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TER Elsass war das regionale öffentliche Verkehrsnetz der ehemaligen Französische RegionElsass (in dem Französisch: Elsass), jetzt in die Region eingegliedert Grand Esto. Nach der Neugestaltung der Regionen ab dem 1. Januar 2016 sind die bestehenden TERs der alten Regionen TER Alsace, TER Champagne-Ardennen und TER Lothringen am 11. Dezember 2016 in die TER Grand Est.^[1] Am 19. Dezember 2016 wurde ein Betriebsvertrag zwischen der staatlichen Eisenbahngesellschaft SNCF und die neue Region Grand Est für den Zeitraum 2017 - 2024. Dies ist der erste Nutzungsvertrag mit einer neuen Region in Frankreich.^[2]

In Frankreich wurden den Regionen wichtige Befugnisse und Finanzmittel zur Entwicklung ihres regionalen öffentlichen Verkehrsnetzes TER (tTransport Eausdrücken Rregional) managen. Auftraggeber für den regionalen Bus- und Bahnverkehr sind die Regionen. Sie schließen mit der staatlichen Eisenbahngesellschaft SNCF Verträge über die Zugleistungen ab. Die Region investiert in eigene Bahnausrüstung und Bahninfrastruktur. Der Zugbestand der Region ist durch platzierte Regionallogos und einen eigenen Farbstil erkennbar.

Beschreibung

Karte des Netzes TER Alsace.

Das Regionalbahnnetz hat 628 km Gleis, 26 Linien im Fahrplan und bedient 163 Bahnhöfe. Das Netzwerk nach neuesten Zahlen gestalten^[Quelle?] 75.000 Reisende nutzen täglich. Für den Betrieb werden 69 Triebzüge, 168 gezogene Waggons, 44 Lokomotiven und 12 Stadtbahnen eingesetzt.

Nach der Eröffnung des Bahnstrecke Straßburg-Ville - Saint-Louis 1841 wurden viele abzweigende Eisenbahnlinien für die regionale Industrie eröffnet. Dies hat zu einem relativ dichten Eisenbahnnetz geführt. Obwohl viele Bahnstrecken geschlossen wurden, bleibt ein großes Schienennetz mit regionalen Knotenpunkten bestehen, von denen Straßburg der größte ist. Es gibt langsame Züge und Expressdienste verkehren auf den Hauptstrecken. Der Stundenplan ist tanzte, und auf vielen Linien gibt es einen stündlichen Service. Der Personennahverkehr betrifft hauptsächlich pendeln. Am Wochenende gibt es viel weniger Reisende und weniger Züge. Die verkehrsreichste Linie ist die Linie Straßburg-Ville - Saint-Louis, die TER 200-Züge umfasst, TER-Züge, die zu einem normalen Tarif mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern verkehren.

Geschichte der Eisenbahnen im Elsass

Die erste Eisenbahn in der Region war die Mülhausen - Thann, eröffnet am 1. September 1839. Zweiter war der Straßburg-Ville - Saint-Louis, 1841 eröffnet. Beide Bahnlinien wurden von der Compagnie du Chemin de fer de Straßburg nach Bale. Anfangs hatte diese Bahngesellschaft nur eine Verbindung mit der Deutschen Bahn in (via Kehl) und die Schweizerischen Bahnen in Basel. Im Jahr 1850 wurde die Compagnie du Chemin de fer de Paris nach Straßburg zum ersten Mal Straßburg mit einem Zug von Paris. Diese Eisenbahngesellschaften fusionierten in der Compagnie des chemins de fer de l'Est. Die Strecke Paris - Mulhouse wurde 1859 eröffnet.

Nach der Übernahme des Elsass 1871 durch Deutschland wurde das Schienennetz von deutschen Eisenbahnunternehmen gemeinsam mit der deutschen Regierung weiterentwickelt. Der Rechtsverkehr wurde eingeführt und viele Bahnhofsgebäude stammen noch aus deutscher Zeit. 1918, nach der deutschen Kapitulation im Erster Weltkrieg, setzte die fort Compagnie des chemins de fer de l'Est den Betrieb des Schienennetzes in der Region. Am 1. Januar 1938 wurden die großen französischen Eisenbahngesellschaften fusioniert und in der Société national des chemins de fer français.

Im Elsass wurden relativ wenige Bahnstrecken geschlossen. Eine der wichtigsten Hubstrecken ist die Transvogesenbahn Selestat - Saint-Die-des-Vosges. 1973 wurde der 6.872 Meter lange Eisenbahntunnel unter den Vogesen „vorübergehend“ zu einem Straßentunnel umgebaut. Danach wurden die restlichen Bahnstrecken gesperrt und durch Busverkehre für Reisende ersetzt (ein kleiner Teil steht noch für den Güterverkehr zur Verfügung).

Fernzüge

In der Region gibt es noch Fernzüge (Grandes Lignes), obwohl viele durch die Ankunft der Hochgeschwindigkeitsstrecken verschwunden sind LGV Est und LGV Rhein-Rhône. Das EuroCity-Züge Iris et Vauban, zwischen Luxemburg und Basel bzw. zwischen Zürich und Brüssel stammen aus der Zeit vor dem Trans Europe ExpressEpoche. Die EuroCity Maurice Ravel startete am 28. Mai 1989 und verkehrt seit Eröffnung der LGV Est zwischen München und Straßburg. Durch die Region fahren auch die Interzitiert-Nachtzüge Straßburg - Port-Bou und Straßburg - Avignon - Nizza.

TER 200

Steuerwagen, wie er für den TER 200-Dienst verwendet wird.

TER 200 ist der Name bestimmter Züge zwischen Straßburg, Mulhouse und Basel. Dieses TERZüge haben die auffallende Tatsache, dass sie 200 Stundenkilometer fahren. Diese Geschwindigkeit kann auf 123 der 142 Kilometer zwischen Straßburg und Basel gefahren werden, indem man der Geraden des Bahnstrecke Straßburg-Ville - Saint-LouisDer Dienst wurde 1991 aufgenommen. Damals war er der erste Regionalzug in Frankreich, der mit 200 Stundenkilometern verkehrte.^[3] Die Züge bestanden damals aus vier Waggons und fuhren 6-mal täglich. Ab 1995 gab es 14 tägliche Fahrten zwischen Straßburg und Mülhausen, nach der Überweisung von extra Corail-Wagen. Ein paar Fahrten gingen weiter nach Basel. 1998 wurde ein erster Schritt zu einem uhrenfesten Fahrplan unternommen, indem ein Zug pro Stunde zwischen Straßburg und Mulhouse verkehrte. Im Jahr 2002 wurde die Verbindung bis Basel definitiv verlängert und erhielt zudem einen komplett festen Fahrplan. Seit 2008 gibt es Autos steuern wird im Zug verwendet, um die Wendezeit zu verkürzen. In den Nebenzeiten fährt der Zug einmal pro Stunde, während der Hauptverkehrszeit zweimal pro Stunde. Insgesamt gibt es 20 Fahrten pro Tag. Zu bestimmten Zeiten wird das Angebot durch Fernzüge ergänzt. Einige Züge werden verlängert auf Metz, auch einige Züge werden nach Mulhouse verkürzt. Einige Züge halten an den Bahnhöfen Benfeld, Erstein, ruffach und Bollwiller. Ein TER 200-Zugverkehr wurde selbst als internationaler Zug nach Brüssel verlängert.

S-Bahn Basel

In Zusammenarbeit mit dem SBB die S-Bahn S1 von Basel wurde bis Mulhouse verlängert. Es gab Schweizer Züge, die nach Mulhouse fuhren. Aufgrund von Problemen mit dem Service wurde die Weiterleitung abgeschafft und muss im Bahnhof Basel-SNCF erfolgen (TeilKopfstation von Basel SBB) werden auf französische Züge umgestellt. Ursprünglich war der Schweizer S-Bahn-Dienst nach der Auslieferung von neue Ausrüstung zurück nach Mulhouse verlängert werden, aber der Vorstand der Region Elsass hat signalisiert, den aktuellen Status beibehalten zu wollen.

Es ist geplant, das nahegelegene zu besuchen Flughafen Mülhausen/Basel Anschluss an das Schienennetz durch den Bau einer Nebenstrecke vom from Bahnstrecke Straßburg-Ville - Saint-Louis, mit Verbindung nach Basel und Mulhouse.^[4]

Güterverkehr

Die Bahnstrecken der Region verfügen über einen umfangreichen Güterverkehr. Für den internationalen Güterverkehr gibt es zwei wesentliche Transportströme:

• Von Paris und der Westküste nach Deutschland und Osteuropa;
• Des Antwerpener Hafen nach Südeuropa.

Darüber hinaus gibt es viel nationalen Güterverkehr. Viele Bahnlinien verfügen über einen oder mehrere Güterverbindungen.

Zukunft

In der Region sind mehrere Großprojekte geplant:

Zweite Phase der LGV Est und der LGV Rhein-Rhône

Der zweite Bauabschnitt des LGV Est soll 2016 eröffnet werden. Dadurch wird die Reisezeit nach Paris um 30 Minuten verkürzt, was die Zahl der Reisenden voraussichtlich erhöhen wird. Es wird auch auf der Bahnstrecke Paris-Est - Straßburg mehr Platz für TER-Züge, da die TGV-Züge aus dem östlichen Teil der Strecke verschwinden.

Nach der Eröffnung der ersten Etappe der LGV Rhin-Rhône werden die Bahnhöfe Valdieu, Ballersdorf und Brunstatt, zwischen Mulhouse und dem Beginn der Hochgeschwindigkeitsstrecke bei Glockenturm Geschlossen. Die zweite Phase der LGV Rhin-Rhône sieht eine Verlängerung der Strecke nach Lutterbach, in der Nähe von Mülhausen. Mit der Eröffnung dieses zweiten Bauabschnitts, dessen Bau voraussichtlich 2014 beginnen wird, können die zur Eröffnung des ersten Bauabschnitts geschlossenen Stationen wiedereröffnet werden.

Straßenbahn-Zug

Straßenbahn Zug te Thann Saint-Jacques. Dies ist derzeit die Endstation der Straßenbahn.

Seit dem 12. Dezember 2010 hat das Elsass die erste Straßenbahn (Tram-Train) Verbindung von Frankreich: de Straßenbahn-Zug Mulhouse-Vallee de la Thur, zwischen Mülhausen und Dann. Nach der ursprünglichen Planung hätte die Linie jedoch bis laufen sollen Krutho, am Ende von Bahnstrecke Lutterbach - Kruth. Der Bund hat für das Projekt ein Budget von 31,5 Millionen Euro bereitgestellt. Ein Zeitplan für die Verlängerung wurde jedoch noch nicht festgelegt.

Ein zweites Straßenbahn-Zug-Projekt soll 2016 eröffnet werden: die Straßenbahn-Zug Straßburg - Bruche - Piémont des Vosges. Dieses Projekt würde es schaffen Straßburger Straßenbahnnetz mit den Orten barr und Gresswiller verbinden, an den Ausläufern des Vogesen. Die Straßenbahn verkehrt auf Bahngleisen ausserhalb von Straßburg und ersetzt auf ihrer Strecke weitgehend die TER-Züge, nur wenige Schnellzüge verkehren weiterhin mit regulären Zügen. Das Projekt würde von TER Alsace betrieben. Die Entwicklung des Projekts endete 2017.

Netzwerkverbesserungen

Im Vertrag zwischen der Region Elsass und der SNCF Für den Zeitraum 2010 - 2018 sind für eine Reihe von Bahnstrecken Verbesserungen geplant:

• Modernisierung der Linie Hagenau - Niederbronn-les-Bains
• Kapazitätserweiterung der Bahnstrecke Straßburg - Vendenheim
• Wiedereröffnung des Bahnstrecke Mulhouse-Ville – Müllheim (Freiburg) für Reisende. (Im Dienst seit 9. Dezember 2012)^[5] Diese Bahn ist nicht nur von regionaler Bedeutung, sondern bietet auch die Möglichkeit, Deutschland direkt an die LGV Rhein-Rhône.

Darüber hinaus beinhaltet dieser Vertrag eine vollständige uhrfester Fahrplan für das Netzwerk bereitgestellt.

Zugdienste auslagern

Die Regionen sind nun verpflichtet, alle Zugleistungen an die SNCF auszulagern. In Frankreich wird jedoch darüber diskutiert, das Gesetz zu reformieren und den Zugverkehr an private Unternehmen auszulagern. Diese Region ist ein Kandidat für Versuche mit dem Outsourcing von Zugdienstleistungen. In Deutschland gibt es viele erfolgreiche Zugeständnisse an private Eisenbahnunternehmen. Die Region hat auch eine rechte Mehrheit, die diese Pläne unterstützt.

Linienübersicht

Die folgende Tabelle fasst die Linien von TER Alsace zusammen:

Karte mit den Liniennummern und den Frequenzen pro Strecke.

Aktuelle Ausstattung

Die Züge von TER Alsace haben ihren eigenen regionalen Hausstil. Hier ein Zug X 73900 in Straßburg.

Folgende Ausrüstung wird bei TER Alsace verwendet:
Zugsets

• 22 X 76500 Dieseltriebzüge;
• 17 X 73500 Dieseltriebzüge;
• 12 X 73900 Dieseltriebzüge;
• 7 B 82500 Bi-Mode-Triebwagen;
• 7 Z 27500 elektrische Triebzüge;
• 5 Z 11500 elektrische Triebzüge.

Straßenbahnen

• 12 avanto-Straßenbahnen

Lokomotiven

• 15 BB 67400 Diesellokomotiven
• 15 BB 25500 elektrische Lokomotiven
• 14 BB 26000 elektrische Lokomotiven

Zugstämme

• 22 RRR-Stämme;
• 2 RIO-Stämme.

Kutschen

• 168 gezogen Corail- Wagen davon:
  • 155 gewöhnliche Wagen
  • 13 Autos steuern

Nicht-SNCF-Züge

• Die internationale Shuttle-Verbindung Straßburg - Offenburg (Linie 11) wird von der deutschen Gesellschaft kooperiert S-Bahn Ortenau mit eigener Ausrüstung, die Stadler Regional-Shuttle RS1.

Siehe auch

• Transport Express Regional

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