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Suchoi Su-27P
Allgemeines
Rolle	Abfangjäger
Besatzung	1
Status
Erster Flug	20. Mai 1977
Anzahl gebaut	680
Benutzen	Alle Varianten: 13 Länder, darunter: Sowjetunion/Russland (1986-) China (1992-) Indien (1997–)
Maße
Länge	21.935 m²
Höhe	5.932 m²
Spannweite	14.698 m²
Flügeloberfläche	62,0 m²
Gewicht
Leergewicht	16.300 kg
Kraftstoffgewicht:	9.400 kg
Waffenladung	6.000 kg
Gewicht abnehmen	22.500 kg
max. Gewicht	30.000 kg
Energiequelle
Motoren)	2× Saturn AL-31F
Schub	2× 75 kN, Nachbrenner: 123 kN
Performance
Höchstgeschwindigkeit	Mach 2,35
Flugreichweite	3880 km
Reichweite	1380 km
Leistungsgrenze	18.500 m²
Rüstung
Waffen	1× GSh-301 30mm, 150 Patronen
Aufhängepunkte	10
Raketen	R-27, R-73 und R-60
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Das Suchoi Su-27^[1] (Russisch: ой Су-27) (NATO-Berichtsname: Flanker) ist eine MultirolleDüsenjäger die in der . entwickelt wurde Sovietunion. Das Gerät wurde entwickelt von sukhoj und wird je nach Variante gebaut von KnAAPO, NAPO oder Irkut. Ganz allgemein kann der Name auch auf eine davon abgeleitete Anzahl von Flugzeugen hinweisen.

Beschreibung

Die Su-27 wurde ursprünglich als ein Abfangjäger für die Langstrecke. Als die Produktion begann, JagdbomberRolle hinzugefügt und später bei der Entwicklung der su-33 die Anti-Schiffs-Schriftrolle. Die Su-30-Varianten können auch spezielle Missionen durchführen, wie z Angriffe auf Radarstationen und kann daher zu Recht als Mehrzweck-Düsenjäger bezeichnet werden. Genau wie der Amerikaner F 16 ist die Su-27 statisch instabil, es ist kein Zufall, dass das Gerät auch hat fliegen per draht.

Rumpf

Der Rumpf der Soe-27 besteht aus fünf Teilen: der Front zum Cockpit, dem mittleren Rumpfteil mit den Treibstofftanks, dem Heck und den beiden Gehäusen für die Triebwerke. Im Vergleich zu anderen Flugzeugen der vierten Generation fällt das große Innenvolumen der Soe-27 auf. Die Kraftstoffkapazität ist mit 9400 kg fast so groß wie die eines a F-15 mit drei externen Tanks. Die Motorgehäuse befinden sich wie bei den MiG-29 weitgehend unter dem Flugzeug statt in den Rumpf eingebaut. Dieser Teil des Designs basiert auf dem amerikanischen F-14 die auch die Motoren unter dem Rumpf hat. Das Profil zwischen den Motoren sorgt für zusätzliche Auftriebskraft effektiv die effektive Flügelfläche zu vergrößern.

Viele Stellen im Gerät haben Gebrauch gemacht Titan die in Russland in großen Mengen verfügbar ist. Dadurch ist das Gerät trotz der großen Kraftstoffmenge, die das Gerät intern transportieren kann, relativ leicht. Auch die aerodynamischen Eigenschaften wurden durch die Reduzierung der Luftreibung durch den Einsatz von Titan an der Flugzeugaußenseite verbessert. Wie bei vielen anderen Düsenjägern der vierten Generation gehen die Flügel der Soe-27 nahtlos in den Rumpf über.

Stützrad mit dem externen Stützbalken. Auf dem Foto sind auch die Lande-/Taxilichter und die Einlässe für beide Triebwerke zu sehen.

Das Fahrwerk der Su-27 ist relativ einfach. Die Hinterräder sind auf einem stabilen Träger montiert, der direkt am Motorgehäuse montiert ist und beim Einfahren wegklappt. Auffällig ist auch die Platzierung des diagonalen Stützbalkens für das Bugrad. Dieser befindet sich nicht wie bei vielen Flugzeugen im Radkasten, sondern außen am Flugzeug. Die frühen Varianten der Soe-27 hatten ein Bugrad, aber die Soe-32, Soe-33 und Produktionsvarianten der Soe-30 haben zwei Räder. Die deutlich schwerere Soe-32 hat außerdem zwei Hinterräder an jeder Stütze und ein stabileres Bugrad, das sich nach hinten wegklappen lässt.

