WikiDer > Сикорский S-42
С-42 | |
---|---|
S42 NC-822M, «Бразильский клиппер», 1934 г. | |
Роль | Летающая лодка авиалайнер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Сикорский Самолет |
Дизайнер | Игорь Сикорский |
Первый полет | 29 марта 1934 г. (прототип) |
Вступление | 1934 |
Положение дел | На пенсии, никого не осталось |
Основной пользователь | Pan American Airways |
Количество построенных | 10 |
Разработано из | Сикорский S-40 |
В Сикорский S-42 был коммерческим летающая лодка спроектирован и построен Сикорский Самолет для удовлетворения требований к летающей лодке дальнего действия, разработанной Pan American World Airways (Pan Am) в 1931 году. Инновационная конструкция включала закрылки, гребные винты переменного шага и несущий хвостовую часть корпуса во всю длину. Первый полет прототипа состоялся 29 марта 1934 года, и в период разработки и последовавших за этим испытательных полетов он быстро установил десять мировых рекордов по соотношению полезной нагрузки к высоте.[1][2] «Flying Clipper» и «Pan Am Clipper» были другими названиями для S-42.
Дизайн и развитие
Во время первого полета предыдущей летающей лодки Сикорского самолет С-4019 ноября 1931 г. летчик и Pan American Airways консультант, Чарльз Линдберг, считавшего С-40 чудовищем, привлек конструктор Игорь Сикорский в разговоре о том, как, по его мнению, должен выглядеть следующий самолет.[3][4] Разговор продолжился той ночью в отеле на Ямайке. Сикорский утверждал, что разработка проекта должна быть постепенной и что безопасным подходом был бы более крупный S-40. Линдберг утверждал, что необходима более гладкая конструкция с дальностью полета 2500 миль в неподвижном воздухе.[5]
В июне 1931 года президент Pan Am Хуан Триппе запросил у шести авиастроительных компаний проекты самолета, способного преодолевать океаны. Новая конструкция потребует увеличенной грузоподъемности для перевозки достаточного количества топлива и 300 фунтов почты, но без пассажиров для беспосадочного полета 2500 миль (4023 км) против ветра 30 миль в час (48 км / ч) с более высокой крейсерской скоростью, чем норма для подобных летающих лодок того времени. Из шести компаний тендеры были отправлены только Сикорски и Мартин.[6] Сикорский предложил С-42. Другое предложение было более амбициозным Мартин М-130.
Новый дизайн Sikorsky, S-42, имел значительные аэродинамические улучшения по сравнению с S-40. Игорь Сикорский сказал: «В самом своем очертании S-42 олицетворяет простоту. В отличие от прошлых конструкций Sikorsky, внешние распорки были сведены к минимуму. Хвостовое оперение вместо того, чтобы поддерживаться аутригерами, крепится непосредственно к корпусу. "[1] S-42 имел высокую нагрузку на крыло, что требовало закрылков для обеспечения приемлемой скорости взлета и посадки.[1][4] Хотя Линдберг одобрил S-42, он далек от предложенной им дальности.[1] Лишенный всех приспособлений, с дополнительными топливными баками в фюзеляже, S-42 был способен совершать испытательные полеты через Атлантический и Тихий океаны.[7] Pan Am придется ждать Мартин М-130 иметь авиалайнер, способный летать по Тихому океану с полезной нагрузкой.[8]
S-42 Pan Am использовались в основном на маршруте Майами - Рио-де-Жанейро. В 1937 году S-42 также выполняли рейсы из Нью-Йорка в Бермуды. В 1940 г. совершались полеты S-42 между Сиэтлом и Аляской. S-42 также использовался между Манилой и Гонконгом.[9]
British Marine Aircraft Ltd. была образована в феврале 1936 г. для производства летающих лодок С-42А по лицензии в г. объединенное Королевство но из этого ничего не вышло. Компания построила завод на западной стороне Hamble полуостров со стапелем к Саутгемптон Уотер. Когда сделка сорвалась, компания была продана Генри Фолланд, кто переименовал это Folland Aircraft Limited.[10][11]
История эксплуатации
Для авиакомпании Pan American Airways было построено десять самолетов S-42, изготовленных Воут-Сикорский Авиационный дивизион Объединенная авиастроительная корпорация в Стратфорд, Коннектикут. Первый полет прототипа состоялся 30 марта 1934 года.[12]
Компания Pan American была единственным заказчиком S-42. С-42 Pan Am Clipper обследовал маршрут от западного побережья США до Китая, совершив первый исследовательский полет из Аламеды, штат Калифорния, в Перл Харбор, Гавайи в апреле 1935 года.[13] Однако самолет S-42 никогда не выполнял коммерческие пассажирские перевозки из Калифорнии на Гавайи; транстихоокеанские маршруты обслуживались более крупными Мартин М-130 и позже, Боинг 314 Клипперс.
