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EuroNight (DE) ist ein Europäischer Zugtyp im Zugverkehr für internationale Nachtzüge.
Geschichte
Die ersten EuroNight-Züge wurden 1993 als Nachfolger des EuroCity-Nacht betreten.
Zugzusammenstellung
EuroNight-Züge bestehen aus Schlafwagen, Schlafwagen und Wagen mit Sitzen in der 2. Klasse. In einigen Zügen kommen noch Wagen mit Sitzplätzen 1. Klasse, Speisewagen und Gepäckwagen hinzu. Die meisten EuroNight-Züge werden von der Compagnie Internationale des Wagons-Lits (abgekürzt: CIWL). Nicht alle Züge haben Sitzplätze; manche haben nur Schlaf- und Schlafwagen.
Einige dieser Züge wurden auf einem Teil ihrer Strecke mit Zügen von CityNightLine.
Dienstleistungen
Die Waggons sind klimatisiert. Einige haben auch eine Restaurierungsabteilung. Speisen und Getränke sind bei den Schlaf- und Schlafwagenbegleitern in allen Zügen erhältlich und das Frühstück ist oft im Preis inbegriffen.
Bei Grenzkontrollen werden die Passagiere der Schlaf- und Schlafwagen nicht geweckt, um Grenzformalitäten zu erledigen. Im grenzüberschreitenden Zugverkehr werden die Pässe den Schlaf- und Schlafwagenaufsehern zur Kontrolle übergeben.
Zugverkehr Polen und Weißrussland
Zwischen Polen und Weißrussland ist durch eine Hebevorrichtung ein durchgehender Zugverkehr möglich. Dieses Gerät macht es möglich, Normalspur-Drehgestelle mit dem austauschen BreitspurDrehgestelle und umgekehrt. Die gesamte Operation dauert mehr als eine Stunde. An der weißrussischen GrenzeBahnhofBrest Passaschyrski eine solche Entgleisungsanlage vorhanden ist.
Zugverkehr Spanien und Frankreich
Durch eine Hebevorrichtung zwischen Spanien und Frankreich war ein durchgehender Zugverkehr möglich. Diese Anordnung ermöglichte es, BreitspurDrehgestelle sich mit den Franzosen austauschen Normalspur Drehgestelle und umgekehrt. Die gesamte Operation dauert ungefähr eine Stunde. Nach der Einführung eines TGV-Dienstes zwischen Paris und Hendaye im Jahr 1994 wurden die Züge mit der Hebevorrichtung eingestellt (Puerta del Sol) oder verkürzt (Südexpress) wurde die Hebevorrichtung anschließend abgerissen.
Für EuroNight-Züge gilt die Renfe Verwendung der bekannten talgo Technologie. Durch die Verwendung von Gleiträdern konnten die Kutschen sowohl auf der spanischen Breitspur wie die Franzosen Normalspur fahren. Mit dem Zug langsam über a Umleitung Zum Fahren wurden die Räder auf die richtige Spurweite gebracht und man konnte die Fahrt gleich danach fortsetzen. Den Passagieren blieb ein Transfer erspart. Sowohl die Spanier Grenzstation Irun wie die Spanier Portbou . Grenzstation einen Tracker haben. Das in Ich renne wurde vom Nachtzug zwischen Paris und Madrid genutzt, der in portbou durch die Nachtzüge von und nach Barcelona und bis Dezember 2013 auch tagsüber Züge zwischen Montpellier und Spanien.
Mit Wirkung des neuen Fahrplans im Dezember 2013 wurden alle Nachtzüge und Talgos zwischen Frankreich und Spanien eingestellt. An seiner Stelle sind im Gange Hochgeschwindigkeitszüge eingesetzt auf dem Hochgeschwindigkeitszug Perpignan-Barcelona.
