя Северт занял седьмое место. Однако в марте он занял первое место, так как все три других квалификационных игрока выбыли из-за проблем с двигателем или трансмиссией. Поскольку в то время седьмое место не приносило очков, это был первый раз, когда Марш не смог набрать очки в чемпионате мира среди конструкторов за восемь гонок в их дебютном сезоне. В следующей гонке им снова не удалось набрать очки, 1970 Гран-при Австрии, так как наивысший финишировал Амон, восьмое место.
Однако жизнь Марша осложнилась, когда они возвращались домой с австрийской гонки. После того, как ему не удалось установить соревновательное время в Хоккенхайме, Хан немедленно начал судебный процесс против фирмы, заявив, что ему была продана неисправная машина.[3] Когда рабочая группа проезжала через Германию, их машины и оборудование были конфискованы немецкой полицией. Максу Мосли удалось договориться о выпуске, предложив провести наблюдаемое испытание автомобиля параллельно с шасси Antique Automobiles. Во время теста в Сильверстоуне Ронни Петерсон сначала показал приличное время на желтой машине, а затем перешел на серебряную 701/9 Хане и показал время на две секунды быстрее.[3] Впоследствии Хане отказался от участия в гонках и ушел из соревнований по вождению.
Хвост сезона
Между австрийской гонкой и следующим этапом чемпионата мира в Италии команды Формулы-1 снова вернулись в Англию, чтобы провести гонку вне чемпионата, на этот раз Международный золотой кубок Оултон Парк. Недовольная своими маршами, команда Tyrrell строила собственное шасси, Тиррелл 001в секрете, и это было представлено Стюарту на гонке в Чешире. Северт не был введен. Из-за отсутствия заводской команды из-за судебного иска Хане, впервые в 1970 году марш не был включен в список участников европейской гонки Формулы-1.
Стюарт и Северт вернулись к своим мартовским 701-м годам для 1970 Гран-при Италии, но для чемпиона мира это окажется последний раз. Тем не менее Стюарт квалифицировался четвертым, во втором ряду стартовой решетки, и закончил гонку вторым. Северт финишировал шестым, стартовав 11-м, на одно место опередив Амона, занявшего седьмое место. Петерсон и Зифферт оба упали из-за отказа двигателя.
В первой из трио финалов сезона североамериканских гонок 1970 Гран-при Канады в Mont-TremblantСевер стартовал с четвертого места, его руководитель поставил новый Tyrrell 001 на поул-позицию во время дебюта на чемпионате мира, а Амон на два места дальше, на шестом. Зифферт, находившийся на другой заводской машине, был далеким 14-м, а Петерсон, еще более далеким, был 16-м. В конце гонки Амон пересек финишную черту на третьем месте, первым из финишеров с двигателями Ford.[14] но на полкруга от победившей пары Ferrari. Это должно было стать последним финишем на подиуме чемпионата мира за мартовский 701.Финиш с меньшим количеством очков у Amon 1970 Гран-при США и 1970 Гран-при Мексики гонки, с его хорошо отработанным шасси 701/1, финишировавшим на пятом, а затем на четвертом месте, но ни один из оставшихся 701 не набрал очков.
В итоговом подсчете между Works и Tyrrell March 701 автомобиль они набрали 48 очков чемпионата мира. Таким образом, Март занял третье место на чемпионате мира среди конструкторов в дебютном конструкторском сезоне. В чемпионате водителей Стюарт финишировал пятым, все свои 25 очков он набрал с помощью March. Амон финишировал восьмым с 23 очками. Андретти был 16-м, все его четыре очка были взяты из его третьего места в Испании. Несмотря на то, что Сервоз-Гэвин проехал только две гонки, он финишировал впереди Севера, его два очка за пятое место в Испании, чуть выше одного очка Севера в Италии, пара закончила год на 22-м и 23-м местах в чемпионате. Поскольку ни Зифферт, ни Петерсон не набрали чемпионских очков, ни один из них не был засекречен. В конце сезона заводские машины были распроданы; 701/1 отправился в Том Уиткрофт, Зифферт получил разрешение на покупку его шасси, 701/5,[3] а легкий запасной был продан Фрэнк Уильямс.
