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Trans-Val-de-Marne | ||||
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Ein Bus des TVM te Bahnhof Choisy-le-Roic | ||||
| Grundinformationen | ||||
| Ort | Val-de-Marne | |||
| Transportsystem | Bus | |||
| Anfangsdatum | 1. Oktober 1993 Saint-Maur — Créteil RER - Rungis-Marché International 21. Juli 2007 Internationaler Marché de Rungis - La Croix de Berny RER | |||
| Länge der Routen | 19,7 km | |||
| Anzahl Stationen | 32 | |||
| Zahl der Fahrzeuge | 42 | |||
| Anzahl der Passagiere | 16,1 Millionen pro Jahr (2009) | |||
| Darsteller | RATP | |||
| Betriebsdaten | ||||
| Durchschn. Geschwindigkeit | 23 km/h | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 70 km/h | |||
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Das Trans-Val-de-Marne ist ein HOV-Buslinie im französischen Departement Val-de-Marne. Er rennt von Bahnhof La Croix de Berny, zum RER B, zu Bahnhof Saint-Maur - Créteil, zum RER A. Die Linie wurde am 1. Oktober 1993 gegründet und wurde von Anfang an von der Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP). Aus kommerziellen Gründen wird Trans-Val-de-Marne oft abgekürzt als TVM.
Das TVM ist so eingerichtet, dass das Reisen zwischen verschiedenen Pariser Vororte im Département Val-de-Marne. Um eine kürzere Fahrzeit zu bieten, verläuft die Linie fast vollständig über eine freie Busspur. Die 19,7 Kilometer lange Buslinie fällt unter den „Mode T“,[1] der Verwaltungsname für die Straßenbahnlinien der RATP. Dieser Status macht den TVM gleichwertig mit dem Straßenbahnlinien der RATP.
Geschichte
Das "Orbital"-Projekt
1989 das Syndicat des Transports Parisiens (GfbV),[2] Vorgänger der heutigen Verkehrsbehörde in Île-de-France it Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), einige öffentliche Verkehrsmittel rund um Paris für. Zusammen würden diese ZeilenRingleitungen um Paris zu bilden. Jean-Michel Paumier, damals Entwicklungsleiter der RATP, erklärte, er wolle in den Vororten ein Netz von gleicher Qualität wie in Paris selbst aufbauen. Dieses Projekt mit dem Namen "Orbitale" würde den Bau von zwei Ringlinien um Paris und die Verlängerung mehrerer Pariser Metrolinien zur ersten Ringleitung.[3]
Um dieses Projekt herum entstanden die ersten Pläne für das heutige TVM. Eine kostenlose Busspur wurde zwischen Marché d'Intérêt National-Porte de Thiais und der RER-Bahnhof Saint-Maur - Créteil.
Schließlich wurde diese Linie in das Projekt "Grand Tram" aufgenommen, ein Projekt, das aus dem Orbitale-Projekt hervorgegangen ist und zwei Straßenbahnlinien rund um Paris zur Verfügung gestellt hat: die aktuellen Straßenbahnlinien 1 und 2.
Eröffnung des TVM
Die Arbeiten begannen 1988 und fünf Jahre später, am 1. Oktober 1993,[4] das TVM konnte in Betrieb genommen werden. Die Linie lief damals von Bahnhof Saint-Maur - Créteil bis zur Haltestelle Marché d'Intérêt National-Porte de Thiais im Rungis, hatte 23 Stationen und ging weiter Saint-Maur-des-Fosses, Créteil , Choisy-le-Roic , thailändisch und Chevilly-Larue. Bevor Sie die Linie in Betrieb nehmen, RATPGelenkbusse vom Typ Renault PR 180 bestellt. Die Linie wurde direkt unter dem "Mode T" platziert,[1] die die Linie administrativ mit den Straßenbahnlinien der RATP gleichsetzte.
