WikiDer > Магистральные локомотивы China Railways DFH

China Railways DFH mainline locomotives
DFH1, DFH3, DFH4
Китайские железные дороги Dongfanghong3 locomotive.jpg
DFH3 0009 в Пекинском железнодорожном музее (2010 г.)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительDFH1: Sifang
DFH3: Sifang
DFH4 Sifang, Цзыян, Кишуян
 Китай
Дата постройкиDFH1 1959 ‡[1]
1964-1972 (сериал)
DFH3 1976-87[1]
DFH4 1969-81[2]
Всего произведеноDFH1 109[1]
DFH3 268
DFH4 6[2]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДDFH1, DFH3 B’B ’
DFH4 6 осей
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колесаDF1, DF3 1050 мм (41,34 дюйма)
DF4?
Минимальная криваяDF1, DF3 145 м (476 футов)
DF4?
ДлинаDFH1 16,550 м (54 фута 3,6 дюйма)[1]
DFH3 17,970 м (58 футов 11,5 дюйма)[1]
ШиринаDFH1 3,106 м (10 футов 2,28 дюйма)
DFH3 3,279 м (10 футов 9,09 дюйма)
ВысотаDFH1 4,516 м (14 футов 9,80 дюйма)
DFH3 4,450 м (14 футов 7,20 дюйма)
Локо весDFH1 84 т (83 длинных тонны; 93 коротких тонны)
DFH3 92т
первичный двигательDFH1 2 из 12V175Z, 12V180Z или 12V175ZL
DFH3 12V180JZ
DFH4 2 из 12V200ZL позже 12V200ZJ[2]
Передача инфекцииDFH1 гидравлический 12175Z (2 из)[3]
Показатели производительности
Максимальная скоростьDFH1 140 км / ч (87 миль / ч) *,[1] 120 км / ч (75 миль / ч) †[1]
DFH3 120 км / ч (75 миль / ч)[1]
Выходная мощностьDFH1 1060 кВт (1420 л.с.) *,[1] 1220 кВт (1640 л. С.) †[1]
DFH3 2 * 730 кВт (980 л.с.), 2 * 820 кВт (1100 л.с.) ¤[1]
DFH4 3308 кВт (4436 л.с.) ¶[1]
Тяговое усилиеDFH1250 кН (56000 фунтовж) / 270 кН (61000 фунтовж) (максимум)
DFH3 271 кН (61000 фунтовж) (максимум)
Карьера
ОператорыКитай Китайская железная дорога
Северная Корея Корейская государственная железная дорога
  • Первые 73 единицы
    † Последние 36 единиц
    ‡ Прототип NY1
    ¤ Две машины повышенной мощности 1986 года выпуска
    ¶ Первые выпущенные агрегаты были большей мощности[2]

В Китайские железные дороги DFH1 был типом 4-осного однокабинного дизель-гидравлического локомотива B'B ', который использовался на магистральных пассажирских перевозках; то DFH3 был более поздним развитием аналогичной конструкции, но с двумя кабинами.

В Китайские железные дороги DFH4 представлял собой 6-осный грузовой и пассажирский тепловоз большой мощности, массового производства не поступал.

Китайские железные дороги DFH1

Прототип NY1 Weixing

Первый прототип агрегата (NY1) (Neiran Yeli Chuandong имеется ввиду дизель-гидравлическая трансмиссия)[4] был произведен в 1959 году на локомотивном заводе Sifang и получил название «Weixing».

Конструкция локомотива была похожа на немецкие дизель-гидравлические машины, такие как DB Класс V 200 - машина имела пару высокоскоростных дизельных двигателей, каждый приводил в действие отдельную трансмиссию на базе гидротрансформатора, что приводило к меньшей массе по сравнению с современными дизель-электрическими машинами.

DFH1-4245 (Главный вокзал Пекина)

Серийное производство началось в 1964 году. Локомотив использовался для пассажирских поездов.[1] Локомотивы могли работать с несколькими, и часто использовались таким образом, с кабиной на каждом конце. Они работали в пассажирских поездах Пекин-Шэньян.[5]

Китайские железные дороги DFH3

내연 923, ex-China Railways DFH3 в эксплуатации в Северной Корее.

DFH3 имеет тот же сдвоенный двигатель и сдвоенную гидравлическую трансмиссию, что и DFH1, но имеет конструкцию с двумя кабинами.

Производство DFH3 следует из DFH1. Класс использовался в пассажирских поездах в Северо-Восточный Китай, к 2010 году большинство из них были перемещены, а некоторые, как полагают, использовались в промышленных целях.[6]

Северная Корея

DFH3 в стандарте Кукч'ул ливрея в Станция Намьян на Линия Хамбук.

Между 2000 и 2002 годами было импортировано тридцать подержанных DFH3. Корейская государственная железная дорога для работы в Северная Корея,[7] с номерами от 901 до 930.[8] Многие из них все еще находятся в своей оригинальной китайской раскраске сине-белой окраски, но некоторые были перекрашены в несколько различных ливреев, включая стандартный северокорейский светло-синий поверх темно-зеленого, а также нестандартные схемы: белый поверх зеленого, зеленый с желтой полосой. , и зеленый с белой полосой.

Китайские железные дороги DFH4

В период с 1969 по 1981 год завод по производству тепловозов Qishuyan Ziyang изготовил шесть локомотивов типа DFH4. Первый агрегат был выпущен в 1969 году с общей мощностью 5000 л.с. (3700 кВт) с двухдвигательным двигателем и гидравлической трансмиссией.[1] Две машины мощностью 4500 л.с. (3400 кВт) были произведены в 1971 и 1974 годах. В период с 1975 по 1981 год завод Ziyang исследовал производство других локомотивов с двигателем 12V200ZJ.[2]

Смотрите также

Сохранение

Одна единица, локомотив номер DFH1 4290, экспонируется на Пекинской выставке. Железнодорожный музей Китая, все остальные юниты уничтожены[9] кроме DFH1 4222, который предположительно находится в музей локомотивов в Шэньяне.[10] В пекинском музее также хранится DFH3 0009.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п 东方 红 型 内燃机车 , DFH Тепловозы, "kepu.net.cn"
  2. ^ а б c d е 东方 红 4 型 (DFH4) 内燃机车 , Донфанг Хонг (DFH4) Тепловоз, www.fjsen.com
  3. ^ 新闻 资料 ： 东方 红 型 内燃机车 В архиве 2011-07-23 на Wayback Machine , Локомотив ДФХ, news.workercn.cn
  4. ^ Префиксы ND и NY В архиве 2009-10-03 на Wayback Machine , www.railwaysofchina.com
  5. ^ DFH1 Класс B'-B 'Дизель-гидравлика , www.railography.co.uk
  6. ^ DFH3 Класс B'-B 'Дизель-гидравлика , www.railography.co.uk
  7. ^ 朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览
  8. ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN 978-4-10-303731-6
  9. ^ 东方 红 1 型 机车 安家 铁 博 В архиве 2013-04-07 в Archive.today (информация о сохранности DFH1 4290), www.tieliu.com.cn
  10. ^ а б Сохранившиеся локомотивы В архиве 2011-07-15 на Wayback Machine , www.railwaysofchina.com