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Vessel traffic service
VTS- und Lagerkoordinationszentrum in Horten, Norwegen

Das Schiffsverkehrsdienst (oft abgekürzt mit VTS) dient der Versandkoordinierung in Verkehrstrennungsgebiete, von und bis Häfen und über ein geschäftiges Segeln Fluss. Es kann mit dem verglichen werden Luftraumüberwachung im Flugverkehr und auch verwendet Radar.

Geschichte

Das erste VTS wurde 1948 in geliefert Liverpool (Vereinigtes Königreich). Die erste VTS in Die Niederlande wurde am 1. November 1951 in Betrieb genommen IJmuiden benutzt.

Verkehrsführung

Das VTS ist ein Dienst, der auf den sicheren und reibungslosen Ablauf des Schiffsverkehrs ausgerichtet ist. Die Richtlinien für VTS werden von der International Maritime Organization (IMO) und die International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA).

Die Verkehrssteuerung erfolgt durch Verkehrslotsen, auch bekannt als VTS-Betreiber namens. Sie arbeiten von a Verkehrsposten oder Verkehrsleitzentrale (VC). Eine Verkehrsleitzentrale wird vorzugsweise an einem Ort errichtet, an dem die Verkehrsleiter den Schiffsverkehr im Blick haben. Diese Ansicht ist nicht überall notwendig, auch Kameras und Radar können verwendet werden, um sich ein Bild von der Schifffahrt zu machen. Es hängt von der Komplexität des Gebiets und der Intensität des Schiffsverkehrs ab.

Funktionen

Die Funktionen, die eine VTS-Station oder -Kette ausführt, sind vielfältig. Die wichtigsten betreffen die Regulierung des Schiffsverkehrs hauptsächlich auf Flüssen und in den Häfen selbst, wobei alle Schiffsbewegungen überwacht werden. Dies betrifft neben Seeschiffen auch die innerhalb- und VergnügungsschiffDie wichtigste Aufgabe besteht darin, einen sicheren und reibungslosen Ablauf des Schiffsverkehrs zu gewährleisten. Schiffe müssen jedoch immer die örtlichen Vorschriften kennen und anwenden. Ein Rückgriff auf die VTS zur Regelung des Umgebungsverkehrs ist nicht beabsichtigt und die dabei entstehenden unnötigen Diskussionen stören oft die Kommunikation auf dem UKW-Kanal. Wenn Schiffe beispielsweise Steuerbord-Steuerbord passieren wollen, sollten sie sich untereinander und nicht über das VTS einigen. Die VkZ verfolgt dann dieses Manöver über die Bilder und warnt eventuellen Querverkehr.

Rat

Orientierung in der Schifffahrt ist nur ein Informationsdienst, anders als in der Luftfahrt, wo sie ist Fluglotse es ist möglich, den Piloten Zwangsbefehle zu erteilen. Mit anderen Worten, ein VTS-Controller kann einen Kapitän zu nichts verpflichten, obwohl es für den Kapitän ratsam ist, die ihm gegebenen Informationen sorgfältig zu analysieren und zu berücksichtigen. In bestimmten Situationen ist der Verkehrsleiter berechtigt, Verkehrsanweisungen zu erteilen. Dies ist eine Anweisung, die der Kapitän befolgen muss. Dies bedeutet auch, dass der VTS-Betreiber nicht für Ereignisse verantwortlich gemacht werden kann, die in seinem Sektor auftreten. Letzteres bedeutet jedoch nicht, dass die Schifffahrtsaufsicht nicht zur Rechenschaft gezogen werden kann.

Technische Hilfsmittel

Dem Fluglotsen stehen folgende technische Hilfsmittel zur Verfügung:

Allein mit dem Radar hat der Verkehrslotse ein Bild davon, was auf dem Wasser passiert, weiß aber nicht genau, welche Schiffe zu welchem ​​Radarecho gehören. Durch Triangulation des UKW-Funksignals berechnet der Computer die genaue Position eines Schiffes nach Funkkontakt. Der Verkehrslotse kann dann mit der Software im VTS-System das Radarecho auf dem Computerbildschirm mit einem Label versehen, woraufhin die Software dem Schiff folgt. Eine modernere und einfachere Methode ist AIS, bei der das Schiff seine Identifikation, Position, Kurs, Geschwindigkeit und andere Schiffseigenschaften übermittelt. Diese Informationen können von anderen Schiffen, aber auch von der Verkehrsfunkstelle empfangen und auf dem Bildschirm angezeigt werden. Die Verknüpfung der Schiffsidentifikation mit einem Radarecho erfolgt vollautomatisch.

Die Radarbilder und UKW-Rufe werden aufgezeichnet, damit sie im Falle einer Kollision oder eines Unglücks von den zuständigen Behörden abgerufen und wiedergegeben werden können.

Die Verkehrslotsen nehmen auch administrative Aufgaben wahr, sie geben Schiffsdaten in die IVS90 (Versandinformationen und Tracking-System).

