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Haagse Avenio
Den Haag Avenio
Avenio 5007 bei der Probefahrt am 5. März 2015.
ProduktAvenio
Nummer40 20 10 = 70
Serie5001 - 5040
5041 - 5060
5061 - 5070
HerstellerSiemens
TrägerHTML
Baujahr2014-heute
Inbetriebnahme2. November 2015
Komposition4-teilig
AchsanordnungBo-Bo-2-Bo
Wellen16 Räder in 8 Längsdrehgestellen
Spurweite1.435 mm
Masse50,7 Tonnen
Länge über Puffer35,0 m
Breite2,55 m²
Höhe3,80 m
Maximale Geschwindigkeit80 km/h[1]
Servicegeschwindigkeit50 km/h (maximal auf dem Haager Straßenbahnnetz[2])
Bodenhöhe350mm
Türen4 Sätze Doppeltüren und 1 Einzeltür pro Seite
Anzahl Sitzplätze70 (64 6)
Anzahl Stellplätze168
Technik
Stromversorgungssystem600 V
Leistung600 kW
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr
Verkehr & Transport
Avenio 5023 auf dem Lippe Biesterfeldweg (Loosduinen) auf Linie 2; 30. Dezember 2015
Avenio 5050 der Linie 17 auf dem Middenweg; 10. Juni 2016.
Seit dem 7. März 2016 sind Avenio auf der Linie 11 im Einsatz. Conradkade, Haltestelle Weimarstraat; 8. März 2016.
Avenio 5044 am 3. Juli 2017 auf dem Rijswijkse Haagweg

Das Den Haag Avenio ist eine Serie von 70 vierteiligen Zweiwegestraßenbahnen des Herstellers Siemens-Mobilität für Transportunternehmen HTML für Sie Straßenbahnnetz im Den Haag. Die Anschaffungskosten beliefen sich auf rund 144 Mio. €. Ein erstes Exemplar (5003) des Avenio wurde an die Den Haag Große Kirche vorgestellt König Willem Alexander. Diese Straßenbahnen haben seit 2015 einige der älteren ersetzt. GTL-Straßenbahnen in der Hofstadt. Auf weitere 20 Stadtbahnen dieses Typs hat die HTM bei der Bestellung eine Option gewählt[3] und weitere 10 am 24. August 2017. Bis Ende 2019 waren alle Exemplare ausgeliefert.

Gründe für den Kauf

Obwohl die GTL-Straßenbahnen noch täglich verkehren, werden drei Hauptgründe für den Kauf angeführt:

  • Die GTL-Straßenbahnen stammen aus den frühen Achtzigern bzw. Neunzig. Einige Teile (Drehgestelle und Elektromotoren) stammen sogar aus den 1960er und 1970er Jahren. Die ältesten Exemplare sind am Ende ihres Lebens und es wird immer schwieriger, Teile zu bekommen. In den Jahren 2004-2013 kaufte HTM hierfür verwendete Materialien von der Straßenbahn von Marseille und der Brüsseler Straßenbahn.[4]
  • Ab 2020 muss der öffentliche Nahverkehr in den Niederlanden vollständig barrierefrei sein. Dafür, Niederflurstraßenbahnen werden verwendet.[5]
  • Die Kapazität einiger Linien ist am Limit. Um mehr Passagiere zu befördern, werden größere Fahrzeuge benötigt.

Technische Beschreibung

Diese Straßenbahnen sind vom Typ Avenio, eine Weiterentwicklung des Combino Plus. Das Konzept entspricht dem der eingestellten AEG Niederflurstraßenbahn. Dieser sorgt wie beim Combino für einen Niederfluranteil von 100 %. Dies ist unter anderem möglich, weil keine festen Achsen verwendet werden. Der Unterschied ist, dass der Combino dies tut schwimmende Wagenkästen hat und der Avenio nicht. Im Avenio haben alle Backräder. Dies würde laut Hersteller zu weniger Verschleiß an Schienen und Radreifen führen. Mit einer Länge von 35,0 m sind sie knapp 2 m kürzer als die RegionCitadis, aber die längste Straßenbahn der Niederlande. Von den 16 Rädern können 12 angetrieben werden. Die Türen in den B- und C-Behältern liegen nicht gegenüberliegend, sondern jeweils auf einer Seite, während sich die Vorder- und Hintertüren in den A- und D-Behältern nur auf der rechten Seite befinden.

Passagierservice

Die Straßenbahnen sind in den Farben Rot und Dunkelgrau ausgeführt ab R-Netz. Auf den Linien, auf denen die Straßenbahnen verkehren, wird das Haltestellendesign diesem Stil angepasst. Da die Avenios 20 cm breiter sind als die GTL-Straßenbahnen, werden Haltebahnsteige, Oberleitungsmasten und Schienen angepasst.[6] Es ist vorgesehen, dass die Strecken der Linien 2 und 15 angepasst werden. Die durch relativ enge Gassen verlaufenden Linien der Linien 6, 12 und 16 werden vorerst nicht verändert und werden weiterhin von den neuesten GTL-Serien genutzt. Die anderen Routen wurden nach und nach angepasst.

Am 2. November 2015 startete der Avenio für Fahrgäste auf der Linie 2. Es folgte am 7. März 2016, Linie 11, am 2. Mai 2016, Linie 17, am 22. August 2016, Linie 9, am 3. April, 2017 und Linie 20. Mai 2018 Linie 19. Das bedeutet, dass der ursprüngliche Plan, die stark frequentierte Linie 1 nach Linie 2 mit Avenio zu versehen, aufgegeben wurde, da die notwendigen Anpassungen auf dieser Strecke, insbesondere die Scheveningenweg, warten. Grund für diese Verzögerung ist eine anhaltende Meinungsverschiedenheit über die bestehenden Baumreihen, die gefällt werden müssen, um Platz zu schaffen.

Anpassung des Schienennetzes

Aufgrund des höheren Gewichts des Avenios gelten an verschiedenen Stellen Geschwindigkeitsbegrenzungen, um Entgleisungen zu vermeiden, insbesondere in Kurven und auf Abschnitten, in denen die Wartung in den letzten Jahren zu wünschen übrig ließ. Neben den Anschaffungskosten für die neuen Straßenbahnen fielen erhebliche Kosten an, um die Infrastruktur tauglich zu machen.

  • Die Route von Zeile 2 hatte bereits eine geeignete Infrastruktur für die Anlieferung der neuen Straßenbahnen, denn die Linie 2 verkehrte bereits mit der Region Den HaagCitadis und ist in der Bodenbreite mit den Avenio-Straßenbahnen vergleichbar. Dafür mussten allerdings einige Haltestellen und Anlagen angepasst werden. Die Route von RandstadRail3 und 4, der Abschnitt zwischen Loosduinen / De Uithof und Brouwersgracht und Zeile 6 in Leidschendam werden bei Katastrophen auf der Linie 2 eingesetzt.
  • Die Route von Zeile 9 war auf dem Streckenabschnitt Scheveningen – Hauptbahnhof fast komplett renoviert mit neuen Straßenbahnhaltestellen, neuer Bettung, neuen Gleisen und Oberleitungen. Das Waldbrücke wurde umgebaut, um die schwereren Straßenbahnen tragen zu können. Um einen Wendepunkt zu erhalten, a Kopfspur (Heckspur erwähnt) bei Madurodam aufgebaut. Zwischen Bahnhof Hollands Spoor und der Endpunkt Seelenfrieden neue Haltestellen, teilweise neue Schienen (Melis Stokelaan), teilweise neue Oberleitung und ein Heckgleis an der Wouwermanstraat. In der Innenstadt befindet sich der Spuibrug an der Bierkade komplett ersetzt und die Strecke über die Schleuse ohne kleine Pendelbewegungen.
  • Die Route von Linie 11 wurde komplett an die neuen Straßenbahnen angepasst: neue und längere Haltestellen, eine Verstärkung und Anpassung der Kaimauern entlang der Conradkade östlich der Avenue van Meerdervoort. Auch die Mauern entlang des Parallelwegs an der Haltestelle Jacob Catsstraat wurden saniert, wovon auch die Linie 9 profitiert.
  • Die gesamte Flugbahn von Linie 15, das bereits während des Baus zwischen 2000 und 2002 teilweise auf R-Net-Niveau gebracht wurde, erhielt neue Haltestellen. Die Spuren auf dem Langer Teichberg wurden komplett ersetzt. Auch die enge Strecke über die Rijswijkseweg und in den Haagweg Rijswijk wurde rekonstruiert. Um den Fluss der Straßenbahn – und des anderen Verkehrs – über die Hornbrücke zur Verbesserung wird sie einige Meter erhöht. Letztere Arbeiten wurden aufgrund von Problemen mit der zärtlich.
  • Die Route von Linie 17 befindet sich seit seiner Errichtung im Jahr 1995 teilweise auf R-Net-Niveau und hat neue Haltestellen erhalten. Die enge Strecke im Laakkwartier (Gouverneurlaan - Oudemansstraat) wurde verbessert. Die Haltestellen Leeghwaterplein, Oudemansstraat und Lorentzplein wurden 2015 auf R-Net-Niveau gebracht. Die Ein-/Ausfahrt von Remise Zichtenburg nach Wateringen v.v. über die Route von Zeile 16 nur die Haltestellen wurden erneuert. Die sonstige Infrastruktur erfüllt bereits die Anforderungen für die Avenio-Straßenbahnen.
  • Renovierungen, von denen alle Linien profitieren, sind der Bau langer Mittelbahnsteige in der Rijnstraat in der Nähe des Hauptbahnhofs und am Stationsplein vor dem Hollands Spoor. Diese sogenannten „Top-Haltestellen“ müssen große Reiseströme bequem aufnehmen können. Ähnliche Haltestellen gibt es auch am Kalvermarkt, Hobbemaplein, Leyweg und am Kurhaus.
  • Depot in Zichtenburg ist das ständige Depot der Avenio-Straßenbahnen. Dieser wurde dafür saniert, das Projekt wurde 2013 und 2014 durchgeführt. 2015 wurde beschlossen, neben dem Betriebshof Zichtenburg einen weiteren Freistellplatz zu errichten. Knapp 40 Avenio-Straßenbahnen können draußen geparkt und dort gesichert werden. Dies schafft mehr Parkkapazität im Betriebshof Zichtenburg. Im Dezember 2016 wurde der Stallhof unter dem Namen Meppelwerf in Betrieb genommen.[7]

Innenaufnahmen

  • Innenbox b

  • Innenschaufel b, d, c, a

  • Platz für Rollator & Buggy; backen

  • Platz für Rollstuhl; Eimer d/c

  • OV-Chipkartenleser von Siemens

  • Reiseinformationsbildschirm (alte Variante)

  • Reiseinformationsbildschirm (neue Variante)

  • Ticket Automat; backen c

  • Fahrerhaus (linke Seite)

  • Fahrerhaus (rechte Seite)

Externe Links

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