WikiDer > Сикорский S-42

Sikorsky S-42
С-42
Sikorsky S42 (обрезка) .jpg
S42 NC-822M, «Бразильский клиппер», 1934 г.
РольЛетающая лодка авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет29 марта 1934 г. (прототип)
Вступление1934
Положение делНа пенсии, никого не осталось
Основной пользовательPan American Airways
Количество построенных10
Разработано изСикорский S-40

В Сикорский S-42 был коммерческим летающая лодка спроектирован и построен Сикорский Самолет для удовлетворения требований к летающей лодке дальнего действия, разработанной Pan American World Airways (Pan Am) в 1931 году. Инновационная конструкция включала закрылки, гребные винты переменного шага и несущий хвостовую часть корпуса во всю длину. Первый полет прототипа состоялся 29 марта 1934 года, и в период разработки и последовавших за этим испытательных полетов он быстро установил десять мировых рекордов по соотношению полезной нагрузки к высоте.[1][2] «Flying Clipper» и «Pan Am Clipper» были другими названиями для S-42.

Дизайн и развитие

Sikorsky S-42, регистрация самолета NC-822M, «Бразильский клиппер», Pan American Airways, 1934 г.

Во время первого полета предыдущей летающей лодки Сикорского самолет С-4019 ноября 1931 г. летчик и Pan American Airways консультант, Чарльз Линдберг, считавшего С-40 чудовищем, привлек конструктор Игорь Сикорский в разговоре о том, как, по его мнению, должен выглядеть следующий самолет.[3][4] Разговор продолжился той ночью в отеле на Ямайке. Сикорский утверждал, что разработка проекта должна быть постепенной и что безопасным подходом был бы более крупный S-40. Линдберг утверждал, что необходима более гладкая конструкция с дальностью полета 2500 миль в неподвижном воздухе.[5]

В июне 1931 года президент Pan Am Хуан Триппе запросил у шести авиастроительных компаний проекты самолета, способного преодолевать океаны. Новая конструкция потребует увеличенной грузоподъемности для перевозки достаточного количества топлива и 300 фунтов почты, но без пассажиров для беспосадочного полета 2500 миль (4023 км) против ветра 30 миль в час (48 км / ч) с более высокой крейсерской скоростью, чем норма для подобных летающих лодок того времени. Из шести компаний тендеры были отправлены только Сикорски и Мартин.[6] Сикорский предложил С-42. Другое предложение было более амбициозным Мартин М-130.

Новый дизайн Sikorsky, S-42, имел значительные аэродинамические улучшения по сравнению с S-40. Игорь Сикорский сказал: «В самом своем очертании S-42 олицетворяет простоту. В отличие от прошлых конструкций Sikorsky, внешние распорки были сведены к минимуму. Хвостовое оперение вместо того, чтобы поддерживаться аутригерами, крепится непосредственно к корпусу. "[1] S-42 имел высокую нагрузку на крыло, что требовало закрылков для обеспечения приемлемой скорости взлета и посадки.[1][4] Хотя Линдберг одобрил S-42, он далек от предложенной им дальности.[1] Лишенный всех приспособлений, с дополнительными топливными баками в фюзеляже, S-42 был способен совершать испытательные полеты через Атлантический и Тихий океаны.[7] Pan Am придется ждать Мартин М-130 иметь авиалайнер, способный летать по Тихому океану с полезной нагрузкой.[8]

S-42 Pan Am использовались в основном на маршруте Майами - Рио-де-Жанейро. В 1937 году S-42 также выполняли рейсы из Нью-Йорка в Бермуды. В 1940 г. совершались полеты S-42 между Сиэтлом и Аляской. S-42 также использовался между Манилой и Гонконгом.[9]

British Marine Aircraft Ltd. была образована в феврале 1936 г. для производства летающих лодок С-42А по лицензии в г. объединенное Королевство но из этого ничего не вышло. Компания построила завод на западной стороне Hamble полуостров со стапелем к Саутгемптон Уотер. Когда сделка сорвалась, компания была продана Генри Фолланд, кто переименовал это Folland Aircraft Limited.[10][11]

История эксплуатации

1937 год, реклама S-42 Clipper

Для авиакомпании Pan American Airways было построено десять самолетов S-42, изготовленных Воут-Сикорский Авиационный дивизион Объединенная авиастроительная корпорация в Стратфорд, Коннектикут. Первый полет прототипа состоялся 30 марта 1934 года.[12]

Компания Pan American была единственным заказчиком S-42. С-42 Pan Am Clipper обследовал маршрут от западного побережья США до Китая, совершив первый исследовательский полет из Аламеды, штат Калифорния, в Перл Харбор, Гавайи в апреле 1935 года.[13] Однако самолет S-42 никогда не выполнял коммерческие пассажирские перевозки из Калифорнии на Гавайи; транстихоокеанские маршруты обслуживались более крупными Мартин М-130 и позже, Боинг 314 Клипперс.

