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AJS Modell 18 Serie
1952 AJS-Modell 18S
Allgemeines
Marke	AJS
auch bekannt	Einzigartiges Modell der G80-Serie, Ajay, Jampot, Der Staatsmann
Produktionsjahre	1935-1966
Vorgänger	AJS Modell 8er Serie
Nachfolger	Nein
Motor
Motortyp	SchubstangenMotor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Kraftstoffsystem	amal-Vergaser
Zündanlage	Lukas-Magnet
Schmiersystem	Trockensumpf
Performance
Leistung	25 bis 30 PS
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Getriebe	4
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS Modell 18 Serie ist eine 500cc serieMotorräder die die britische Marke AJS produziert von 1935 bis 1966.

Geschichte

Obwohl die Stevens-Brüder in Wolverhampton gründete bereits 1909 ihre eigene Marke AJS, konzentrierte sich in den ersten zwanzig Jahren des Firmenbestehens hauptsächlich auf 350cc Einzylinder und schwere (bis 1.000cc) V-Zwillinge dass wenn Beiwagenabzieher waren beliebt. In der zweiten Hälfte des zwanziger Jahre 500cc Einzylinder erschienen, 1926 die Modell 8 SerieSporträder mit Schubstangen-Motor mit hängendem Ventil und der Modell 10 SerieStraßenrennfahrer jetzt sofort obenliegende Nockenwelle. 1927 folgte die Modell 9-Serie, Tourenräder Beiwagenabzieher mit a . anbauen Seitenventilmotor. AJS bezeichnete die Modelle mit einem Buchstaben für das Baujahr und einer Nummer für die Serie. So hieß das erste Model 8 AJS-Modell G8: das "G" für 1926 und die "8" für die Serie. Diese Typenbezeichnung wurde bis 1932 verwendet, als zwischenzeitlich der Buchstabe "T" erreicht war.

Übernahme durch Matchless

1932 war AJS jedoch kein eigenständiges Unternehmen mehr. 1929 gab es bereits Zahlungsschwierigkeiten und 1931 beschlossen die Gesellschafter, Insolvenz anzumelden. Nach einem abgelehnten Angebot von BSA wurde der Motorradzweig (AJS baute auch Wagens, Busse und Radio's) mit dem guten Willen verkauft an Unvergleichlich im Wollwich. Matchless kämpfte damals mit der Entwicklung neuer Modelle. Es verkaufte im Grunde nur die schweren V-Zwillinge der Einzigartiges Modell der X-Serie. Die Besitzer, die Familie Collier, versuchten, neue Modelle zu entwickeln, waren jedoch erfolglos. Charlie Collier entwickelt die Unvergleichlicher Silberpfeil, ein Luxus 400ccV-Zwilling, die 1930 auf den Markt kam, aber zu Beginn des Krisenjahre war zu teuer und zu kompliziert. Sein Bruder Bert begann bereits 1931 mit der Entwicklung einer 600ccV4, das Silberhabicht, was noch teurer und komplizierter war und auch nicht auf die Beine kam. Mit dem Kauf von AJS bekamen sie plötzlich ein 250er-Modell, vier 350er-Modelle, drei 500er-Modelle und die AJS V-Zwillinge. Die AJS-Produktion wurde sofort nach Woolwich verlegt und dort wurden bereits die Modelle von 1932 gebaut. Damit behielt die Marke AJS ihre Existenzberechtigung und die Maschinen wurden unter diesem Namen weiter produziert. Lediglich die V-Zwillinge waren überflüssig, da Matchless sie auch lieferte. Deshalb haben sie sich ab 1933 beworben Abzeichen-Engineering bitte: es Unvergleichliches Modell X/3 könnte auch mit einem AJS gekauft werdenLogo auf dem Tank und wurde gerufen AJS-Modell 33/2. Matchless passte in diesem Jahr die Typenbezeichnung an, indem es auch das Jahr vor den Typ setzte, jetzt aber in konkreten Zahlen. Die 500ccAJS-Modell T8 wurde zum Beispiel AJS-Modell 33/8.

