WikiDer > Сикорский S-72
С-72 РСРА | |
---|---|
Самолет С-72 в полете без несущего винта в 1984 г. | |
Роль | Экспериментальный вертолет |
Производитель | Сикорский Самолет |
Первый полет | 12 октября 1976 г. |
Количество построенных | 2 |
В Сикорский S-72 был экспериментальным гибридом вертолет/самолет разработан производителем вертолетов Сикорский Самолет.
Дизайн и развитие
RSRA
Самолет для исследования роторных систем (RSRA) был разработан Сикорским для НАСА и армии. RSRA был разработан для измерения характеристик винта вертолета в полете. Планер разработан с использованием существующей Сикорский S-61 несущий винт, роликовый редуктор С-61 и сильно модифицированный Сикорский S-67 планер. RSRA мог быть оснащен TF34 турбовентиляторы и крылья, позволяющие экспериментально исследовать составные конфигурации вертолетов на скорости до 300 узлов (560 км / ч). Кроме того, он мог летать как самолет без винта.[1][2][3]
Уникальный среди вертолетов своего времени, он был оснащен системой аварийной эвакуации экипажа. Эта система при срабатывании стреляла разрывными болтами, которые разрывали лопасти несущего винта, аварийные панели срывались с крыши самолета, затем экипаж был эвакуирован с помощью ракет.[4]
RSRA был уникальным чисто исследовательским самолетом, разработанным, чтобы заполнить пробел между анализом конструкции, испытаниями в аэродинамической трубе и результатами полета винтового самолета. Совместный проект НАСА и армии начался в декабре 1970 года, первый полет состоялся 12 октября 1976 года, когда первый из двух самолетов прибыл из Сикорского в НАСА 11 февраля 1979 года.
Одним из примечательных испытаний, проведенных с RSRA, было использование системы измерения нагрузки на несущий и хвостовой винты для определения вертикального сопротивления планера.[5]
В 1981 году НАСА и армия США запросили предложения по установке четырехлопастного несущего винта на RSRA. Сикорский предложил подобрать UH-60Главный ротор для RSRA в их предложении,[6] в то время как Hughes Helicopters предложила установить YAH-64Несущий ротор[7] и Boeing Vertol предложили установить YUH-61A или Model 347 (четырехлопастной CH-47) несущий ротор.[8] В конце концов, эта программа не продолжилась.
X-крыло
В X-крыло Концепция ротора управления циркуляцией была разработана в середине 1970-х годов Центр исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида В. Тейлора под DARPA финансирование.[9] В октябре 1976 г. Lockheed Corporation выиграла контракт DARPA на разработку крупногабаритного ротора для проверки концепции.[10]
Предназначен для взлетать вертикально Как и у вертолета, жесткие винты аппарата можно было остановить в середине полета, чтобы они действовали как Х-образные крылья, чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу во время полета вперед, а также иметь более обычные крылья. Вместо того, чтобы управлять подъемной силой путем изменения угла атаки лопастей, как это делают более традиционные вертолеты, аппарат использовал сжатый воздух, подаваемый от двигателей и выпускаемый из его лопастей, для создания виртуальной поверхности крыла, подобной взорванные створки на обычной платформе. Компьютеризированные клапаны следили за тем, чтобы сжатый воздух поступал с правильного края ротора, причем правильный край менялся при вращении ротора.[11]
В конце 1983 года компания Sikorsky получила контракт на переделку одного S-72 RSRA в демонстрационный стенд для роторной системы X-Wing. Модифицированный планер был выпущен в 1986 году, но никогда не летал до того, как программа была отменена в 1988 году.[12][13][14]
Технические характеристики (С-72)
Данные из Джейн - самолет всего мира 1977–78[15]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 70 футов 7 дюймов (21,51 м)
- Размах крыльев: 45 футов 1 дюйм (13,74 м)
- Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м) до верха ступицы ротора
- Площадь крыла: 370 квадратных футов (34 м2)
- Аэродинамический профиль: NACA 63-415 [16]
- Пустой вес: 21 022 фунта (9 535 кг) (составная конфигурация вертолета)
- Вес брутто: 26 200 фунтов (11 884 кг) (составная конфигурация вертолета)
- Электростанция: 2 × General Electric T58-GE-5 турбовальный, 1400 л.с. (1000 кВт) каждый
- Электростанция: 2 × General Electric TF34-GE-400A турбовентилятор, Тяги 9275 фунтов-силы (41,26 кН) каждый
- Диаметр несущего винта: 62 футов 0 дюймов (18,9 м)
- Площадь несущего винта: 3019 квадратных футов (280,5 м2)
Спектакль
- Максимальная скорость: 300 узлов (350 миль / ч, 560 км / ч)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Концептуальная проработка винтовых систем исследовательского самолета. НАСА. 1972 г. HDL:2060/19720025371.[страница нужна]
- ^ Schmidt, Steven A .; Линден, Артур В. (1972). Предпроектная проработка авиационных систем исследования роторных систем. Том 2: Отчет о концептуальном исследовании. НАСА. HDL:2060/19720025365.[страница нужна]
- ^ Schmidt, Steven A .; Линден, Артур В. (1972). Предпроектная проработка авиационных систем исследования роторных систем. Том 3: Отчет о предварительном проектировании. НАСА. HDL:2060/19720025366.[страница нужна]
- ^ Бемент, Л. Дж. (1978). Система аварийного покидания самолета для исследования роторных систем. 34-й ежегодный национальный форум. Американское вертолетное общество.
- ^ Флемминг, Р. Дж. (1981). Отчет об испытаниях вертикального сопротивления RSRA. НАСА. HDL:2060/19820024465.[страница нужна]
- ^ Дэвис, С. Дж. (1981). Предпроектная проработка современного 4-лопастного ротора для RSRA. НАСА. HDL:2060/19830004795.[страница нужна]
- ^ Hughes, C.W .; Логан, А. Х. (1981). Предпроектное исследование современного четырехлопастного винта для исследовательского самолета Rotor System (RSRA). НАСА. HDL:2060/19820008170.[страница нужна]
- ^ Bishop, H.E .; Burkam, J. E .; Heminway, R.C .; Keys, C. N .; Smith, K. E .; Smith, J. H .; Стейли, Дж. А. (1981). Предпроектная проработка современного 4-лопастного винта для исследовательского самолета NASA. НАСА. HDL:2060/19820008169.[страница нужна]
- ^ Уорик, Грэм (9 августа 2008 г.). "X-крыло". Галерея 50-летия DARPA. Авиационная неделя и космические технологии. Получено 26 октября, 2012.
- ^ Карлайл, Родни П. (1998). Где начинается флот: история исследовательского центра Дэвида Тейлора, 1898–1998 гг.. Департамент ВМФ. С. 373–9. ISBN 0-160494-427.
- ^ Читатель, Кеннет Р.; Вилкерсон, Джозеф Б. (2008) [1976]. Управление циркуляцией, применяемое к ротору высокоскоростного вертолета. Центр исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида В. Тейлора.[страница нужна]
- ^ «X-Wing вылетит в октябре» (PDF). Международный рейс: 18. 22 февраля 1986 г.
- ^ "X-wing". Получено 26 октября, 2012.[ненадежный источник?]
- ^ "Darpa ditches X-Wing" (PDF). Международный рейс: 2. 16 января 1988 г.
- ^ >Тейлор, Джон W.R .; Мансон, Кеннет, ред. (1977). Джейн - самолет всего мира 1977–78 (68-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 409–410. ISBN 9780531032787.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Сикорский S-72. |
- X-Wing Research Vehicle на NASA.gov
- С-72 на helis.com
- Робб, Раймонд Л. (2006). Гибридные вертолеты: стремление к скорости усугубляется, Вертифлит. Лето 2006 г. Американское вертолетное общество. Размер: 25 страниц в 2 МБ. Архив