В марте 1939 года Pan Am S-42 должен был покинуть Майами в 07:30, остановиться на ночь в Сан-Хуане, Порт-оф-Спейн, Белене и Ресифи и прибыть в Рио-де-Жанейро в 15:30 на пятый день. (Он вернулся в Майами, а пассажиры в Буэнос-Айрес продолжили движение на самолетах DC2 / DC3.)

В начале 1942 года ВМС США приобрели один S-42, который использовали в качестве транспортного средства в Карибском бассейне и в Южной Америке.

Все Sikorsky S-42 были либо списаны, либо уничтожены в результате несчастных случаев.

В 1947 году изобретатель Лемюэль Стюарт приобрел фюзеляж самолета S-42 NC-822M. Бразильский клипер от Pan Am за 750 долларов, превратили его в плавучий дом с шестью комнатами и поставили в док в лодочном канале в Майами, Флорида. Его окончательная судьба неизвестна.[14]

Самолет Sikorsky S-42 авиакомпании Pan American Airways[15][16][17]
ИмяИзображениеМодельПостановка на учетДоставленныйЛевая службаПримечанияRef.
Бразильский клиперSikorsky S42 (обрезка) .jpgС-42NC822MМай 1934 г.15 июля 1946 г.Куплен Лемюэлем Стюартом в 1947 году и переоборудован в дом.[18]
Вест-Индия КлиперPan American Airways Sikorsky S-42 NC823MДекабрь 1934 г.7 августа 1944 г.Позже переименован Панамериканский клиппер и обследовал транстихоокеанский маршрут, затем переименовал Hong Kong Clipper (1937). Затонул в Антилле, Куба.[19]
[без имени]NC824MМай 1935 г.11 апреля 1936 г.Свернул, чтобы пропустить лодку при взлете на Порт-оф-Спейн & уничтожен.[20][21]
Ямайка КлиперС-42АNC15373Июль 1935 г.15 июля 1946 г.Списан в 1946 году.
Антильские острова КлиперNC15374Декабрь 1935 г.15 июля 1946 г.Списан в 1946 году.
Бразильский клиперBilstein 00999 Sikorsky S-42 NC15375 Pan American Airlines (PAA) .jpgNC15375Февраль 1936 г.15 июля 1946 г.Переименован Колумбийский Клипер. Списан в 1946 году.
Доминиканский КлиперNC15376Апрель 1936 г.3 октября 1941 г.Сломался при приземлении на Порт Сан-Хуан.[22][23]
Панамериканский клиппер IISikorsky S-42B NC-16734 Самоанский Клипер (4926859496) .jpgС-42БNC16734Сентябрь 1936 г.11 января 1938 г.Позже переименован Самоанский Клипер; потерял в аварии рядом Паго-Паго который убил главного пилота Эд Musick.[24]
Bermuda ClipperNC16735Сентябрь 1936 г.8 декабря 1941 г.Позже переименован Аляска Клипер а потом Гонконгский Клипер II; поврежден и не подлежит ремонту при парковке на Кай Так в течение Битва за Гонконг.[25]
Панамериканский клиппер IIINC16736193727 июля 1943 г.Позже переименован Bermuda Clipper; уничтожены в результате случайного пожара при подготовке к взлету на Манаус, Бразилия.[26]

Варианты

С-42
Серийный самолет с четырьмя двигателями мощностью 700 л.с. (522 кВт) Пратт и Уитни Хорнет Радиальные двигатели S5D1G, построено три: NC 822M, NC 823M, NC 824M.
С-42А
Серийные самолеты с четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet S1EG мощностью 750 л.с. (559 кВт), более длинными крыльями и увеличенной максимальной взлетной массой на 2000 фунтов (907 кг), построены четыре: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376.[27]
С-42Б
Серийный самолет с улучшенной аэродинамикой, с постоянной скоростью. Гамильтон Стандарт пропеллеры и дополнительное увеличение максимальной взлетной массы на 2000 фунтов (907 кг), построено три: NC 16734, NC 16735, NC 16736.
Британский морской пехотинец БМ-1
Предлагается лицензионный вариант С-42А, не строится.

