WikiDer > Метро Лос-Анджелеса

Los Angeles Metro Rail

Метро Лос-Анджелеса
Lametro.svg
Ансальдобреда A650.jpg
Типичный поезд метро Metro Rail
Поезд Gold Line на 1-й Восточной улице, июль 2017.JPG
Типичный легкорельсовый поезд Metro Rail
Обзор
Обслуживаемая площадьОкруг Лос-Анджелес, Калифорния
Тип транспортаБыстрый транзит/Скоростной трамвай
Количество строк
Количество станций93
Ежедневная поездка344 176 (2018; в среднем по будням)
Годовая гонка108,017,525 (2018)
Интернет сайтметро
Операция
Началась операция14 июля 1990 г.; 30 лет назад (1990-07-14)
Оператор (ы)Управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метро)
Вперед4–8 мин (пик); 10–20 минут (вне пиковой нагрузки)
Технический
Длина системы105 миль (169 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ

В Метро Лос-Анджелеса является городская железная дорога обслуживающая транспортная система Округ Лос-Анджелес, Калифорния. Он состоит из шести линий, в том числе двух метро (тяжелый рельс быстрый транзит) линии ( B и D линий) и четыре Скоростной трамвай линии ( А, C, L и E линии) обслуживающий 93 станции. Он соединяется с Метро Автобусный путь автобусная система скоростного транспорта ( грамм и J линий), а также с Метролинк пригородная железнодорожная система.

Metro Rail принадлежит и управляется Управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метро) и начал работу в 1990 году. С тех пор он был значительно расширен, и несколько дополнительных расширений либо находятся в разработке, либо рассматриваются. Система обслуживала 344 176 пассажиров в средний будний день в 2018 году.

В Лос-Анджелесе были две предыдущие системы железнодорожного транспорта: Тихоокеанский электрический красный автомобиль и Лос-Анджелес Железнодорожный Желтый вагон линии, которые работали с конца 19 века до 1960-х годов. В системе Metro Rail используются многие из бывших преимущественное право проезда, и, таким образом, может считаться их косвенным преемником.

Текущая система

Линии

В терминологии метро Лос-Анджелеса, общей для большинства других систем метро, линия - это именованная служба, определяемая маршрутом и набором станций, обслуживаемых поездами на этом маршруте. (Это слово не относится к физическому железнодорожному коридору, как в Номенклатура метро Нью-Йорка.)

Metro также использует ту же систему именования букв для своих Метро Автобусный путь услуги (которые представляют собой маршруты скоростных автобусов, действующих в транзитных путях).

В округе Лос-Анджелес работают шесть линий метро:[1]

Название линииОткрытиеДлинаСтанцииТерминиТип
 Линия199021,3 миль (34,3 км)227-я улица / метро Центр (север)
Центр города Лонг-Бич (юг)		Скоростной трамвай
 Линия B199316,4 миль (26,4 км)[2]14Северный Голливуд (север)
Union Station (юг)		Метро
 C линия199519,5 миль (31,4 км)14Редондо Бич (Запад)
Norwalk (Восток)		Скоростной трамвай
 Линия D2006[а]6,4 миль (10,3 км)[2]8Уилшир / Вестерн (Запад)
Union Station (Восток)		Метро
 E Line201213,1 миль (21,1 км)197-я улица / метро Центр (Восток)
Санта Моника (Запад)		Скоростной трамвай
 L линия200329,7 миль (47,8 км)27APU / Citrus College (север)
Атлантический (юг)		Скоростной трамвай
  1. ^ Сегменты, на которых работает линия D, открывались как часть коридора линии B в 1993 и 1996 годах. Линия D не определялась как отдельная линия до 2006 года.

Линии B и D полностью проходят под землей (метро), а линия C следует по маршруту, полностью разделенному по уровням. Маршруты линий A, E и L работают в разных средах, в том числе в классе уличный бег, в классе в эксклюзивный коридор, повышенный, и под землей.[1]

Две линии метро (B и D) разделяют пути между Union Station и Уилшир / Вермонт, а две линии легкорельсового транспорта (A и E) разделяют пути между 7-я улица / метро Центр и Пико. Ожидается, что в будущем при расширении системы будет использоваться больше железнодорожных путей общего пользования.

Станции

Два Сименс P2000 поезда на линии метро L (Gold)
Линия метро L (Gold) на вокзале Атлантик.
Западный поезд метро C (Зеленая линия), идущий до станции Redondo Beach, прибывает на станцию ​​Long Beach Boulevard.
Поезд метро B (красной) линии входит в Union Station.
Метро Линия поездов на станции Даунтаун Лонг-Бич (ранее известная как Transit Mall).
Поезд линии метро E, отправляющийся от станции La Cienega / Jefferson до центра Лос-Анджелеса.
Основная статья: Список станций метро Лос-Анджелеса

Подавляющее большинство станций легкорельсового транспорта находятся либо на уровне земли, либо на надземном уровне, а некоторые - под землей. Все станции метро подземные. Будущие линии легкорельсового транспорта добавят в систему больше станций метро.

Станции включают не менее двух автоматы по продаже билетов, навигационные карты, дисплеи электронных сообщений и скамейки для сидения. На каждой станции представлены уникальные произведения искусства, отражающие местную культуру и / или функцию транзита в обществе.

Станции в обычные часы не укомплектованы персоналом. Телефонные будки доступны на станциях, чтобы сотрудники Центра управления железнодорожным транспортом могли помочь пассажирам в решении проблем.

