WikiDer > Локомотив класса Сентецу Микаи - Википедия

Sentetsu Mikai-class locomotive - Wikipedia
Избранная правительственная железная дорога, класс Микаи (ミ カ イ)
Корейская национальная железная дорога Mika1 класс (미카 1)
Корейская государственная железная дорога Migaha class (미가 하)
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительБолдуин
Дата постройки1919
Всего произведено12
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Водитель диам.1450 мм (57,09 дюйма)
Длина22032 мм (867,4 дюйма)
Ширина3023 мм (9 футов 11,0 дюйма)
Высота4383 мм (14 футов 4,6 дюйма)
Локо вес89,75 т (88,33 длинных тонны)
Нежный вес57,50 т (56,59 длинных тонн)
Вместимость топливных баков9,4 т (9,3 длинных тонны)
Крышка для воды22,7 м3 (6000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		4,39 м2 (47,3 кв. Футов)
Котел:
​
• Маленькие трубки168 x 51 мм (2,0 дюйма)
• Большие трубы26 x 137 мм (5,4 дюйма)
Давление в котле13,0 кгс / см2 (185 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева239,20 м2 (2574,7 кв. Футов)
• Трубки221,50 м2 (2384,2 кв. Футов)
• Топка17,70 м2 (190,5 кв. Футов)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева64,00 м2 (688,9 кв. Футов)
Цилиндров2
Размер цилиндра559 мм × 711 мм
(22,0 × 28,0 дюйма)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч)
Тяговое усилие170,0 кН (38200 фунтовж)
Карьера
ОператорыИзбранная правительственная железная дорога
Корейская национальная железная дорога
Корейская государственная железная дорога
Учебный классСэнтэцу: ミ カ イ
KNR: 미카 1
KSR: 미가 하
Количество в классеСэнтэцу: 12
КНР: 9
КСР: 3
ЧислаСэнтэцу: ミ カ イ 1– ミ カ イ 12
KNR: см. Текст
KSR: 60xx (см. Текст)
Доставленный1919

В Микаи-класс (ミ カ イ) локомотивы были группой тендерных паровозов Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 2-8-2 колесная формула. Название «Мика» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 2-8-2 получили название «Микадо» в честь Император Японии, так как первые в мире локомотивы 2-8-2 были построены для Япония.

Из все классы Мики, 131 отправился в Корейская национальная железная дорога в Южная Корея и 292 к Корейская государственная железная дорога в Северная Корея.[1] Из этих 423 локомотивов 356 были производства Sentetsu; остальные 67 были Южно-Маньчжурская железная дорога Микаи-класс двигатели, предоставленные Sentetsu вместе с локомотивами типа Mika, которые ранее принадлежали двенадцати частным железным дорогам в Корее до 1945 года. Однако в это число не вошли шесть локомотивов SMR Mikai, которые были переданы депо SMR Rajin для работа на линиях SMR на северо-востоке Кореи, и восемь SMR Микаро-класс локомотивы, также закрепленные за депо Раджин; эти четырнадцать локомотивов были переданы Корейской государственной железной дороге. Несмотря на обширную антияпонскую пропаганду со стороны правительства КНДР, железная дорога, тем не менее, продолжает официально использовать название «Мика» для этих локомотивов, несмотря на то, что оно относится к японскому императору.[2]

Описание

К концу 1910-х существующих многоцелевых локомотивов оказалось недостаточно для все более тяжелых грузовых поездов, курсирующих в Корее. Чтобы удовлетворить потребность в специализированных грузовых локомотивах, в 1919 году компания Sentetsu импортировала двенадцать машин класса Mikai и двенадцать. Микани-класс локомотивы из Соединенные Штаты в 1919 г.[3]

Класс Mikai был одной из двух первоначальных групп локомотивов 2-8-2, которые должны были быть доставлены в Sentetsu в 1919 году. Микани класс построен ALCo. Построен Болдуин в 1919 году класс Mikai использовался в основном на Линия Кёнги.[3] Первоначально пронумерованные ミ カ イ 701- ミ カ イ 712, при общей перенумерации Сэнтэцу в 1938 году они стали ミ カ イ 1- ミ カ イ 12. [1]

Послевоенный

После раздела активов Сентэцу в 1948 году трое остались в север с Корейская государственная железная дорога как класс 미가 하 (Мигаха) и позже перенумерован в серии 6000, а девять в юг с Корейская национальная железная дорога как класс 미카 1 (Мика1); [1]

Некоторые из Mika1 КНР были перестроены в начале 1950-х гг. Кавасаки использовать лигнит в качестве топлива, став классом KNR Mika6 (№ 6).[1]

И КНР, и Корейская государственная железная дорога работали Локомотивы класса Микаи ранее принадлежавший Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу). Они очень отличались от класса сентэцу микай, но как на севере, так и на юге они были сгруппированы вместе с сэнтэцу микай как классы мегаха и мика1 соответственно.

Строительство

Исходный номер1938–1945 номерСтроительГодПослевоенный хозяинПослевоенный номерПримечания
ミ カ イ 701ミ カ イ 1Болдуин1919КНР미카 1-1Разобраны на запчасти для 1-10 в 1953-1954 гг.[1]
ミ カ イ 702ミ カ イ 2Болдуин1919КНР미카 1-2Восстановлен Кавасаки в 1952 г.[1]
ミ カ イ 703ミ カ イ 3Болдуин1919??
ミ カ イ 704ミ カ イ 4Болдуин1919??
ミ カ イ 705ミ カ イ 5Болдуин1919??
ミ カ イ 706ミ カ イ 6Болдуин1919KSR미가 하 6 (6006)Снимался в фильме КНДР 1971 г. Сын инженера (기관사 의 아들).[4]
Еще в строю в начале 2000-х.[5]
ミ カ イ 707ミ カ イ 7Болдуин1919КНР미카 1-7[1]
ミ カ イ 708ミ カ イ 8Болдуин1919КНР미카 1-8Восстановлен Кавасаки в 1952 г.[1]
ミ カ イ 709ミ カ イ 9Болдуин1919??
ミ カ イ 710ミ カ イ 10Болдуин1919КНР미카 1–10Именованный "Mt. Тамальпиас"(с неправильным написанием), используется в пост-перемирие обмен пленными.[6]
ミ カ イ 711ミ カ イ 11Болдуин1919??
ミ カ イ 712ミ カ イ 12Болдуин1919??

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Корейский национальный РР МК-1 2-8-2». donsdepot.donrossgroup.net.
  2. ^ Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 [Сёгун-сама но Тэцудо] (на японском языке).新潮社 (Синчоша). п. 106–107. ISBN 978-4-10-303731-6.
  3. ^ а б Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  4. ^ «2013 年 09 月 の ブ ロ グ ｜ ゴ ン （ゴ ン の 徒然 日記）». ameblo.jp.
  5. ^ «Айнлогген». www.farrail.net.
  6. ^ "Дань Чарли Уорду". donsdepot.donrossgroup.net.