Южноафриканские гонки
В июне 1970 г. Родезийский Джон Лав купил новый мартовский 701, шасси 701/10, для пробегания как часть его Команда Ганстон наряд капера в Южноафриканский чемпионат Формулы-1. В своей дебютной гонке Bulawayo 100 на Кумало 5 июля Love и 701/10 выиграли, после лидера серии Дэйв Чарльтонс Лотос 49C сошел с дистанции на 23-м круге. Лав занял еще одно второе место в Гран-при Родезии в сентябре, но чаще всего его подводили плохая управляемость и недостаточная надежность, и ему не удавалось набрать больше очков в оставшейся части южноафриканского сезона 1970 года.[22]
Южноафриканский сезон 1971 года Лав проходил по той же схеме, что и во второй половине 1970-го. С Team Gunston March 701 он занял второе место в Highvelt 100 на Кьялами в марте и победа в Осеннем Трофи Голдфилдс в мае. Однако надежность в очередной раз оказалась ахиллесовой пятой March, отказов было много, и он попытался заменить March на бывшую.Майк Хейлвуд Surtees TS9 куплено у Surtees напрямую. Однако этот автомобиль был доставлен в крайне плохом состоянии и хоть и был быстрее, чем March, но не был надежнее.[22] Когда в начале августа TS9 был почти разрушен в результате большой аварии на гонке за 25-ю годовщину трофеев, Лав был вынужден вернуться к использованию 701/10. Он одержал еще две победы в False Bay 100 в августе и на Гран-при Родезии в сентябре и занял второе место на Welkom 100 в октябре, но занял третье место в турнирной таблице чемпионата, набрав 45 очков против 72 у Чарльтона.[нужна цитата]
Затем Чарльтон оснастил себя Lotus 72 для южноафриканского сезона 1972 года, и Лав понял, что его двухлетний 701 не сможет сравниться с более продвинутой машиной.[22] После очередного провала в Марше в первой гонке сезона и почти списания восстановленных Сертиз во второй Лав заменил их обоих на Brabham BT33.[нужна цитата]
1971 сезон
Тасманская серия
В конце 1970 г. автомобиль Granatelli STP, шасси 701/3, был переоборудован в Тасманская серия спецификации, главным образом путем замены двигателя Cosworth DFV объемом 3,0 л (183 куб. дюйма) спецификации Формулы-1 на его почти идентичную производную DFW объемом 2,5 л (153 куб. дюйма). Затем этот автомобиль был отправлен в Новую Зеландию, чтобы Крис Эймон проехал на нем. 1971 Тасманская серия. Хотя серия 1971 года должна была стать первым годом, когда Формула 5000 Владельцы старых автомобилей, которые ранее имели право на участие в соревнованиях, были высказаны владельцами более старых правил, чем прежняя формула объемом 2,5 литра, поэтому организаторы решили принять оба класса. Помогая команде STP подготовить машину, Амон сделал ставку на то, что машины Tasman с их настоящими гоночными двигателями, созданными на основе Формулы-1, окажутся быстрее, чем автомобили Формулы 5000 с их производственными. толкатель двигатели. Он ошибался, и водители более новых автомобилей обнаружили, что могут с комфортом обогнать более экзотические машины.
Меньшему двигателю DFW не хватало крутящего момента по сравнению с двигателями полного DFV, и Amon пришлось много потрудиться.[23] за свое третье место в гонке открытия сезона на Левини пятое место в Виграмма раса. Между ними Амон и команда STP решили заменить свой неконкурентоспособный March 701 на Лотос 70 Машина Формулы 5000 и Амон управляли ею в Гран-при Новой Зеландии в Пукекохе. На Гран-при Амон за рулем Lotus, местный водитель Дэвид Окстон взял за 701/3. К несчастью для него, одна из машин полуоси сломался, и он не смог закончить. Окстон снова проехал 701/3 в последнем новозеландском раунде серии, на Теретонга, где он занял седьмое место. После перехода серии на австралийские этапы автомобиль был возвращен в спецификации Формулы-1 и продан в Пропустить парикмахер, и отправлены в США.
Формула один
| Эта секция не цитировать любой источники. (Март 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Только в трех гонках сезона чемпионата мира 1971 года была заявлена 701 гонка; завод и команды STP March перешли на 711 марта, Ронни Петерсон ехал за заводскую команду, а Тиррелл построил вторую собственную машину для Севера. Фрэнк Уильямс вошел Анри Пескароло для 1971 Гран-при Южной Африки, где к нему присоединился местный Джон Лав на его машине Team Gunston. Пескароло финишировал на два круга ниже, не получив очков, но коробка передач на машине Лава вышла из строя на 30-м круге. Вскоре после этого Уильямс повысил Пескароло до 711, но сохранил 701 для пилотов второго ряда. Это был один из них, Макс Джин, что Уильямс участвовал в 1971 Гран-при Франции. Уезжая из Марша, Зифферт взял с собой свой автомобиль 1970 года выпуска, шасси 701/5, и он вошел. Франсуа Мазе для французской расы. Оба 701 гонщика достигли финиша, но Мазе отставал от победителя на пять кругов, занимая 16-е место, а Жан не был классифицирован и пересек финишную черту с опозданием на девять кругов. Последнее появление March 701 в гонке чемпионата было, когда Жан-Пьер Жарье взял колесо прежнего тусклого крепления Гана для 1971 Гран-при Италии. Он финишировал на восемь кругов позади лидеров, неклассифицированный и последний.
