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Pariser U-Bahn | ||||
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| Grundinformationen | ||||
| Ort | Paris | |||
| Transportsystem | U-Bahn | |||
| Länge der Routen | 219,9 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 16 | |||
| Anzahl Stationen | 302 | |||
| Anzahl der Passagiere | 5.230.000 pro Tag | |||
| Darsteller | Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) | |||
| Betriebsdaten | ||||
| Durchschn. Geschwindigkeit | 21-39 km/h | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 70-80 km/h | |||
| Netzwerkkarte | ||||
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Das Pariser U-Bahn oder Metropolitan- (Französisch: Metro de Paris) ist das Hauptmittel von öffentlicher Verkehr im Paris. Das erste Linie war auf 19. Juli1900 geöffnet. Mehr als ein Jahrhundert später bilden sechzehn Linien ein Netz mit einer Länge von 219,9 Kilometern und 302 Stationen. Die Pariser Metro ist die verkehrsreichste nach der Moskauer Metro U-Bahn aus Europa. Mehr als 5,2 Millionen Menschen nutzen es täglich. Die U-Bahn fährt von 5:30 Uhr bis 1:00 Uhr morgens. Am Wochenende fährt die U-Bahn bis ca. 02:00 Uhr. Die Pariser Metro wird betrieben von der RATP.
Benutzen
Alle Linien haben sowohl eine Farbe als auch eine Nummer. Das gleiche System wird für die Schilder in den Stationen verwendet. Die Zeilen der RER (das Regionalexpressnetz) kann auch sein U-Bahn-Ticket werden verwendet. Ein Papier Karte veröffentlicht und eine Anwendung für verschiedene Arten von Smartphones. Die U-Bahn ist ein Ideal Transportmittel schnell durch Paris reisen.
Die verschiedenen Linien verlaufen jeweils auf eigenen Gleisen. Im Normalbetrieb wird kein Gleis von mehr als einer Linie belegt. Es gibt jedoch Verbindungen zwischen den Leitungen (sog. Rassen), die es ermöglichen, U-Bahn-Züge von einer Linie zur anderen zu fahren.
Übergabestationen (Korrespondenz) sind auf der Karte durch einen offenen Kreis „o“ gekennzeichnet. An diesen Stationen können Sie auf eine andere Linie umsteigen. Beim Umsteigen muss man durch die Gänge des Bahnhofs zu einem anderen Gleis gehen.
Die meisten Bahnhöfe, auch Umsteigestationen, sind für Behinderte schlecht zugänglich. Es gibt nur wenige Aufzüge und die Drehkreuze eine begrenzte Breite haben.
Preissystem
sehen Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr in der Region Île-de-France für den Hauptartikel zu diesem Thema.Es gibt Einzeltickets zum Verkauf Fahrkarte nach ), und weiter Carnets (zehn Tickets ermäßigt), Tageskarten (Mobilität) und Einzel- oder Mehrtageskarten für Touristen (Paris-Besuch). In der Bahnhofshalle a Tourniquet nur geöffnet mit gültiger Eintrittskarte; beim RER ist es notwendig, das Ticket an den Ausgängen einzugeben. Es ist notwendig, das Ticket für die gesamte Fahrt aufzubewahren, da manchmal Kontrollen durchgeführt werden.
Mit einem Ticket (Ticket t) können Sie maximal anderthalb Stunden U-Bahn fahren und beliebig oft (innerhalb einer Zone) umsteigen. Sobald Sie das System verlassen und wieder eintreten möchten, müssen Sie ein neues Ticket verwenden. Wenn Sie das Ticket innerhalb von anderthalb Stunden erneut verwenden, ist es technisch möglich, wieder Zugang zur U-Bahn zu erhalten. Eine eventuelle Prüfung zeigt, dass das Ticket zweimal gestempelt wurde und daher als ungültig gilt.
Einwohner von le-de-France in der U-Bahn oft mit a . unterwegs Passe Navigo, eine kreditkartengroße Karte mit a RFIDChip, mit dem man ein Drehkreuz passieren kann. Der Passe Navigo, der de Karte Orange folgt, kann für eine Woche gutgeschrieben werden (Hebdomadary) oder einen Monat (mensuel) oder ein fortlaufendes Abonnement (annuel). Für diese Abonnements ist ein Passfoto erforderlich.
Bis zum 1. August 1991 war Paris das letzte U-Bahn-System mit einer ersten Klasse. Seit 1982 können Reisende mit Fahrkarten der zweiten Klasse auch während der Hauptverkehrszeit den Abschnitt der ersten Klasse nutzen.[1][2] Diese hatte die gleichen Sitze und Ausstattungen wie die zweite Klasse, wurde aber gesondert gekennzeichnet.