Bei der MARINE Gibt es ein VTS? Simulator.[1]

VTS in den Niederlanden und Belgien

Schelde Radarkette

Am 29. November 1978 wurde der Radarvertrag zwischen den Niederlanden und Belgien geschlossen, in dem beschlossen wurde, ein vollintegriertes VTS für die Westerschelde und seine Münder: die Schelde Radarkette, Zusamenfassend SRK erwähnt. Ein von beiden Ländern gemeinsam geführtes Projektbüro begann 1984 mit dem Bau, der am 14. Dezember 1990 technisch fertig war.[2]Am 1. März 1991 wurde diese Radarkette von Queen festlich eingeweiht Beatrix und König Baudouin, auf der VTS der Hafen von Antwerpen, im zentralen VTS-Hafenkomplex zwischen den Zandvliet-Schloss und Berendrecht-Schleuse.

Das SRK ist ein grenzüberschreitendes Projekt, sowohl die NiederländischRijkswaterstaat wenn es flämischAgentur für maritime Dienste und Küste beteiligt sein. Dieses VTS deckt die Nordsee von dem Französisch Grenze zur Reede von Vlissingen, die Hafen von Zeebrügge, das Westerschelde, die Untere Seeschelde bis etwa die Kallo-Schleuse und die Hafen von Antwerpen. Verkehrszentralen befinden sich in Hansweert, Terneuzen, Spülen, Zandvliet und Zeebrügge, die alle miteinander verbunden sind. Die VTS-Betreiber beziehen ihre Informationen von 21 Radartürmen (im Fachjargon Sensoren genannt), von denen 1 auf a . liegt Offshore-Plattform im Meer gelegen. Es gibt auch 3 UKW-Peiler (um die Triangulation des Funksignals durchzuführen).

Das SRK erleichtert auch die Seenotrettungs- und Koordinationszentrum (MRCC), die Rettungsaktionen vor der flämischen Küste koordiniert.

Das Ausbildungszentrum für VTS-Betreiber des SRK befindet sich in Kallo.

Seit dem 1. Januar 2011 gibt es im Antwerpener Hafen kein VTS mehr, und der Dienst wurde zum Antwerp Coordination Centre (ACC) reformiert, wodurch der Hafen Antwerpen der einzige Seehafen der Welt ohne VTS-Dienst ist.

VTS Amsterdam-Rheinkanal

Von Tiel bis zum Orangefarbene Schlösser VTS erfolgt zugunsten des Versands am Amsterdam-Rhein-Kanal. Verkehrszentralen befinden sich in Tiel, Nachbarschaft in der Nähe von Duurstede und Schellingwoude. Die Verkehrsleitzentrale in Tiel überwacht auch die Schifffahrt auf der wallonisch und hat zusätzlich zum Verkehrsposten selbst einen Scanner Heiliger Andreas. Die Verkehrsleitzentrale in Tiel wurde 2007/2008 modernisiert von SCHLAGEN. Alle genannten Systeme (einschließlich Inland-AIS) stehen nun Fluglotsen zur Verfügung.

VTS Amsterdam

Das VTS für die Hafen von Amsterdam begleitet den Versand von Grund für IJmuiden, über die Nordseekanal bis zum Orangefarbene Schlösser. Die Verkehrsleitzentrale befindet sich in IJmuiden.

VTS Rotterdam

Das VTS für die Hafen von Rotterdam war die erste in den Niederlanden und erstreckt sich von der Nordsee vor dem Hoek van Holland bis zum Alte Maas und weiter bis zur Brücke van Brienenoord. Es gibt zwei Verkehrszentralen, die Verkehrsleitzentrale Hoek van Holland und der Verkehrsleitzentrale Rotterdam in dem botlek.

Verkehrszentrum Nimwegen, an der Mündung des Maas-Waal-Kanals

VTS Waalbends

Bis Sechsgang Schubkahn auf der ermöglichen wallonisch zwischen Millingen am Rhein und Nimwegen, wurde die Verkehrszentrale Nijmegen neben der Mündung des Maas-Waal-Kanal. Die Fluglotsen erhalten ihre Informationen von sieben unbemannten Radarstationen Oosterhout, unter dem Waalbrücke, Frühling, Ooij, Erlecom, Doornenburg und Pannerdense Kop (wo die Pannerdens-Kanal und Waalspaltung). Die aktuelle Verkehrszentrale ist aufgebaut der 4. November2002 offiziell eröffnet durch den damaligen Minister Rolf de Boer.

VTS Drechtsteden

Rund um den Drechtsteden (sliedrecht, Dordrecht, Zwijndrecht) die Korridore Rotterdam-Deutschland und Rotterdam-Belgien zusammenlaufen. An den großen Kreuzungen Nord-Down Merwede - Alte Maas und Dordtsche Kil - Alte Maas die Verkehrsflüsse werden von der Regionalen Verkehrszentrale Dordrecht (RVC) überwacht. Bereits im siebziger Jahre es war notwendig, eine Verkehrsunterstützung einzurichten, um Senkkästen des Drechttunnel in dem A16 in Dordrecht. In den 1980er Jahren wurde diese Unterstützung in eine Verkehrslenkung umgewandelt.