Schubstrahlsteuerung beim Soe-30MKI.

Außenseite des Cockpits. Das Infrarot-Suchsystem ist an der Nase des Flugzeugs gut sichtbar.

Motoren

Die Su-27 wird von zwei AL-31Fs angetrieben, die von entwickelt wurden Archipel Lyul-ka. Dieser Motor war der erste in der Sowjetunion Turbolüfter mit Nachbrenner. Der Motor ist eines der Dinge, die es der Su-27 ermöglichen, unter extremen Anstellwinkeln zu arbeiten, da sie für alle Anstellwinkel ohne Abwürgen entwickelt wurde. Für den unwahrscheinlichen Fall, dass dies passieren sollte, verfügte das Flugzeug noch über ein Backup-System, das zumindest die hydraulischen und elektrischen Systeme in Betrieb hielt. Spätere Varianten wurden mit verbesserten Versionen dieser Motoren ausgestattet. Zum Beispiel haben die Varianten AL-31FM und -FP Triebwerkssteuersysteme. Carlo Kopp argumentiert sogar, dass die AL-41, die für Russlands Kampfjets der nächsten Generation entwickelt wurde, in naher Zukunft Varianten der Su-27 antreiben könnte.^[2] Dies würde es dem Gerät ermöglichen, super Kreuzfahrt und machen es damit in Bezug auf Geschwindigkeit und Beschleunigung dem Amerikaner gleichwertig F-22 Raptor.

Rüstung

Alle Varianten der Soe-27 sind mit der GSh-301 30-mm-Kanone mit 150 Schuss ausgestattet, die sich direkt hinter dem Cockpit an der Oberseite der Tragfläche befindet. Mit Ausnahme der So-27 und MiG-29 entwickelt R-27- und R-73-Luft-Luft-Raketen können beide auch die älteren R-60Rakete starten. Neuere Varianten beider Geräte eignen sich auch für die R-77 mit aktive Radarführung starten. Dafür stehen je nach Variante zehn oder zwölf Aufhängepunkte zur Verfügung. Das Gerät hat auch eine Datenverbindung zur Übertragung zwischen Geräten oder AWACS-Unterstützung (netzwerkzentrierte Kriegsführung). Alle Varianten außer der ursprünglichen Su-27P sind auch in der Lage, ungelenkte Bomben und Raketen zu tragen. Die Su-30, Su-32, Su-33, Su-35 und Su-37 sind auch in der Lage, verschiedene Arten von Luft-Boden-Raketen feuern. Wo in der Su-33 dies auf die beschränkt ist Kh-41 Moskit-Anti-Schiffs-Rakete die Su-30 und Su-32 verfügen über ein ganzes Arsenal, einschließlich der Waaronder Kh-31-Anti-Radar-Rakete und Kh-59-Marschflugkörper.^[3]

Um feindliche Flugzeuge zu finden, verfügt die Soe-27 über ein Zielortungssystem namens SUV-27, das aus zwei Teilen besteht, dem RLPK-27-Radarsystem und dem OEPS-27-Infrarot-Suchsystem. Die Su-27 hat auch ein Warnradar im Heck. Das Radarsystem besteht aus einem Radar Typ N-001 Mech (Sword), der zwei Ziele gleichzeitig markieren kann. Die mechanisch abgetastete Antenne dieses Radars hat einen Durchmesser von 107,6 cm und kann Ziele von der Größe eines Kampfjets in einer Entfernung von 80 km finden.^[4]

Spätere Varianten sind mit fortschrittlicheren Radaren mit . ausgestattet Phased-Array-Antennen. Im Gegensatz zu modernen amerikanischen Radaren verwenden diese noch immer passiv abgetastete Antennen. Die Soe-35, Soe-37 und mehrere Varianten der Soe-30 sind mit den N-011M Bars (Panther) ausgestattet. Dieses Radar hat mit 90 cm einen kleineren Durchmesser als das N-001, aber die Erfassungsreichweite für Ziele von der Größe eines Kampfjets wurde auf 90 km verbessert.^[3] Die Entwicklung eines hybriden Phased-Array-Radars ist seit 2004 im Gange und führte 2005 zu einem Prototyp mit der Bezeichnung Irbis-E (Snow Leopard). Der Hersteller dieses neuen Radars gibt an, Ziele von der Größe eines Kampfjets in 350 km Entfernung und Ziele mit einem Radar reflektierende Oberfläche von 0,01 m² (Stealth-Flugzeuge) in einer Entfernung von 90 km.