Ab 2021 wird die Pariser U-Bahn aufgrund der großen Mengen an Tickets, die in der Umwelt landen, keine Papierfahrkarten mehr haben. Damit wurden nach 121 Jahren die Papiertickets verabschiedet, ab 2020 wurde der Navigo Easy eingeführt, um die alten Tickets zu ersetzen. Dieser Pass funktioniert genauso wie die OV-Chipkarte, allerdings muss dann kein Geld darauf gelegt werden. Sie haben die Wahl zwischen verschiedenen Optionen wie einer Tageskarte oder einer Monatskarte, die Karte ist anonym und 5 Jahre gültig.
Berühmte Sender
Die Metrostationen sind durch das grüne Schild „Métropolitain“ gekennzeichnet JugendstilBuchstaben (siehe Bild), eine rote Laterne mit dem Wort „Métro“ in Weiß oder ein großes gelbes „M“ im Kreis und sind überall leicht zu finden. An den neueren Stationen von Zeile 14 findet man sogenannte "Totems", die eine moderne Bezeichnung des M im Kreis tragen. Der Ausgang ist durch blaue Schilder mit dem Wort „sortie“ gekennzeichnet, Umsteiger folgen den orangen Schildern mit dem Wort „Korrespondenz“ oder folgen einfach der Angabe der gewünschten Linie.
Die berühmtesten Pariser U-Bahn-Stationen sind diejenigen, an denen Sie zu den wichtigsten Sehenswürdigkeiten von Paris aussteigen, wie zum Beispiel:
- anvers (für die Sacré-Cœur)
- Hotel de Ville (für die Pariser Rathaus)
- Champ de Mars - Eiffelturm (RER) / Bir-Hakeim (Eiffelturm)
- Invaliden (für die Hotel des Invalides)
- Pigalle / Blanche (für die Moulin Rouge)
- Charles de Gaulle - Etoile (für die Triumphbogen)
- Palais Royal - Louvre-Museum (für die Palais-Royal und der Louvre)
- Zitieren (für die Notre Dame)
- Havre - Caumartin (für die großen Kaufhäuser in der Umgebung Boulevard Haussmann)
Mit durchschnittlich 580 Metern ist die Distanz zwischen zwei Stationen deutlich kürzer als in den meisten anderen Metro-Städten. Denn der Architekt der Pariser Metro, Fulgence Bienvenüe, wurde das Netz mit der Überzeugung entworfen, dass man nie mehr als ein paar hundert Meter laufen sollte, um eine U-Bahn-Station zu erreichen.[Quelle?]
U-Bahnhof Simplon (Linie 4)
Gemälde der Metrostation Denfert-Rochereau
Geschichte
Am 19. Juli 1900, Linie 1 geöffnet zwischen Porte Maillot und Porte de Vincennes. Diese Linie wurde gebaut von der Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris (CMP), die 1899 von der Belgier Unternehmer Edouard Empain. Im Jahr 1910 wurde der Werd Société du chemin de fer électrique Keller Nord-Sud de Paris (Nord-Sud), die die Linien A und B (der Stromthe Zeilen 12 und 13). Die Konzession, die sie erhielt, bedeutete, dass ein hundertprozentiges französisches Unternehmen mit den „Belgern“ konkurrieren konnte. 1930 wurde Nord-Sud jedoch, das zu viel investiert hatte und in finanzielle Schwierigkeiten geriet, von der CMP übernommen. Die Empain-Gruppe baute die Metro nicht nur, sondern hatte auch die Konzession, sie zu betreiben. 1929 bediente die U-Bahn 400 Millionen Fahrgäste, 1940 waren es 700 Millionen. Dieser Aufwärtstrend setzte sich fort.
Ab 1945 folgte eine Zeit, in der die Vormundschaft der Regierung stärker wurde, bis das Unternehmen 1948 geschlossen wurde verstaatlicht und wurde zusammen mit den oberirdischen öffentlichen Verkehrsmitteln fortan von der Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP). Im letzten Bericht an die Generalversammlung stellte die CMP fest, dass 1947 eine Passagierzahl von 1,5 Milliarden und ein Umsatz von 1,8 Milliarden Franken erreicht worden seien.[3]
1956 wurde die Reifen U-Bahn eingeführt. 2011 fuhren 5 der 16 Linien (nämlich Linien 1, 4, 6, 11 und 14) auf Luftreifen.