1935

1935 betrat Matchless Neuland. Die Brüder Harry, Charlie und Bert Collier mussten ihre gescheiterten Projekte (Matchless Silver Hawk und Silver Arrow) aufgeben und beschlossen, sich auf 250er, 350er und 500er Modelle unter eigenem Markennamen zu konzentrieren. In der 500cc-Klasse brachte es die Modelle 35/CS, 35/D80, 35/D90 und 35/D5 von. Diese Modelle erhielten die bohren/Hubverhältnis der AJS-Modelle: 84 x 90 mm. Außerdem erschien das AJS Model 18. Die AJS/Matchless-Partnerschaft bekam plötzlich eine große Anzahl von 500cc-Modellen:

• Das Matchless Modell 35/CS, a Sportfahrrad mit hängendem Ventilmotor mit nach vorne geneigtem Zylinder.
• Das unvergleichliche Modell 35/CS De Luxe
• Das Matchless Model 35/D80, ebenfalls ein Sportmodell mit hängenden Ventilen mit nach vorne geneigtem Zylinder.
• Das unvergleichliche Modell 35/D80 De Luxe.
• Das Matchless Model 35/D90 Sportmodell mit abgestimmt Motor mit nach vorne geneigtem Zylinder.
• Das unvergleichliche Modell 35/D90 De Luxe.
• Das Matchless Modell 35/D5, a Tourenrad mit Seitenventilmotor mit nach vorne geneigtem Zylinder.
• Das unvergleichliche Modell 35/D5 De Luxe.
• Es AJS-Modell 35/8 Sportmodell mit hängendem Ventilmotor mit nach vorne geneigtem Zylinder.
• Es AJS-Modell 35/9 Touring-Modell mit Seitenventilmotor mit nach vorne geneigtem Zylinder.
• Es AJS Modell 35/10 Wettbewerb, ein Sportrad mit obenliegende Nockenwelle und aufrechter Zylinder.
• Es AJS Modell 35/10 Racing, ein Clubman-Rennfahrer mit obenliegender Nockenwelle und stehendem Zylinder.
• und das Modell 35/18, ein Sportmotor mit hängenden Ventilen und Kippzylinder.

Modelle 35/18, 36/18, 37/18, 38/18, 38/18T und 39/18 1935-1939

Das neue Modell 35/18 1935 hatte ein "Lo-Ex"^[1]AluminiumKolben. Die Maschine hatte eine bohren von 84 mm und a Schlacht von 90 mm, wodurch die Hubraum 494,8 ccm. Das Kurbelwelle war mit Kugellager und der Pleuelstange hatte ein extra starkes Doppelkugellager. Das Modell hatte einen einzigen Auspuffanschluss ("Big Port") und kam entsprechend der Mode unter sportlichen Fahrern mit einem zurückgefegtes Rohr, Kunden könnten aber auch ein rangniedriges bestellen Auspuff habe es installiert. Der Öltank für die Trockensumpfschmierung war unter dem Tank. Es war noch das rechteckige 1,7-Liter-Modell. Das Rechteckige lernen Werkzeugtasche hängt am unteren Rohr des hinterer Rahmen. die VierGetriebe hatte Fußschalter mit einstellbarem Pedal. Das Primärkette in einem Ölbad gelaufen, die Sekundärkette im offenen Kettenkasten. Das vordere Kettenrad hatte ein Getriebedämpfer. Die Maschine hatte bereits eine moderne Hauptständer, sondern auch ein altmodischer Vorderradständer. Da waren drei Reibungsdämpfer auf der Vordergabel montiert: zwei Stoßdämpfer und ein Lenkungsdämpfer. Der Zylinder war um 25° nach vorne geneigt, wie die meisten AJS- und Matchless-Modelle zu dieser Zeit. Einerseits war es eine Modeerscheinung, weil die Zerstörer Auf dem Vormarsch waren Maschinen mit einem um mindestens 45° nach vorne geneigten Zylinder. Es bedeutete auch, dass hinter dem Zylinder Platz für die Montage des Dynamo und dem Zündmagneten und dass der Zylinder sauber der Linie des vorderen Rahmenrohrs folgte. Bei der Modell 36/18 ab 1936 stand der Zylinder wieder aufrecht, aber die Lichtmaschine und der Zündmagnet befanden sich noch hinter dem Zylinder. Es hatte DuraluminiumBecher und jetzt war der niedrige Auspuff serienmäßig und das geschwungene Rückrohr optional. Die Instrumententafel wurde sauber in den Tank eingelassen und enthielt Amperemeter und den Lichtschalter aber auch für den Einbau einer "Acht-Tage-Uhr" vorbereitet^[2], Das hier Pfund und zehn Schilling kosten extra. Der Grundpreis betrug 55 €. 1937 wurden an den Modellen wesentliche Änderungen vorgenommen. Es Modell 37/18 erhielt einen neuen Motor mit einem Bohrungs-Hub-Verhältnis von 82,5 × 93 mm und der Zündmagnet wurde bei AJS-Modellen nach vorne im Zylinder verschoben, während er bei Matchless hinten im Zylinder verblieb. Die Kühlrippen wurden gewechselt und die Maschine bekam eine 3 Gallone (13,6 Liter) Tank. Sie kostete 56 Pfund. 1938 kamen mehrere Modelle der Baureihe "18" auf den Markt. Zuerst das Standardmodell Standard Modell 38/18, die einen Chromtank mit schwarz-goldenen Paspeln bekam. Die lederne Werkzeugtasche war durch eine Stahlblechbox ersetzt worden, die am hinteren Kotflügel hing. zusätzlich AJS-Modell 38/T, wobei das "T" für "Trials" stand. Dies bedeutete nicht unbedingt die Schnuppersport beabsichtigt, wie später bekannt wurde. Trials standen für Geländewettkämpfe im Allgemeinen, aber im Besonderen für Zuverlässigkeit fährt wie heute die Enduro ist. Das Modell 38/18T hatte daher schwere All-Terrain-Reifen und wegen der Bodenfreiheit Nein Hauptständer, sondern ein Vorder- und Hinterradständer. Es war teurer als die anderen Modelle: 67 Pfund. Bei der Modell 39/18 auch der Hauptständer wurde durch einen Hinterradständer ersetzt. Ansonsten gab es keine großen Veränderungen. Es hat 61 Pfund gekostet.