Metro Rail использует подтверждение оплаты система тарифов, при которой инспекторы Metro в случайном порядке проверяют поезда и станции, чтобы убедиться, что у пассажиров есть действующий тарифный продукт. Проездной на транзит (TAP) электронная тарифная карта. Когда пассажиры входят на станцию, они сталкиваются с валидаторами карт TAP, которые собирают плату за проезд, когда клиент кладет свою карту сверху. Кроме того, пропускные пункты (турникеты), подключенные к валидаторам карт TAP, есть на всех станциях метро, ​​всех надземных станциях и некоторых наземных станциях. Как только пассажиры проходят мимо этих валидаторов или садятся в поезд, они попадают в «зону оплаты проезда», где инспекторы могут проверить их карту TAP, чтобы убедиться, что у них действующий тариф.

Станции метро обычно имеют большие размеры с антресоль уровень для продажи и сбора платы за проезд выше уровня платформы, где пассажиры садятся в поезда.

Станции на уровне улиц, как правило, более просты с платформами, спроектированными с теневыми навесами, отделенными от близлежащих дорог и тротуаров, где пассажиры могут покупать проезд и сесть на поезд.

Станции метро и туннели спроектированы таким образом, чтобы противостоять сотрясениям земли, которые могут произойти в определенном месте, но нет землетрясений общей магнитуды, которые, как ожидается, выдержит вся система.[3] Система Metro Rail не пострадала от землетрясений с момента открытия в 1993 году.

На некоторых пригородных станциях есть бесплатные или платные парк и кататься доступно много, и в большинстве имеется хранилище для велосипедов.

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав метро Лос-Анджелеса

Metro Rail поддерживает две различные системы железных дорог: систему легкорельсового транспорта и систему метро, ​​в которых используются несовместимые технологии, хотя они обе используют 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. Линии метро питаются от третий рельс, а его линии легкорельсового транспорта питаются от контактная сеть. Кроме того, две отдельные системы имеют разные датчик загрузки, а платформы спроектированы так, чтобы соответствовать ширине отдельных вагонов.

Часы работы

С момента открытия системы в 1990 году по февраль 2020 года линии метро ходили регулярно с 5:00 до полуночи, семь дней в неделю. Ограниченное обслуживание на определенных участках предоставлялось после полуночи и до 5:00 утра. По вечерам в пятницу и субботу услуга работает примерно до 2:00. С 2:00 до 3:30 железнодорожное сообщение не ходило, за исключением особых случаев, таких как канун Нового года. Служба работает каждые 5–10 минут в пиковый период, каждые 10–15 минут в полдень и в течение дня в выходные дни и каждые 20 минут в вечернее время до закрытия службы. Точное время варьировалось от маршрута к маршруту.

В марте 2020 года система начала корректировать частоту поездов, чтобы учесть ограничения, которые были введены после COVID-19 пандемия. Поезда будут продолжать ходить с 5:00 до полуночи ежедневно, а ночные выходные дни будут отменены для уборки поездов.

Тарифы и сбор за проезд

Стандартный базовый тариф Метро распространяется на все поездки. Сбор за проезд основан на частичном подтверждение оплаты система. По меньшей мере, два машины есть на каждой станции. Инспекторы по тарифам, местная полиция и заместители шерифов следят за системой и ссылаются на лиц, не оплачивающих проезд. Пассажирам необходимо приобрести карту TAP для входа на станции, оборудованные выходами на проезд. Пассажиры, использующие карту TAP, могут бесплатно перемещаться между маршрутами метро в течение 2 часов с первого нажатия.

В следующей таблице показаны тарифы на проезд в метро с 15 мая 2018 г. (в долларах США):

Тип тарифаОбычныйСтарший (62+)
Неполноценный
Medicare		Колледж
Профессионально-техническое		Студент К-12
Базовый тариф$1.75$ 0,35 (в непиковое время)
$ 0,75 (пиковая)		—$1
1-дневный абонемент$7$2.50——
7-дневный абонемент$25———
30-дневный абонемент$100$20$43$24
Трансфер из метро в Муни$0.50$0.25——

Проездной на транзит (TAP) и пропускные пункты

Метро внедрило систему электронного сбора платы за проезд с использованием сохраненное значение интеллектуальная карточка называется Проездной на транзит (или карту TAP). Эта карта была предназначена для упрощения сбора платы за проезд и снижения затрат.[4] В 2012 году бумажные месячные абонементы были прекращены и заменены картой TAP. По состоянию на сентябрь 2013 года, впервые водители метро должны внести дополнительно 2 доллара (или 1 доллар в торговых автоматах TAP) сверх своей первой платы за проезд, чтобы получить пополняемую карту TAP. Кроме того, в 2008 году Metro приступило к установке турникетов на всех станциях метро, ​​всех надземных станциях и некоторых наземных станциях. Внедрение обеих программ (карты TAP и программы оплаты проезда) оказалось дорогостоящим (на данный момент в общей сложности 154 миллиона долларов), и ее первоначальное внедрение было проблематичным.[5]

Верховая езда

В 2018 году в системе Metro Rail было обслужено 108017525 пассажиров.[6]

По состоянию на второй квартал 2018 года комбинированные линии метро B и D в среднем обслуживали 135 400 пассажиров в будние дни, что делало их девятый по загруженности быстрый транзит система в США.[7] Принимая во внимание общую протяженность путей, линии метро Metro Rail перевозят 7960 пассажиров на милю маршрута, что делает эту систему пятой по загруженности системой скоростного транспорта США по количеству на милю.

