WikiDer > Сикорский S-69

Sikorsky S-69
С-69 / XH-59
XH-59 U.S. Army демонстратор.jpg
Sikorsky S-69 / XH-59A со вспомогательными турбореактивными двигателями
РольЭкспериментальный составной вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет26 июля 1973 г.
На пенсии1981
Основные пользователиНАСА
Армия США
Количество построенных2

В Сикорский S-69 (военное обозначение XH-59) - американский экспериментальный коаксиальный сложный вертолет разработан Сикорский Самолет как демонстратор концепции Advancing Blade (ABC) под Армия США и НАСА финансирование.

Разработка

В конце 1971 г. открылась Лаборатория исследований и разработок армейской авиамобильности, впоследствии вошедшая в состав Армейская исследовательская лаборатория, заключила с Sikorsky контракт на разработку первого прототипа.[нужна цитата] S-69 был демонстратором концепции Advancing Blade Concept (ABC).[1]

Первый построенный S-69 (73-21941) совершил первый полет 26 июля 1973 года.[2] Однако 24 августа 1973 года он был сильно поврежден в результате крушения на малой скорости из-за неожиданных усилий ротора и недостаточной системы управления.[3] Затем планер был преобразован в испытательный стенд в аэродинамической трубе, который был испытан в натурной аэродинамической трубе 40x80 футов исследовательского центра NASA Ames в 1979 году.[4] Был завершен второй планер (73-21942), который впервые поднялся в воздух 21 июля 1975 года. После первоначальных испытаний в качестве чистого вертолета в марте 1977 года были добавлены два вспомогательных турбореактивных двигателя. В качестве вертолета XH-59A продемонстрировал максимальную горизонтальную скорость 156 узлов (289 км / ч; 180 миль / ч), но со вспомогательными турбореактивными двигателями он продемонстрировал максимальную горизонтальную скорость 238 узлов (441 км / ч; 274 миль / ч) и, в конечном итоге, скорость 263 узла (487 км / ч; 303 км / ч). миль в час) при мелком погружении. При 180 узлов (333 км / ч; 207 миль / ч) горизонтальный полет он мог войти в 1,4 грамм крен с ротором в Автоматический поворот, увеличивая обороты ротора.[5] Предотвращено напряжение планера снижение скорости ротора и, таким образом, полное расширение диапазона полета.[5] XH-59A отличался высоким уровнем вибрации и расхода топлива.[6][3]

106-часовая программа испытаний XH-59A завершилась в 1981 году. В 1982 году было предложено преобразовать XH-59A в конфигурацию XH-59B с усовершенствованными роторами, новыми силовыми установками (два GE T700s), а в хвостовой части - толкающий винт. Эта предложенная программа не была реализована, поскольку Сикорский отказался оплачивать часть затрат.[5][7][8] Sikorsky и его партнеры профинансировали разработку следующих вертолетов, используя концепцию Advancing Blade; в Сикорский X2 и Сикорский S-97 Raider с 2007 г.

Дизайн

XH-59A

Система Advancing Blade Concept состояла из двух жестких роторов, вращающихся в противоположных направлениях (30 дюймов друг от друга).[9] в котором использовалась аэродинамическая подъемная сила наступающих лопастей. На высоких скоростях отступающие лопасти разгружались, так как большая часть нагрузки приходилась на продвигающиеся лопасти обоих роторов и штраф за стойло отступающего клинка таким образом был исключен.[10][11] Эта система не требовала установки крыла для высоких скоростей и улучшения маневренности.[5] а также устранил необходимость в противомоментном роторе в хвостовой части.[12] Прямая тяга обеспечивалась двумя турбореактивными двигателями, что позволяло использовать только несущий винт для подъемной силы. Было обнаружено, что он имеет хорошую устойчивость при зависании от бокового и попутного ветра. С установленными реактивными самолетами ему не хватало мощности для зависания от земли, и он использовался короткий взлет и посадка по соображениям безопасности.[5]

Выживший самолет

Планер 73-21941 находится на хранении в исследовательском центре NASA Ames Research Center.[13] и 73-21942 выставлен на Музей армейской авиации, Форт Ракер, Алабама.[14]

Технические характеристики (С-69)

