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Matra Murena
Talbot Matra Murena
Produktionsjahre	1980-1983
Produktionsmenge	10.680
Versionen	Sportcoupé; 1.6, 2.2, 2.2S
Vorgänger	Matra Bagheera
Nachfolger	Nein
Konkurrenten	Renault Alpine A310, Porsche 924, Lotus Esprit, Volkswagen Scirocco
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Das Matra Murena ist ein Auto Model des Französisch Autohersteller Matra Automobil die von 1980 bis 1983 im Werk Matra in . gebaut wurde romorantin. Durch die Zusammenarbeit mit PSA ist das auto unter dem markennamen Talbot verkauft als Talbot-Matra Murena.

Murena

Das Murena kam im September 1980 auf dem Markt, als Nachfolger des Matra Bagheera. Die Karosserie, gezeichnet von Antonis Volanis, gehörte zu Glasfaser stärkt Polyester. Die Feuerverzinkung des Chassis löste praktisch das Rostproblem, das den Bagheera so berüchtigt machte. Das einzigartige Dreisitzkonzept und die concept Mittelmotor blieb, aber die Aluminium-Hinterachse des Bagheera wurde durch eine konventionelle Stahlachse ersetzt. Das Getriebe mit fünf Gängen kam aus dem Citroen CX, die Vorderradaufhängung und Lenkung stammten von Simca. Ursprünglich war der ZweiliterRenaultDouvrin-Motor (unter anderem im Citroën CX 20 verwendet), aber Renault hat den Einsatz nicht zugelassen, weil sie die Konkurrenz mit dem eigenen befürchteten Renault Fuego.^[1]

Versionen

Drei Versionen standen zur Verfügung, ein Einstiegsmodell Murena 1.6 mit den 1592cc Simca-Typ 315Motor des Talbot Solara, gefolgt von einer luxuriöseren Version Murena 2.2 mit den 2155cc Simca-Typ 180Motor des Talbot Tagora. Von der letzten Baureihe, der S-Version, wurden nur 480 Exemplare gebaut. Sie wurden von der Matra-Fabrik mit zwei Solex-Doppelvergasern, einer schärferen Nockenwelle, einem leichteren Schwungrad, einem modifizierten Auspuffkrümmer und einer anderen Zündung ausgestattet. Die S-Version hatte eine modellgerechtere Leistung. Diese S-Version ist an der Fahrgestellnummer zu erkennen, die mit EX750 beginnt.

Bei der Ausstattung stehen optional die Alufelgen Murena 1.6 6Jx14 (Stahlräder 5.5Jx13 serienmäßig), getönte Scheiben und elektrisch betätigte Türscheiben zur Wahl; diese sind beim Murena 2.2 Standard. Der 2.2 verfügt außerdem über eine Konsole für den Schalthebel, eine Velourspolsterung und einen verstellbaren Fußschemel für die Passagiere. Äußerlich unterscheidet sich der 2.2 lediglich durch eine etwas tiefergelegte Hinterradaufhängung und die „2.2“-Bezeichnung an der B-Säule und rechts am Armaturenbrett. Bei der S-Version wurden Seitenschweller und ein Heckspoiler montiert,

Wie der Bagheera hat auch der Murena unterschiedliche Reifengrößen vorne und hinten. Die Autos mit 13-Zoll-Felgen wurden mit gemacht Michelin XVS-Reifen geliefert (175/70HR13 vorne, 195/70HR13 hinten), bestückt mit 14-Zoll-Felgen mit Pirelli P6 (185/60HR14 vorne, 195/60HR14 hinten).^[2]

Farben

Innenraum einer Murena 2.2 . Modelljahr 1982

Den Murena gab es zunächst nur in der Farbe Platin (beige metallic), erst gegen Ende des Modelljahres 1981 waren Murenas in anderen Farben erhältlich. Die meisten Murenas, die derzeit herumfahren, wurden bereits neu lackiert, da der Lack mit der Zeit unter dem Einfluss von UV-Licht wird sich verfärben.