В 1971 году на гонки, не относящиеся к чемпионату, было заявлено больше 701 участника. Том Уиткрофт купил обычный автомобиль Криса Эймона 1970 года, шасси 701/1, прямо с завода, и вошел в Дерек Белл на Гран-при Аргентины в январе. К нему присоединились два других 701-х: Джо Зифферт на своей машине и Пескароло из команды Williams. Зифферт и Пескароло финишировали вторым и третьим соответственно в первом заезде, а Белл финишировал седьмым. Однако во втором заезде и Зифферт, и Белл потерпели неудачу в механике, но Пескароло снова финишировал вторым. Это дало Пескароло второе место по сумме двух матчей, уступив его «Матре» Амона, выигравшему второй заезд, более чем на 22 секунды. В 1971 году никакая другая 701 работа не привела к подиуму.
Исторические гонки
Все автомобили March 701 1970 года выпуска пережили свою современную передовую гоночную карьеру в целости и сохранности (в большей или меньшей степени) и в конечном итоге стали ценными коллекционными предметами. В течение нескольких лет первая машина, заводское шасси Криса Амона 701/1, была выставлена в Коллекция Гран-при Донингтона, закрепленный на стене. После решения Тиррелла стать самостоятельным конструктором, их 701 автомобиль был передан компании Ford, которая предоставила средства для их первоначальной покупки. Один из двух оригинальных автомобилей Team Tyrrell, 701/4, был восстановлен до своего первоначального состояния и по состоянию на октябрь 2017 г.[Обновить] выставлен в Британский автомобильный музей.[8] Многие другие были куплены частными коллекционерами и впоследствии участвовали в исторических гонках по всему миру.
Крушение
2 сентября 2017 года француз Давид Феррер разбил свой 701 на трассе Зандворта во время Исторического Гран-при. Авария произошла в углу Арье-Луендейк. Позже на той неделе он скончался от тяжелых ран.[24]
Результаты гонки
Результаты чемпионата мира
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шины | Драйверы | Гран-при | Оч. | WCC | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||||||
| 1970 | Марш Инжиниринг | F | Крис Амон | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | 2 | 5 | Ret | 8 | 7 | 3 | 5 | 4 | 48 | 3-й |
| Джо Зифферт | 10 | DNQ | 8 | 7 | Ret | Ret | Ret | 8 | 9 | Ret | Ret | 9 | Ret | |||||
| Tyrrell Racing Organization | D | Джеки Стюарт | 3 | 1 | Ret | Ret | 2 | 9 | Ret | Ret | Ret | 2 | ||||||
| Джонни Сервоз-Гэвин | Ret | 5 | DNQ | |||||||||||||||
| Франсуа Север | Ret | 11 | 7 | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | |||||||||
| СТП Корпорация | F | Марио Андретти | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
| Гоночная команда на старинных автомобилях | грамм | Ронни Петерсон | 7 | NC | ||||||||||||||
| Колин Крэбб Рейсинг | 9 | Ret | 9 | Ret | Ret | NC | 11 | |||||||||||
| Хьюберт Гане | F | Хьюберт Гане | DNQ | |||||||||||||||
| 1971 | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | 33 (34)† | 4-й† | |||||
| Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | грамм | Анри Пескароло | 11 | |||||||||||||||
| Макс Джин | NC | |||||||||||||||||
| Команда Ганстон | F | Джон Лав | Ret | |||||||||||||||
| Джо Зифферт Автомобили | F | Франсуа Мазе | 13 | |||||||||||||||
| Шелл Арнольд | грамм | Жан-Пьер Жарье | NC | |||||||||||||||
Источник:[25] | ||||||||||||||||||
† Очки в скобках - это общее количество очков, а без очков - те, которые учитываются при подсчете результатов Чемпионата. Все баллы набрали 711 марта записи.
