WikiDer > Североамериканский NA-16
NA-16 / BT-9 / NJ-1 / Harvard I / NA-57 / Sk 14 | |
---|---|
NA-16-2A / NA-42 "FAH-21" выставлен на улице в Музее авиации Гондураса в Toncontín | |
Роль | Тренер |
Производитель | Североамериканская авиация |
Первый полет | 1 апреля 1935 г. |
Положение дел | на пенсии |
Основные пользователи | Воздушный корпус армии США Королевские ВВС Австралии ВВС Швеции ВВС Франции |
Произведено | 1935-1939 гг. |
Количество построенных | 1,935 |
Варианты | Североамериканский БТ-9 CAC Wirraway |
Разработан в | Североамериканский Т-6 техасец Североамериканский Р-64 |
В Североамериканская авиация NA-16 был первым учебно-тренировочным самолетом, построенным Североамериканская авиация, и был началом линейки тесно связанных североамериканских учебно-тренировочных самолетов, количество которых в конечном итоге составило более 17 000 экземпляров.
Дизайн и развитие
10 декабря 1934 г. Джеймс Ховард "Датч" Кинделбергер, Джон Л. «Ли» ЭтвудРейнор набросал технические характеристики NA-16. Ключевой характеристикой продвинутого тренажера был закрытый фонарь.[1]
NA-16 - это семейство однодвигательных монопланов с низкорасположенным крылом и тандемными сиденьями.[2] Варианты могли иметь открытую кабину (прототип и NA-22) или находиться под стеклянной теплицей, закрывающей обе кабины.[3] На некоторых вариантах задняя часть фонаря могла открываться, чтобы наводчик мог вести огонь в тыл.[4] Разнообразие с воздушным охлаждением радиальные двигатели, в том числе Райт Вихрь, Пратт и Уитни Оса и Пратт и Уитни Васп младший различной мощности, может быть установлен в зависимости от предпочтений заказчика.[5] Фюзеляж был построен из стальных труб и обычно обтянут тканью; однако более поздние версии были снабжены алюминиевыми несущими конструкциями.[6]
При разработке конструкции была сделана растяжка на шесть дюймов за счет перемещения рулевой колонки на корму.[7] Многие версии имели фиксированное шасси, но более поздние версии могли иметь убирающееся шасси, установленное в расширенной центроплане крыла (которое могло иметь как встроенные топливные баки, так и не иметь).[8] У большинства из них была прямая задняя кромка на внешнем крыле, а у некоторых задняя кромка крыла была немного смещена вперед, чтобы попытаться решить проблему сваливания и раскручивания.[9] Было использовано несколько различных рулей направления: ранние образцы имели круглый контур, промежуточные образцы имели квадратное основание на руле направления (Гарвард I), а поздние образцы использовали треугольный руль направления серии AT-6 из-за потери управления на больших углах. атаки с ранними типами.[10] Горизонтальные и вертикальные хвосты изначально были покрыты гофрированным алюминием, но более поздние экземпляры были с гладкой обшивкой, а на более поздних версиях горизонтальный стабилизатор был увеличен в хорде возле его вершин.[11]
NA-16 совершил первый полет 1 апреля 1935 г. Эдди Аллен. Закрытый вариант кабины НА-16 был представлен Воздушный корпус армии США для тестов производительности в качестве основного тренера 27 мая 1935 г.[12] Армия приняла тренажер в производство, но с некоторыми изменениями в деталях, включая более крупный двигатель и модификации шасси с обтекателем. Модифицированный NA-16 был переименован в North American как NA-18, с примерами производства, поступающими на вооружение авиационного корпуса в качестве Североамериканский БТ-9 (NA-19). Авиационный корпус армии США заказал 42 БТ-9, оснащенных Райт R-975 Whirlwind двигатель, и 40 БТ-9А, которые могли быть вооружены .30 кал. Пулеметы Браунинг М-1. В 1936 году был заказан 117 БТ-9Б без вооружения. Всего было построено 67 БТ-9С (НА-29) с тем же двигателем Р-975-7.[1]:20–21,29–31,33,36,214 Подобные самолеты продолжали продаваться за пределами США под обозначением NA-16.[13]
К моменту вступления США в Вторая мировая войнаВ НАФ было построено 1631 самолет серии Н-16. Из этого общего количества 1043 предназначались для зарубежных стран, а остальные - для ВВС и ВМС США.[1]:73
Зарубежные разработки
- Австралия
В Содружество авиастроительных корпораций произведено 755 единиц модифицированной версии НА-16-2К (НА-33), известной там как Wirraway между 1939 и 1946 гг.[14] Всего было построено 40 CA-1 (Wirraway I), 60 CA-3, 32 CA-5, 100 CA-7, 200 CA-8, 188 CA-9 и 135 CA-16. CA-16 назывались Wirraway III, а предыдущие модели назывались Wirraway II.[1]:53–56
- Аргентина
Опыт с NA-16-4P и ухудшение политических отношений с США привели к локальному развитию I.Ae. D.L. 21, который разделял конструкцию фюзеляжа NA-16; однако это оказалось слишком сложно произвести. В результате появился совершенно новый дизайн ( I.Ae. D.L. 22) вместо него был построен; он имел аналогичную конфигурацию, но отличался по конструкции и оптимизирован для доступных материалов.[15]
- Япония
NA-16-4RW и NA-16-4R вдохновили на разработку Кюсю K10W когда Императорский флот Японии поручил Кюсю разработать нечто подобное.[16] Получившийся самолет мало чем был обязан NA-16, однако разведка союзников видела так мало примеров, что ошибка не была исправлена, а на некоторых чертежах показан модифицированный NA-16.[16]
Варианты
Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В список включены самолеты, построенные специально под обозначением NA-16 для экспорта, и аналогичные самолеты, построенные для использования вооруженными силами США.