Система легкорельсового метро Metro самый загруженный в Соединенных Штатах со средним количеством выходов на борт в будние дни во втором квартале 2018 года - 203300 человек.[7] На 83,6 миль (134,5 км)[8] Система легкорельсового метро Metro второй по величине в США.

Охрана и безопасность

Половина поездов и станций Metro Rail патрулирует Департамент шерифа округа Лос-Анджелес, по договору правоохранительных органов. В Департамент полиции Лос-Анджелеса, и Полицейское управление Лонг-Бич, а также патрульные станции в своих городах, также по контракту.[9] Система также контролируется сотрудниками службы безопасности. замкнутое телевидение камеры на станциях метро и в вагонах метро.[10]

История

Основная статья: История метро и автобусного пути Лос-Анджелеса

В начале 20-го века в Южной Калифорнии была обширная частная железнодорожная транзитная сеть протяженностью более 1000 миль (1600 км), управляемая компанией Pacific Electric (Красные автомобили) и Лос-Анджелес Железнодорожный (Желтые машины).[11] Однако с 1927 года из-за нехватки доходов Pacific Electric начала заменять малоиспользуемые железнодорожные линии автобусами. В 1958 году остатки частных железнодорожных и автобусных систем были объединены в государственное агентство, известное как Городское управление транзита Лос-Анджелеса или MTA. К 1963 году оставшиеся железнодорожные пути были полностью удалены и заменены автобусным сообщением.

В последующие десятилетия растущие пробки на дорогах привели к усилению общественной поддержки возвращения железнодорожного транспорта. Начиная с 1970-х годов, целый ряд факторов, включая экологические проблемы, рост населения и цены на бензин, привели к призыву использовать общественный транспорт, помимо автобусов. В Управление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA, ныне торговая марка Metro) начала строительство первых линий в течение 1980-х годов, используя доходы от одобренного избирателями увеличения налога с продаж. Синяя линия (A) наконец открылась 14 июля 1990 года, примерно через 27 лет после закрытия последней линии трамвая. С тех пор система была доведена до нынешнего размера. В следующей таблице показан график этого расширения:

Описание сегментаДата открытияЛиния (и) работает
на сегменте		Конечные точки# новых
станции		Длина
(миль)
Начальный сегмент синей линии14 июля 1990 г.Линия Пико к Анахайм-стрит1719.1
Петля Лонг-Бич Blue Line1 сентября 1990 г.Линия Анахайм-стрит к Тихий океан42.2
Синяя линия до финансового района15 февраля 1991 г.Линия E Line Пико к 7-я улица / метро Центр10.7
Красная линия МОС-130 января 1993 г.Линия B Линия D Union Station к Westlake / MacArthur Park3[а]4.4
Зеленая линия12 августа 1995 г.C линия Редондо Бич к Norwalk13[а]20.0
Красная линия МОС-2 Запад13 июля 1996 г.Линия B Линия D Westlake / MacArthur Park к Уилшир / Вестерн32.0
Красная линия МОС-2 Север12 июня 1999 г.Линия B Уилшир / Вермонт к Голливуд / Вайн54.7
Красная линия МОС-324 июня 2000 г.Линия B Голливуд / Вайн к Северный Голливуд36.3
Начальный сегмент Gold Line26 июля 2003 г.L линия Union Station к Вилла «Сьерра-Мадре»12[а]13.7
Расширение Gold Line Eastside15 ноября 2009 г.L линия Union Station к Атлантический86.0
Экспо Лайн Фаза 128 апреля 2012 г.E Line Цветок / Вашингтон в Ла Сьенега / Джефферсон[b]87.6
Expo Line в Калвер-Сити20 июня 2012 г.E Line Ла Сьенега / Джефферсон к Калвер-Сити2[c]1.0
Расширение предгорья Золотой Линии5 марта 2016 г.[12]L линия Вилла «Сьерра-Мадре» к APU / Citrus College6[12]11.5[12]
Экспо Лайн Фаза 220 мая 2016 г.[13]E Line Калвер-Сити к Санта Моника7[13]6.6[13]
ОБЩИЙ93105.8[d]
  1. ^ а б c Сегмент также включал значительное расширение существующей (ых) станции (ей): это не считалось новой станцией.
  2. ^ С точки зрения добавленного трека; Expo Line имеет прямое сообщение с 7-й улицей / метро Центр.
  3. ^ Расширение включало новую заправочную станцию.
  4. ^ Вероятно, отличается от "официального" значения Metro из-за разницы в округлении.