Modell 38/18 Silver Streak 1938

sehen AJS Silver Streak-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Sowohl AJS als auch Matchless hatten Anfänge die Dreißiger versucht, sehr luxuriöse und teure Modelle zu vermarkten: It AJS-Modell S3, das Unvergleichlicher Silberpfeil und der Unvergleichlicher Silberfalke. Auch für diese Maschinen wurden separate, komplizierte Motorblöcke entwickelt, was die Entwicklungskosten stark erhöhte.

1938 wurde ein neuer Versuch unternommen: if AJS Silver Streak Es wurden drei Modelle eingeführt, die jetzt jedoch alle auf bestehenden Modellen mit vorhandenen Motorblöcken basieren. Es gab eine 250er, 350er und 500er Version. Alles was verchromt werden konnte wurde auch verchromt, die Blöcke waren abgestimmt und der Zylinderkopfpoliert. Das 500cc-Modell war das AJS Modell 38/18 Silver Streak, technisch fast identisch mit dem Model 38/18, aber sehr luxuriös mit viel Chrom. Die Silver Streak-Serie blieb nur ein Jahr in Produktion.

Unterbrechung durch den Zweiten Weltkrieg

Bereits 1939 arbeitete Matchless an einem Militärmotorrad. Es wurde der 350ccUnvergleichlich WG3/L wo das "W" für " standKriegsamt" und das "L" für "Lightweight". Die Maschine basierte auf der Unvergleichliches Modell 39/G3. Die Maschine wurde bereits 1939 in Nordfrankreich eingesetzt. Nach dem Schlacht von Dünkirchen und die anschließende britische EvakuierungBetrieb Dynamo praktisch die gesamte Ausrüstung, ob zerstört oder nicht, wurde zurückgelassen Dünkirchen. Sofort wurden alle verfügbaren Matchless-Motorräder vom Kriegsministerium gekauft, um die Verluste auszugleichen. Das Kriegsministerium startete Ausschreibungstests speziell für Militärmotorräder. Matchless entwickelte die WG3/L bis zum Unvergleichliches G3/L mit dem teledraulisch-hydraulisch gedämpft Teleskopgabel. Es südafrikanisch Armee bestellte 110 G3/Ls für Motorradpfleger, aber der britische Auftrag ging zunächst an Triumph mit ihr 3TW. Die Triumph-Fabrik in der Priory Street in Coventry ging jedoch in der . verloren Bombardierung von Coventry auf 14. November1940. Triumph eröffnete im Mai 1942 eine neue Fabrik in Mei Meriden, aber bis dahin war der Auftrag zur Produktion von 80.000 Motorrädern schon vorbei AMC Weg. Die militärische Matchless G3/L verlor jeglichen Luxus, einschließlich der Chrom und der Hauptständer und würde nach dem Zweiter Weltkrieg helfen, die zivile Produktion wieder aufzunehmen. Die zivile Produktion von AMC kam 1941 komplett zum Erliegen. Nach dem Krieg war die Matchless G3/L das erste wieder produzierte Modell, zusammen mit der fast identischen AJS-Modell 16M.

Modell 18 1945-1949

1945 waren sie auch bereit zu Unvergleichliche G80 zum Markt. Das war eigentlich eine größere Version des G3/L mit dem Vorkriegsmotor, ein, Burman-Getriebe und die teledraulische Teleskopgabel. Die Farben waren noch schlicht, ohne Chrom welches noch limitiert verfügbar war und mit a Kompressionsrate ab nur 5,9:1. Es war notwendig wegen der gemäßigten Klopffestigkeit des Benzin so kurz nach dem Krieg, sondern machte die Maschine auch leicht zu starten. Aufgrund der bis 1950 laufenden Benzinverteilung musste die Maschine auch sparsam sein. Um auch die Marke AJS wieder auf den Markt zu bringen, haben sie sich beworben Abzeichen-Engineering oben. Das Matchless G80 kam mit einem AJS-Logo als AJS-Modell 18 verkauft. Aber es gab noch einen Unterschied. Bei AJS war der Zündmagnet vor dem Zylinder, bei Matchless dahinter.

Modell 18C 1947-1958

Das Unvergleichlicher G80LC erschien 1947 als Nachfolger des Vorkriegs G80C, zusammen mit dem AJS-Modell 18C. Das „C“ stand für „Competition“. Beide Maschinen waren für den Geländesport gedacht. Sie hatten ein besonderes Rahmen mit einem kürzeren Radstand und die Fußrasten wurden weiter nach innen gelegt, um es schmaler zu machen. Sogar der Tankdeckel des Öltanks wurde verschoben. Bei den normalen Modellen stand er zum leichteren Befüllen etwas über, konnte aber dadurch die Stehposition des Trialfahrers behindern. Deshalb befand sich der Einfüllstutzen jetzt oben auf dem Tank. Der Aluminium-Zylinderkopf, den die anderen Modelle erst 1951 erhielten, erhielt das Modell 18C bereits ein Jahr zuvor. Das Model 18C bekam auch leichte Aluminium-Kotflügel und der Hauptständer verschwand wegen der Bodenfreiheit was für das Offroad-Fahren unerlässlich war. An seine Stelle trat ein dünner, leichter Hinterradständer, der bald durch einen im Handumdrehen. Obwohl das Modell 18CS mit Hinterradaufhängung bereits 1951 auf den Markt kam, blieb das Modell 18C bis 1958 in Produktion. Konservative Trialfahrer hielten die Hinterradfederung nicht für notwendig und entschieden sich für die leichtere (137 kg) Maschine ohne Federung.

Modell 18S 1949-1966

1949 erhielten der Matchless G80 und das AJS Model 18 wieder Haarnadelventilfedern, aber die größte Änderung war die Hinterradaufhängung. Associated Motor Cycles hat einen Schritt übersprungen: statt Kolbenring die maschinen haben ein Schwinge mit Hydraulik Stoßdämpfer. Der Name wurde geändert in Unvergleichliche G80S und AJS-Modell 18S, wobei das „S“ für „Sprung“ (gesprungen) stand. Richtig gut waren die Federelemente, Spitznamen "Kerzenständer" erhalten, noch nicht und Ende 1950 wurden sie durch die teureren, aber noch nicht überzeugenden ersetzt "Marmeladengläser". Erst 1957 verbesserte sich die Hinterradaufhängung deutlich, als Feder-/Dämpferelemente von Mädchen ging zusammenbauen. Die Kürzungen bei Chrom und Lack schlugen 1952 erneut wegen der Koreanischer Krieg. In diesem Jahr waren der Zündmagnet und die Lichtmaschine des Matchless AJS-Stil für die Kurbelgehäuse Gesendet. Dies kam der Zuverlässigkeit zugute, denn hinter dem Zylinder litt die Lichtmaschine unter Kühlproblemen. Ab 1953 konnten die Fahrwerksmodelle mit einem Zweisitzer. 1954 bekamen die Maschinen einen deutlich größeren Tank (17 Liter statt 13,5 Liter) und eine volle Naben-Trommelbremse im Vorderrad. Ab 1955 geschah dies auch am Hinterrad. Zu dieser Zeit wurde die Maschine auch symmetrischer aufgrund der Batterie/Werkzeugkasten links mit der gleichen Form wie der Öltank rechts. Das Burman-Getriebe wurde 1956 durch eine Kopie des 1953 erworbenen ersetzt Norton. 1958 das schon altmodische Lukas-DCDynamo und Magnetzündung durch eine moderne ersetzt Generator und ein Batterie-Zündspule. 1960 wurde es halb-doppelter Wiegenrahmen ersetzt durch ein doppeltes Wiegengestell mit zwei Rohren aus dem Vanaf Kugelkopf. 1963 wurde der Werd bohren/Hubverhältnis modifiziert: 86 x 85,5 mm. Es U/min könnte daher höher werden und die Leistung stieg auf 30 pk. Im Laufe der Jahre hat sich die Kompressionsrate auch immer höher. Kurz nach dem Krieg hatte die G80 noch ein niedriges Verdichtungsverhältnis aufgrund des Fehlens von klopffestBenzin. 1964 wurde der AMCteledraulisch-Vordergabel durch Norton ersetzt-Straßenhalter. Dadurch bremste die Maschine auch besser, da die breitere Gabel breitere Bremstrommeln aufnahm.

Modell 18CS 1951-1966

Der Name "AJS-Modell 18CS" stand ursprünglich für "Competition Sprung". De Unvergleichliche G80CS gewann das Schottischer Sechstagetest ab 1950, aber die Entwicklung im Motorsport erforderte eine stärkere Spezialisierung und ab 1951 wurde die Matchless für kriecht- und Motocross-Rennen und das Schwestermodell AJS-Modell 18CS für die Schnuppersport. Dies war wahrscheinlich, als die Typenbezeichnung "CS" als "Competition Scrambles" verwendet wurde und das Matchless G80CS auch ein Luftfilter empfangen. Auf jeden Fall wurde die SSDT von 1954 erneut gewonnen. Der CS bekam erst 1966 das doppelter Wiegenrahmen die die anderen Modelle bereits 1961 bekamen. Dieser Rahmen wurde nach dem Vorbild des erfolgreichen Rickman MetisseFrames und wurde schließlich überholt Norton übernommen für die Norton N15 und der P11- und Ranger-Modelle.

Modell 18 Staatsmann 1960-1966

Loslegen sechziger Jahre nahm die Berliner Motor Corporation im Hasbroucker Höhen (New Jersey) der Importeur von assoziierten Motorrädern in den Vereinigte Staaten Über. Inhaber Joe Berliner verstand den US-Markt wie kein anderer und über alle seine Marken hinweg, einschließlich Moto Guzzi und Ducatigriff er nachdrücklich in die Entwicklung und Namensgebung der Modelle ein. Unter seinem Einfluss wurde die Ducati Bronco, das Moto Guzzi V7 Botschafter, das Moto Guzzi V7 850 Eldorado und der Ducati Apollo. Bei den AMC-Modellen beschränkte er sich auf die Namen der Modelle, die eher dem amerikanischen Publikum entsprechen mussten. So geht's Unvergleichliches G12 in Amerika erhielten die Namen "Monarch" und "Apache" und das AJS Model 18S den Zusatz "Staatsmann".

Ende der Produktion

1966 wurde die marode Associated Motor Cycles verkauft an Dennis Poore, Der Besitzer von Mangan-Bronze-Bestände. Poore interessierte sich besonders für die beiden Zylinder von Norton, die seit 1953 auch unter der AMC-Flagge operiert. Die Produktion der Modelle Matchless und AJS wurde fast sofort eingestellt.

Bilder

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  1938 AJS Modell 38/18 Silver Streak

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  Dieses Unvergleichliche G80 von 1946 war praktisch identisch mit dem damaligen AJS Model 18. Einfach schwarz lackiert, aber alles was hier im Chrom zu sehen ist wurde nachträglich hinzugefügt. Die vollverchromten Felgen waren erst 1958 erhältlich. Der Zündmagnet sitzt hier hinter dem Zylinder, beim AJS war er vor dem Zylinder.

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  1951 AJS-Modell 18CS.

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  Das AJS Model 18S war baugleich mit...

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  ...das Unvergleichliche G80S

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  Die rechte Seite des Blocks 1952, mit dem Zündmagneten rechts und hinter dem Zylinder unter einer Abdeckung die Dynamo.

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  Der primäre Kettenkasten wurde mit einem Spannband unvergleichlich verschlossen. Ein nicht immer auslaufsicheres System, das später durch einen Schraubdeckel ersetzt wurde.

Technische Daten