WikiDer > Дорнье До 215 - Википедия

Dornier Do 215 - Wikipedia
Сделать 215
Dornier Do 215 в полете c1941.jpg
Dornier Do 215 в полете
РольЛегкий бомбардировщик/Ночной истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительDornier Flugzeugwerke
ДизайнерКлод Дорнье
Первый полет1938
Вступление1939
На пенсии1944
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1939–1941
Количество построенных105[1]
Разработано изДорнье До 17

В Дорнье До 215 был легкий бомбардировщик, воздушная разведка самолет, а затем ночной истребитель, изначально производившиеся Дорнье на экспорт, но в большинстве случаев Люфтваффе. Как и его предшественник, Дорнье До 17, он унаследовал название "Летающий карандаш" из-за своего тонкого фюзеляж. Преемником Do 215 стал Сделать 217.

Дизайн и развитие

В Сделайте 17 быстрый бомбардировщик вызвали новый интерес у иностранных ВВС (после начала серийного производства Do 17K). В июле 1937 г. Дорнье Поэтому подготовили предсерийный Do 17 Z-0 в качестве демонстратора для экспортных заказчиков. Он получил регистрацию гражданского состояния D-AAIV. Хотя этот самолет был практически идентичен серийному Do 17Z, Reichsluftfahrtministerium присвоено обозначение Сделать 215 к экспортной версии. Однако, несмотря на то, что Do 215 был обозначен как экспортная версия, многие Do 215 использовались Люфтваффе.

Первый прототип, Do 215 V1, сохранил девятицилиндровый Брамо 323 Фафнир радиальный двигатель автомобиля Do 17Z. Во время тестирования произошел сбой. Второй прототип, Do 215 V2, был оснащен Гном-Рона 14-НО радиальный двигатель. Он благополучно завершил испытания, но не привлек экспортных заказов, поскольку не обеспечил заметного повышения производительности по сравнению с Do 17Z. Третий прототип, Do 215 V3, использовал 1175 л.с. (1159 л.с.) Daimler-Benz DB 601 Ba рядный двигатель. В 1937 году Дорнье использовал более раннюю Daimler-Benz DB 600 электростанции в Подтипы Do 17L и Do 17M. Do 215 V3, который впервые поднялся в воздух весной 1939 года, продемонстрировал заметное улучшение летных характеристик по сравнению с более ранними прототипами.

Серийное производство Do 215 A-1 началось в 1939 году. Заказ, предназначенный для ВВС Швеции, был остановлен в августе 1939 г. в связи с политической ситуацией. На 18 сохранившихся самолетов было введено эмбарго, и они были зажаты в Люфтваффе служба при возникновении Вторая Мировая Война.

Были внесены некоторые изменения, и получившийся самолет был переименован в Do 215 B-0 через Do 215 B-5. Это была стандартная производственная версия. По официальным данным, с 1939 по 1941 год Дорнье на заводе в г. Оберпфаффенхофен.[2]

История эксплуатации

В Люфтваффе Первоначально Do 215 использовался как бомбардировщик и самолет-разведчик. Самолеты, оснащенные фотоаппаратами Rb 20/30 и Rb 50/30, использовались для дальних разведывательных операций, в первую очередь на Обд.Л (Оберкоманда люфтваффе). Позже самолеты использовались как ночные истребители. Последние Do 215 были сняты с вооружения в конце 1944 года.

Варианты

Do 215 V1
Dornier Do 17 Z-0 использовался как первый прототип Do 215 и разбился во время испытаний.
Do 215 V2
Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) с Гном-Рона 14-цилиндровые радиальные двигатели и использовались как второй прототип Do 215.
Do 215 V3
Третий прототип Do 215, оснащенный Daimler-Benz DB 601Ba рядные двигатели.
Do 215 A-1
Обозначение 18 оригинальных самолетов, построенных для ВВС Швеции порядок.
Do 215 B-0
Три самолета А-1 версия переоборудована для Люфтваффе с FuG 10 и использовался в качестве бомбардировщика / разведчика.
Do 215 B-1
Переименованы оставшиеся 15 самолетов А-1 версия, управляемая Люфтваффе.
Do 215 B-2
Восстановлен со сдвижной крышкой под бомбовый отсек и оснащен тремя камерами Rb 50/30 в бомбоотсеке, используемом для разведки.
Do 215 B-3
Два самолета типа В-1 проданы Советский союз.
Do 215 B-4
Усовершенствованная разведывательная версия, разработанная на основе версии B-2 и оснащенная камерами Rb 20/30 и Rb 50/30.
Do 215 B-5
Версия ночного истребителя называется Кауз III. 20 самолетов переоборудованы из версий B-1 и B-4 с До 17 З-10 "Кауз II" носовая часть оснащена инфракрасным прожектором для системы обнаружения инфракрасного излучения Spanner. Do 215 B-5 были вооружены четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17 сгруппированы над ИК-подсветкой и двумя 20 мм Пушка MG FF в нижней части носа. Система Spanner оказалась бесполезной, и с середины 1942 года на некоторых самолетах установили радар Lichtenstein 202 B / C.