Планируемое расширение

Шаблоны обслуживания, запланированные после завершения Региональный разъем, с буквенными линиями

Metro работает над планированием и определением приоритетов финансирования и реализации проектов. План дальних перевозок (LRTP) компании Metro на 2009 г. был разработан, чтобы обеспечить долгосрочное видение развития транспортной системы на следующие 30 лет.[14] Metro в настоящее время пытается обновить план LRTP на 2009 год, ссылаясь на новые тенденции в сфере жилищного строительства и финансовые изменения. Metro планирует выпустить обновленный LRTP в начале 2020 года.[15][неосновной источник необходим]

Начиная с 2014 года, количество пассажиров Metro начало сокращаться. Существует множество объяснений спада, в том числе опасения по поводу безопасности, увеличение использования услуг по вызову пассажиров, а также сокращение возможностей получения жилья для малоимущих в Лос-Анджелесе из-за повышения арендной платы. нехватка жилья.[16]

Финансовые изменения - это прохождение Мера R, постепенное повышение налога с продаж на уровне округа, принятое избирателями в 2008 году, обеспечивает финансирование многих наиболее приоритетных проектов в LRTP.[17][неосновной источник необходим] 6 ноября 2012 г. компания Metro попыталась пройти меру J,[18] но потерпел неудачу, так как не набрал двух третей голосов, необходимых для принятия.[19][20]

На выборах в ноябре 2016 года Metro решила включить в бюллетени еще один налог с продаж. Затем избиратели одобрили Мера M, постоянное повышение налога с продаж на полцента для финансирования многих местных проектов, включая расширение Metro Rail.[21]

В 2018 году Metro одобрило переименование своих железнодорожных линий с использованием буквенной схемы, аналогичной той, что используется в Нью-Йорке.[22][23] Компания Metro порекомендовала открыть обновленную ветку А в 2019 году в качестве отправной точки для переименования линий,[24] а затем продолжится открытие линии Crenshaw / LAX, закончившаяся как раз к открытию регионального соединителя в 2022 году.[25][неосновной источник необходим]

Текущие и приоритетные проекты

Метро уделяет большое внимание следующим железнодорожным проектам. Все они фигурируют в ограниченном плане LRTP на 2009 год.[14] и все они имеют финансирование, выделенное из Меры R.[17][26] С принятием меры M в 2016 году Metro выпустила обновленный план дальних перевозок в феврале 2017 года, а в начале 2020 года выпустит полный отчет вместе со своим Двадцать восемь к 28 г. инициатива.[27]

Название концепцииОписаниеСтроительствоОперативныйПоложение делRef.
Crenshaw / LAX Line  Crenshaw / LAX LineСтроит новый маршрут легкорельсового транспорта, начинающийся от станции метро в текущем Crenshaw / Expo станция на E Line на бульваре Креншоу и бежим на юг, чтобы добраться до C линия рядом с течением Авиация / LAX станция.2014–20Конец 2021 г.В разработке[28]
Линия E Line  Региональный разъемСоздает новый туннель для легкорельсового транспорта через центр Лос-Анджелеса, соединяющий А, L и E Линии.2015–22Середина 2022 годаВ разработке[29][30][31]
Линия D  Расширение линии DФаза 1 продление Линия D на запад по бульвару Уилшир до Ла Сьенега, Фаза 2, простирающаяся еще на три мили от Ла-Сьенеги через Беверли Хиллс к Century City. Фаза 3 будет состоять из двух дополнительных станций - в Westwood возле UCLA, а на Медицинский центр Западного Лос-Анджелеса, штат Вирджиния. Все в настоящее время строятся с планами завершить все три фазы вовремя для 2028 летние Олимпийские игры, который будет принимать город. UCLA будет местом Олимпийской деревни.2015–262023 (фаза 1) / 2025 (фаза 2) / 2027 (фаза 3)В разработке[32][33][34][35]
LAX Automated People MoverСоединит терминалы Лос-Анджелеса и новый объект аренды автомобилей с системой метро через строительство и автоматическое перемещение людей система и станция легкорельсового транспорта, Авиация / станция 96-я улица, который будет обслуживать Crenshaw / LAX и C Линии. Создано в сотрудничестве с Лос-Анджелес Уорлд: аэропорты (ЛАВА).2018–232023В разработке[36][37][38]
Линия  Расширение предгорья Золотой Линии Этап 2B (Часть 1)Далее расширяет северо-восточный сегмент нынешнего LRT. L линия (который будет работать как часть линии А к моменту открытия этого расширения) к востоку от APU / Citrus College station в Азуза Помона. Фаза 2B (Часть 2) от Помоны до Montclair все еще получает финансирование.2019–252025В разработке[39][40][41][42]
Восточный транзитный коридор долины Сан-ФернандоЛиния LRT, соединяющая восточную часть долины Сан-Фернандо с G Line, в основном вдоль бульвара Ван Найс и дороги Сан-Фернандо. HRT Транзитный коридор перевала Сепульведа находится непосредственно к югу от конечной остановки коридоров бульвара Ван Найс. Станция пересадки будет построена для подключения трех возможных вариантов транзита. Линия BRT G, HRT Sepulveda проходят линию транзитного коридора и запланированный LRT. Станция передачи опционально включает Метролинк Станция Ван-Найс, станция Sherman Way или линия G Станция Ван-Найс. LRT и HRT несовместимы как единый маршрут.20212027Финал EIR/CEQA в ходе выполнения[43][44]
E Line  Восточный транзитный коридор Фаза 2Расширяет LRT L линия (будущая линия E) от нынешнего восточного конечного пункта Лос-Анджелеса на восток по Вашингтонскому бульвару до Уиттиера.20252035Финал EIR/CEQA в ходе выполнения[45][46]
C линия  Расширение линии C South BayРасширяет LRT C линия от его нынешней конечной остановки в Редондо-Бич в сторону Торранса и Южный залив города. При ускорении и наличии средств - к 2028 году.2026К 2033 году[47]Два LPAс опцией / Проект EIR в ходе выполнения[48]
Транспортный коридор Западного отделения Санта-АнаСоздает новый маршрут LRT, соединяющий центр Лос-Анджелеса с Артезия и Ворота Города, большая часть этого Западный филиал Санта-Ана, вышедший из употребления Pacific Electric преимущественное право проезда. Конечная остановка в центре города все еще не определена; возможности включают Район искусств, и Union Station.20222028[49]Два LPAс опцией / Проект EIR в ходе выполнения[50][51][52]
Транзитный коридор перевала Сепульведа Фаза 1 и 2Ведется планирование железнодорожного сообщения между линией G и транзитным коридором Восточной долины Сан-Фернандо (см. Выше) в долине до линий D и E на Вестсайде. Рассматриваемые режимы, включая автономное метро HRT; или монорельс, который, в отличие от других видов, мог пересечь перевал Сепульведа без туннелей. Существующие местные источники финансирования предоставят проекту около 5,7 млрд долларов США, открытие которого запланировано на начало 2030-х годов; дополнительные средства, в том числе от государственно-частное партнерство, пытаются завершить линию до 2028 летние Олимпийские игры.20282039Четыре LPAв процессе анализа / черновик EIR в ходе выполнения[53][54]
Crenshaw / LAX Line  Проект Северной пристройки CrenshawСоздайте новую линию метро LRT, соединяющую Линия Bс Голливуд / Хайленд станции к югу от Линия D, и Crenshaw Line Экспо / Станция Креншоу через Бульвар Санта-Моника в Западный Голливуд. Возможные маршруты север / юг, включая Фэрфакс, Ла-Бреа и бульвар Сан-Висенте. Расширение к северу от линии Креншоу включено в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год. В мае 2018 года городской совет одобрил ускорение собственного экологического исследования, чтобы ускорить процесс согласования с Metro. Бюджет Metro на 2018 год включал 500 000 долларов на начало черновых экологических исследований для проекта расширения. Местные жители создали Защитники Западного Голливуда за метро отстаивать новый LRT или HRT. Западный Голливуд публично заявил, что предпочитает, чтобы все маршруты проходили под землей через бульвар Санта-Моника.20412047Три LPAв процессе анализа / черновик EIR в ходе выполнения[14][55][56][57][58]
Вермонтский транзитный коридорСоздайте новый маршрут метро север / юг вниз по Вермонт-авеню, расширяя HRT. Линия B на южном вокзале Уилшир / Вермонт, до метро E Line и C линия. Включен в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 2 в План дальних перевозок на 2009 год; а Автобусный экспресс Линия была профинансирована в ближайшее время в рамках меры M, но будут проведены исследования на предмет возможного скоростного транзита тяжелого рельса, поскольку коридор Вермонта является вторым по загруженности коридором общественного транспорта метро.BRT 2020; HRT 2060BRT 2024; HRT 2067Три LPA финансируется анализом / ожидает рассмотрения проекта EIR за BRT[14][59]
G Line  G LRT преобразованиеПреобразование тока G Line Маршрут скоростного автобуса на LRT. Это стало возможным после отмены в 2014 году государственного законодательства, запрещающего проезжать по линии G на проезжей части линии G, которое было введено в действие из-за оппозиции соседей в 1990-х годах. Мосты вдоль автобусного пути спроектированы в соответствии со стандартами LRT, но проект потребует значительных перебоев в обслуживании, поскольку проезжая часть заменена рельсами и установлен контактный провод. Некоторые политики долины и группы давления поддержали это предложение; критики предположили, что финансирование было бы лучше потратить на добавление новых линий вдоль других коридоров в Долине. В долгосрочные планы входит полное поэтапное переоборудование с полной заменой к 2057 году. В 2018 году Metro приступила к модернизации BRT, добавив больше проходных перекрестков, два новых поперечных моста на бульварах Ван-Найс и Сепульведа, сократив время в пути на 20%.20512057Нет текущих средств для LRT до 2051 г.[60][61][62]
C линия  Lincoln Blvd BRT / LRT LineПродлите линию LRT C от LAX на северо-запад до Венеции и пляжа Санта-Моника и, возможно, соединитесь с западной конечной станцией E Lines. Линия G изначально была разработана для обеспечения совместимости с этим расширением. Включен в План мобильности Вестсайда города Лос-Анджелес и в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана уровня 2 в Плане дальних перевозок на 2009 год.BRT 2043; LRT НеизвестноBRT 2047; LRT НеизвестноLPA или EIR не проводились[14][63]
Линия D  Станция района искусствДобавлено благодаря публичным комментариям. Продлите линии HRT D и B от их восточной конечной станции на вокзале Юнион, на юг вдоль Река Лос-Анджелес к Район искусств, и, возможно, через реку вдоль Whittier Blvd. к Восточная сторона. Не включен в план дальних перевозок на 2009 год. Тем не менее, Metro изучает возможность добавления одной или двух остановок вдоль реки в районе искусств в рамках проекта по улучшению и расширению железнодорожная станция уже в районе, чтобы обеспечить увеличенные интервалы после завершения продления линии D на запад. В бюджете метрополитена на 2018 год были предусмотрены средства на предварительные исследования в области окружающей среды. Проект EIR в процессе. Метро выступает за то, чтобы на строительство не выделялись средства на меры M или R.НеизвестныйНеизвестныйLPA Проект экологического исследования профинансирован[64][65][66]

Другие концепции расширения

Следующие предлагаемые расширения линии / системы не имеют финансирования или высокого приоритета в долгосрочных планах Metro. Некоторые из них перечислены как «стратегически не финансируемые» в последнем Плане транспортировки на большие расстояния, что указывает на некоторую возможность их строительства в случае материализации дополнительного финансирования. Другие были предметом обсуждения Совета Metro с возможностью будущих технико-экономических обоснований. (Более подробную информацию по каждому проекту можно найти в справочниках.)