Auffallend war, dass die 2.2er Modelle eine andere Art und Qualität der Polsterung hatten, der 1.6 hatte Stoff mit a pied de pouleMotiv, der 2.2 hatte eine Ebene Samt mit Knöpfen abdecken. Im Modelljahr 1981 war der Murena nur mit brauner Innenausstattung erhältlich, ab Modelljahr 1982 war auch eine schwarze Innenausstattung mit grauem Stoff möglich. Im Modelljahr 1983 wurde ein anderer Stoff (Trier, grau/schwarz oder hellbraun/dunkelbraun gestreift) im 2.2. Schließlich hatte der 2.2S (Modelljahr 1984) nur die grau/schwarz gestreifte Polsterung und ein komplett schwarzes Interieur, wobei sogar die Polsterung des Armaturenbretts durch schwarz ersetzt wurde Kunstleder.

Ab Werk werden folgende Farben geliefert:^[3][4]

* : Metallische Farbe
**: Ein Modelljahr beginnt im Sommer des Vorjahres, Modelljahr 1984 bereits im Juni 1983. Modelljahre sind an einem Buchstabencode in der Fahrgestellnummer zu erkennen; BX = 1981, CX = 1982, DX = 1983 und EX = 1984 (alle Murena 2.2S)

aufgemotzte Versionen

Murena 2.2S Motor im Originalzustand

Trotz der verbesserten Qualität (Rostschutz) und leistungsstärkeren Motoren gegenüber der Bagheera war die Murena kein kommerzieller Erfolg. Insbesondere der hohe Preis, die Tatsache, dass die heiße Luke in Mode war (für weniger Geld, die VW Golf GTI zu verkaufen, mit vergleichbarer Leistung) und das Fehlen eines wirklich sportlichen Motors ließen die Verkaufszahlen zurück.^[5] Im November 1981 präsentierte Matra die Murena 4S, mit einem auf Basis des 2.2 entwickelten Vierventil-Motor mit 180 PS pro Zylinder, einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,2 Sekunden. Das PSA-Management blockierte diesen Vorschlag und es blieb bei zwei Prototypen, einem blauen mit dem 2.2 S-Motor und einem gelben Murena mit dem 180 PS starken 2.2-Motor. Beide Autos befinden sich noch in Sammlungen. Es gab auch einen Prototyp mit dem Matra-V12-Motor aus dem Formel 1, aber dieser Prototyp wurde zerstört.^[6]

Alfa Romeo V6 12V Motor aus einem Alfa 164 eingebaut in eine Matra Murena.

1982 kam schließlich ein Tuning-Kit namens "Préparation 142", bestehend aus zwei Solex 40ADDHE-Vergasern, einem schärferen Nockenwelle und ein ausgeschaltet Schwungrad, erhältlich für den 2.2-Motor, mit dem die Leistung auf 142 PS und die Höchstgeschwindigkeit auf 210 km/h gesteigert werden konnte. Dieser Bausatz beinhaltete auch in Wagenfarbe lackierte Seitenschweller und einen schwarzen Heckspoiler. Mit diesem Tuning-Kit wurden drei Vorführwagen gebaut; die einzige Murena Fabrik schwarz lackiert. Da die Montage dieses Tuning-Kits 25 Arbeitsstunden in Anspruch nahm, war auch dies kein großer Erfolg. Im allerletzten Modelljahr 1984 (eigentlich nur Juni und Juli 1983) wurde der Murena ausschließlich mit diesem Bausatz gebaut, als Murena 2.2 S. Ein original S erkennt man an der Fahrgestellnummer ('EX' steht für Modelljahr 1984), die RDW hält diese Typen nicht auseinander und gibt jetzt alle importierten Murena 2.2 als Typenbezeichnung an TALBOT MURENA 2.2 S auf der Zulassungsbescheinigung.