Das Infrarotsuchsystem OEPS-27 kann nur auf kürzere Distanzen verwendet werden. Es hat jedoch den Vorteil, dass es sich um ein passives Suchsystem handelt und daher von einem feindlichen Gerät nicht erkannt werden kann. Es ist verknüpft mit a Visier am Helm des Piloten montiert, kann es durch einfaches Anschauen Ziele markieren. In späteren Varianten wurde die Entfernung, in der Ziele erkannt werden können, verbessert.

Vergleich mit anderen Geräten

Die Su-27 gilt in Fachkreisen als mindestens ebenbürtig, aber in mancher Hinsicht den Flugzeugen der amerikanischen Teenie-Serie überlegen (F-14, F-15, F 16 und F/A-18).^[5] Das Gerät war daher einer der Gründe für die Entwicklung des F-22. Auch die verschiedenen Militärübungen zwischen F-15 und Varianten der Su-27 scheinen diese Ansicht zu stützen. 1992 fand ein Austausch statt, bei dem Soe-27s in den USA Luftkampf gegen F-15Ds nachgestellt. Die Su-27 schaffte es, ihren Verfolger mit Leichtigkeit abzuschütteln, aber die F-15 schaffte es nicht umgekehrt.^[6] Ein Jahr später wurde daraus Dubai erneut bestätigt durch eine Soe-30MK gegen Mirage 2000er Jahre. Carlo Kopp stellt sogar in mehreren Veröffentlichungen fest, dass die australisch Wahl für die F-35 Blitz II eine gefährliche, da diese Einheit den Flanker-Varianten in not nicht überlegen ist Südostasien.^[7][8]

Entwicklung

1969 hörten die Menschen in der Sowjetunion von der Existenz der amerikanisch F-X-Projekt, das später zum F-15 Adler produzieren würde.^[9] Denn der damals modernste Düsenjäger, der MiG-23, da die F-15 hoffnungslos veraltet wäre, wurde ein neues Flugzeug benötigt. Auf eine Idee davon Zentrales Forschungs- und Entwicklungsinstitut Nummer 30 es wurde beschlossen, wie die Amerikaner, ein großes fortschrittliches Flugzeug und ein kleineres Flugzeug zu entwickeln, das in großen Stückzahlen produziert werden konnte.^[10]

wenn es Verteidigungsministerium 1971 offiziell aufgefordert, hierfür Vorschläge zu unterbreiten, drei antworteten Flugzeugdesign-Agenturen. Suchoi schlug die T-10-Version A vor^[11] für ein fortschrittliches Flugzeug und die T-10 Version B als kleineres Flugzeug, jakovlev schlug die vor Yak-47 für wenn fortgeschritten und Yak-45M als kleineres Flugzeug und Mikojan schlug zwei Versionen der MiG-29 vor dem. 1972 wählte die VVS für die T-10 Version A als fortschrittlicher Düsenjäger und die MiG-29 für Massenproduktion.

Im Cockpit der Su-27. Das MFD ist halb versteckt hinter einem Flugplan.

1973 wurden die Anforderungen an die beiden Flugzeuge überdacht. Es wurde beschlossen, dass digital Avionik und das Cockpit musste a Multifunktionsdisplay (MFD) und Head-Up-Display (HUD) um dem Piloten mehr Übersicht zu geben. Auch an die Waffensysteme wurden neue Anforderungen gestellt. Das Radar musste Frequenzbänder nutzen können und die Geräte mussten auch ein Infrarot-Suchsystem zu bekommen. Gleichzeitig wurden auch neue Waffen für die beiden Flugzeuge entwickelt. Das R-27- und R-73Raketen wurden speziell für die Su-27 und MiG-29 entwickelt.

Der Bau des ersten Prototyps namens T10-1 begann 1975, danach absolvierte er am 20. Mai 1977 seinen Erstflug. Obwohl das Design eine Reihe von aerodynamischen Problemen aufwies, absolvierte es 38 erfolgreiche Flüge, bevor es in den 1980er Jahren schließlich in das Flugzeug einstieg Zentrales Luftfahrtmuseum im monino endete. Der zweite Prototyp, T10-2, war weniger erfolgreich. Der Bau wurde Anfang 1978 abgeschlossen, stürzte jedoch am 7. Mai desselben Jahres bei Tests mit dem Fly-by-Wire-System. Der dritte Prototyp, T10-3, war das erste Flugzeug, das mit einem Schiffswaffe und die AL-31F-Motoren, die später in den Serienversionen verwendet wurden. Nach Abschluss der Tests wurde das Flugzeug zusammen mit T10-4 im Jahr 1982 für Start- und Landeversuche von Flugzeugträger. Es folgten die Prototypen T10-5, T10-6, T10-9, T10-10 und T10-11. Diese waren alle ungefähr gleich, mit feinen Unterschieden in der Nasenform des Flugzeugs.

Gestorben am 15. September 1975 Pavel Suchoja der das Projekt bis dahin geleitet hatte.^[12] Er wurde 1976 von Mikhail Simonov abgelöst, der nach einiger Zeit feststellte, dass das aktuelle Design die Anforderungen erfüllte, aber der F-15 nicht überlegen war. Das Flugzeug war zu schwer, verbrauchte zu viel Treibstoff und hatte bei hohen Anstellwinkeln ein Stabilitätsproblem. Das neue Design hatte eine andere Position des Motors, was den Widerstand und den Kraftstoffverbrauch verbesserte. Das Stabilitätsproblem wurde gelöst, indem die gewölbte Vorderkante des Flügels begradigt und mit Auto-Action ausgestattet wurde Flügelnasenklappen. Dadurch erwies sich das Flugzeug auch bei extrem hohen Temperaturen als kontrollierbar Winkel, was später zu spektakulären Demonstrationen bei Flugschauen führte. Obwohl die ersten beiden Prototypen, T10-7 und T10-12, beide abstürzten, waren die restlichen Prototypentests so erfolgreich, dass Ende 1982 die Vorproduktion starten könnte.

Varianten

Die erste Produktionsvariante der Soe-27 war die Soe-27P, die nur gegen Luftziele eingesetzt werden konnte. Diese Variante wurde nur für die PVO (Luftverteidigungskräfte) gebaut. Die Su-27S für das VVS konnte auch ungelenkte Raketen und Bomben bis zu einer Masse von jeweils 1000 kg transportieren. 1991 ging die Soe-27SK, die Exportvariante der Soe-27S, in Produktion. Später wurde eine verbesserte Variante davon entwickelt, die Soe-27SMK.

Die Ausbildung neuer Piloten für die Soe-27 erfolgte mit der Soe-27UB (und Soe-27UBK für den Export), einem Zweisitzer, der auch in Kriegssituationen eingesetzt werden konnte. Die Produktion begann am 10. September 1986, nachdem zwischen 1984 und 1986 drei Prototypen getestet wurden. Mehrere dieser Geräte wurden zu Testzwecken eingesetzt und umgebaut, beispielsweise wurde eines der Geräte in Testanlagen für tanken in der luft und ein anderer wurde zum Testen von Strahlsteuerungssystemen für Triebwerke verwendet. Dieses Flugzeug wurde zu diesem Zweck in Soe-27UB-PS umbenannt.

su-33

Die Su-33-Variante für die russische Marine.

Eines der auffälligsten Merkmale der Su-32 ist die abgeflachte Nase, die es für das Radar schwieriger macht, das Flugzeug zu erkennen.

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1982 begann Sukhoi mit der Modifikation des Prototyps T10-3, um eine für den Einsatz auf dem FlugzeugträgerAdmiral Kuznetsov. Nicht nur das Gerät wurde verstärkt und die Bremsfallschirm ersetzt durch einen Haken herum Sicherheitsseile zum abholen, es war auch ausgestattet für tanken in der luft. Spätere Prototypen hatten klappbare Stabilisatoren und Flügel. Nach der Produktion erhielt das Flugzeug den Namen Soe-27K und später Soe-33. Die Frontflügel, die später bei der Soe-35, Soe-37 und verschiedenen Varianten der Soe-30 wurden, wurden erstmals bei der Soe-33 verwendet.

Für die Ausbildung von Marinefliegern ist die Su-25UTG verwendet, obwohl sich die Flugeigenschaften dieses Flugzeugs so stark von der Su-33 unterschieden, dass ein besseres Trainingsgerät wünschenswert war. Die Entwicklung des Zweisitzers Soe-33UB begann 1996, nachdem frühere Bemühungen in den 1980er Jahren aus Geldmangel abgebrochen wurden. Nach dem Vorbild der Soe-30 musste das Flugzeug auch in Gefechtssituationen eingesetzt werden können.

su-32

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In den 1980er Jahren bestand auch Bedarf an einem neuen Angriffsflugzeug um die Suchoi Su-24 ersetzen. Die Soe-27 wurde auch für die Entwicklung dieses Flugzeugs ausgewählt. Der T10V-1, wie der Prototyp hieß, entstand aus einem der abgebrochenen Projekte zur Entwicklung eines Trainingsgeräts auf Basis der Su-33. Dieses Flugzeug flog erstmals am 13. April 1990, danach folgte am 18. Dezember 1993 der zweite Prototyp. Da es auf die Durchführung von Bodenangriffen spezialisiert ist, muss das Flugzeug nicht so wendig sein wie die anderen Varianten der Soe-27 . Mit einer maximalen Abflugmasse von 44.360 kg ist der Typ die mit Abstand schwerste Variante. Andererseits bietet das Flugzeug neben ausreichend Platz für die zweiköpfige Besatzung auch eine Küche und Toilette an Bord, um lange Flüge etwas angenehmer zu machen.

Su-27M, Su-35 und Su-37

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Der Prototyp T-10M-1 im Central Aviation Museum in Monino.

Mitte der 1980er Jahre begann Sukhoi mit der Entwicklung einer modernisierten Su-27 unter dem Namen Su-27M (oder T-10M). Das Flugzeug wurde bald in Soe-35 umbenannt, um darauf hinzuweisen, dass es sich um eine wesentliche Verbesserung gegenüber der Soe-27 handelte. Dieser neue Typ hatte unter anderem: Frontflügel und größer vertikale Flossen um die Stabilität bei hohen Anstellwinkeln weiter zu verbessern. Im Cockpit wurden Innovationen eingesetzt, um den Piloten so weit wie möglich zu entlasten. Die Su-35 war mit einem Glascockpit und hatte einen schnellen Computer mit vorprogrammierten Standard-Kampfsituationen an Bord. Aufgrund eines neuen Radars ist die Staurohr dass alle früheren Versionen der Soe-27 auf der Nasenspitze verschwunden waren. Das Russische Luftwaffe kaufte drei Flugzeuge, hatte aber nicht das Geld, um weitere Flugzeuge zu kaufen.

Die Su-37 war eine noch fortschrittlichere Version. Es war eine Serienversion, von der mangels Interesse nur zwei Flugzeuge gebaut wurden. Das erste Flugzeug wurde aus der T10M-11, einer Soe-35, umgebaut. Nachdem sich Tests mit der Jet-Jet-Steuerung Soe-27UB-PS als vielversprechende Technologie erwiesen hatten, wurde die Soe-37 serienmäßig damit ausgestattet. In 2000, KnAAPO baute einen Prototyp mit der Bezeichnung Soe-35UB, der die Stärken der Soe-30 und Soe-37 vereinte. Allerdings ging das Gerät danach nicht mehr in Produktion.

So-30

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Das Fehlen von Luftwaffenstützpunkten entlang der Nordgrenze der Sowjetunion ist deutlich sichtbar.

Soe-30K der indischen Luftwaffe.