Результаты вне чемпионата
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ROC | INT | OUL | |||||||||
| 1970 | Марш Инжиниринг | F | Крис Амон | Ret | 1 | ||||||
| Tyrrell Racing Organization | D | Джеки Стюарт | 1 | 2 | |||||||
| 1971 | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | ВИК | |||
| Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | грамм | Анри Пескароло | 2 | ||||||||
| Рэй Аллен | 6 | Ret | |||||||||
| Дерек Белл | 15 | ||||||||||
| Сид Уильямс | DNS | ||||||||||
| Тони Триммер | Ret | ||||||||||
| Том Уиткрофт Гонки | F | Дерек Белл | 5 | ||||||||
| Джо Зифферт Автомобили | F | Джо Зифферт | Ret | ||||||||
| Алан Роллинсон | 5 | ||||||||||
| Ксавье Перро | 11 | ||||||||||
| Кларк-Мордаун-Гатри Расинг | F | Майк Биттлер | Ret | Ret | 10 | NC | |||||
| СТП Корпорация | грамм | Джон Кэннон | 12 | ||||||||
| Шелл Арнольд | F | Жан-Пьер Жарье | 10 | ||||||||
Источник:[25] | |||||||||||
Рекомендации
Сноски
- ^ "1970-1971 марта 701 Cosworth". Ultimatecarpage.com. Получено 20 мая 2011.
- ^ «Мартовский заяц». Мотор (14 февраля 1970 г.): 46–49.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Тейлор, Саймон (Август 2010 г.). «Первое марта». Автоспорт. 85 (8): 56–61.
- ^ а б c d е Евс, Эдвард (1970). «Первая Формула 1 с марта». Autocar (12 февраля 1970 г.): 16–17.
- ^ Сетрайт, LJK (1970). «На марше». Машина (Февраль 1970 г.): 36–39.
- ^ а б Тейлор, Саймон (Март 2010 г.). «Каша с ... Робин Херд». Автоспорт. 86 (3): 74–80.
- ^ а б c d е ж грамм Франкель, Эндрю (март 2013). «Быстрый марш». Автоспорт. 89 (3): 86–91.
- ^ а б Браун, Аллен (18 октября 2017 г.). "Март 701-го автомобильные истории". OldRacingCars.com. Архивировано из оригинал 24 августа 2012 г.. Получено 10 января 2018.
- ^ а б c d Больстер, Джон (1970). "Превосходный монокок Робина Херда Марш 701". Автоспорт (12 февраля 1970 г.): 10–12.
- ^ а б Блансден, Джон; Твит, Майк (1970). «Сегодня март завтра мир». Графика спортивного автомобиля (Май 1970 г.): 45–47.
- ^ Лоуренс, Майк (1989). История марта: четыре парня и телефон. Борн-Энд, Бакингемшир: Aston Publications. ISBN 0 946627 24 х.
- ^ а б c d Стадо, Робин (1970). "Марш". Autocar (1 января 1970 г.): 2–4.
- ^ а б Евс, Эдвард (1970). «Гран-при» 70-го тайма ». Autocar (16 июля 1970 г.): 2–5.
- ^ а б Стадо, Робин (1971). «Год марша». Autocar (7 января 1971 г.): 28–29.
- ^ а б Ховард, Кейт (октябрь 2004 г.). «Рентгеноспектакль: март 701 года». Автоспорт. 80 (10): 61–63. Получено 18 ноября 2020.
- ^ Ирландия, Иннес (1970). «Спорт: остерегайтесь мартовских ид, Гранателли спонсирует марш». Autocar (12 февраля 1970 г.): 41–42.
- ^ а б Дженкинсон, Денис (1970). «Записки об автомобилях в Кьялами». Автоспорт (Апрель 1970 г.): 335–338.
- ^ Паркер, Пол (2012). Формула-1 в камере 1970–79: Том 2. Спаркфорд, Сомерсет: Haynes Publishing. ISBN 978 0 85733 074 1.
- ^ Сперринг, Квентин. «Введите Марш, СТП, Андретти ... и Петерсон». Автоспорт (12 февраля 1970 г.): 8–9.
- ^ Хьюз, Марк (2013). F1 Ретро 1970. Cluster Publishing Ltd. ISBN 978-09570255-23.
- ^ а б Дженкинсон, Денис (7 марта 1970 г.). «Гран-при ЮАР». Автоспорт (Апрель 1970 г.): 324–326.
- ^ а б c Матти, Мариус (28 апреля 2005 г.). «Последний родезийский герой». 8 Вт. Получено 24 марта 2012.
- ^ «Сезон 1971 года». Автогонки Новой Зеландии. Получено 24 марта 2012.
- ^ Пай, Маркус. «Французский гонщик Давид Феррер погиб в результате крушения Гран-при в Зандворте». autosport.com. Получено 22 сентября 2017.
- ^ а б "Март 701-го автомобильные истории". СтарыйГонкиАвтомобили. Получено 13 ноября 2019.
Другие источники
Результаты гонок и статистика взяты из:
- «Модель автомобиля: март 701 года». ChicaneF1.com. Получено 24 марта 2012.
- "Архивы Формулы-1". Информационные страницы GEL Motorsport. Получено 24 марта 2012.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме 701 марта. |
| Марш Инжиниринг | |
|---|---|
| |
| |