Известные аварии и инциденты

Взлет PAA S-42

11 апреля 1936 года Pan Am S-42 разбился при взлете из Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго, в результате чего погибли трое из 25 находившихся на борту самолета. Пилот отклонился, чтобы избежать встречавшейся на его пути рыбацкой лодки, но один понтон ударил лодку, и самолет перевернулся.[20]

11 января 1938 года самолет Pan Am Flight 1, S-42B, названный Самоанский Клипер (ранее Панамериканский клиппер II), взорвался рядом Паго-Паго, Американское Самоа. Вскоре после взлета у летающей лодки возникла проблема с двигателем. Пилот решил слить топливо перед совершением аварийной посадки, но самолет взорвался во время слива топлива. Все семь членов экипажа (включая известного летчика капитана Эд Musick), погиб в результате крушения.[28][29]

3 октября 1941 г. рейс 203 Pam Am, самолет S-42A, названный Доминиканский Клипер, разбился при посадке в гавани на Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, погибли двое из 27 находившихся на борту. После захода на посадку в Сан-Хуан самолет врезался в воду с опущенным носом, двигаясь боком; после первого контакта самолет резко повернул вправо и развалился.[30][31]

8 декабря 1941 г. самолет Pan Am S-42B получил название Гонконгский Клипер II (ранее Bermuda Clipper и Аляска Клипер) был разрушен на воде на Кай Так аэропорт, Гонконгво время японской бомбардировки.[32]

27 июля 1943 года Pan Am S-42B получил название Bermuda Clipper (ранее Панамериканский клиппер III) загорелся и сгорел при стыковке с Манаус; на борту никого не было.[33]

8 августа 1944 года самолет Pan Am Flight 218, названный S-42 Hong Kong Clipper (ранее Вест-Индия Клипер и Pan Am Clipper I) на обратном пути из Сан-Хуан к Майами с промежуточными остановками на Порт-о-Пренс и Антилла, Куба, разбился вскоре после взлета с Антиллы. После удара, сначала носом, летающая лодка вышла из воды, слегка приподняв нос, затем вернулась и на третий раз остановилась. Погибло 17 (все пассажиры) из 26 пассажиров и 5 членов экипажа.[34][35]

Технические характеристики (С-42)

