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Brücke 758 | ||||
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Seitenansicht Brücke 758 (Februar 2019) Oben Cornelis Lelylaan; Wohnungen in der Easton Street | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam | |||
| überspannt | Piet Wiedijkstraat | |||
| Höhe | 2,20 m | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1960-1961 | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Cornelis Lelylaan | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Viadukt, Fußgänger-/Fahrradtunnel | |||
| Architekt(e) | Dirk Sterenberg Amt für öffentliche Arbeiten in Amsterdam | |||
| Material | Beton | |||
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Brücke 758 ist ein Kunstwerk im Amsterdam Neuer Westen.
Das Gebäude befindet sich in der Cornelis Lelylaan. Er überspannt einen Fußgänger- und Fahrradtunnel, der in der nördlichen Verlängerung der Piet Wiedijkstraat liegt. Je nach Aussichtspunkt ist der Viadukt 38 Meter breit oder der Tunnel 38 Meter lang. Der Tunnel bietet einen 5 Meter langen Fußweg und einen 3,6 Meter breiten Radweg. Das Viadukt ist zwei Radwegen gewichen, Fahrbahnen in beide Richtungen mit Mittelstreifen, in denen a Straßenbahnschiene Lügen. Die Länge des Tunnels verursachte Probleme mit der Tageslichtversorgung; Aus diesem Grund wurden Lichtdurchbrüche in Höhe der Straßenbahnschienen vorgenommen.
Das Viadukt wurde hauptsächlich für die Erreichbarkeit der StraßenbahnhaltestellePiet Wiedijkstraat, das sich hier seit Inbetriebnahme des Straßenbahngleises am 8. September 1962 befindet (für Straßenbahnlinie 17, seit 17. Oktober 1971 1 und seit September 1988 auch 17). Zwei Treppen (eine für Richtung Osdorp und eine für Richtung Centrum) von der Unterführung bildeten den einzigen Zugang zu dieser Straßenbahnhaltestelle. Die Straßenbahnhaltestelle wurde im Dezember 2014 aufgrund von Budgetkürzungen eingestellt, die Fahrgäste wurden auf die Haltestelle Meer en Vaart verwiesen. In der Praxis verursachte die Haltestelle für die durchgehenden Straßenbahnen kaum Verspätungen, weil die Leute oft weiterfahren konnten. Entlang der Straßenbahnschienen sind noch Plateaus mit Kacheln der ehemaligen Straßenbahnhaltestelle zu sehen.
Die Struktur wird von 82 Beton getragen Haufenauf dem die Betonspannweite gelegt wird. Die Brücke ist in den Standardfarben für Brücken im Herbst 1960 und Frühjahr 1961 ausgeführt, weißer sauberer Beton und blaues Stahlgeländer (mit 14.600 kg Stahl). Das Muster der Geländer ist das gleiche wie die Geländer der anderen Kunstwerke in der Cornelis Lelylaan. Das Design der Kunstwerke stammt von Dirk Sterenberg des Abteilung für öffentliche Arbeiten.
Das Viadukt wurde ungewollt zum letzten architektonischen Kunstwerk in der Cornelis Lelylaan. Die ursprünglichen Pläne berücksichtigten kein Straßenbahngleis auf der Cornelis Lelylaan, die Entscheidung zum Bau der Straßenbahnlinie nach Osdorp fiel erst 1960. Da erst zu diesem Zeitpunkt mit dem Bau begonnen wurde, konnten die Treppen zu den vorgesehenen Straßenbahnhaltestellen genutzt werden direkt an diesem Viadukt gebaut werden, im Gegensatz zu Brücke 705.
Es war geplant, dass die Allee auch quer war Mehr und Vaart und Geer Ban würde verlängert werden; diese Pläne wurden jedoch nicht realisiert. Frau Didi van 't Hull-Ras, Ehefrau von Alderman Public Works Goos van 't Hull, eröffnete am 14. Juli 1962 die Cornelis Lelylaan mit all ihren Gebäuden.
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| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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