Данные из Самолеты армии США с 1947 года,[15] Иллюстрированная энциклопедия,[12] Исследовательская лаборатория армии США[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
  • Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Вес брутто: 12,500 фунтов (5,670 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 11000 фунтов (4990 кг) с турбореактивными двигателями
9000 фунтов (4082 кг) без турбореактивных двигателей
или 1500 л.с. (1119 кВт)[5]
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney J60-P-3A турбореактивный двигатели с тягой 3000 фунтов-силы (13 кН) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Площадь несущего винта: 2036 квадратных футов (189,2 м2)
2 трехлопастных коаксиальных ротора с зазором 30 дюймов (762 мм), вращающиеся со скоростью 345 об / мин

Спектакль

  • Максимальная скорость: 263 узлов (303 миль / ч, 487 км / ч) с турбореактивными двигателями
156 узлов (180 миль / ч; 289 км / ч) без турбореактивных двигателей
  • Крейсерская скорость: 109 узлов (125 миль / ч, 202 км / ч)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м) с турбореактивными двигателями[5]
15000 футов (4572 м) без турбореактивных двигателей
  • Скороподъемность: 1200 фут / мин (6,1 м / с) на 140 узлов (161 миль / ч; 259 км / ч)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Майкл Дж. Тейлор: Иллюстрированная энциклопедия вертолетов, стр. 20. Exeter Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1984. ISBN 0-671-07149-1
  2. ^ Тейлор 1976, п. 390
  3. ^ а б Томас Лоуренс и Дэвид Дженни (31 августа 2010 г.). «Самый быстрый вертолет на Земле». IEEE Spectrum. В архиве с оригинала 30 января 2017 г.. Получено 1 августа 2017. {первый планер} очень жесткие соосные винты создавали большую, чем ожидалось, силу подъема носа при полете вперед. Система управления самолетом также оказалась неадекватной. {второй планер} вертолет так сильно вибрировал на этих более высоких скоростях, что его пилоты изо всех сил пытались его контролировать. Тяжелые и требовательные к топливу реактивные двигатели разгоняли самолет до высокой скоростиCS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  4. ^ Фелкер, Форт III. NASA NASA-TM-81329, USAAVRADCOM-TR-81-A-27 Данные о характеристиках и нагрузках, полученные при испытании в аэродинамической трубе полномасштабного вертолета с соосным несущим винтом и бесшарнирным ротором. http://hdl.handle.net/2060/19820004167
  5. ^ а б c d е ж грамм час J. Rudell et al. Отчет демонстратора технологии Advancing Blade Concept (ABC): USAAVRADCOM-tr-81-D-5, Исследовательская лаборатория армии США, Апрель 1981 г. Размер: 11 МБ. Доступ: 10 марта 2012 г.
  6. ^ Робб, Раймонд Л. Гибридные вертолеты: в поисках скорости[мертвая ссылка] п. 48, Вертифлит, Лето 2006 г.
  7. ^ Гудье, Роб (20 сентября 2010 г.). "Внутри вертолетной технологии, устанавливающей рекорд скорости Sikorsky". Популярная механика. Получено 22 сентября 2010.
  8. ^ Крофт, Джон. Hyper Helos: прототипы сходят с чертежной доски и отправляются в гонку, Flightglobal.com 3 июля 2008 г. Проверено 9 марта 2012 г.
  9. ^ Коцивар, Бен. "Ковер-самолет с турбовентиляторным двигателем"стр. 68, Популярная наука, Сентябрь 1982 г. Проверено: сентябрь 2014 г.
  10. ^ Чендлер, Джей. "Усовершенствованная конструкция несущего винта нарушает обычные ограничения скорости вертолета (стр. 1) В архиве 18 июля 2013 г. Wayback Machine " Страница 2 В архиве 18 июля 2013 г. Wayback Machine Стр. 3 В архиве 18 июля 2013 г. Wayback Machine. ProPilotMag, Сентябрь 2012 г. Дата обращения: 10 мая 2014 г. Архив 1 Архив 2
  11. ^ Джексон, Дэйв. "Коаксиальный - Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC В архиве 6 ноября 2014 г. Wayback Machine" Юникоптер, 9 марта 2012. Дата обращения: 22 мая 2015. В архиве 6 ноября 2014 г.
  12. ^ а б Апостоло, Г. "Сикорский С-69". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2.
  13. ^ Багай, Ашиш. «Sikorsky XH-59A ABC (S-69)». airliners.net, 29 марта 2011 г. Дата обращения: 8 июня 2011 г.
  14. ^ Баугер, Джо. «Серийные номера ВВС США 1972 года». Дата обращения: 8 июня 2011.
  15. ^ Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. стр. 251. LCCN 96-69996.
  16. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка