WikiDer > Thames Estuary аэропорт

Thames Estuary Airport

Темза: аэропорты
Thames Estuary airports proposed locations SS Richard Montgomery.png
Расположение предлагаемых аэропортов в устье Темзы с запада на восток: 1. Клифф; 2. Зерно (Thames Hub); 3. Маплин Сэндс, Foulness; 4. У острова Шеппи; 5. Дрожащие пески («Остров Бориса») с зоной отчуждения вокруг обломков СС Ричард Монтгомери.
Место расположенияЭссекс и Кент, Великобритания

Новый Thames Estuary аэропорт предлагался в разное время с 1940-х годов. Существующие основные аэропорты Лондона, Хитроу, Гатвик и Станстед, каждая из них неоптимально расположена по-разному, например, слишком близко к населенным пунктам или требует, чтобы самолет летел низко над Лондоном. В случае с Хитроу рост воздушного движения означает, что аэропорт работает на 98%. Несколько мест для нового аэропорта были предложены в Устье Темзы, к востоку от Лондона. К ним относятся Maplin Sands выключенный Грязь на северной стороне устья; Клифф и Остров Грейн в Кент с южной стороны; и искусственные острова, расположенные вдали от Остров Шеппи такой как "Остров Бориса"предложение отстаивает Борис Джонсонтогда Мэр Лондона. Экономические соображения пока исключают строительство нового прибрежного аэропорта, в то время как политические соображения исключают строительство нового внутреннего аэропорта.[1] оставляя планировщиков перед еще нерешенной дилеммой.

17 декабря 2013 г. был опубликован «Комиссия аэропортов: промежуточный отчет». Предложение по созданию аэропорта на острове Грейн подверглось дальнейшему изучению в 2014 году, прежде чем окончательный отчет был представлен летом 2015 года. В октябре 2016 года одобрение строительства третьей взлетно-посадочной полосы на Хитроу Это означало, что идея аэропорта в устье Темзы сейчас маловероятна.[2].

Фон

Перед Вторая Мировая Война, Кройдон аэропорт был главным аэропортом Лондона. В 1943 году правительство построило новый тяжелый военно-транспортный аэродром в сельской местности к западу от Лондона, недалеко от деревни Хитроу. После войны он был переоборудован для гражданского использования и позже стал использоваться в качестве лондонского аэропорта. Лондонский аэропорт Хитроу, 25 февраля 1946 года. Другой аэропорт уже существовал в Гатвик и с 1930 года использовался в качестве аэропорта для оказания помощи Кройдону. Быстрый рост авиасообщения в 1950-х годах привел к тому, что в 1954 году Гатвик стал вторым официальным аэропортом Лондона, который принял перелив из Хитроу. Ни одно из мест не является идеальным - преобладающие ветры над Хитроу означают, что рейсы должны приближаться к аэропорту, пролетая над Лондоном, а рост города означает, что оба аэропорта теперь расположены в застроенных районах.[3]

В 1943 г. авиаконструктор Фредерик Джордж Майлз из Майлз Самолет и давний соратник, архитектор Гай Морган предложил построить новый аэропорт, включая базу летающих лодок, между Клиффом и Все святые. Схема, предназначенная для обслуживания 8 миллионов пассажиров в год, оценивалась в 20 миллионов фунтов стерлингов. Он был запланирован с центральной конечной станцией, тремя бетонными взлетно-посадочными полосами, каждая длиной две с половиной мили, и должен был работать 24 часа в сутки.[4]

К 1960 году стало очевидно, что необходима дополнительная мощность по воздуху. Станстед, бывший военный аэродром в Эссекс, был предложен в качестве третьего аэропорта в 1963 году. В 1967 году Станстед был одобрен правительственной Белой книгой, а в 1968 году, после безрезультатного общественного расследования, правительство назначило Достопочтенный Г-н судья Роскилл возглавить Комиссию по Третьему Лондонскому аэропорту ("Комиссия Роскилла"), чтобы просмотреть сайты для третьего аэропорта. Cublington в Долина Эйлсбери был выбранный ею сайт.[5] Было замечено, что он предлагает лучший доступ, поскольку он расположен на ключевой оси Лондон-Бирмингем, он будет вдали от застроенных территорий и будет стоить меньше, чем большинство альтернатив.[6] Предложение встретило сильное сопротивление со стороны местного населения и, в более широком смысле, со стороны политиков и избирателей среднего класса, что сделало его политически несостоятельным.[7]