Es gibt später von Bastlern und Tuner^[7] weitere Booster-Sets entwickelt. Denn der 2.2-Motor bildete die Basis des Motors in der Peugeot 505 Turbo, es gibt relativ einfache Möglichkeit einige Murena's damit zu machen Turbomotoren umgewandelt. Es gibt auch von Matratzenspezialist Carjoy einen Bausatz entwickelt, bei dem der Motor durch einen 184 PS starken Dreiliter ersetzt wirdV6-Motor von dem Alfa Romeo 164.^[8] Es gibt mindestens eine Matra Murena, die mit dem Block a . ausgestattet ist Mazda RX-7.^[9]

Ende der Murena

Matra hatte das Design für a MPV bereit, dass der Nachfolger des Matra Rancho. PSA war von finanziellen Problemen geplagt und hatte kein Interesse, aber Renault sah Potenzial in dieser Konstruktion und übernahm 1982 die Anteile an der Automobilfabrik von PSA. Es gibt einen hartnäckigen Mythos, dass Renault verlangte, dass der Murena aus der Produktion genommen wird. Der wahre Grund für die Einstellung der Produktion des Murena war, dass Matra nur eine Produktionslinie hatte. Dem musste die Murena weichen, damit Platz für das Auto gemacht werden konnte Renault Espace wurde auf den Markt gebracht und war letztlich ein viel größerer kommerzieller Erfolg.^[Quelle?]

Die Produktion wurde im Juli 1983 nach 10.680 Einheiten (5.640 Murena 1.6, 4.560 Murena 2.2 und 480 Murena 2.2 S) eingestellt. Danach kam nie wieder ein Auto mit dem Markennamen auf den Markt Matratze, obwohl das Typenschild unter der Haube des Espace (bis einschließlich 2002) und das Renault Avantime als Produzent Matra Automobil erwähnt.^[Quelle?]

Flüssiggastank in einem Matra Murena

Murena in den Niederlanden

Es gibt in Die Niederlande ca. 200 Einheiten des Matra Murena 1.6 und 2.2 neu verkauft (der Preis war 36.900 Niederländischer Gulden 1982, umgebaut 16.744 Euro); der Murena 2.2 S wurde nie in die Niederlande ausgeliefert. Da das Auto seit mehr als 30 Jahren nicht mehr produziert wird, sind keine Teile mehr verfügbar PeugeotHändler zu bekommen. Der im Murena 1.6 verwendete Motortyp war 1992 in dem Peugeot 309 benutzt.

Es ist möglich zu lpgBauen Sie einen Tank für die Murena, um die Kraftstoffkosten zu senken. Durch die Abschaffung der Kfz-Steuerbefreiung für Oldtimer ist dies kaum noch interessant.

Murena in Belgien

Die Murena ist in Belgien auch neu verkauft, der 1.6 hat 310.000 gekostet Belgischer Franken (umgerechnet 7.685 Euro), der 2.2 wurde für 365.000 belgische Franken (umgerechnet 9.048 Euro) verkauft.^[10] Es sind keine Zahlen über den Verkauf der Murena in Belgien bekannt, noch über die Anzahl der in diesem Land vorhandenen Exemplare. Es gibt jedoch eine sogenannte belgische Variante des Kunststoffkranzes des Schalthebels. Dazu gehört die Chokeknopf rechts, während in allen anderen Märkten der Choke-Knopf links ist. Der Grund dafür ist, dass in Belgien bis 1982 die Regel galt, dass der Schalthebel einen gewissen Abstand zur Tür haben musste, dies wird erreicht, indem der Chokeknopf auf der rechten Seite platziert wurde.

Wissenswertes

• Die seltenste Version ist die Murena 1.6 in der Farbe Jaune Mimose (22 Exemplare), dicht gefolgt vom Murena 1.6 in der Farbe cannelle (71 Exemplare).^[11]
• Eine Murena 2.2 S in sehr gutem Zustand kann 16.000 Euro erzielen.^[12]

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