Talgo-Züge in Deutschland
Ab 1994 DB Nachtzug AG Unter dem Namen Intercity Night verkehren auch Talgo Hotelzüge auf zwei Verbindungen in Deutschland (Hamburg-München und Berlin-München, über Saalfeld). Für diese Verbindungen DB Nachtzug AG, später CityNightLine, unter Verwendung der bekannten talgo-Technologie. Die Liegeplätze waren in Fahrtrichtung mit einem Mittelgang angeordnet. Ende 2009 wurden die deutschen Talgo-Wagen wieder durch normale Wagen ersetzt.
2005 gab es eine touristische Verbindung zwischen Berlin und Sankt Petersburg: Dieser Zug machte Halt in Danzig, Kaliningrad, Vilnius und Riga. Dank der gleitenden Räder konnten sich die Wagen von der Normalspur wenn es Breitspur benutzen. Durch langsames Fahren des Zuges über eine Entgleisungsanlage werden die Räder auf die richtige Spurweite gebracht und die Fahrt kann unmittelbar danach fortgesetzt werden. Auf Russisch Bahnhof KaliningradI eine provisorische Entgleisungsanlage wurde gebaut. Der Abschnitt zwischen der polnischen Grenze und Kaliningrad ist mit einer dritten Schiene ausgestattet, die sowohl Normalspur- als auch Breitspurfahrzeuge passieren lässt.
Nachtzüge in Schweden
Anfang Januar 2000 fuhr die Svenska Tågkompagniet AB (TKAB) mit den Fernzügen, Nachtzügen mit Liege- und Schlafwagen in den Norden des Landes und in die norwegischNarvik übrig von Statens Jarnvägar (SJ). Diese Fernverkehrszüge sind nicht nur Züge mit Liege- und Schlafwagen. Auf der Strecke Luleå Central - Narvik betreibt auch Nahverkehrszüge. Im Juni 2003 wurden die oben genannten Zugserien für 5 Jahre an jaar . vergeben Verbindung/Veolia-Transport. Qualität war das Leitmotiv der jüngsten Ausschreibung. Ab Juni 2008 wird der Fernverkehr weitergeführt Statens Jarnvägar (SJ) gefahren.
Zugverbindungen EuroNight
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| Zugnummer | Name | Route | Unternehmen | erste Fahrt | Letzte Fahrt | Index-Nr. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NZ 92, 91 | Göteborg Central – Bahnhof Alingsaas – Bahnhof Herrljunga – Falköping Central – Skövde Central – Bahnhof Hallsberg – Örebro Central – Eskilstuna Central – Bahnhof Södertälje Syd – Stockholm Central – Uppsala Central – Gävle Central – Bahnhof Ockelbo – Bahnhof Bollnäs – Bahnhof Ljusdal – Bahnhof Mel Laangsele – Vännäs Bahnhof – Umeå Central – Vindeln Bahnhof – Bastuträsk Bahnhof – Jörn Bahnhof – Älvsbyn Bahnhof – Boden Centralstation (K) – Sunderby sjukhus Bahnhof – Luleå Central (Fahrt nicht täglich) | Verbindung/Veolia | Juni 2003 | Juni 2008 | ||