- NA-16
- Один для Воздушный корпус армии США (USAAC) (испытания) превратились в NA-18 и БТ-9 серии.
- питаться от Райт R-975 Whirlwind
Когда впервые был задуман Североамериканский NA-16, в его конструкции были отведены пять различных ролей: NA-16-1 - NA-16-5:[17]
- NA-16-1
- Двухместные самолеты общего назначения - ставшие Гарвард I[18]
- NA-16-2
- Двухместный истребитель - производится по лицензии в Австралии как CAC Wirraway.[19]
- NA-16-3
- Двухместный легкий штурмовик. Первым самолетом в этой категории был убирающийся шасси. NA-26[20] который превратился в NA-36 (ВС-1). Обтянутый тканью фюзеляж был заменен цельнометаллическим монококом для создания NA-44,[21] которые легли в основу линейки легких штурмовых бомбардировщиков, усовершенствования которых позволили бы В 6.[22]
- NA-16-4
- Продвинутый тренер - стал БТ-9 для USAAC и обеспечил большую часть раннего производства. Улучшение БТ-9 с более длинным фюзеляжем с металлической обшивкой, как у NA-44, позволило бы создать NA-64 (Йельский университет) и улучшенные крылья приведут к БТ-14.
- NA-16-5
- Одноместный истребитель - хотя это обозначение никогда не использовалось, он стал NA-50 для Перу, а затем NA-68, который рассматривал ограниченное обслуживание USAAF как П-64.[23]
- БТ-9 (NA-19)
- 42 построен для USAAC - Незначительные изменения по сравнению с NA-18, новый фонарь
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- БТ-9А (НА-19А)
- 40 построен для USAAC - Вооруженный БТ-9 с одной пушкой в капоте, одной задней гибкой пушкой и модифицированным куполом.
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- НА-16-2Н (НА-20)
- Один построен для испытаний, продан Гондурасу (FAH)
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-22
- Один построен для испытаний USAAC, но отвергнут как очень слабый. Открытые кабины по ранним НА-16 и Кольцо Тауненда на двигателе.
- на базе Wright R-760 Whirlwind
- БТ-9Б (NA-23)
- 117 построено для USAAC - без оружия с фиксированной задней частью на купе.
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- БТ-9Д (NA-23)
- Один модифицированный БТ-9Б для USAAC - прототип БТ-14 с новым внешним крылом, куполом гарвардского типа, удлиненным фюзеляжем, обтянутым тканью, треугольным рулем направления и доработками деталей.
- питаться от Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
- NA-16-3 Базовый демонстратор боя (NA-26)
- Один вооруженный демонстратор и первый вариант с убирающейся ходовой частью, в конечном итоге проданный RCAF который модифицировал его деталями из Йеля и Гарварда.
- питаться от Pratt & Whitney R-1340 Оса
- НА-16-2Н (НА-27)
- Один вооруженный демонстрант продан Королевские ВВС Нидерландов - не такой, как предыдущий НА-16-2Н.
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NJ-1 (NA-28)
- 40 построен в соответствии со спецификациями ВМС США, оснащенный двигателем BT-9B как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет с фиксированным шасси.
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- БТ-9С (NA-29)
- 66 построено для USAAC - BT-9A с небольшими изменениями.
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- Y1BT-10 (NA-29)
- Один построен для USAAC - BT-9 с более мощным двигателем, похожим на USN NJ-1, но вооружен и отличается деталями в установке двигателя.