Обратите внимание, что в настоящее время ведется крупное обновление плана Metro на 2009 год, обновляя план дальних перевозок. Ожидается, что результаты исследований по раннему планированию в рамках этого процесса будут обнародованы примерно в начале 2020 года и могут привести к добавлению новых предлагаемых проектов, изменениям в концепциях, перечисленных ниже, и удалению концепций, популярность которых снизилась с тех пор. 2009 г.

Название концепцииОписаниеИсточник
Линия Бербанк – ГлендейлСоединит центр Лос-Анджелеса с Glendale и Бербанк. Изучен в 1990-х годах и включен в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год.[14][67][14]
Линия B до аэропорта БербанкРасширить Линия метро B 3,2 мили (5,1 км) от его северо-западной конечной остановки до Бербанк аэропорт. Включен как проект Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год.[14][14]
C Line To Norwalk MetrolinkПродлите линию C на восток до Станция Норуолк / Санта-Фе-Спрингс (Метролинк). Включен в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год.[14][68]
"Pink Line" / "Silver Line" (прежние названия)От станции DTLA Union через Голливуд до Беверли-Хиллз до строящейся станции Century City на линии D. Останавливается на Серебряном озере или рядом с ним, Dodger Stadium, Эхо-Парк, Западный Голливуд и Сенчури-Сити. В основном это восточный / западный маршрут по бульвару Сансет и бульвару Санта-Моника. Возможно использование уже построенных линий HRT B Line через Голливуд или рассматриваемой линии LRT Crenshaw / LAX в Западном Голливуде. К востоку от станции Юнион направится к Город Ла-Пуэнте или же Эль Монте, CA. С возможными остановками в Восточном Лос-Анджелесе, Cal State LA, Сан-Габриэль и Болдуин-парк. В списке нет LPA. Нет средств. Включен в список нескольких проектов «Стратегического нефинансируемого плана» в Плане транспортировки на большие расстояния 2009 года, уровень 2.[14] Восточный маршрут встретил новый Восточный транзитный коридор варианты вместе Автострада 60.[69][70][71][14]
ГаваньЛиния скоростного трамвая для соединения гавани (Сан-Педро) в метро Линия или же C линия. Плавал в движениях городского совета Лос-Анджелеса и изучал подразделения Metro Harbour. Кроме того, дальнейшее расширение линии C на юг включено в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год. Другие планы могут привести к J Line превращается в рельс.[14][72]
Расширение линии D Фаза 4Расширить Линия метро D 3,5 мили (5,6 км) от строящейся западной конечной станции, Больничная станция Вествуд / Вирджиния к Центральный вокзал Санта-Моники. Нет средств.[73][74]
Коридор Венецианского бульвараВосстановить Венецианский бульвар Полоса отвода поезда из Венис Бич на западе до района Калвер-Джанкшен, возможно, направившись на север по Авеню Ла Бреа в Голливуд или на восток в центр Лос-Анджелеса. Обслужил бы Западная часть и Центр Лос-Анджелеса. Pacific Electric Короткая линия Венеции последний раз использовался в 1950-х годах.[75]