Von der 'Teufelsinsel', unterhalb der Brücken von Dordrecht am mallegat, Schiffe in den beiden Sektoren (Heerjansdam und Dordrecht). Es gibt etwa 175.000 bis 250.000 Schiffsbewegungen pro Jahr. Weder in Rijkswaterstaat Zuid-Holland noch in der Verkehrs- und Schifffahrtsabteilung (DVS) sind genaue Daten über die richtige Anzahl von geführten Schiffsbewegungen zu finden, die Zahlen werden von Schiffsbewegungen an anderer Stelle abgeleitet, wie z Meldepunkt IVS'90. Arbeitsdamm. Das RVC ist auch für Süd-Holland die Meldestelle für Katastrophen im Departement Südholland von Rijkswaterstaat, Koordinierungsstelle für die Wasserqualität Rijkswateren, Meldestelle IVS90 (Informations- und Verfolgungssystem Schifffahrt) und Informationsstelle für Versand, wasserbezogene Unternehmen, Urlauber und Rettungsdienste.

Ein dritter Sektor, Sektor Moerdijk genannt, könnte in einigen Jahren eingerichtet werden, um unter anderem die Schifffahrt vom Dordtsche Kil zum Seehafen von . zu erleichtern Mördijk Es wird auch erwogen, die Kreuzung Lek-Nord unter Radar zu stellen.

VTS Wattenmeer

Derzeit existiert das VTS auf der Wattenmeer ab einer Verkehrsleitstelle Terschelling, in Den Helder und ein Verkehrsposten bei Schiermonnikoog. Terschelling und Schiermonnikoog. befinden sich in einem Leuchtturm und sind modernisierungsbedürftig[3].

Das Seeverkehrskontrollzentrum Brandaris ist in der LeuchtturmBrandaris auf Terschelling. Dies führt Schiffe aus dem Vanaf Nordsee durch die Seeloch zwischen Terschelling und Vlieland über die Wattenmeer Richtung Harlingen. Eine große Fläche über dem Wattenmeer fällt unter die Brandaris, sowie ein Großteil der Watt unter Terschelling. Auch VC Brandaris ist für alle von großer Bedeutung Vergnügungsschiff am Wattenmeer. Die Brandaris koordiniert auch Rettungsaktionen im Watt und nördlich der Inseln.

Auf den Leuchtturm Texel ist bereits unbemannt. Auch das Wattengebiet soll mit weiteren Radarsensoren erweitert werden, so dass schließlich das gesamte Wattengebiet mit einer Verkehrsregelung ausgestattet werden kann.[4]

Das Verkehrszentrum Den Helder ist auf der Halbinsel Fort Harssens stationiert und befindet sich im Verteidigungsbereich. Dies führt Schiffe in den Jakobsmuschel, Loch fräsen, Marsdiep, Texelzimmer, Malzwin, Gat van de Stier und den Hafen von Den Helder bis zur Koopvaardersschutsluis. Dieses Verkehrszentrum wird mit Personal der Königlich Niederländischen Marine besetzt, führt seine Aufgaben jedoch im Auftrag des Ministeriums für Infrastruktur und Wasserwirtschaft aus.

VTS Wemeldinge

Die Verkehrsleitstelle Wemeldinge bietet Verkehrslenkung auf dem Zuid-Beveland-Kanal und der Oosterschelde. Die Segelroute führt weiter zu den Krammerschleusen. Die Kunden sind hauptsächlich Binnenschiffe, Berufsfischerei und Freizeitschifffahrt. Im Sommer entsteht dadurch ein Durcheinander von Schiffen, die über die Oosterschelde fahren. Die Fluglotsen sorgen für einen reibungslosen Ablauf.

Neben der Orientierung hat die Verkehrspost auch die Funktion einer zentralen Meldestelle für RWS Zeeland. Alle Meldungen über Katastrophen, Zwischenfälle, Störungen usw. gehen dort ein. Nach der Meldung leiten die Mitarbeiter die Meldung an den Teil weiter, der Handlungsbedarf hat. Bei schweren Katastrophen kann das Erdgeschoss als Notaufnahme genutzt werden. Die Mitarbeiter arbeiten immer mit 2 Personen in einer 24-Stunden-Besetzung. Einer ist mit der Führung beschäftigt und der andere nimmt Meldungen auf und ergreift die notwendigen Maßnahmen. Als nautische Fachkräfte sind die Mitarbeiter zudem aufgefordert, Empfehlungen für Sicherheit und Kundenfreundlichkeit zu geben. Jeder Fluglotse erfüllt die gesetzlichen Anforderungen und muss alle 3 Jahre erneut überprüfen, um diese Anforderungen weiterhin zu erfüllen.

Siehe auch

Externe Links