In den 1980er Jahren zeigten die Erfahrungen mit den Einsitzern, dass ein zusätzlicher Mann an Bord mehrere Vorteile hätte. Dies führte zu einer Reihe von Zweisitzern auf Basis des Soe-27UB-Trainers. Die erste dieser Serie war die Soe-30, die während der Entwicklung als T10PU bekannt war. Das Flugzeug wurde entwickelt, um eine Schwäche der Luftverteidigung der Sowjetunion zu beheben, da es an der Nordküste der Föderation an Luftverteidigung mangelte. Luftwaffenstützpunkte.^[13] Daher hatte die sowjetische Luftwaffe eine Abfangjäger mit möglichst großer Bandbreite benötigt. Außerdem musste das Flugzeug für lange Flüge zwei Personen beherbergen. Mitte der 1980er Jahre wurde Sukhoi gebeten, den Su-27UB-Trainer zu einem vollwertigen Abfangjäger weiterzuentwickeln. Im Herbst 1988 wurden zwei Soe-27UB-Flugzeuge auf T10-4PU umgerüstet, um als Prototyp. In den frühen 1990er Jahren wurde das Radarsystem der Soe-30 verbessert und das Flugzeug für fortschrittlichere geeignet gemacht Luft-Boden-Raketen, diese verbesserte Version ist als T10-4MK oder Soe-30MK bekannt.

Aus Geldmangel bei der russischen Luftwaffe wurden nur wenige Su-30 produziert und die Su-30MK ist noch immer nur ein Prototyp. Als Exportprodukt sind die Soe-30-Zweisitzer sehr erfolgreich. Unter anderem Indien, China und Indonesien haben Varianten des Soe-30 gekauft. Diese Varianten werden an die spezifischen Wünsche dieser Kunden angepasst, zum Beispiel haben die indischen Soe-30MKI's Triebwerkssteuersysteme.

Zukunft

Das aktuelle Design bietet viel Raum für Wachstum, solange Geräte der fünften Generation mit fortschrittlichen Stealth-Eigenschaften sind nicht weit verbreitet. Die möglichen Verbesserungen des aktuellen Designs auf Basis der Su-27 werden jedoch irgendwann eingestellt. Suchoi entwickelt deshalb einen Düsenjäger der fünften Generation. Tests wurden bereits 1997 mit dem S-37 verwendet, um neue Technologien auszuprobieren. Sukhoi leitet auch die Entwicklung des PACK FA, der russische Stahlkämpfer der Zukunft.^[14]

Namensgebung durch die NATO

Bei der NATO Während der Entwicklung war die Su-27 bekannt als Ram-K in die Stadt Ramenskoje wo es Gromov-Institut für Luftfahrtforschung (LII) befindet. 1982 erfand die NATO den Namen der Produktionsvariante und die NATO-BerichtsnameFlanker dem Gerät zugeordnet, so dass die gesamte Gerätegruppe manchmal als Flanker-Familie bezeichnet wird. Die Serienversion wurde benannt Flanker-B und die früher im LII entdeckte Entwicklungsversion wurde benannt Flanker-A. Das Trainingsgerät Soe-27UB erhielt die Bezeichnung Flanker-C und auf der Su-33 wurde der Name Flanker-D ausgezeichnet. Die Soe-35 und Soe-37 wurden beide benannt Flanker-E angegeben bzw. mit den Suffixen Variante 1 und 2. Die Presse verwendet manchmal auch die Anzeigen Verbesserter Flanker und Superflankierer beschäftigt. Die ersten Varianten der Su-30 trugen den Codenamen Flanker-F, aber die Exportvarianten für China (Su-30MKK) und Indien (Su-30MKI) erhielten jeweils eigene Bezeichnungen Flanker-G und Flanker-H. Der Jagdbomber Su-32 erhielt eine eigene Bezeichnung, nämlich voller Rücken.

Benutzer

Lange Zeit war die Sowjetunion alleiniger Nutzer der Su-27. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion 1991 Nachfolgestaaten wo sich das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt befand, Zugang zu dem Flugzeug hatte. Russland erhielt die meisten Flugzeuge, gefolgt von der Ukraine. Weiter bekam Weißrussland und Usbekistan auf diese Weise steht ihnen eine Reihe von Geräten zur Verfügung. Kasachstan bekam ihre Geräte auf eine andere Weise. Während der Trennung gab es in Kasachstan keine Su-27, aber es gab Di-95s und Atomwaffen. Im Zeitraum 1992-1994 wurden diese gegen dreißig andere Flugzeuge, darunter eine Reihe von Soe-27, ausgetauscht.^[15]

Chinesisches Shenyang J-11.

Nicht lange nach der Auflösung der Sowjetunion kam auch der Export in Gang. China war der erste und wichtigste Kunde von Sukhoi. Im Zeitraum 1992-2002 kaufte das Land mindestens 72 Flugzeuge. Das Land hat auch die Erlaubnis erhalten, Flanker in Lizenz zu bauen, unter der Bedingung, dass sie nicht exportiert werden. Diese Geräte werden von der Shenyang Aircraft Corporation und habe die Bezeichnung J-11.^[16]

Ein weiterer wichtiger Abnehmer von Geräten ist Indien. Am 30. November 1996 bestellte das Land vierzig Soe-30Ks, woraufhin die Auslieferungen im Frühjahr 1997 begannen. Nach Verhandlungen wurden die noch auszuliefernden Flugzeuge im Jahr 2000 durch weiterentwickelte Soe-30MKIs ersetzt, die in Zusammenarbeit mit der indischen Hindustan Aeronautics Limited gebaut werden.

Neben diesen großen Ländern sind drei weitere Länder in Südostasien Varianten der Su-27 gekauft. Vietnam war nach China der zweite Exportkunde von Sukhoi. Das Land kaufte 1995/1996 fünf Su-27SK und ein Trainingsgerät. Indonesien kaufte vier Flugzeuge nach Präsident suharto zog seine Bestellung für F-16 im Jahr 1997 nach US-Kritik an seiner Politik zurück.^[17] Diese richten sich nach dem Flughafen Hasanuddin auf der Insel Celebes.^[18] Der jüngste Kunde in Südostasien ist Malaysia die 2003 18 Su-27MKM erwarb.^[19]

Der Export von Su-27 ist jedoch nicht auf Südostasien beschränkt. Russland und Weißrussland exportierten in den 1990er Jahren gebrauchte Su-27 nach Äthiopien bzw. Angola. weiterer Graben Algerien 2006 einen Vertrag über 28 Soe-30s.^[20]

Auf der anderen Seite des Ozeans unterzeichnete Venezuela 2006 eine Vereinbarung zum Kauf von 24 Su-30MK2.^[21] Darüber hinaus kauften die USA 1995 zwei Flugzeuge, vermutlich für die Ausbildung von Angreifern.^[22] Auch zwei japanische Piloten sollen 1998 in diesen Flugzeugen ausgebildet worden sein.

Anstrengung

Kampfhandlungen

Das erste westliche Foto der Serienvariante der Soe-27: Die Soe-27P mit taktischem Code 36 Rot des 941. IAP (Jagdregiment) der 10. PVO-Luftverteidigungskräfte auf der Halbinsel Kola.

Su-27 des LII-Testpiloten-Demonstrationsteams.

Su-30 der russischen Ritter.

Die Su-27 hat noch nie in einer echten Kriegssituation im (sowjetischen) russischen Dienst Waffen abgefeuert. Während und nach der Kalter Krieg die USA testeten jedoch oft die russische Luftverteidigung (wie es umgekehrt geschah). Dies führte oft zu Interceptions, bei denen Menschen eine Zeit lang zusammen flogen. Während dieser gemeinsamen Flüge wurden manchmal Manöver durchgeführt und Fotos gemacht. Auf diese Weise erhielt die westliche Luftfahrtpresse Ende der 1980er Jahre auch das erste Foto der Serienversion der Soe-27, das Foto hier rechts.

Die Soe-27 war in mehreren Kriegen aktiv, aber immer zur Begleitung von Bombern und Angriffsflugzeugen. Zum Beispiel war das Gerät Afghanistankrieg (1979-1989) verwendet, um Soe-25s zu führen und zu verhindern, dass pakistanisch Luftwaffe Luftunterstützung anbieten könnte. Am 19. März 1993 wurde in eine Su-27 abgeschossen Georgia wo die Russen Unterstützung angeboten haben Abchasien die für die Unabhängigkeit kämpften.^[23] Ein Land, das seine Su-27 im Kampf eingesetzt hat, ist Äthiopien. In dem Eritreischer Unabhängigkeitskrieg Die äthiopische Soe-27S hat mindestens fünf Eritreer ausgeschaltet MiG-29s Nieder.^[24]

Demonstrationen

Aufgrund seiner extremen Wendigkeit ist der Soe-27 auch ein willkommenes Gerät auf Flugshows. Unter anderem führen Russland und Indien Vorführungen mit einzelnen Geräten durch. Es gibt sogar einige Manöver, die lange Zeit nur der Su-27 vorbehalten waren. So geht Testpilot Viktor Pugachev am 28. April 1989 der erste nach ihm benannte named Pugachev Cobra off, ein Manöver, bei dem das Flugzeug mit der Nase nach oben senkrecht zur Flugrichtung positioniert wird. Yevgeny Frolov, ein weiterer Testpilot, zeigte, dass die Strahlsteuerung des Triebwerks die Su-37 noch wendiger machte, indem sie die von Pugachev entwickelte Kobra ausführte, aber die Nase des Flugzeugs nach oben zog, bis der Anstellwinkel des Flugzeugs 180° zur Flugrichtung betrug. Dieses Manöver wird Super Cobra oder Stop Cobra genannt. Später machte Frolov einen vollen Salto mit dem gleichen Gerät, das nach ihm benannt wurde, dem Frolov-Chakra. Darüber hinaus hat das Team der Testpiloten des LII und der Kunstflug-TeamRussische Ritter Demonstrationsflüge mit mehreren Soe-27 und Soe-30. Ein Flug in einem Flanker ist jedoch nicht für Kampfpiloten reserviert. Über die LII können vermögende Touristen in einem der Trainingsgeräte mitfliegen, wo auch das Flugzeug selbst gelenkt werden kann.

Aber auch bei Demonstrationsflügen kam es zu vielen Unfällen. Der erste große Unfall mit der Suchoi Su-27 ereignete sich am 12. Dezember 1995, als drei von sechs russischen Knights-Flugzeugen aufgrund von schlechtem Wetter in einen Berg in Vietnam stürzten.^[25] Der folgende Unfall ereignete sich am Pariser Flugschau. Die Soe-30MKI, die dort einen Demonstrationsflug durchführen sollte, stürzte während eines Trainingsfluges ab. Der Unfall war darauf zurückzuführen, dass der Pilot während einer kontrollierten Mautflug machte eine Umdrehung zu viel.^[26] Der Tiefpunkt für die Su-27 bei Flugschauen ereignete sich während eines Demonstrationsfluges der Ukrainische Falken in der ukrainischen Stadt Lemberg. Ein Flugzeug stürzte während eines Alleinflugs ab und rollte brennend in die Menge. Die Piloten des Flugzeugs konnten sicher Schleudersitz aber 85 Zuschauer wurden getötet und mehr als 200 wurden verletzt.^[27] Damit ist diese Katastrophe die größte jemals während einer Flugschau.

Rekordflüge

1985 wurde das Flugzeug T10-15 für mehrere Rekordversuche modifiziert. Dabei wurde so viel überflüssiges Gewicht wie möglich aus dem Gerät entfernt. das Radar, Bremsfallschirm, Bremsventil, Aufhängepunkte und die Bordkanone wurden entfernt, die Flaperons, Flügelnasenklappen und bewegliche Lufteinlässe wurden durch in der Idealposition fixierte Modelle ersetzt.^[28] Auch wurden nur die unbedingt notwendigen Instrumente aufbewahrt und alle Farben vom Gerät entfernt. Dadurch reduzierte sich das maximale Abfluggewicht des Flugzeugs von 30.000 kg auf 14.100 kg. Das Flugzeug war auch mit Motoren ausgestattet, die weit außerhalb ihrer Spezifikation liefen. Die R-32, die das Flugzeug antrieben, waren tatsächlich AL-31Fs, die anstelle von 123kN lieferten nun 133,4 kN Schub. Daraus resultierte ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 1,92, mit dem das Flugzeug auch im Vertikalflug die Schallgeschwindigkeit erreichen konnte. Dass die Bremsen das Flugzeug nicht mehr stoppen konnten, war nur noch ein Nebenproblem, das Flugzeug wurde beim Start mit einem Seil an einer Planierraupe befestigt. Der Pilot konnte, wenn die Nachbrenner das Kabel wurde maximal abgezogen, woraufhin das Gerät wegschoss. Nach diesen Modifikationen erhielt das Flugzeug den offiziellen Namen P-42.

Mit dieser P-42 folgten im Zeitraum 1986-1988 20 Rekordflüge, zum Teil Verbesserungen gegenüber den bereits vorhandenen Rekorden.^[29] Ein weiterer Rekord folgte 1990 und acht weitere 1993, so dass 23 der erreichten Rekorde noch immer von der P-42 gehalten werden. Heute kann das Flugzeug im Central Aviation Museum in . besichtigt werden monino.

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