В марте 1939 года Pan Am S-42 должен был покинуть Майами в 07:30, остановиться на ночь в Сан-Хуане, Порт-оф-Спейн, Белене и Ресифи и прибыть в Рио-де-Жанейро в 15:30 на пятый день. (Он вернулся в Майами, а пассажиры в Буэнос-Айрес продолжили движение на самолетах DC2 / DC3.)
В начале 1942 года ВМС США приобрели один S-42, который использовали в качестве транспортного средства в Карибском бассейне и в Южной Америке.
Все Sikorsky S-42 были либо списаны, либо уничтожены в результате несчастных случаев.
В 1947 году изобретатель Лемюэль Стюарт приобрел фюзеляж самолета S-42 NC-822M. Бразильский клипер от Pan Am за 750 долларов, превратили его в плавучий дом с шестью комнатами и поставили в док в лодочном канале в Майами, Флорида. Его окончательная судьба неизвестна.[14]
Имя | Изображение | Модель | Постановка на учет | Доставленный | Левая служба | Примечания | Ref. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Бразильский клипер | С-42 | NC822M | Май 1934 г. | 15 июля 1946 г. | Куплен Лемюэлем Стюартом в 1947 году и переоборудован в дом. | [18] | |
Вест-Индия Клипер | NC823M | Декабрь 1934 г. | 7 августа 1944 г. | Позже переименован Панамериканский клиппер и обследовал транстихоокеанский маршрут, затем переименовал Hong Kong Clipper (1937). Затонул в Антилле, Куба. | [19] | ||
[без имени] | NC824M | Май 1935 г. | 11 апреля 1936 г. | Свернул, чтобы пропустить лодку при взлете на Порт-оф-Спейн & уничтожен. | [20][21] | ||
Ямайка Клипер | С-42А | NC15373 | Июль 1935 г. | 15 июля 1946 г. | Списан в 1946 году. | ||
Антильские острова Клипер | NC15374 | Декабрь 1935 г. | 15 июля 1946 г. | Списан в 1946 году. | |||
Бразильский клипер | NC15375 | Февраль 1936 г. | 15 июля 1946 г. | Переименован Колумбийский Клипер. Списан в 1946 году. | |||
Доминиканский Клипер | NC15376 | Апрель 1936 г. | 3 октября 1941 г. | Сломался при приземлении на Порт Сан-Хуан. | [22][23] | ||
Панамериканский клиппер II | С-42Б | NC16734 | Сентябрь 1936 г. | 11 января 1938 г. | Позже переименован Самоанский Клипер; потерял в аварии рядом Паго-Паго который убил главного пилота Эд Musick. | [24] | |
Bermuda Clipper | NC16735 | Сентябрь 1936 г. | 8 декабря 1941 г. | Позже переименован Аляска Клипер а потом Гонконгский Клипер II; поврежден и не подлежит ремонту при парковке на Кай Так в течение Битва за Гонконг. | [25] | ||
Панамериканский клиппер III | NC16736 | 1937 | 27 июля 1943 г. | Позже переименован Bermuda Clipper; уничтожены в результате случайного пожара при подготовке к взлету на Манаус, Бразилия. | [26] |
Варианты
- С-42
- Серийный самолет с четырьмя двигателями мощностью 700 л.с. (522 кВт) Пратт и Уитни Хорнет Радиальные двигатели S5D1G, построено три: NC 822M, NC 823M, NC 824M.
- С-42А
- Серийные самолеты с четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet S1EG мощностью 750 л.с. (559 кВт), более длинными крыльями и увеличенной максимальной взлетной массой на 2000 фунтов (907 кг), построены четыре: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376.[27]
- С-42Б
- Серийный самолет с улучшенной аэродинамикой, с постоянной скоростью. Гамильтон Стандарт пропеллеры и дополнительное увеличение максимальной взлетной массы на 2000 фунтов (907 кг), построено три: NC 16734, NC 16735, NC 16736.
- Британский морской пехотинец БМ-1
- Предлагается лицензионный вариант С-42А, не строится.