| NZ 98, 91 | Göteborg Central – Bahnhof Alingsaas – Bahnhof Herrljunga – Falköping Central – Skövde Central – Bahnhof Hallsberg – Örebro Central – Eskilstuna Central – Bahnhof Södertälje Syd – Stockholm Central – Uppsala Central – Gävle Central – Bahnhof Ockelbo – Bahnhof Bollnäs – Bahnhof Ljusdal – Bahnhof Mel Laangsele – Vännäs Bahnhof – Umeå Central – Vindeln Bahnhof – Bastuträsk Bahnhof – Jörn Bahnhof – Älvsbyn Bahnhof – Boden Centralstation (K) – Sunderby sjukhus Bahnhof – Luleå Central (Fahrt nicht täglich) | Statens Jarnvägar (SJ) | Juli 2008 | |||
| NZ 94, 93 | Stockholm Central – Uppsala Central – Gävle Central – Bahnhof Söderhamn – Bahnhof Hudiksvall – Sundsvall Central – Bahnhof Bräcke – Bahnhof Laangsele – Bahnhof Vännäs – Bahnhof Bastuträsk – Bahnhof Jörn – Bahnhof Älvsbyn – Bahnhof Boden – Bahnhof Murjek – Bahnhof Nattavaara – Kiruna Central – Abisko Bahnhof Ostra – Bahnhof Abisko Turist – Björkliden Bahnhof - Vassijaure Bahnhof - Riksgransen Bahnhof – Katterat – Narvik (Fahrt nicht täglich, Grenzüberschreitung: Riksgränsen) | Verbindung/Veolia | Juni 2003 | Juni 2008 | ||
| NZ 94 - 92, (100)93 | Stockholm Central – Uppsala Central – Gävle Central – Bahnhof Söderhamn – Bahnhof Hudiksvall – Sundsvall Central – Bahnhof Bräcke – Bahnhof Laangsele – Bahnhof Vännäs – Bahnhof Bastuträsk – Bahnhof Jörn – Bahnhof Älvsbyn – Bahnhof Boden – Bahnhof Murjek – Bahnhof Nattavaara – Kiruna Central – Abisko Bahnhof Ostra – Bahnhof Abisko Turist – Björkliden Bahnhof - Vassijaure Bahnhof - Riksgransen Bahnhof – Katterat – Narvik (Fahrt nicht täglich, Grenzüberschreitung: Riksgränsen) | Statens Jarnvägar (SJ) | Juli 2008 | |||
| EN 210, 211 | Skandinavien Nachtexpress/ Berliner Nachtexpress | Berlin Hbf – Sassnitz (Haltestelle) – (F) – Trelleborg (Haltestelle) – Malmö Zentrum (über Landesgrenze: Federanschluss Sassnitz (Gr)–Trelleborg. Fährt nicht täglich) | Statens Jarnvägar (SJ), Georg Verkehrsorganisation (GVG) | 24.09.2000 | ||
| EN 220, 221 | Artesia Stendhal | Venedig Santa Lucia – Venezia Mestre – Padova – Vicenza – Verona Porta Nuova – Brescia – Milano Centrale – Domodossola (Haltestelle) – Dole Ville – Dijon Ville – Paris-Bercy (In der Schweiz macht dieser Zug keine geplanten Halt. Landgrenzübergang: Iselle transito. Fährt nicht täglich) | Artesien, SNCF, Trenitalia | |||
| EN 224, 225 | Donauwalzer | Wien Westbf. – St. Pölten – Linz – Wels – Neumarkt-Kallham – Schärding – Passau – Regensburg – Nürnberg – Würzburg – Köln – Aachen – Verviers – Lüttich-G. – Brüssel/Brüssel – Gent-St. Pieters – Brügge – Ostende (Grenzübergang: Passau, Aachen) | BB, DB | 1993 | 1998 | |
| EN 226, 227 | Artesia Palatino | Roma Termini – Firenze Campo di Marte – Bologna Zentrum – Parma(I) – Piacenza – Domodossola (Haltestelle) – Dijon Ville – Paris-Bercy (In der Schweiz macht dieser Zug keine geplanten Halt. Landgrenzübergang: Iselle Transit. Fährt nicht täglich) | Artesia, SNCF, Trenitalia | |||
| EN 233, 232 | Nordexpress | Aachen Hbf – Köln Hbf – Solingen Hbf – Wuppertal Hbf –Hagen Hbf – Dortmund Hbf – Hamm(Westf) – Bielefeld Hbf – Hannover Hbf (Haltestelle) – Neumünster – Flensburg – Padborg Str – Kolding Str – Odense Str – Ringsted Str – Hoeje Taastrup str – Kobenhavn H (Grenzübertritt: Flensburg (Gr. nicht täglich gefahren) | DB | 1997/98 | 8.12.2007 | |
| EN 235, 234 | Allegro Tosca bis 13.12.2004: „Remus“ | Wien Südbahnhof Bstg. 1-9 – Wiener Neustadt Hbf – Mürzzuschlag – Bruck an der Mur – Leoben Hbf – Knittelfeld – Friesach – Klagenfurt Hbf – Villach Hbf – Tarvisio Boscoverde – Venedig Mestre – Bologna Zentrum – Firenze S.M.N. – Chiusi – Chianciano Terme – Orvieto – Roma Termini (Fahrt nicht täglich) | Trenitalia | |||
| EN 237, 239-236 | Allegro Don Giovanni bis 13.12.2003: „San Marco“ | Wien Westbf – Wien Hütteldorf – St.Pölten Hbf – Amstetten(A) – St. Valentin – Linz Hbf – Wels Hbf – Attnang – Puchheim – Vöcklabruck – Salzburg Hbf – Schwarzach – St. Veit – Villach Hbf – Tarvisio Boscoverde – Udine – Gorizia Centrale – Cervignano – Aquileia – Latisana – Lig. Bibio – Portogruaro – Caorle – S. Dona di Piave – Jes. Venedig Mestre – Venedig Santa Lucia Durchgangswagen Prag hl.n.- Wien Westbf / Wien Südbf (bis 13. Dezember 2003: Wien Südbf–Bruck an der Mur–Villach Hbf. Fahrten als EN 239 bis Ronchi dei Leg. Nord, dann als EN 236. Fahrten nicht täglich ) | BB | |||
| EN 240, 241 | Venedig | Budapest-Keleti pu – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Balatonföldvár – Balatonlelle – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa – Gyékényes – Koprivnica – Križevci – Vrbovec – Glavni Selod – Zagreb. – Dobova Sevnica – Zidani Most – Ljubljana – Postojna – Pivka – Divaca – Sezana – Villa Opicina – Monfalcone – Cervignano – Aquileia – Latisana – Lig. bibio. Portogruaro – Caorle – S. Dona di Piave – Jes. Venezia Mestre – Venezia Santa Lucia ((mit Durchgangsautos aus Moskau und Bukarest. Landgrenzübergang: Koprivnica (Gr), Dobova (Gr). Fährt nicht täglich) | Trenitalia, MÁV, CFR | |||
| EN 263, 262 | Orient Express | Paris-Est – Straßburg – Kehl – Baden-Baden – Karlsruhe Hbf – München Ost – Salzburg Hbf – Linz Hbf – St.Pölten Hbf – Wien Hütteldorf – Wien Westbahnhof (Übergang der Landesgrenze: Kehl (Gr), Salzburg (Gr))) | BB | Sommer 2002 | Winter 2003 | |
| EN 265, 264 | Orient Express | Paris-Est – Straßburg – Kehl – Baden-Baden – Karlsruhe Hbf – München Ost – Salzburg Hbf – Linz Hbf – St.Pölten Hbf – Wien Hütteldorf – Wien Westbahnhof (Paris-Est – Straßburg bis 9. Juni 2006. Landesgrenzübergang: Kehl (Gr), Salzburg (Gr)) | BB | Winter 2003 | 08.12.2007 | |
| EN 265, 264 | Orient Express | Straßburg – Kehl – Baden-Baden – Karlsruhe Hbf – München Ost – Salzburg Hbf – Wels Hbf – Linz Hbf – St.Pölten Hbf – Wien Hütteldorf – Wien Westbahnhof (Durchwagen: (EN 265/264) Straßburg – (CNL 313/312) „Donau Kurier“ Karlsruhe – Wien. Landesgrenzübergang: Kehl (Gr), Salzburg (Gr))) | BB | 09.12.2007 | ||
| EN 268, 269 | Kalman Imre | Budapest-Keleti pu – Budapest-Kelenföld – Győr – Hegyeshalom – Bruck a.d. Leitha – Wien Westbahnhof – St. Pölten Hbf – Amstetten (A) – St. Valentin – Linz Hbf – Wels Hbf – Attnang – Puchheim – Salzburg Hbf – Rosenheim – München Ost – München Hbf (Grenzübergang: Hegyeshalom (Gr), Salzburg Hbf) | MÁV, CFR | |||
| EN 273, 274 | Tren Hotel Pau Casals (talgo) | Barcelona Estacion de Franca – Girona – Figueras – Perpignan – Genf – Lausanne – Freiburg – Bern – Zürich HB (Grenzübertritt: Barcelona S-Andreu-C, Barcelona P.Gracia, Genève Eaux Vives. Fährt 3 × pro Woche) | Elipsos, Renfe, SBB CFF FFS | |||
| EN 311, 314 316 | Luna | Genf – Nyon – Morges – Lausanne – Vevey – Montreux – Aigle – Bex – St-Maurice – Martigny – Sion – Sierre/Siders – Leuk – Visp – Brig – (Einfache Route) – Domodossola (Haltestelle) – Bologna Centrale – Firenze Campo di Marte – Roma Termini (EN 316 verkehrt zwischen Brig und Genf. Landgrenzübergang: Iselle transito. Fährt nicht täglich) | cis, FS | |||
| EN 313, 314 | Rom | Zürich HBA – Olten – Bern – Thun – Spiez – (Lotschberg-Route) oder (Lötschberg-Basistunnel) – Brigg – (Einfache Route) – Domodossola (Betriebshalt) – Bologna Zentrum – Firenze Campo di Martea – Roma Termini (Landgrenzübergang: Iselle transito. Fährt nicht täglich) | SBB, FS | |||
| EN 447, 446 bis 2010 als EN 347, 346 | Jan Kiepura | Amsterdam Zentrum – Utrecht Central – Arnheim – Emmerich – Oberhausen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf – Solingen Hbf (nur Richtung Warschau) – Wuppertal Hbf – Hagen Hbf – Dortmund Hbf – Hamm(Westf) – Bielefeld Hbf – Hannover Hbf (Haltestelle) – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof – Frankfurt Oder (Haltestelle) – Rzepin – Poznan Gl. – Königin – Kutno – Warschau Centralnan – Warschau Wschodnia (mit Durchgangswagen Amsterdam–Warschau–Minsk und Amsterdam–Warschau–Moskau, zusätzlich Durchgangswagen Basel SBB–Hannover–Warschau–Moskau und Durchgangswagen München Hbf–Moskau bis Fulda bis D 50482 dann gekuppelt an CNL 482 bis Hannover wird wieder der EN 347 Hannover–Warschau beitreten) (Übergang der Landesgrenze: Emmerich (Gr), Frankfurt an der Oder) (GR)) | PKP Intercity, DB AutoZug, BC, RZD | 2007 | Amsterdam - Moskau v.v. ab 11.12.2011 verkürzt zu Amsterdam - Warszawa Wschodnia. Ab Dezember 2014 startet und endet dieser Zug in Köln. | |
| EN 366/367/368, 369/374/375 | Roma Termini – Firenze Campo di Marte – Pisa Centrale – Genova Piazza Principe – Savona – Finale Ligure Marina – Albenga – Alassio – Diano Marina – Imperia P.M. – Taggia – San Remo – Bordighera – Ventimiglia – Monaco-Monte-Carlo – Nizza Ville (Läuft als EN 366 bis Firenze Rifredi, dann als EN 367 bis Pisa Centrale, dann als EN 368, Läuft als EN 369 bis Pisa Centrale, dann als EN 374 bis Firenze Rifredi, dann als EN 375 , Grenzübergang: Ventimiglia(fr )) | ?? | ||||
| EN 370, 371 | Ister | București Nord Gr. A – Ploiești Vest – Sinaia – Predeal – Brașov – Sighișoara – Teiuș – Alba Iulia – Arad – Curtici – Lőkösháza – Békéscsaba – Mezőberény – Gyoma – Mezőtúr – Szolnok – Budapest-Keleti pu: (Übergangsgrenze) | MÁV, CFR | |||
| EN 377, 376 | Břeclav – Kúty (Gr) – Kúty – Bratislava hl.st. – Nové Zámky – Štúrovo – Szob (Gr) – Vác – Budapest-Keleti pu (Durchgangswagen) Moskau Weißrussland–Budapest. Führt als D 21JA bis Terespol, dann als D 208 bis Bohumín, dann als R 203 bis Břeclav, dann als EN 377 und Budapest–Moskva Belorusskaja als EN 376 bis Břeclav, dann als R 202 bis m Bohumín, dann als D 209 bis Brest Zentral, dann als D 22AJ. Grenzübergang an Land: Osinovka (Gr), Brest (Gr), Zebrzydowice (Gr). Grenzüberschreitung EN 377: Kúty (Gr), Szob (Gr) Fährt nicht täglich) | |||||
| EN 407, 409 | Tren Hotel Francisco de Goya | Madrid-Chamartin – Valladolid Campo Grande – Burgos – Vitória/Gasteiz – Poitiers – Blois – Les-Aubrais – Orleans – Paris Austerlitz (Grenzübertritt: Hendaye (fr). Fährt nicht täglich) | Elipsos, SNCF, Renfe | |||
| EN 428/492 EN 493/429 | Wien Westbahnhof – Wien Hütteldorf – St.Pölten Hbf – Amstetten(A) – Linz Hbf – Wels Hbf – Schärding – Passau Hbf – Straubing – Regensburg Hbf – Nürnberg Hbf – Würzburg Hbf – Göttingen – Hannover Hbf – Hamburg Hbf – Hamburg Dammtor -Altona (Fahrt Wien–Hamburg als EN 428 bis Nürnberg Hbf, dann als EN 492 und Hamburg–Wien als EN 493 bis Nürnberg Hbf, dann als EN 429. Grenzübertritt: Passau Hbf. fährt nicht täglich) | |||||
| EN 464, 465 | Zürichsee | Graz Hbf – Selzthal – Innsbruck Hbf – Feldkirch – Zürich HBA (mit Durchlaufwagen aus Villach, Zagreb und Belgrad) | BB, huh, S | |||
| EN 467, 466 | Wiener Walzer | Zürich HBA – Buschs SG (K) – Feldkirch – Innsbruck Hbf – Salzburg Hbf – Wien Westbf (mit Durchgangswagen Wien Westbf-Prag und Wien Westbf-Budapest) | MÁV, ÖBB, SBB | |||
| EN 475, 477 | Tren Hotel Joan Miro (talgo) | Barcelona Estacion de Franca – Girona – Figueras – Limoges – Benediktiner – Les-Aubrais – Orleans – Paris Austerlitz (Grenzübertritt: Barcelona S-Andreu-C, Barcelona P.Gracia. Fährt nicht täglich) | Elipsos, SNCF, Renfe | |||
| EN 491, 492 | Hans Albers | Wien Westbf – Passau Hbf – Nürnberg Hbf – Hamburg-Altona | BB | |||
| EN 11274, 11273 | Tren Hotel Salvador Dalic (talgo) | Milano Centrale – Torino Porta Susa – Perpignan – Figueras – Barcelona Estacion de Franca (Grenzübertritt: Modane(Fr), Barcelona P.Gracia, Barcelona S-Andreu-C. Fährt 3× pro Woche) | Elipsos, Renfe, Trenitalia |
Hinweise Zugverkehr EuroNight
- Neuseeland Nachtzug, Nachtzug mit Sitz-, Liege- und Schlafwagen.
- (F) Fährverbindung.
- (K) Zug macht kopf an dieser Station.