Из существующих версий Do 215 бомбардировщик A-1 с двигателями DB 601 и экспортные машины B-0 и B-1 были переоборудованы навигационными устройствами FuG 10 для Люфтваффе. Do 215 B-5 стал первым ночным истребителем, оснащенным FuG 202 Лихтенштейн B / C навигационное устройство. Эти самолеты участвовали в боевых действиях с января 1941 по май 1944 года вместе с I. и IV./NJG 1 и II./NJG 2.[3]

Операторы

Дорнье До 215
Операторы военного времени
 Германия
 Венгрия
 Советский союз
Планируемые операторы
 Швеция
  • ВВС Швеции заказал 18 Do 215 A-1, но на эти самолеты было введено эмбарго, и они были переданы Люфтваффе.
 Королевство Югославия
 Нидерланды
  • Летом 1939 г. Luchtvaartafdeeling (ВВС Нидерландов) планировали закупить 24 для замены Фоккер Т.В. у которого возникли проблемы с надежностью двигателей и гребных винтов.

Выживший самолет

До недавнего времени считалось, что ни один из вариантов двухмоторного бомбардировщика Дорнье не уцелел. В сентябре 2007 года Dornier Do 215 B был найден практически целым на мелководье Waddenzee, то Нидерланды. На этом самолете летал истребитель-ас Люфтваффе. Гельмут Вольтерсдорф. В ночь с 6 на 7 июля 1941 г. Вольтерсдорф сбил Викерс Веллингтон, но его Дорнье был поврежден ответным огнем и совершил аварийную посадку у побережья Нидерландов.[6] Район, где спустился Дорнье, был назван заповедником тюленей и ускользнул от внимания торговцев металлоломом и охотников за сувенирами. Во время отлива самолет становится видимым.

Группа восстановления самолетов из Музея авиации в Форт Вельдхуис [нл] в Heemskerk получил разрешение на частичное извлечение Do 215. Единственной недостающей частью самолета является хвостовая часть, которая находится в 70 футах (21 м) позади основных обломков. В Даймлер-Бенц ДБ 601 двигатели были восстановлены вместе с правой частью кабины.[7]

Технические характеристики (Dornier Do 215 B-1)

Трехмерный чертеж из L'Aerophile, Август 1939 г.

Данные из Самолеты Третьего Рейха Том первый,[8] Немецкие самолеты Второй мировой войны.[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,56 м (15 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 55 кв.м.2 (590 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2218; кончик: NACA 2209[10]
  • Пустой вес: 5775 кг (12732 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8,600 кг (18,960 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1550 л (410 галлонов США; 340 имп галлонов) в двух крыльевых баках + дополнительный 875 л (231 галлон США; 192 имп гал) в бомбовом отсеке
  • Электростанция: 2 × Даймлер-Бенц DB 601Aa Поршневые двигатели V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 385 км / ч (239 миль / ч, 208 узлов) на уровне моря
405 км / ч (252 миль / ч; 219 кН) на высоте 4000 м (13000 футов)
470 км / ч (290 миль / ч; 250 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Крейсерская скорость: 410 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Боевой диапазон: 380 км (240 миль, 210 миль) со стандартным топливом и 1000 кг (2200 фунтов) бомбовой нагрузки
  • Перегоночная дальность: 2448 км (1521 миль, 1322 миль) с 875 л (231 галлон США; 192 имп гал) вспомогательный бак
  • Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
  • Скороподъемность: 6,067 м / с (1194,3 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 105,1 кг / м2 (21,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,184 кВт / кг (0,112 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15, (позже обновлено до 6)
  • Бомбы: 1000 кг (2200 фунтов) бомб, перевозимых внутри

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Гриль (2005), п. 10.
  2. ^ Гриль (2005), п. 11.
  3. ^ Новарра, Хайнц Дж. "Летающий карандаш: Дорнье До 17 и До 215". Военная история Шиффера. 25. ISBN 0-88740-236-4.
  4. ^ Грин 1967, стр.10
  5. ^ Новарра 1990, стр. 37.
  6. ^ Flypast, № 315, октябрь 2007 г., с. 62
  7. ^ Flypast, № 315, октябрь 2007 г., стр. 63.
  8. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый. Лондон: Креси. С. 255–257. ISBN 9781900732062.
  9. ^ Smith, J.R .; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм. С. 126–127. ISBN 978-0-85177-836-5.
  10. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Дрессель, Иоахим; Гриль, Манфред (1994). Бомбардировщики люфтваффе. Лондон: оружие и доспехи. ISBN 1-85409-140-9.
  • Гриль, Манфред (2005) [1991]. Dornier Do 17 E-Z, Do 215 B: летающий карандаш в службе Люфтваффе. Эрланген, Германия: AirDOC. ISBN 3-935687-42-7.
  • Ольрог, Микаэль (2017). Dornier Do 215: от разведывательного самолета к ночному истребителю. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-90653-752-4.
  • Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том девятый, Бомбардировщики и самолеты-разведчики. Лондон: Макдональд. ISBN 978-0-356-01491-3.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Дорнье До 215 в Wikimedia Commons