In 1998, Zeile 14 geöffnet. Es fährt vollautomatisch, ohne Fahrer. Die Züge können mit einer hohen Frequenz von 85 Sekunden verkehren. Sie sind 90 m lang und haben eine Kapazität von fast 800 Passagieren. Die Linie 14 befördert durchschnittlich 175.000 Fahrgäste pro Tag (2004). Linie 14 war bekannt als Météor (kurz für Metro Est Ouest Rapide). Die Linie wurde gebaut, um den stark frequentierten Mittelabschnitt der RER A-Linie zu entlasten. Außerdem muss die Linie 14 künftig die Linien 7 und 13 teilweise übernehmen, damit diese Linien keine Abzweigungen mehr haben. Linie 14 ist jetzt nicht mehr die einzige Linie, die vollautomatisch läuft; Linie 1 fährt auch ohne Fahrer.
Ursprünglich waren alle U-Bahn-Linien auf die Innenstadt beschränkt und führten nicht über die Stadtmauern hinaus. Daher trugen viele Endpunkte die Namen der Stadttore: "Porte de...". Von dieser Endstation aus bedienten Straßenbahnen und Busse die Vororte. Das Wachstum der Stadt machte es notwendig, die U-Bahn-Linien in die Vororte zu verlängern. Fast alle U-Bahn-Linien wurden inzwischen auf die Vororte ausgedehnt. Ein extremes Beispiel ist der Metrolinie 8 zu Créteil. Der Endpunkt Pointe du Lac ist 8,6 Kilometer Luftlinie von der ursprünglichen Endstation an der Stadtmauer entfernt, Porte de Charenton.[4] Der größte Teil der Vorortstrecke verläuft oberirdisch.
Linienplan
Liste der U-Bahnlinien
Wie im Stadt- und Regionalverkehr üblich, haben die Linien eine Nummer. Außerdem werden die Endstationen angezeigt. Dies hat den Vorteil, dass die beiden Richtungen voneinander unterschieden werden: Beispielsweise wird unterschieden zwischen La Défense - Grande Arche und Château de Vincennes.
Zukünftige Metrolinien
Es gibt ehrgeizige Pläne für den Bau einer großen automatischen U-Bahn-Ringlinie um den Vorort von Paris und weiterer U-Bahn-Linien. Mehrere bestehende U-Bahn-Linien werden verlängert, um an die Ringlinie anzuschließen: M4 bis Bagneux, M12 bis Mairie d'Aubervilliers und M11 bis Rosny Bois Perrier und Laute Champs. M14 wird an beiden Enden verlängert, um Saint-Denis Pleyel und Villejuif Institute G. Roussy zu verbinden.
Die geplanten neuen U-Bahnlinien sind:[5]
: Halbringlinie, die sich im Champigny Center vereint. Die andere Strecke führt weiter nach Noisy-Champs. Die Eröffnung des südlichen Teils, zwischen Noisy-Champs und Pont de Sèvres, ist für 2020 geplant.
: eine äußere Ringlinie von Noisy-Champs (Verbindung M15) nach Saint-Denis Pleyel (Verbindung M14 und M15). In ferner Zukunft könnte es bis Versailles Chantiers verlängert werden (Verbindung M18)
: zweigt von M16 in . ab Le Bourget (RER) und bedient die Flughäfen Le Bourget und Charles de Gaulle. Reisende, die mit der U-Bahn von der Stadt zum Flughafen fahren möchten, müssen in Saint-Denis Pleyel von der U-Bahn-Linie M14 umsteigen.
: vom Flughafen Orly nach Versailles Chantiers.
Die Linien M14 und M15 werden U-Bahn-Linien mit großer Transportkapazität (mit langen Bahnsteigen) sein, während die Linien M16, M17 und M18 mit kürzeren Bahnsteigen günstiger sind. Die geplante Lieferung des ersten Teils der Metrolinie 15 wird um 2025 erwartet. Laut Zeitplan soll das gesamte Projekt bis 2030 abgeschlossen sein. Die Baukosten werden auf 30 Milliarden Euro geschätzt.
Zukünftige Verlängerungen
- M1: Von Château de Vincennes nach Val de Fontenay (Route genehmigt am 11. Dezember 2013)[6]
- M4: Von Montrouge nach Bagneux (Finanzierung rund, Fertigstellung für 2021 geplant)
- M10: Finanzierung der Studienverlängerung vom Gare d'Austerlitz nach Ivry
- M12: Verlängerung nach Norden bis Mairie d'Aubervilliers (Fertigstellung voraussichtlich Ende 2019)
- M14: Verlängerung nach Norden bis Mairie de Saint Ouen (Finanzierung rund, Fertigstellung für 2019 geplant)
Siehe auch
Externe Links
- Das öffentliche Verkehrsunternehmen von Paris
- Interaktive Karte der Pariser Metro
- Französischsprachige Community-Website mit vielen artikelbasierten Informationen zum öffentlichen Nahverkehr in und um Paris
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Bibliographische Informationen |
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Gemeinsame Normdatei:4126211-6 |
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