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Краткий обзор фактов». метро. 18 ноября 2016 г.. Получено 19 мая, 2017.
  2. ^ а б «Контракт по проекту регионального соединительного транзитного коридора № E0119 - План эксплуатации и технического обслуживания (окончательный)» (PDF). 2.1 Обзор метро. Администрация городского транспорта округа Лос-Анджелес. 10 сентября 2013 г. С. 2–1.. Получено 19 мая, 2017.
  3. ^ Хаймон, Стив (10 августа 2012 г.). «Проектирование метро, ​​способного выдержать землетрясение». Источник. Получено 25 февраля, 2019.
  4. ^ "Тарифы". метро. Получено 30 сентября, 2010.
  5. ^ «Система блокировки турникетов MTA стоимостью 46 миллионов долларов не используется, ожидая принятия тарифных карт - LA Daily News». Dailynews.com. 21 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 25 августа 2010 г.. Получено 30 сентября, 2010.
  6. ^ «Интерактивная оценочная статистика райдеров». метро. Городское транспортное управление Лос-Анджелеса. Получено 11 февраля, 2018.
  7. ^ а б «Отчет о посещаемости общественного транспорта за второй квартал 2018 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 24 августа 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2018 г.. Получено 17 января, 2019 - через http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx.
  8. ^ «Метро - факты». Управление транспорта округа Лос-Анджелес (метро). 24 июня 2018 г.. Получено 17 января, 2019.
  9. ^ «Офицеры LAPD патрулируют автобусы метро и поезда в городе Лос-Анджелес». lamayor.org. 23 февраля 2017 года.
  10. ^ «Пассажиры с другими видами транспорта переходят на метро». www.metro.net. 13 сентября 2006 г.. Получено 15 мая, 2013.
  11. ^ Таплин, Майкл (1991). «Город автомобилей: Лос-Анджелес смотрит на лондонский скоростной трамвай». Обзор трамвая 2. Платформа 5 Издательское дело /Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 27–30. ISBN 1-872524-23-0.
  12. ^ а б c Нельсон, Лаура (5 марта 2016 г.). «Пассажиры пригородных поездов в Сан-Габриэль приветствуют торжественное открытие новой железной дороги Gold Line». Лос-Анджелес Таймс. Получено 6 марта, 2016.
  13. ^ а б c Хаймон, Стив (25 февраля 2016 г.). «17 вещей, которые нужно знать об открытии Expo 2 20 мая». Источник. метро. Получено 21 мая, 2016.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «План дальних перевозок на 2009 год» (PDF). Управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метро). 2010. с. 31 год. Получено 9 января, 2016.
  15. ^ Наш следующий Лос-Анджелес: Проект плана дальних перевозок на 2020 год (PDF) (Отчет). метро. Получено 26 августа, 2020.
  16. ^ Чиланд, Элайджа (22 мая 2019 г.). «Пассажиропоток Metro снижается из-за того, что пассажиры с низким доходом покидают Лос-Анджелес?». Обузданный Лос-Анджелес. Получено 23 мая, 2019.
  17. ^ а б «Мера R». метро. Получено 30 сентября, 2010.
  18. ^ «Мера J». метро. Архивировано из оригинал 12 октября 2012 г.. Получено Двадцать первое октября, 2012.
  19. ^ «Мера J не работает». Регистратор-регистратор округа Лос-Анджелес. Архивировано из оригинал 14 января 2013 г.. Получено 12 января, 2013.
  20. ^ «Сторонники транзита стремятся изменить закон штата». Лос-Анджелес Таймс. 4 декабря 2012 г.. Получено 12 января, 2013.
  21. ^ Нельсон, Лаура Дж. (23 июня 2016 г.). «Metro ставит на ноябрьское голосование повышение налога с продаж на полцента для транспортных проектов». Лос-Анджелес Таймс. Получено 4 октября, 2016.
  22. ^ Стив Хаймон (7 апреля 2015 г.). «PowerPoint: предложение сотрудников метро о переименовании железных дорог и линий скоростного железнодорожного транспорта». Источник. метро.
  23. ^ «Метро Лос-Анджелеса может изменить названия железнодорожных линий с цветов на буквы». Обузданный Лос-Анджелес. Обузданный персонал. 3 апреля 2015 года.
  24. ^ https://lbpost.com/longbeachize/updated-road-closures-metro-blue-line/
  25. ^ «План 2018-0684 - Метрополитен». Boardagendas.metro.net. 15 ноября 2018 г.. Получено 15 февраля, 2020.
  26. ^ «Программа транзита - Управление проектом - Бюджет проекта и статус графика» (PDF). метро. 19 июня 2014 г.. Получено 16 августа, 2014.
  27. ^ «План дальних перевозок». Metro.net. Получено 15 февраля, 2020.
  28. ^ «Открытие линии Креншоу перенесено на конец 2021 года - почти на год позже, чем предполагалось шесть месяцев назад». Лос-Анджелес Стритсблог. Получено 10 апреля, 2020.
  29. ^ «Региональный соединительный транзитный коридор». метро. 20 мая 2014 г.. Получено 27 июля, 2014.
  30. ^ Стив Хаймон (30 сентября 2014 г.). «Земля нарушена для проекта Regional Connector, чтобы связать Blue, Expo и Gold Lines». Источник. метро. Получено 19 ноября, 2014.
  31. ^ https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-downtown-subway-delayed-again-20190512-story.html
  32. ^ «Расширение Purple Line (веб-сайт проекта)». метро. 11 февраля 2014 года. Получено 29 июля, 2014.
  33. ^ «Лето 2013 - Общий информационный бюллетень - Продление фиолетовой линии» (PDF). метро. Получено 25 июля, 2013.
  34. ^ Уведомление о действии выпущено для раздела 2 продления фиолетовой линии, source.metro.net, 2017/04/27.
  35. ^ Дэйв Сотеро (10 ноября 2014 г.). «Долгое ожидание окончено: новаторский подход к расширению метро Wilshire Boulevard». Источник. метро. Получено 19 ноября, 2014.
  36. ^ «Коннектор метро аэропорта». метро. Получено 19 ноября, 2014.
  37. ^ «Городской совет одобряет долгожданный переезд людей в Лос-Анджелес». Лос-Анджелес Таймс. 11 апреля 2018. В архиве с оригинала 12 апреля 2018 г.. Получено 12 апреля, 2018.