Предложения

Маплин (Грязь)

Один влиятельный член Комиссии Роскилла, Колин Бьюкенен, выразил несогласие по экологическим и планировочным причинам и предложил альтернативный участок на Maplin Sands, Грязь, в устье Темзы.[8] Это открыло дверь для сильной политической оппозиции Кублингтону, и в апреле 1971 года правительство объявило, что место в Маплин-Сэндс было выбрано для третьего лондонского аэропорта, хотя он был наиболее удаленным и в целом самым дорогим из рассмотренных вариантов это планирование начнется немедленно.[9] Со временем Закон о развитии Maplin получил Королевское согласие в октябре 1973 г.[10] В 1973 году в соответствии с Актами о городском и сельском планировании был издан специальный приказ о развитии, дающий разрешение на планирование этого проекта, и было учреждено Управление развития Маплина, которое начало свою работу. Проект включал бы не только крупный аэропорт, но и глубоководную гавань, подходящую для будущих контейнеровозов, высокоскоростное железнодорожное сообщение вместе с M12 и Автомагистрали M13 в Лондон и новый город для размещения тысяч рабочих, которые потребуются. Новый город в конечном итоге будет охватывать 82 квадратных мили с населением в 600 000 человек, а наземный путь к аэропорту потребует коридора шириной 100 ярдов и длиной более 30 миль. Стоимость составила бы тогда астрономические 825 миллионов фунтов стерлингов (8 448 миллионов фунтов стерлингов сегодня), что многие - особенно в Лейбористской партии, находившейся в то время в оппозиции, - считали неприемлемой.[11]

Проект аэропорта Маплин был заброшен в июле 1974 года, когда к власти пришли лейбористы.[12] Переоценка прогнозов пассажиропотока показала, что до 1990 года в Хитроу, Гатвике, Станстеде и Лутоне сохранится пропускная способность при поддержке региональных аэропортов.[13] От этой схемы отказались в пользу более дешевого плана по расширению Станстеда вместо строительства совершенно нового аэропорта; требование для порта контейнеровозов должно было быть выполнено за счет развития Felixstowe. Дилемма относительно местоположения дополнительного аэропорта, будь то на суше или на побережье, была резюмирована экспертом аэропорта, которого цитирует Новый ученый журнал 1973 года: «Внутренний участок не является политическим, а прибрежный участок - экономически непригодным».[1] Дункан Нидхэм утверждает, что проблема расширения аэропорта в Мейплине дает прямые параллели с расширением аэропорта после 2006 г. Департамент транспорта стратегии и дебаты политиков в последующих правительствах Великобритании относительно предложили третью взлетно-посадочную полосу в Хитроу.[14]

Клифф

В 2002 г. Департамент транспорта исследование выявило сайт в Клифф на Полуостров Ху в северном Кенте как главный претендент среди потенциальных площадок для нового аэропорта в Лондоне.[15] Предложение заключалось в том, чтобы до четырех взлетно-посадочных полос были расположены в двух парах, близких к востоку и западу, с возможной пятой взлетно-посадочной полосой на другой трассе, которая могла использоваться только ночью и в определенных погодных условиях.[16] В декабре 2003 года правительство отклонило предложение Клиффа на том основании, что стоимость прибрежного участка была слишком высокой и существовал значительный риск того, что аэропорт не будет использоваться надлежащим образом.[17]

После 2008 года тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон провел предварительные исследования для еще одного аэропорта на севере Кента. Предложения включали развитие крупного международного узла в Клиффе, который будет соединяться с HS1 линия через Кент в Сент-Панкрас.

В Кэмерон Правительство обязалось провести полную авиационную проверку, и в марте 2011 года было опубликовано предварительное исследование.

Остров Шеппи

Предложение «Маринайр» было выдвинуто еще в 90-е годы.[18] в котором аэропорт будет построен на шельфе искусственный остров в устье Темзы, к северо-востоку от Остров Шеппи.[16] Когда предложение было выдвинуто снова в ходе правительственной консультации в 2002 году, оно было отклонено на основании недостаточной информации и чрезмерно высоких затрат.[17]Планы Marinair были разработаны до 1990 г. Covell Matthews Partnership, и Thames Estuary Airport Company Ltd, созданная для управления проектом под руководством А. Э. Т. Мэтьюза, управляющего директора.

«Остров Бориса»

Основная статья: Лондонский аэропорт Британия

Предложение было возрождено в 2008 году. Мэр Лондона, Борис Джонсон, расположен немного восточнее по направлению к Дрожащие пески район, к северо-востоку от Whitstable. Заместитель мэра, Kit Malthouse, поддерживал аэропорт устья Темзы еще до вступления в должность.[19] В ноябре 2008 г. мэр назначил Дуга Оакерви (исполнительным председателем Crossrail) для проведения предварительного технико-экономического обоснования властями Большого Лондона[20] который в октябре 2009 г. определил, что план «не имеет логических ограничений».[21]

Предложение получило популярное прозвище «Остров Бориса» и часто упоминается в прессе.[22][23][24] Новая итерация предложения под названием Лондонский аэропорт Британия был представлен в ноябре 2013 года.[25]

В начале 2014 года выяснилось, что Великобритания Комиссия аэропортовв своем промежуточном отчете не рекомендовал предложение London Britannia для дальнейшего анализа.[26]

Темза Хаб аэропорт

Основная статья: Темза Хаб аэропорт

В Темза Хаб аэропорт (например, «Дрожащие пески», прозванные «Островом Бориса» в честь Борис Джонсон, то Мэр Лондона[27]) - это предложение по размещению узлового аэропорта с 4 взлетно-посадочными полосами на Остров Грейн в Кенте. Аэропорт был частью Thames Hub комплексное развитие инфраструктуры, разработанное архитекторами Фостер + Партнеры, консультанты по инфраструктуре Halcrow и экономисты Вольтерра и запустили на Институт инженеров-строителей в Лондоне 2 ноября 2011 г.[28][29] Thames Hub объединяет железнодорожную, грузовую логистику, авиацию, энергию и ее передачу, защиту от наводнений и региональное развитие в устье Темзы и соединяет эту инфраструктуру с торговым и коммунальным хозяйством, протянувшимся по всей стране.

Аэропорт будет построен на платформе, соединяющей сушу и море с Остров Грейн на Полуостров Ху. Он будет открыт в 2029 году с начальной пропускной способностью 110 миллионов пассажиров в год.[30]Он будет связан с Лондоном коротким ответвлением. HS1 со временем в пути 26 минут.

Место было выбрано из-за его близости к Лондону - в 34 милях (55 км) от центра и в непосредственной близости от HS1, до аэропорта можно добраться за 26 минут на высокоскоростная железная дорога. Предложение построить аэропорт на платформе, как у Чек Лап Кок в Гонконг и Новый международный аэропорт Дохи в Катар, позволит самолетам взлетать и приземляться над водой, что значительно снижает шумовое воздействие и позволяет аэропорту работать 24 часа в сутки.

Аэропорт будет соответствовать расписанию дальних рейсов и растущему спросу на азиатском рынке. Таким образом, это подтвердило бы географическое преимущество Лондона как промежуточной точки между Северной Америкой и Евразией, которая размывается из-за комбинации новых самолетов дальнего действия и появления сетей, сосредоточенных в глобальном узле, таком как Дубай.

Предложение Thames Hub Airport было представлено Великобританияс Комиссия аэропортов к Фостер + Партнеры в июле 2013 года в качестве предлагаемого решения вопроса о том, как Великобритания может сохранить свой статус глобального хаба. Будущее оставалось неясным, поскольку этот вариант не входил в первоначальный короткий список Комиссии, но все же рассматривался. В конце концов, он был отклонен Комиссией аэропортов по причине стоимости (возможно, до 100 миллиардов фунтов стерлингов) и ущерба окружающей среде в заявлении, сделанном 2 сентября 2014 года, оставив Гатвик и Хитроу в качестве оставшихся вариантов.

Преимущества

Многие преимущества были заявлены для аэропорта в устье Темзы, особенно в качестве замены Хитроу:[16][19][31]

  • Рейсы могли прилетать и отправляться 24 часа в сутки.
  • Аэропорт будет напрямую связан с железнодорожными линиями под Ла-Маншем, что заменит потребность в коротких европейских рейсах более эффективным железнодорожным сообщением, которое снижает выбросы CO.2 выбросы в 10 раз за поездку.
  • Новый аэропорт будет расположен над водой, а не на суше, что снизит риски, связанные с аварийная посадка в густонаселенных городские районы или опасения по поводу столкновение в воздухе на перегруженных взлетно-посадочных полосах.
  • Использование существующей инфраструктуры, такой как высокоскоростная железнодорожная линия и расширенная 8-полосная линия M25 / M2, потребует гораздо меньшего государственного финансирования и будет менее сложным в адаптации, чем в Лондоне, для модернизации железной дороги и дороги аэропорта Хитроу.
  • Отменит потребность в спорная третья взлетно-посадочная полоса в Лондонский аэропорт Хитроу, или вторая взлетно-посадочная полоса на Лондонский аэропорт Гатвик или же Лондонский аэропорт Станстед
  • Оффшорный остров можно легко расширить, а новый барьер поможет контролировать пойму.
  • Стоимость развития аэропорта будет покрываться за счет включения нового Темза Барьер который будет вырабатывать энергию с помощью гидроэнергетических турбин.
  • Высокоскоростное железнодорожное сообщение с Лондоном, время в пути около 20 минут, побудило бы больше пассажиров добираться до аэропорта на общественном транспорте. Возражающие указывают на возможность строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения до Хитроу. Однако такое соединение потребовало бы дорогостоящего прокладки туннелей под Лондоном, и в июле 2008 года оно оценивалось в 4,5 миллиарда фунтов стерлингов.[32]
  • Скоростное железнодорожное сообщение с близлежащим Высокая скорость 1 сделает аэропорт Лондона более подходящим транспортным узлом для северо-западной континентальной Европы: ближе и доступнее.
  • Crossrail может быть легко расширен для подключения нового аэропорта.
  • Евростар можно легко добраться через новый аэропорт.
  • Согласно предложению Shivering Sands, можно было бы добраться до аэропорта из терминалов как в Кенте, так и в Эссексе, уменьшив количество нового трафика и загруженности, налагаемые на оба графства.
  • Новые маршруты полетов в новый аэропорт значительно сократят воздействие на воздух и шумовое загрязнение над Лондоном.
  • Возрождение обездоленных Ворота Темзы.
  • Освобождение 2500 соток (10 км.2) первоклассной земли в Хитроу, недалеко от M4 и с отличным железнодорожным сообщением, очень подходит для перепланировки жилья.
  • Гибкий подход для будущего расширения, например, новые взлетно-посадочные полосы или Virgin Galactic тип развития.
  • Возможна прямая связь с центром Лондона по высокоскоростной катамараны как новый современный туристический объект.
  • Развитие и эксплуатация аэропорта создаст десятки тысяч рабочих мест.
  • Возможность использования в качестве хаба для международных круизных лайнеров с использованием высокоскоростных соединений со всей Великобритании и Европы.
  • Новый аэропорт соединит воздушный, железнодорожный, морской и автомобильный транспорт в едином узле, отлично подходящем для транспортировки и импорта / экспорта продукции с острова.

Недостатки

Был отмечен ряд недостатков аэропорта в устье Темзы:[16][17]

  • Это потребует крупных инвестиций в местную инфраструктуру (дороги, железные дороги, школы, больницы), чтобы обслуживать десятки тысяч сотрудников в крупном аэропорту.
  • Перемещение главного аэропорта Лондона на новое место может вызвать серьезные потрясения, хотя другие крупные города успешно перенесли свои основные аэропорты, в том числе Париж (1974), Тайбэй (1979), Сингапур (1981), Джакарта (1985), Мюнхен (1992), Денвер (1995), Осло (1998), Гонконг (1998), Куала Лумпур (1998), Шанхай (1999), Афины (2001), Сеул (2001), Бангкок (2006), Доха (2013), Стамбул (2019), и Берлин (2020)[19] в то время как другие города, такие как Монреаль, имели трудность с таким переходом.
  • Произойдет значительная потеря рабочих мест в Хитроу и нанесет удар по экономике западного Лондона.
  • Туман будет ключевой проблемой, которую необходимо преодолеть для возможного узлового аэропорта. В 2012 году Метеорологическое бюро пришло к выводу, что в устье Темзы было «в три раза» больше тумана, чем в Хитроу.[33] Туман и снег часто влияют на полеты в Хитроу, вынуждая самолеты оставлять больше места для взлета и посадки из-за плохой видимости.[34] Принимая во внимание, что аэропорт устья Темзы может перевозить пассажиров Eurostar, и для решения этих проблем могут использоваться новые системы наведения в тумане, однако Хитроу еще не установил их.
  • Затраты на строительство одного только аэропорта будут большими и оцениваются в 11,5 млрд фунтов стерлингов. Клиффи еще 3,5 миллиарда фунтов стерлингов для схемы оффшорных островов.
  • Строительство автомобильных и железнодорожных подъездов к аэропорту потребует больших затрат. Они были оценены в 1,8 миллиарда фунтов стерлингов для Клиффа, включая два железнодорожных сообщения с Высокая скорость 1, автомобильный туннель под Темзой в Бенфлит, в основном для доступа к рынку труда юго-востока Эссекса и другим автомобильным и железнодорожным сообщениям. Хитроу полагается на общественный транспорт и финансирование транспортной инфраструктуры; Также требуются серьезные обновления, которые необходимо учитывать для железных дорог и автомагистралей.
  • Предложения основаны на использовании ресурсов Высокая скорость 1; однако в настоящее время он использует менее 10% своего полного потенциала.
  • Можно расширить строительство искусственного морского острова; однако требует много времени и увеличивает время строительства на 3-5 лет.
  • Есть риск удар птицы, выше для прибрежных участков, ниже для прибрежных участков.
  • Уровень спроса на аэропорт в устье Темзы является неопределенным, и может потребоваться вмешательство правительства, чтобы заставить авиакомпании использовать его.
  • Огромный объем квалифицированной, полу- и неквалифицированной рабочей силы, которая потребуется новому аэропорту (в настоящее время все они расположены в Западном Лондоне или около него)
  • Строительство нового крупного аэропорта для увеличения пропускной способности может стимулировать увеличение количества рейсов и, таким образом, увеличить выбросы CO.2 и другие парниковые газы, если туннель под проливом не будет заменен на многие рейсы.
  • Наличие обломков SS Ричард Монтгомери, на борту которого находится около 1400 тонн взрывчатки. Безопасного способа удаления обломков, присутствующих с 1944 года, пока не найдено.
  • Это потребует радикального обновления нынешних схем полетов, основанных на схемах 1970-х годов, а близость к голландскому и бельгийскому воздушному пространству может вызвать эффект столкновения в других странах, если не спланировать должным образом, как Хитроу.
  • Юго-Восток Англии (ЮВ) уже хорошо развит: по плотности населения (в 2011 г.) он был третьим (или шестым, по другим критериям) по плотности населения в мире. Многие районы ЮВ уже имеют три или четыре слоя слышимого воздушного движения над ними.
  • Это место будет труднее добраться из остальной части страны по сравнению с Хитроу.
  • Строительство аэропорта разрушит среду обитания тысяч болотных птиц.
  • Аэропорт будет расположен на маршруте полета четырех из пяти основных аэропортов Лондона (Хитроу, Гатвик, Станстед и Лондон-Сити).
  • Лондонский аэропорт Саутенд пришлось бы закрыть. Из-за его непосредственной близости от планируемых площадок аэропорта.
  • Отчет South East Local Enterprise Partnership за 2012 год, подготовленный Парсонс Бринкерхоф пришли к выводу, что они «не верят, что [аэропорт устья Темзы] является жизнеспособным решением проблем пропускной способности, с которыми сталкивается ЮВ». в краткосрочной перспективе, но «приветствую тот факт, что долгосрочное решение серьезно обсуждается».[35]
  • Инфраструктура - строительство нового главного аэропорта (и необходимых вспомогательных промышленных, технических и гостиничных мероприятий) может быть очень дорогостоящим, особенно для достижения такого же положения и размера терминалов и технологий, как в случае портов Хитроу или Дубая, где, несмотря на дешевый песок место старта, стоимость всего была очень большой.
  • Стоимость проезда в Лондон. Неизвестно, сколько может стоить билет и будет ли аэропорт на позиции лондонских тарифных схем. Положение Хитроу как части лондонской подземной системы часто упоминается как разница в стоимости и времени. Для среднестатистического путешественника основной причиной выбора обычно являются время и стоимость поездки в центр города. Расположение на глубине моря может рассматриваться как преимущество для большинства людей, только если время в пути (по крайней мере, на общественном транспорте) будет быстрее или примерно таким же, как у LHR, и будет стоить меньше, или, например, будет считаться обычным билетом Зоны 1.[36][37][38][39]
  • Близость Амстердама Схипхол: аэропорт также повлияет на схему движения и заставит самолеты выбирать более окольные траектории полета.[40]
  • Возможное вмешательство в работу одного из самых загруженных судоходных маршрутов в Европе.[41]

Рекомендации

  1. ^ а б Новый ученый. Деловая информация компании Reed. 1 февраля 1973 г. С. 248–249. ISSN 0262-4079. Получено 4 сентября 2017.
  2. ^ «Третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу разрешена для взлета министрами». Новости BBC. 21 октября 2016 г.
  3. ^ Холл, Питер (1982). Великие катастрофы планирования. Калифорнийский университет Press. С. 16–17. ISBN 9780520046078.
  4. ^ Темпл, Джулиан (1987). Крылья над Вудли - история компании Miles Aircraft и Adwest Group. Публикации Aston. С. 95–96. ISBN 0946627126.
  5. ^ Холл, п. 20
  6. ^ Холл, п. 33
  7. ^ Холл, п. 37
  8. ^ «Использование системного анализа в государственной политике». Открытый университет. Получено 5 января 2012.
  9. ^ «Третий лондонский аэропорт: сквернословие». Хансард (Лорды). 26 апреля 1971 г.. Получено 17 января 2009.
  10. ^ "Королевское согласие". Hansard (Commons). 25 октября 1973 г.. Получено 17 января 2009.
  11. ^ Холл, стр. 38–39.
  12. ^ Холл, п. 40
  13. ^ "Заявление Maplin". Хансард (Лорды). 18 июля 1974 г.. Получено 5 января 2012.
  14. ^ Нидхэм, Дункан (27 октября 2014 г.). «Маплин: казначейство и третий аэропорт Лондона в 1970-х». История и политика. История и политика. Получено 27 июля 2016.
  15. ^ Скотт Уилсон (2002). «Предварительный поиск на сайте вариантов пропускной способности нового аэропорта для обслуживания юго-востока и востока Англии: окончательный отчет и приложения». DfT. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  16. ^ а б c d Halcrow Group Ltd. (декабрь 2003 г.). «Развитие пропускной способности аэропорта в устье Темзы» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2009 г.. Получено 17 января 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ а б c «Будущее воздушного транспорта». 1 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2009 г.. Получено 16 января 2009.
  18. ^ Джон Спеллар (24 июля 2002 г.). «Речь бывшего министра транспорта Джона Спеллара на конференции Freedom to Fly, посвященная пропускной способности аэропортов и окружающей среде на юго-востоке Англии». DfT. Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 17 января 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  19. ^ а б c Солодовня, Кит (23 ноября 2007 г.). «Проблема: Хитроу не в том месте». Времена. Лондон. Получено 17 января 2009.
  20. ^ Мэр Лондона (11 ноября 2008 г.). «Международный инженер проконсультирует мэра по вопросам осуществимости аэропорта Темзы». Мэр Лондона. Получено 17 января 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  21. ^ «Кабинет аэропорта на острове Темза». Новости BBC. 19 октября 2009 г.. Получено 19 октября 2009.
  22. ^ Крис Гурли и Дипеш Гадхер (21 сентября 2008 г.). "'Аэропорт острова Борис может заменить аэропорт Хитроу ». Санди Таймс. Лондон.
  23. ^ Пиппа Крерар (1 марта 2010 г.). "'Авиакомпании заявляют, что аэропорт острова Борис вызовет хаос в Европе с рейсами ". Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 24 мая 2010 г.
  24. ^ «Аэропорты Хитроу и Гатвик: министры планируют железнодорожное сообщение». Новости BBC. 8 октября 2011 г.
  25. ^ "'Представлены проекты лондонского аэропорта на острове Борис ". Новости BBC. 11 ноября 2013 г.
  26. ^ «Письмо в комиссию аэропортов» (PDF). Исследования и разработки в устье Темзы. 16 января 2014 г.. Получено 22 октября 2014.
  27. ^ "Борис Джонсон смещает план аэропорта в устье Темзы". Новости BBC. 20 марта 2016 г.. Получено 15 ноября 2020.
  28. ^ "Thames Hub". Thames Hub: комплексное видение Великобритании. Фостер + Партнеры, Хэлкроу, Вольтерра. Архивировано из оригинал 7 января 2012 г.. Получено 2 ноября 2011.
  29. ^ "Thames Hub" Фостер + Партнеры
  30. ^ «Аэропорт Темз Хаб: Краткое предложение Комиссии аэропортов» (PDF). Foster + Partners 2013.
  31. ^ В Маринэйр Предложение содержит много аргументов в пользу аэропорта в устье Темзы.
  32. ^ «Предложение на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов по продлению высокоскоростной железной дороги». Arup. 23 июля 2008 г.. Получено 17 января 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  33. ^ «Устье Темзы« в три раза более туманно », чем Хитроу». Новости BBC. 22 августа 2012 г.. Получено 21 января 2013.
  34. ^ «Рейсы аэропортов Хитроу и Лондон-Сити прерваны туманом». Новости BBC. 12 декабря 2012 г.. Получено 21 января 2013.
  35. ^ «Аэропорт устья Темзы не является« краткосрочным »решением». Международный аэропорт. 4 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 22 ноября 2012 г.. Получено 4 июля 2012.
  36. ^ Чештина. «Руководство по полетам в второстепенные аэропорты». Путеводитель по недорогим авиакомпаниям. Получено 26 октября 2016.
  37. ^ http://alexasigno.co.uk/gatwick-vs-heathrow/
  38. ^ «Метро - Лондонское метро до Хитроу». Heathrowairport.com. Получено 26 октября 2016.
  39. ^ [1][мертвая ссылка]
  40. ^ «Предлагаемый аэропорт Thames Hub в« самом худшем месте », говорят авиадиспетчеры». Хранитель. 14 апреля 2012 г.. Получено 12 июля 2016.
  41. ^ http://www.theengineer.co.uk/in-depth/analysis/your-questions-ansarded-thames-estuary-airport/1017292.article

внешняя ссылка