Известные аварии и инциденты
11 апреля 1936 года Pan Am S-42 разбился при взлете из Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго, в результате чего погибли трое из 25 находившихся на борту самолета. Пилот отклонился, чтобы избежать встречавшейся на его пути рыбацкой лодки, но один понтон ударил лодку, и самолет перевернулся.[20]
11 января 1938 года самолет Pan Am Flight 1, S-42B, названный Самоанский Клипер (ранее Панамериканский клиппер II), взорвался рядом Паго-Паго, Американское Самоа. Вскоре после взлета у летающей лодки возникла проблема с двигателем. Пилот решил слить топливо перед совершением аварийной посадки, но самолет взорвался во время слива топлива. Все семь членов экипажа (включая известного летчика капитана Эд Musick), погиб в результате крушения.[28][29]
3 октября 1941 г. рейс 203 Pam Am, самолет S-42A, названный Доминиканский Клипер, разбился при посадке в гавани на Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, погибли двое из 27 находившихся на борту. После захода на посадку в Сан-Хуан самолет врезался в воду с опущенным носом, двигаясь боком; после первого контакта самолет резко повернул вправо и развалился.[30][31]
8 декабря 1941 г. самолет Pan Am S-42B получил название Гонконгский Клипер II (ранее Bermuda Clipper и Аляска Клипер) был разрушен на воде на Кай Так аэропорт, Гонконгво время японской бомбардировки.[32]
27 июля 1943 года Pan Am S-42B получил название Bermuda Clipper (ранее Панамериканский клиппер III) загорелся и сгорел при стыковке с Манаус; на борту никого не было.[33]
8 августа 1944 года самолет Pan Am Flight 218, названный S-42 Hong Kong Clipper (ранее Вест-Индия Клипер и Pan Am Clipper I) на обратном пути из Сан-Хуан к Майами с промежуточными остановками на Порт-о-Пренс и Антилла, Куба, разбился вскоре после взлета с Антиллы. После удара, сначала носом, летающая лодка вышла из воды, слегка приподняв нос, затем вернулась и на третий раз остановилась. Погибло 17 (все пассажиры) из 26 пассажиров и 5 членов экипажа.[34][35]
Технические характеристики (С-42)
Данные из ,[36] История клипера Sikorsky S-42[37]
Общие характеристики
- Экипаж: четыре
- Емкость: до 37 суток пассажиров или 14 спальных мест
- Длина: 67 футов 8 дюймов (20,62 м)
- Размах крыльев: 114 футов 2 дюйма (34,80 м)
- Высота: 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
- Площадь крыла: 1330 квадратных футов (124 м2)
- Аэродинамический профиль: Сикорский GSM-3[38]
- Пустой вес: 19,764 фунтов (8,965 кг)
- Вес брутто: 38000 фунтов (17237 кг)
- Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 700 л.с. (520 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 кН) на высоте 5000 футов (1500 м) при 38000 фунтов (17000 кг)
- 157 миль / ч (136 узлов; 253 км / ч) на уровне моря на трех двигателях
- Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 кН) при мощности 75% на уровне моря
- 170 миль / ч (150 кН; 270 км / ч) при мощности 70% на высоте 12000 футов (3700 м)
- 170 миль / ч (150 кН; 270 км / ч) при мощности 75% на уровне моря на трех двигателях
- Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
- Классифицировать: 1,200 миль (1,900 км, 1,000 миль)
- Перегоночная дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 нм) с полезной нагрузкой 800 фунтов (360 кг) на высоте 12000 футов (3700 м) на скорости 170 миль в час (150 узлов; 270 км / ч)
- Практический потолок: 15,704 футов (4,787 м)
- Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
- 440 футов / мин (130 м / мин) на трех двигателях
- Нагрузка на крыло: 28,58 фунтов / кв. Фут (139,5 кг / м2)
- Мощность / масса: 13,57 фунтов / л.с. (8,25 кг / кВт)
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- Примечания
- ^ а б c d "S-42, Развитие и характеристики летающей лодки дальнего действия. Речь Игоря Сикорского перед Королевским авиационным обществом, Лондон, 15 ноября 1934 года". Сикорский Самолет. Получено 7 декабря 2015.
- ^ Кинг, Х.Ф. (1969). Вехи в воздухе (Изд. Макгроу-Хилла). Нью-Йорк: Издательская компания Джейн по всему миру. п. 80.
- ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, страницы 102-103
- ^ а б Delear, Игорь Сикорский: его три карьеры в авиации, Dodd, Mead & Co., 1969
- ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, стр.103
- ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, страницы 109-110
- ^ Ганстон, Билл, Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров, 1980, Windward, Лондон, ISBN 0711200629, стр.86
- ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, страницы 169-175
- ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, стр. 320
- ^ Cruddas, Colin, In Hampshire's Skies, 2001, Tempus Publishing Limited, The Mill Brimscome Port. Страуд, Глостершир, GL5 2QG, ISBN 0 7524 2140 9, стр. 26
- ^ Фэган, Дэйв. "Хамбл". В архиве 2006-03-16 на Wayback Machine Авиация в Хэмпшире, Великобритания, 1900-2000 гг.. Дата обращения: 5 июля 2009 г.
- ^ Свопс, Брайан В. (30 марта 2019 г.). «30 марта 1934 года». Этот день в авиации. Получено 24 марта 2020.
- ^ «Клипер покоряет Тихий океан на гавайских прыжках, открывая путь для пассажирских авиаперевозок в Китай». Популярная механика. Vol. 64 нет. 1. июль 1935. С. 4–5.
- ^ «Клипер становится домом для жителей Флориды». Уилбур Дженнингс через AP Newsfeatures, Падука Сан-Демократ, Падука, Кентукки, 30 апреля 1947 года.
- ^ «Сикорский С-42». Летающие лодки Pan Am Clipper. Получено 23 марта 2020.
- ^ "Панамериканские ножницы". Аэрофайл. Получено 23 марта 2020.
- ^ "Pan American Airways Clippers 1931–1946". Летающие Машинки. Получено 24 марта 2020.
- ^ "Как дома в клипере: загробная жизнь NC822M, бразильского клиппера". Исторический фонд Pan Am. Получено 23 марта 2020.
- ^ Описание происшествия с рейсом 218 компании Pan Am; 8 августа 1944 г. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
- ^ а б Описание аварии 11 апреля 1936 года в Порт-оф-Спейн, Тринидад. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
- ^ "Трое тонут, когда авиалиния тонет при наезде на корабль". Healdsburg Tribune. United Press. 11 апреля 1936 г.. Получено 24 марта 2020.
- ^ Описание аварии 19 февраля 1939 года в гавани Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
- ^ Описание происшествия во время рейса 203 авиакомпании Pan American World Airways; 3 октября 1941 г. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
- ^ Описание аварии 11 января 1938 года в Паго-Паго, Американское Самоа. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
- ^ Описание бомбардировки битвы за Гонконг; 8 декабря 1941 г. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
- ^ Описание случайного пожара 27 июля 1943 г. в Манаусе, Бразилия. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
- ^ Доннелли, Джеймс Э. "Катастрофа NC 15376." webstart.com. Дата обращения: 3 апреля 2010 г.
- ^ "Изложение вероятной причины аварии, произошедшей с самолетом компании Pan American Airways около Паго-Паго, Тутуила, Самоа, 11 января 1938 г.". Департамент торговли, Бюро воздушной торговли. Получено 14 декабря, 2015.
- ^ "КЛИПЕР ПОЛЕТ, ВСЕ 7 ФЛАЙЕРОВ СМЕРТЫ В МОРЕ ПОСЛЕ ПОЖАРА; в 14 милях от ее базы в Паго-Паго в Тихом океане найдены фрагменты большой летающей лодки". Нью-Йорк Таймс. 13 января 1938 г.. Получено 12 декабря, 2011.
- ^ "Заявление о вероятной причине аварии, которая произошла с самолетом компании Central Airlines, Incorporated, в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 16 ноября 1935 г.". Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 14 декабря, 2015.
- ^ Описание аварии NC15376 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2014.
- ^ Описание аварии NC16735 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2014.
- ^ Описание аварии NC16736 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 декабря 2011.
- ^ "Отчет о расследовании происшествия, 8 августа 1944 г., рейс 218 Pan American S-42 NC 823M". Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 14 декабря, 2015.
- ^ Описание аварии NC823M на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 сентября 2011.
- ^ Грей, К.Г., изд. (1934). Джейн - самолет всего мира 1934. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 311c – 312c.
- ^ Маккинни, Майкл. "История клипера Sikorsky S-42". Летающие ножницы. Получено 18 апреля 2019.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- Библиография
- Дэвис, R.E.G. Pan Am: авиакомпания и ее самолет. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN 0-517-56639-7.
- Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации. Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Сикорский S-42. |
- Sikorsky S-42 фотографии и история
- Сикорский S-42
- "Атлантическая рутина", Полет 1937, современная статья о S42 и Британской Каледонии, действующей через Атлантику.
- «Летающая лодка дальнего действия, ее развитие и характеристики: фрагмент лекции Игоря Сикорского», в Полет, Статья 1934 года о конструкции С-42
- «Тридцать две пассажирские летающие лодки прошли первые испытания», Ежемесячный научно-популярный журнал, Июнь 1934 г., статья внизу стр. 37
- "Гигантский самолет, чтобы сократить США - аргентинское время" Популярная механика, Октябрь 1934 г., чертежи в разрезе предназначенной С-42, стр. 488–489.
- "Сикорский видит рассвет до заката трансатлантический перелет на авиалайнерах" Популярная механика, Январь 1935 г., стр. 44-46.
- "Панамериканская летающая лодка Sikorsky S-42", YouTube 3.33 минуты, отличные раритетные фото С-42 в строю