  38. ^ http://markets.businessinsider.com/news/stocks/fluor-announces-financial-close-on-los-angeles-international-airport-automated-people-mover-1026847083
  39. ^ Ньютон, Дэмиен. «Линия« Предгорья Голд »до Помоны официально строится - Streetsblog Los Angeles». La.streetsblog.org. Получено 15 февраля, 2020.
  40. ^ Пачеко, Антонио (28 июня 2017 г.). «Лос-Анджелес продвигает продление Gold Line на 1,4 миллиарда долларов». Archpaper.com. Получено 15 февраля, 2020.
  41. ^ Лизет Маркес. «Сейчас достаточно денег, чтобы построить Золотую линию до Монклера - Daily Bulletin». Dailybulletin.com. Получено 15 февраля, 2020.
  42. ^ «Metro одобряет план строительства на 1,4 миллиарда долларов для продления Gold Line до Клермонта - Curbed LA». La.curbed.com. 23 июня 2017 г.. Получено 15 февраля, 2020.
  43. ^ «Восточный транзитный коридор долины Сан-Фернандо». метро. 8 июля 2014 г.. Получено 16 августа, 2014.
  44. ^ https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-van-nuys-rail-20180628-story.html
  45. ^ «Фаза 2 транзитного коридора Истсайд». метро. 6 мая 2014 г.. Получено 16 августа, 2014.
  46. ^ «Персонал метро предоставляет обновленную информацию о линии Eastside Gold Line - The Source». Thesource.metro.net. 6 февраля 2020 г.. Получено 15 февраля, 2020.
  47. ^ https://media.metro.net/projects_studies/southbay/images/factsheet_southbay.pdf
  48. ^ «Продление зеленой ветки метро South Bay». метро. 24 марта 2014 г.. Получено 16 августа, 2014.
  49. ^ 27 ноября 2017 г., 8:45 AM Стивен Шарп Комментарии (27 ноября 2017 г.). «Вот 28 проектов, которые Metro может завершить до Олимпиады 2028 года». Урбанизировать Лос-Анджелес. Получено 15 февраля, 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  50. ^ "Западный транзитный коридор Санта-Ана". метро. Получено 12 июня, 2018.
  51. ^ "Дома". pacificelectriccorridor.com. Получено 30 сентября, 2010.
  52. ^ https://media.metro.net/projects_studies/westSantaAnaBranch/images/NintageAlignmentOptionsReport_WSAB_2017-04.pdf
  53. ^ «Коридор перевала Сепульведа». метро. Получено 16 августа, 2014.
  54. ^ «Концепции железных дорог, выпущенные для проекта транзитного коридора Сепульведа - Источник». Thesource.metro.net. 7 июня 2018 г.. Получено 15 февраля, 2020.
  55. ^ "WHAM - Западный Голливуд, защитники метро". Whamrail.com. Получено 15 февраля, 2020.
  56. ^ 23 июля 2018 г., 9:00 AM Стивен Шарп Комментарии (23 июля 2018 г.). «Пять вариантов для северного расширения линии Crenshaw / LAX в стадии рассмотрения». Урбанизировать Лос-Анджелес. Получено 15 февраля, 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  57. ^ «Действия, предпринятые Metro Board сегодня - Источник». Thesource.metro.net. 24 мая 2018 г.. Получено 15 февраля, 2020.
  58. ^ https://thesource.metro.net/2020/08/17/three-routes-recommended-for-f Further-study-on-crenshaw-nintage-extension-project/
  59. ^ «Метро в Вермонте? Метро рассматривает это - Обузданный Лос-Анджелес». La.curbed.com. Получено 15 февраля, 2020.
  60. ^ Стив Хаймон (9 июля 2014 г.). "Новости о транспорте, среда, 9 июля". Источник. метро. Получено 19 января, 2016.
  61. ^ Ольга, Григорьянц (17 июля 2018 г.). «Метро Лос-Анджелеса заявляет, что в настоящее время ведутся работы по усовершенствованию Оранжевой линии с учетом скоростного трамвая». Los Angeles Daily News. Получено 17 июля, 2018.
  62. ^ «Metro начинает работу над проектом улучшения оранжевой линии - источник». Thesource.metro.net. 12 октября 2018 г.. Получено 15 февраля, 2020.
  63. ^ "Описание проекта меры М - Источник". Thesource.metro.net. 8 ноября 2016 г.. Получено 15 февраля, 2020.
  64. ^ "Новости и информация о центре Лос-Анджелеса". Lad Townnews.com. 27 мая 2010 г.. Получено 30 сентября, 2010.
  65. ^ Нельсон, Лаура Дж. (18 марта 2015 г.). «Metro может расширить услуги метро до центра искусств Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. Получено 28 мая, 2015.
  66. ^ «Метрополитен рассматривает пункт для формального изучения станции Художественный район - Источник». Thesource.metro.net. 20 июня 2018 г.. Получено 15 февраля, 2020.
  67. ^ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНЗИТНЫЙ ПРОЕКТ БУРБАНК-ГЛЕНДАЛЕ-ЛОС-АНДЖЕЛЕС (PDF). метро (Отчет). 1992 г.. Получено 24 августа, 2020.
  68. ^ Вайкель, Дэн (10 января 2016 г.). «Сокращение 2,8-мильного транзита в Норуолке может облегчить региональные поездки». Лос-Анджелес Таймс. Получено 19 января, 2016.
  69. ^ "Metro Silver Line - легкорельсовый транспорт Лос-Анджелеса от Эль-Монте до Серебряного озера // Silverline, Mass Transit". metrosilverline.com. Архивировано из оригинал 29 октября 2005 г.
  70. ^ «Национальная транзитная коалиция». thetransitcoalition.us. Архивировано из оригинал 16 февраля 2009 г.. Получено 21 мая, 2007.
  71. ^ Йона Фримарк (18 октября 2010 г.). «Осознание невозможного: расширение метро Лос-Анджелеса« Транспортная политика ». Thetransportpolitic.com. Получено 15 февраля, 2020.
  72. ^ "гавань". harborline.blogspot.com.
  73. ^ https://urbanize.la/post/does-la-need-santa-monica-purple-line-extension
  74. ^ https://www.latimes.com/local/california/la-me-westside-subway-20141108-story.html
  75. ^ https://la.streetsblog.org/2020/01/09/who-are-we-building-transit-for/

внешняя ссылка

СМИ, связанные с LACMTA Metro Rail в Wikimedia Commons

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных