WikiDer > Blohm & Voss BV 138

Blohm & Voss BV 138
BV 138B
Blohm und Voss Bv138.jpg
Изображение BV 138, опубликованное в справочнике British Aircraft.
РольМорской патруль
Дальний Разведка
ПроизводительBlohm & Voss
ДизайнерРичард Фогт
Первый полет15 июля, 1937
ВступлениеОктябрь 1940 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1938–1943
Количество построенных297

В Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Морской дракон), но по прозвищу Der Fliegende Holzschuh ("летающий засорять",[1] вид сбоку его фюзеляжа, а также игра на названии оперы Вагнера «Der Fliegende Hollander» или «Летучий голландец») Вторая Мировая Война Немецкий тримотор летающая лодка что служило Люфтваффе'основной морской дальний морской патруль и военно-морская разведка самолет.

Всего с 1938 по 1943 год было построено 297 BV 138.

Дизайн и развитие

Второй прототип Ha 138 / BV 138 V2

[2]

Первоначально разрабатывался под названием компании Гамбургер Flugzeugbau, этот тип первоначально получил обозначение Ha 138. Его внешний вид был уникален сочетанием необычных конструктивных особенностей с двойная стрела хвостовое оперение, короткое фюзеляж и тримотор конфигурация двигателя. За короткий корпус с гидродинамическим уступом внизу и плоскими бортами он получил прозвище "Fliegender Holzschuh"(летающий засор).

Три поршневые двигатели были использованы. Центральный двигатель был установлен над крылом, приводя в движение четырехлопастный двигатель. пропеллер, а крыльевые двигатели были более низкими, с трехлопастными винтами. прототипы и BV 138 A-01 к BV 138 A-06, оснащались двигателями различных производителей мощностью от 485–746 кВт (650–1000 л.с.). Первая стандартизированная версия, BV 138 B-1, был оснащен тремя двигателями мощностью 880 л.с. (868 л.с., 647 кВт) Юнкерс Юмо 205D двухтактный, оппозитный поршень авиационные дизельные двигатели. В капоты двигателя также имел нетипичный внешний вид из-за уникальной природы вертикальной ориентации шестицилиндровых дизельных двигателей Jumo 205 с оппозитными поршнями и напоминал капоты 4- или 6-цилиндровых перевернутые рядные двигатели можно найти на небольших гражданских и служебных самолетах из-за размещения карданного вала Jumo 205, выступающего вперед в самом верхнем переднем конце силовой установки.

Стрелы сдвоенного хвостового оперения, как и у меньшего Фокке-Вульф Fw 189 двухмоторный разведывательный моноплан, вытянутый горизонтально из хвостовой части внешнего гондолы двигателей.

За гидродинамический По этой причине на корме имелся отчетливый «изгиб» или «клюв».

Два закрытых, моторизованные турели, каждый устанавливает один MG 151/20 автопушка, были расположены заметно на носу и корме. Третий, полностью открытый Кольцо с шарфом-подобная установка, за центральным двигателем, а также над и впереди задней башни, смонтирована 13-мм MG 131 крупнокалиберный пулемет которые прикрывали поля огня, загороженные горизонтальным стабилизатором с других башен.

История эксплуатации

Всего было построено 227 образцов штатных вариантов обслуживания BV 138. Первый такой вариант, BV 138 C-1, начал службу в марте 1941 года. В то время как нестандартные варианты несли разнообразное вооружение, стандартный вариант имел два 20-мм Пушка MG 151/20, один в носовой турели с механическим приводом и один в кормовой башне с механическим приводом, до трех 7,92 мм Пулеметы MG 15и 13 мм (0,51 дюйма) Пулемет MG 131 в задней центральной гондоле двигателя. Он мог нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб или глубинные бомбы (только под корнем правого борта) или вместо них до 10 пассажиров.

Оба варианта B-1 / U1 и C-1 / U1 имели стойки под обоими крыльями, чтобы удвоить наступательную нагрузку.[3]

Некоторые образцы BV 138 были адаптированы для специализированных ролей. Bv 138 тестировался с часто используемым Вальтер HWK 109-500 Starthilfe RATO сбрасываемая ракетная установка, используемая парами, для более коротких взлетных характеристик.[4] Перевезен один противокорабельный вариант FuG 200 Hohentwiel морской поиск в низком диапазоне УВЧ радар. В BV 138 MS вариант был преобразован для траление,[5] и несут магнитное поле размагничивание оборудование, включая кольцевую антенну диаметром, равную длине фюзеляжа, которая окружала корпус и крылья, которая также использовалась на некоторых моделях Ju 52 / 3м тримоторный транспорт, используемый для той же работы.

Варианты

Blohm & Voss BV 138 на якоре на озере Сютгиол, недалеко от Констанцы, Румыния, 1943 год.
Прототипы
  • разработан под Гамбургер Flugzeugbau обозначение
  • Ha 138 V1 (Д-АРАК) - Первый полет 15 июля 1937 г.
  • Ha 138 V2 (Д-АМОР) - Первый полет в августе 1937 г.
  • Ha 138 V3 - Строительство прекращено в связи с реконструкцией.
Производство
  • BV 138 A-01 - 06 - Эксплуатационные стенды
  • БВ 138 А-1 - Летал на разведку во время вторжение в норвегию
  • BV 138 B-0 - Официально принят на вооружение в октябре 1940 г.
  • BV 138 B-1 - Поступил на вооружение в ноябре 1940 г.
    • БВ 138 Б-1 / У1
  • BV 138 C-1, также имел вариант тральщика
    • BV 138 C-1 / U
  • BV 138 MS – Minensuch (минно-поисковый) вариант траления.

Выживший самолет

Обломки самолета Blohm & Voss BV 138 на выставке в Национальном музее науки и технологий (Danmarks Tekniske Museum) в Эльсиноре, Дания. Лонжерон крыла парил над самолетом в том же положении, в котором он был, когда обломки корабля были обнаружены в проливе Саунд недалеко от Копенгагена.

Полных BV 138 не осталось. Однако обломки одного самолета, затонувшего после войны на британском авиасалоне, поднялись со дна моря. Эресунн Звук 2000 года и выставлен на Датский технический музей в Helsingør.

27 июня 2012 года два дайвера (Паскаль Ройбу и Юлиан Русу) обнаружили Heinkel He 114 гидросамолет на озере Сютгиол возле Мамая, Констанца, Румыния.[нужна цитата] За это время два дайвера также обнаружили части гидросамолета Blohm & Voss BV 138.

В июне 2013 г. судно из Норвежская геологическая служба снял Blohm & Voss BV 138 на глубине 35 м в Порсангер-фьорд, Норвегия, недалеко от немецкой гавани для гидросамолетов времен Второй мировой войны в Эндр-Биллефьорде.[6]

Технические характеристики (BV 138 C-1)

Blohm & Voss BV 138.svg

Данные из Самолеты Третьего Рейха: Том первый[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 (пилот, штурман, радист, носовой стрелок, задний стрелок, верхний задний стрелок)
  • Емкость: до 10 пассажиров
  • Длина: 19,85 м (65 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 26,94 м (88 футов 5 дюймов)
  • Высота: 5,9 м (19 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 112 кв.м.2 (1,210 кв. Футов)
  • Пустой вес: 11770 кг (25948 фунтов)
  • Вес брутто: 14 500 кг (31 967 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 17650 кг (38912 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3750 л (990 галлонов США; 820 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо
  • Электростанция: 3 × Юнкерс Юмо 205D 6-цилиндровый с жидкостным охлаждением оппозитный поршень дизельные двигателиПо 656 кВт (880 л.с.) каждый взлетный
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 285 км / ч (177 миль / ч, 154 кН) на уровне моря при 14000 кг (30865 фунтов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов) на высоте 1000 м (3281 футов)
  • Классифицировать: 1220 км (760 миль, 660 миль) при 195 км / ч (121 миль / ч; 105 узлов)
  • Перегоночная дальность: 4300 км (2700 миль, 2300 нм) с максимальным запасом топлива
  • Выносливость: 6 часов 30 минут нормально; Максимум 18 часов
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов) при 14 500 кг (31 967 фунтов)
2800 м (9186 футов) при 17650 кг (38912 фунтов)
  • Скороподъемность: 3,67 м / с (722 фут / мин)
  • Время до высоты: 3170 м (10400 футов) за 24 минуты
  • Нагрузка на крыло: 114,2 кг / м2 (23,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,106 кВт / кг (0,064 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • 2 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка MG 151, один в носовой башне и один в хвостовой части фюзеляжа, закрывая верхнюю заднюю часть
  • 1 × 13 мм (0,512 дюйма) Пулемет MG 131 в открытом положении за центральным двигателем, закрывая верхнюю заднюю часть
  • 1–3 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15 (необязательный)
  • Бомбы: : * до 6 × 50 кг (110,2 фунта) бомбы или же 4 × 150 кг (330,7 фунта) глубинные бомбы только под корнем правого борта (опция)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Новарра 1997, оригинальное немецкое название книги Шиффера.
  2. ^ Архивная база данных Stammkennzeichem - Регистрация гражданского кода "D-letter"
  3. ^ BV 138 Технические характеристики
  4. ^ Видео о HWK 109-500 Starthilfe- усиленный взлет летающей лодки Blohm & Voss Bv 138
  5. ^ Суффикс "MS" в BV 138 MS означает Minensuch (буквально «мой поиск»)
  6. ^ NRK Nordnytt 14 июня 2013 г.
  7. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха: Том первый (1-е изд.). Лондон: Креси. С. 124–129. ISBN 9781900732062.

Библиография

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том пятый: летающие лодки. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 5-е впечатление, 1972 г. ISBN 0-356-01449-5.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 4-е впечатление, 1979. ISBN 0-356-02382-6.
  • Ледвох, Януш. Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64) (по польски). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN 83-7219-015-1.
  • Новарра, Хайнц Дж. И Дон Кокс, (пер.) Blohm & Voss Bv 138 (Военная история Шиффера). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0296-5.
  • Смит Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972 г. (3-е впечатление 1978 г.). ISBN 0-370-00024-2.
  • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.

внешняя ссылка