Das TVM wurde von der RATP als eine Kreation betrachtet, die zeigt, dass die Verwaltung nicht nur auf radiale Linien, das RATP-Netz innerhalb von Paris und das Schienennetz ausgerichtet war. 1993 plante die RATP, die Anzahl der Tangentiallinien um Paris zu verdoppeln, was das Reisen in die Vororte erleichtern würde.[4]
Reifen Straßenbahnen
Nachdem das Konzept wegen der hohen Kosten und der langen Bauzeit vierzig Jahre lang abgelehnt wurde, wurde die Reifenstraßenbahn Ende der 1990er Jahre wieder zu einer ernstzunehmenden Option. Dank verbesserter Technik schien die Reifenstraßenbahn eine attraktive Option, da die Baukosten im Vergleich zu einer normalen Straßenbahn geringer sind, während die gleiche Anzahl von Personen transportiert werden kann.[5] Aufgrund der geringeren Baukosten könnten mit dem gleichen Geld mehr Verkehrsprojekte realisiert werden.
Ab Ende 1997[6][7] bis 2001 den Test getestet RATP auf einer Teststrecke zwischen den Haltestellen René Panhard und Bas Marin zwei Arten von geführten Bussen oder Reifen Straßenbahnen: De TVR von Bombardier-Transport und der translohr von Lohr Industrie. Anfangs ist die Strom von Ansaldo getestet, dies wurde jedoch aufgrund von Problemen bei der Schneefallerkennung nicht durchgeführt.[8]
Die Tests begannen Ende 1997 mit der TVR, Abkürzung von Transport sur Voie Réservée, von Bombardier-Transport. Mit diesen Tests konnten die Vor- und Nachteile dieses Fahrzeugtyps ermittelt werden. Die Straßenbahn wird von einer Mittelschiene geführt, kann aber bei Bedarf abgekoppelt werden und somit ohne Oberleitung weiterfahren. Die auf dem Dach montierten Batterien können genug Energie speichern, um mehrere Kilometer ohne Strom zu fahren. Ab November 2000 ist die translohr von Lohr Industrie auf einer zwei Kilometer langen Strecke getestet, bevor die endgültigen Schlussfolgerungen gezogen wurden.[5][9][10][11][12]
Die RATP hatte einige Zweifel an der Reifenstraßenbahn. Zum Beispiel wäre der Preis zu hoch und eine normale Straßenbahn könnte bis zu 100 weitere Fahrgäste befördern. Dies könnte laut Guy Bourgeois, zuständig bei der RATP, zu einem gravierenden Kapazitätsproblem führen.[1]
Die Ergebnisse der Versuche flossen in die im Bau befindlichen Straßenbahnlinien ein 5 und 6, beide Reifen Straßenbahnen.
Erste Änderungen
Am 6. Oktober 2003 wurden die letzten Busse des Typs Renault PR 180 ersetzt durch neue Busse des Typs Irisbus Agora L. Dieses Niederflurbusse sind behindertengerecht und im neuen Hausstil der of RATP.
Ab Oktober 1997 war geplant, das TVM auf Bahnhof La Croix de Berny, wo ein Wechsel zum RER B angeboten werden könnte. Dafür mussten drei Autobahnen überquert werden: die A6, das A86 und der A106. Die Arbeiten an der Erweiterung begannen 2005 und die Erweiterung wurde am 21. Juli 2007 eröffnet. Neun neue Haltestellen wurden auf der neuen Strecke eröffnet und die ehemalige Endstation Internationaler Marché de Rungis wurde umgebaut. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Strecke stieg durch den Neubau auf 23 Stundenkilometer.
Route und Haltestellen
Das TVM verbindet Bahnhof Saint-Maur - Créteila und La Croix de Berny . Bahnhof durch Saint-Maur-des-Fosses, Créteil, Choisy-le-Roic, thailändisch, Chevilly-Larue, Fresnes und Anthony.
Kostenlose Busspur
Der TVM fährt fast ausschließlich auf einer freien Busspur, außer zwischen der Haltestelle "Créteil Université" und der Pont de Créteilte. Aufgrund der Verlängerung des TVM bis le Croix de Berny wurde der Fahrbahnbelag entlang der gesamten Strecke erneuert. Der TVM fährt größtenteils auf einer freien Busspur, um die kommerzielle Geschwindigkeit der Busse zu gewährleisten und die Reisezeit zu verkürzen, um die Linie für potenzielle Reisende attraktiver zu machen.
Durch das Vorhandensein dieser kostenlosen Busspur ist es möglich, einen Straßenbahnbetrieb (Frequenz, Service) mit viel geringeren Kosten zu betreiben. Der Bau einer Busspur hat gegenüber einer Straßenbahnlinie einen weiteren wichtigen Vorteil: Die Busspur kann auch von anderen Bussen genutzt werden und der TVM kann bei Bedarf von seiner Normalroute abweichen, während dies bei einer Straßenbahn nicht einfach möglich ist.
Stoppliste
Die Linie hat 32 Haltestellen:
| Halt | Zone | Platz | Schalteroptionen | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ö | Saint-Maur-Créteil RER | 3 | Saint-Maur-des-Fosses |   | ||
| Ö | Pont de Créteil | 3 | Saint-Maur-des-Fosses | |||
| Ö | Krankenhaus Interkommunal | 3 | Créteil | |||
| Ö | Eglise de Créteil | 3 | Créteil | |||
| Ö | Créteil-Universität | 3 | Créteil |   | ||
| Ö | La Haye aux Moines | 3 | Créteil | |||
| Ö | Präfektur du Val-de-Marne | 3 | Créteil | |||
| Ö | Basis de Loisirs de Créteil | 3 | Créteil | |||
| Ö | Pompadour | 3 | Créteil | 393 | ||
| Ö | Parc Interdepartemental des Sports | 3 | Choisy-le-Roic | 393 | ||
| Ö | Marcelin Berthelot | 3 | Choisy-le-Roic | 393 | ||
| Ö | Pasteurisierer | 3 | Choisy-le-Roic | 393 | ||
| Ö | Choisy-le-Roi RER | 3 | Choisy-le-Roic |  393 | ||
| Ö | Rouget de Lislea | 3 | Choisy-le-Roic | 393 | ||
| Ö | René Panhard | 3 | thailändisch | 393 | ||
| Ö | Georges Halgoult | 3 | thailändisch | 393 | ||
| Ö | Victor Bascho | 3 | thailändisch | 393 | ||
| Ö | Carrefour de la Resistance | 3 | thailändisch | 393 | ||
| Ö | Alouettes | 3 | thailändisch | |||
| Ö | La Belle Epine | 3 | thailändisch | |||
| Ö | Le Cor de Chasse | 3 | thailändisch | |||
| Ö | Porte de Thiais | 3 | Chevilly-Larue | |||
| Ö | Internationaler Marché de Rungis | 3 | Chevilly-Larue |   | ||
| Ö | Mairie de Chevilly-Larue | 3 | Chevilly-Larue | |||
| Ö | Le Delta | 3 | Chevilly-Larue | |||
| Ö | Parc Medicis | 3 | Fresnes | |||
| Ö | Montjean | 3 | Fresnes | |||
| Ö | Le Clos la Garenne | 3 | Fresnes | |||
| Ö | Le Petit Fresnes | 3 | Fresnes | |||
| Ö | Doktor Tenine | 3 | Fresnes | |||
| Ö | Berny - Raymond Aron | 3 | Anthony | |||
| Ö | La Croix de Berny RER | 3 | Anthony |  |
(Das Fett gedruckt Haltestellen dienen manchmal als Start- und/oder Endhaltestelle)
Ausbeutung
Das TVM wird von der RATP betrieben. Die Linie fährt von 5:20 Uhr (Sonntags 7 Uhr) bis 00:30 Uhr über die gesamte Länge der Linie. Anschluss der Busse des TVM Bahnhof Saint-Maur - Créteil und Bahnhof La Croix de Berny in 45 bis 55 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mindestens 23 Stundenkilometern. An den Kreuzungen mit der Normalstraße haben die Busse Vorfahrt. Durch die Verwendung von Gelenkbusse und einer hohen Frequenz kann die Linie während der Hauptverkehrszeit 1.400 Passagiere pro Stunde in jede Richtung befördern.
Nachts wird die Linie durch zwei ersetzt nächtlich-Linien:
- Linie Noctilien N31, zwischen Rouget de Lisle und Belle pine in beide Richtungen und zwischen Belle Épine und Porte de Thiais in Richtung Juvisy;
- Noctilien-Linie N71, zwischen Saint-Maur-Créteil RER und Rungis Marché International.
Ausrüstung
Die Linie wird von 37 Bussen des Typs betrieben Agora L. Die Busse, die den Euro3Abgasnorm unterscheiden sich von den "normalen" Buslinien durch einen bestimmten Hausstil. Die Busse sind mit einem Abgasfilter ausgestattet. Die aktuellen Busse werden in zwei Tranchen geliefert:
- Die ersten 24 Busse wurden im September 2003 ausgeliefert, um die alten Busse des Typs zu ersetzen Renault PR 180 ersetzen;
- Die anderen 13 Busse wurden 2007 aufgrund der Verlängerung des TVM nach La Croix de Berny von der Linie 183 übernommen.
Seit 2009 ein Bus des Typs Crealis 18 benutzt. Der Bus wurde ursprünglich verwendet, um zu testen, ob der Bus als Bus für die neuen geeignet ist Buslinie 393 die ab September 2011 läuft von Pompadour zu Sucy-Bonneuil und genau wie das TVM unter den "Mode T" fällt. Am Ende fiel die Wahl auf den Betrieb der Buslinie 393 Citélis 18, aufgrund der relativ hohen Wartungskosten der Crealis. Die TVM-Kopie bleibt vorerst auf der Leitung in Betrieb.
Reisende Nummern
| Jahr | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anzahl der Reisenden (in Millionen) | 6,0 | 7,8 | 8,3 | 9,0 | 9,8 | 10,3 | 11,0 | 11,9 | 12,5 | 12,4 | 13,0 | 13,5 | 14,0 | 15,0 | 18,4 | 15,9 | 16,1[Quelle?] |
Preise und Finanzierung
sehen Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr in der Region Île-de-France für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Tarife auf der Trans-Val-de-Marne sind die gleichen wie für alle anderen Buslinien in der Region, und die gleichen Abonnements gelten auch auf den verschiedenen Linien. Es Fahrkarte nach ist das einfachste Ticket der Île-de-France. Es gilt im RER innerhalb von Paris, in der U-Bahn, in Straßenbahnen und Bussen der RATP oder von Optile. Es wird lose und in Sets zu 10 Stück verkauft und bietet die Möglichkeit, innerhalb von 90 Minuten unbegrenzt mit Bus oder Straßenbahn zu fahren. Es ist jedoch nicht möglich, von U-Bahn oder RER in einen Bus oder eine Straßenbahn und umgekehrt oder von einer U-Bahn-Linie in die Standseilbahn von Montmartre und umgekehrt. Es gibt auch verschiedene Abonnements Zu verkaufen.
Die Kosten für den Betrieb der Leitungen (Wartung, Ausrüstung und Personal) trägt der Betreiber. Die Einnahmen aus den Tickets reichen jedoch bei weitem nicht aus, um die Betriebskosten zu decken. Die Differenz zwischen beiden wird durch Zuschüsse der Verkehrsbetriebe ausgeglichen STIF, der sie aus Transportsteuern für Unternehmen bezahlt.
Zukunft
Est-TVM
Es gibt Pläne, eine neue TVM-Linie zu bauen, die Créteil (Place de l'Abbaye) verbindet sich mit Bahnhof Les Boullereaux-Champigny zum RER E, und zu einem späteren Zeitpunkt auch Noisy-le-Grand - Bahnhof Mont d'Esto zum RER A in dem Ville nouvelleMarne-la-Vallée.
Das Problem ist jedoch, dass die Gemeinde Saint-Maur-des-Fosses die Linie will ihr Territorium nicht durchfahren, obwohl der größte Teil der kostenlosen Busspur durch den Ort gestrichen wurde. 2007 war der Eröffnungstermin 2011,[13] aber im Jahr 2009 die . genannt RATP Ende 2014[14] als erster möglicher Eröffnungstermin. Ende 2012 wurde ein überarbeiteter Fahrplan erstellt, der 2017 als Eröffnungsjahr angibt.
T Zen
sehen T Zen für den Hauptartikel zu diesem Thema.In ferner Zukunft kann die Linie a . werden T Zen-Linie.[15]
Siehe auch
| Öffentliche Verkehrsmittel in le-de-France | ||||||||||||||||
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