Данные из ,[36] История клипера Sikorsky S-42[37]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре
  • Емкость: до 37 суток пассажиров или 14 спальных мест
  • Длина: 67 футов 8 дюймов (20,62 м)
  • Размах крыльев: 114 футов 2 дюйма (34,80 м)
  • Высота: 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
  • Площадь крыла: 1330 квадратных футов (124 м2)
  • Аэродинамический профиль: Сикорский GSM-3[38]
  • Пустой вес: 19,764 фунтов (8,965 кг)
  • Вес брутто: 38000 фунтов (17237 кг)
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 700 л.с. (520 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 кН) на высоте 5000 футов (1500 м) при 38000 фунтов (17000 кг)
157 миль / ч (136 узлов; 253 км / ч) на уровне моря на трех двигателях
  • Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 кН) при мощности 75% на уровне моря
170 миль / ч (150 кН; 270 км / ч) при мощности 70% на высоте 12000 футов (3700 м)
170 миль / ч (150 кН; 270 км / ч) при мощности 75% на уровне моря на трех двигателях
  • Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Классифицировать: 1,200 миль (1,900 км, 1,000 миль)
  • Перегоночная дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 нм) с полезной нагрузкой 800 фунтов (360 кг) на высоте 12000 футов (3700 м) на скорости 170 миль в час (150 узлов; 270 км / ч)
  • Практический потолок: 15,704 футов (4,787 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
440 футов / мин (130 м / мин) на трех двигателях
  • Нагрузка на крыло: 28,58 фунтов / кв. Фут (139,5 кг / м2)
  • Мощность / масса: 13,57 фунтов / л.с. (8,25 кг / кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d "S-42, Развитие и характеристики летающей лодки дальнего действия. Речь Игоря Сикорского перед Королевским авиационным обществом, Лондон, 15 ноября 1934 года". Сикорский Самолет. Получено 7 декабря 2015.
  2. ^ Кинг, Х.Ф. (1969). Вехи в воздухе (Изд. Макгроу-Хилла). Нью-Йорк: Издательская компания Джейн по всему миру. п. 80.
  3. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, страницы 102-103
  4. ^ а б Delear, Игорь Сикорский: его три карьеры в авиации, Dodd, Mead & Co., 1969
  5. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, стр.103
  6. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, страницы 109-110
  7. ^ Ганстон, Билл, Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров, 1980, Windward, Лондон, ISBN 0711200629, стр.86
  8. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, страницы 169-175
  9. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X, стр. 320
  10. ^ Cruddas, Colin, In Hampshire's Skies, 2001, Tempus Publishing Limited, The Mill Brimscome Port. Страуд, Глостершир, GL5 2QG, ISBN 0 7524 2140 9, стр. 26
  11. ^ Фэган, Дэйв. "Хамбл". В архиве 2006-03-16 на Wayback Machine Авиация в Хэмпшире, Великобритания, 1900-2000 гг.. Дата обращения: 5 июля 2009 г.
  12. ^ Свопс, Брайан В. (30 марта 2019 г.). «30 марта 1934 года». Этот день в авиации. Получено 24 марта 2020.
  13. ^ «Клипер покоряет Тихий океан на гавайских прыжках, открывая путь для пассажирских авиаперевозок в Китай». Популярная механика. Vol. 64 нет. 1. июль 1935. С. 4–5.
  14. ^ «Клипер становится домом для жителей Флориды». Уилбур Дженнингс через AP Newsfeatures, Падука Сан-Демократ, Падука, Кентукки, 30 апреля 1947 года.
  15. ^ «Сикорский С-42». Летающие лодки Pan Am Clipper. Получено 23 марта 2020.
  16. ^ "Панамериканские ножницы". Аэрофайл. Получено 23 марта 2020.
  17. ^ "Pan American Airways Clippers 1931–1946". Летающие Машинки. Получено 24 марта 2020.
  18. ^ "Как дома в клипере: загробная жизнь NC822M, бразильского клиппера". Исторический фонд Pan Am. Получено 23 марта 2020.
  19. ^ Описание происшествия с рейсом 218 компании Pan Am; 8 августа 1944 г. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  20. ^ а б Описание аварии 11 апреля 1936 года в Порт-оф-Спейн, Тринидад. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  21. ^ "Трое тонут, когда авиалиния тонет при наезде на корабль". Healdsburg Tribune. United Press. 11 апреля 1936 г.. Получено 24 марта 2020.
  22. ^ Описание аварии 19 февраля 1939 года в гавани Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  23. ^ Описание происшествия во время рейса 203 авиакомпании Pan American World Airways; 3 октября 1941 г. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  24. ^ Описание аварии 11 января 1938 года в Паго-Паго, Американское Самоа. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  25. ^ Описание бомбардировки битвы за Гонконг; 8 декабря 1941 г. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  26. ^ Описание случайного пожара 27 июля 1943 г. в Манаусе, Бразилия. на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 марта 2020 года.
  27. ^ Доннелли, Джеймс Э. "Катастрофа NC 15376." webstart.com. Дата обращения: 3 апреля 2010 г.
  28. ^ "Изложение вероятной причины аварии, произошедшей с самолетом компании Pan American Airways около Паго-Паго, Тутуила, Самоа, 11 января 1938 г.". Департамент торговли, Бюро воздушной торговли. Получено 14 декабря, 2015.
  29. ^ "КЛИПЕР ПОЛЕТ, ВСЕ 7 ФЛАЙЕРОВ СМЕРТЫ В МОРЕ ПОСЛЕ ПОЖАРА; в 14 милях от ее базы в Паго-Паго в Тихом океане найдены фрагменты большой летающей лодки". Нью-Йорк Таймс. 13 января 1938 г.. Получено 12 декабря, 2011.
  30. ^ "Заявление о вероятной причине аварии, которая произошла с самолетом компании Central Airlines, Incorporated, в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 16 ноября 1935 г.". Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 14 декабря, 2015.
  31. ^ Описание аварии NC15376 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2014.
  32. ^ Описание аварии NC16735 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2014.
  33. ^ Описание аварии NC16736 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 декабря 2011.
  34. ^ "Отчет о расследовании происшествия, 8 августа 1944 г., рейс 218 Pan American S-42 NC 823M". Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 14 декабря, 2015.
  35. ^ Описание аварии NC823M на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 сентября 2011.
  36. ^ Грей, К.Г., изд. (1934). Джейн - самолет всего мира 1934. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 311c – 312c.
  37. ^ Маккинни, Майкл. "История клипера Sikorsky S-42". Летающие ножницы. Получено 18 апреля 2019.
  38. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Дэвис, R.E.G. Pan Am: авиакомпания и ее самолет. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN 0-517-56639-7.
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации. Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4.

внешняя ссылка