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- БТ-10 (НА-30)
- Отменена серийная версия Y1BT-10 для USAAC
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- НА-16-4М (НА-31)
- 138 построено для Швеции Flygvapnet в качестве Sk 14/Sk 14A. Sk 14N испытал носовое колесо для SAAB 21.
- на базе Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) или Piaggio P VII C (Ск 14A)
- НА-16-1А (НА-32)
- Один построен для Королевские ВВС Австралии но отказался в пользу НА-16-2К с фиксированным шасси, аналогичным Y1BT-10.
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- НА-16-2К (НА-33)
- 756 для Королевских ВВС Австралии в Австралии с местными улучшениями, как CAC Wirraway
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- НА-16-4П (НА-34)
- 29 построено для Аргентины (армейская авиация) - 1-й крупный экспортный заказ (предыдущие заказы предусматривали лицензионное производство).
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- НА-16-4Р (НА-37)
- Один построен для Императорский флот Японии как демонстратор технологий КХА-1 с фиксированным ПП и трехлопастной стойкой.
- на базе Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
- НА-16-4 (НА-41)
- 35 построено для Китая (RoCAF) - Стационарное шасси, фюзеляж с тканевым покрытием
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- НА-16-2А (НА-42)
- Два построены для Гондураса (FAH)
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- НА-16-1Г (НА-43)
- Предназначен для Бразилии (армия), но заказ отменен. Должен был быть похож на БТ-9С
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-44
- Демонстрация вооруженной роты продана в Канаду. Обозначение повторно использовалось для AT-6, проданных в Бразилию (NA-72) и Чили (NA-74).
- питаться от Райт R-1820 Циклон.
- НА-16-1ГВ (НА-45)
- Три построены для Венесуэлы (FAV), аналогичные USAAC NA-36 BC-1, но с круглым рулем направления и бомбодержателями под центропланом крыла.
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- НА-16-4 (НА-46)
- 12 построено для Бразильский флот
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-4RW (NA-47)
- Один построен для Императорского флота Японии в качестве демонстратора технологий. КХА-2 аналогичен NA-16-4R, но имеет меньший двигатель.
- на базе Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-3C (NA-48)
- 15 построено для Китая (RoCAF) - Убирающаяся ходовая часть, фюзеляж с тканевым покрытием
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- НА-16-1Е (НА-49 / НА-61)
- 430 для королевские воздушные силы и Королевские ВВС Канады как Гарвард I с новым фонарем и квадратным рулем направления. Также используется в Южной Африке и Южной Родезии.
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- НА-16-4 (НА-56)
- 50, построенный для Китая (RoCAF) - Совершенно новый дизайн с более длинным металлическим фюзеляжем, треугольным рулем направления и более поздним крылом в стиле Т-6. В основном БТ-14 с двигателем АТ-6с Р-1340 и тентом.
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-57
- 230 улучшенных NA-23 для Франции как NAA 57-P-2, большинство из них захвачено и использовалось Германией, некоторые оставлены Вишистской Францией.
- на базе Wright R-975 Whirlwind[24]
- НА-16-3 (НА-71)
- Три построены для Венесуэлы (FAV)
- на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- I.Ae. D.L. 21 год
- An аргентинец вариант с фюзеляжем НА-16-1 с крыльями местной конструкции. Отклонено в пользу I.Ae. 22 DL, оригинальный дизайн от Fabrica Militar de Aviones (FMA).
Операторы
Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- Королевские ВВС Австралии (RAAF) (образцы для лицензионного производства)
- Императорская военно-воздушная служба Японии (IJNAS) (2 примера только для ознакомления)
Выживший самолет
- Единственный уцелевший экземпляр NA-16 американской постройки - NA-16-2A / NA-20 «FAH-21», выставленный на Гондурасский музей авиации в Toncontín.[25]
- Шведский NA-16-4M (местное обозначение Sk 14) был построен на базе бывших RAAF CAC Wirraway (серийный номер A20-223) с дополнительными деталями из бывшего RCAF Североамериканский NA-64 Йельский университет и выставлен на Шведский музей ВВС.[26]
- В CAC Wirraway (первоначально NA-16-2K) был сначала модифицирован в соответствии с британскими стандартами и оборудованием, затем более поздние модели еще больше расходились с NA-16 в незначительных деталях, таких как установка тормозов для пикирования и т. д. Единственный сохранившийся CA-1 Wirraway - A20-10. , 8-й серийный Wirraway, фактически по лицензии построенный NA-16-2K и находившийся в Австралийский национальный музей авиации [27] Десять Wirraways внесены в реестр гражданских самолетов Австралии.[28] Другие примеры (в Австралии, если не указано иное) находятся на Темора Музей авиации, Австралийский национальный музей авиации, Музей авиационного наследия, Музей Виктории, Музей авиации Квинсленда, Музей РАФ (Сохранено) и Фантазия полета (Флорида - хранится).
Технические характеристики (NA-16)
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
- Размах крыльев: 42 футов (13 м)
- Аэродинамический профиль: корень: NACA 2215; кончик: NACA 2209[1]:13
- Пустой вес: 3078 фунтов (1396 кг)
- Электростанция: 1 × Райт R-975 Whirlwind радиальное воздушное охлаждение, 400 л.с. (300 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной Hamilton Standard
Спектакль
- Максимальная скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
- Классифицировать: 700 миль (1100 км, 610 миль)
Смотрите также
Связанная разработка
- Североамериканский БТ-9[29]
- Североамериканский BC-1[3]
- Североамериканский А-27[30]
- Североамериканский Т-6 техасец[12]
- Североамериканский Р-64[31]
- CAC Wirraway[14]
- I.Ae. 21 DL[15]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- CAC Wackett
- Curtiss-Wright CW-22 / SNC
- Флот Форт
- FMA I.Ae. 22 DL[15]
- Кюсю K10W1[16]
- Майлз Мартине
- Мастер Майлза
- В.Л. Пыры
- Vultee BT-13 Valiant
Связанные списки
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список самолетов ВВС Канады
- Список самолетов Второй мировой войны
- Североамериканские Т-6 техасские варианты
Рекомендации
Примечания
- ^ В некоторых источниках указывается, что NA-16 использовался ВВС Аргентины, как и его предшественник. Армейская авиационная служба который был распущен в 1945 году, когда были созданы ВВС.
Цитаты
- ^ а б c d е Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире тренера. North Branch, MN: Specialty Press. п. 11. ISBN 9781580071246.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 4.
- ^ а б Хагедорн 1997, стр. 20–21.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 21.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 6–7.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 12.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 53.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 61.
- ^ Хагедорн 1997, с. 14, 19.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 19.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 14–15.
- ^ а б Хагедорн 1997, стр. 8.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 15.
- ^ а б Франсильон, Рене Дж. Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане. Aero Pictorials 3. Калифорния: Aero Publishers Inc, 1970. ISBN 978-0-8168-0308-8. Номер Библиотеки Конгресса 76-114412.
- ^ а б c фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. «Деревянные воины Аргентины». Классика воздуха (Challenge Publications), том 19, март 1983 г., стр. 14–21.
- ^ а б c Старкингс, Питер. «От американского желудя до японского дуба». Араваси (Процесс Асахи, Токио), выпуск 7, 2007 г., стр. 26–31. Дата обращения: 8 сентября 2011.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 7.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 41.
- ^ Смит 2000, стр. 96.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 20–22.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 37–38.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 46.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 41–42, 51.
- ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, п. 89, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
- ^ Airliners.net Фото североамериканского самолета NA-42 Дата обращения: сентябрь 2014 г.
- ^ Flickr - Sk 14, North American NA 16-4M, Шведский музей ВВС, Flygvapenmuseum, Линчёпинг Дата обращения: сентябрь 2014 г.
- ^ Австралийский национальный музей авиации - CAC CA-1 Wirraway A20-10 Дата обращения: сентябрь 2014 г.
- ^ «Поиск модели самолета: CA-1 / CA-3 / CA-7 / CA-8 / CA-16». В архиве 6 сентября 2012 в WebCite CASA. Дата обращения: 17 сентября 2013.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 15–16.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 22–23.
- ^ Хагедорн 1997, стр. 47–48.
Библиография
- Флетчер, Дэвид К. и Дуг Макфэйл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде. Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2.
- Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Volume 11). Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0.
- Макфейл, Дуг и Микаэль Эстберг. Triple Crown BT-9: ASJA / Saab Sk 14, иллюстрированное эссе (на английском / шведском языках). Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада: DCF Flying Books, 2003.
- Смит, Питер Чарльз. Североамериканский Т-6: SNJ, Harvard и Wirraway. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1.
- Старкингс, Питер. От американского желудя до японского дуба - рассказ о невоспетом японском учебном самолете, уходящем корнями в Тихий океан.. Arawasi International, Asahi Process, сентябрь – декабрь 2007 г., выпуск 7.
- фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. Деревянные воины Аргентины. Air Classics, Challenge Publications, март 1983 г., том 19, выпуск 3, стр. 14–21.
дальнейшее чтение
- Хагедорн, Дэн. Техасцы и Гарварды в Латинской Америке. Стейплфилд, Западный Сассекс: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Североамериканский NA-16 в Wikimedia Commons