WikiDer > Harry Stevens (Konstrukteur)

	Harry Stevens.
	Harry Stevens als Passagier in a Wearwell-Stevens-Motte Vorwagen ab 1903.
	Persönliche Informationen
Geboren	28. Juli1876
Geburtsort	Wednesfield
Region	West Midlands
Land	Vereinigtes Königreich
Beruf	Unternehmer
Unternehmen	A. J. Stevens & Co (AJS)
Andere Unternehmen	Stevens Motor Manufacturing Company, AJS Drahtlose und wissenschaftliche Instrumente, Stevens Brothers Ltd..
Portal	Wirtschaft

Harry Stevens (constructeur)

Harry Stevens (Wednesfield (Wolverhampton), 28. Juli 1876) war ein britisch Konstrukteur und einer der Gründer der Motorradmarke AJS.

Persönliches Leben

Harry war der älteste Sohn von Joseph Stevens sr. (1855-1941) und Sarah Ann Preston (1855-1907). Joseph Sr. begann als Schmied im Wednesfield, hatte sich aber auf die Herstellung von drücken. Joseph und Sarah hatten neun Kinder: Lucy (1875), Harry (1876), George (1878), Joseph Jr. (1881), Lilie (1884), Albert John ("Jack") (1885), Ethel (1888), Gänseblümchen (1890) und William ("Billie") (1893). Harry und Joseph Jr. traten schon in jungen Jahren in die Firma ihres Vaters ein J Stevens Co. beschäftigt. Harry heiratete 1899 Lucy Anne ("Annie") Game. 1901 lebten Harry und Lucy Anne in der Ruby Street in Wolverhampton. Harry war registriert als Schraube- und Nietenhersteller, aber er war schon damit beschäftigt, seine eigenen zu entwickeln stationärer Motor und Maschinen für die Firma seines Vaters. Tochter Edna Mary wurde 1904 geboren, starb aber am 25. Februar 1913 im Alter von acht Jahren. 1911 lebten sie in der Mander Street und Harry wurde als Produzent von Petroleum-Motoren. 1915 wurde Harry bei einem Unfall mit einem schwer verletzt AJS Sozial. Annie wurde leicht verletzt. 1939 lebten Harry und Annie in der Windsor Avenue. Harry war registriert als Ingenieur.

Stevens Motor Mfg. Co.

Am Ende von 19. Jahrhundert Harry und Joseph Jr. arbeiteten als Banker im Geschäft ihres Vaters. Harry war der Techniker, der bereits mehrere Maschinen für Dads Firma entwickelt hatte. Am Ende von Die Neunziger kaufte Joseph Sr. einen Amerikaner stationärer Motor von der Marke Mitchell. Das erregte Harrys Aufmerksamkeit, besonders als sich der Motor als ziemlich unzuverlässig herausstellte. Harry verbesserte es und montierte es 1899 in a BSA-Fahrradrahmen. Er baute schließlich seinen eigenen stationären Motor mit Bruder Joseph Jr. Sie haben die Castings bei einer Firma hinterlassen Derby machen und bauen das Motorrad in ihrer Freizeit. Es wurde ein Erfolg. Obwohl die Vergaser Hergestellt aus einer alten Senfdose, war der Motor zuverlässig und stärker als der Mitchell-Motor. Sie lieferte 1¾ PS. Joseph Jr. beschloss, den Motor in an die Industrie zu verkaufen Wolverhampton und gründete deshalb die Stevens Motor Manufacturing Company auf. 1903 bauten die Stevens-Brüder ihr einziges Motorrad. Schwester Lily, 19 Jahre alt, wurde die erste Frau Motorradfahrer von Wolverhampton als sie die Maschine durch die Straßen fuhr. William Clarke von der Firma Wearwell Cycle Works interessiert sein. Er hatte seine eigene Firma in der Pointney Street gegründet. Für die Wearwell-Bikes hat J. Stevens Co. bereits Speichen, Schrauben und Nüsse geliefert. Clarke unterzeichnete mit den Stevens-Brüdern einen Vertrag über die Lieferung einer festen Menge Einbaumotoren wöchentlich. So wurde die Marke geboren Wearwell-Stevens, aber auch Clyno und Sonnenstrahl begann ihr motorisiertes Dasein mit Einbaumotoren von Harry Stevens. Obwohl der Verkauf der Motoren von Stevens MMC anfangs gut lief, verursachte ein Absatzrückgang 1905 finanzielle Sorgen. Zur Herstellung von Schrauben, Muttern, Nieten, Drahtenden und anderen Produkten gründete Joseph Stevens Sr. die Stevens Screw Company Ltd. auf. Davor kaufte er eine große Fabrik zwischen Retreat Street und Penn Road. Die Stevens MMC-Fabrik befand sich ab 1909 schräg gegenüber der Retreat Street. Joseph Sr. wurde Direktor und Lily und Daisy arbeiteten dort.

A. J. Stevens & Co (AJS)

sehen AJS für den Hauptartikel zu diesem Thema.

1909 bauten Harry, Joseph Jr., George und Albert John Stevens Motor Mfg. Co. zu A. J. Stevens & Co. (AJS). Die größte Investition kam von Harry, von dem Geld, das er für den Entwurf des ersten bekommen hatte Sonnenstrahl-Motorrad. Der Name der Marke stammt vom einzigen Bruder mit zwei Vornamen: einlbert John soebenfalls. Nach Jahren allein Einbaumotoren Nach der Lieferung wollten sie nun unter eigenem Namen an der TT von Man. Sie zogen zunächst in eine Fabrik in der Retreat Street gegenüber der Stevens Screw Company, zog aber 1917 auf das Anwesen von Graiseley Hill. In dem Zehner Sie begannen mit der Produktion von leichten Motorrädern, die AJS-Modelle A und B, aber auch mit dem schweren AJS V-Zwillinge was vor allem wenn Beiwagenabzieher serviert. Da es für das Überleben des Unternehmens notwendig war, die Produktion zu steigern, wurde 1914 A. J. Stevens & Company (1914) Limited gegründet, mit einem Betriebskapital von 50.000 Pfund und mit den Direktoren George Stevens, Harry Stevens, Albert John Stevens, Joe Stevens Jr., E. E. Lamb (Börsenmakler) und E. L. Morcom (Ingenieur). In der Praxis blieb Harry der Techniker, der die Motorräder entwickelte, während Joseph Jr. als General Manager fungierte. Eine Lieferung von 1100 Motorrädern an die russische Armee und die Produktion von Munition stellte sicher, dass ihre Firma Erster Weltkrieg überlebt. In dem zwanziger Jahre die Linie wurde mit 250, 350 und 500cc Einzylinder erweitert, aber nach der Börsencrash von 1929 Es ging schief, und 1930 beschlossen die Aktionäre, Insolvenz anzumelden. Die Marke AJS wurde verkauft an Unvergleichlich im Wollwich. Die Motorradproduktion wurde sofort nach London verlegt. AJS jetzt auch gemacht Wagen's, dessen Produktion übernommen wurde von Crossley-Motoren, und Radio's, die von Symphony Gramophone and Radio Company Limited erworben wurden. AJS-Motorräder existierten unter dem Dach von Matchless bis zum sechziger Jahre, jedoch ohne Einmischung der Familie Stevens.

AJS Drahtlose und wissenschaftliche Instrumente

Harry Stevens war schon vor dem Erster Weltkrieg ein Enthusiast Funkamateur. Während des Krieges musste er seine Ausrüstung aufgeben, baute aber seine eigene Ausrüstung, die er und sein Bruder Joe Jr. (am anderen Ende der Straße) kommunizierte. Als 1922 die ersten Radiostationen eingerichtet wurden und die BBC gegründet wurde, überzeugte er den Rest des Vorstands davon, dass Radios eine große Zukunft haben. Am 27. April 1922 wurde von der AJS-Fabrik aus ein Konzert und eine Radiovorführung gegeben. An der Lower Walsall Street wurden Gebäude für die Radioproduktion gebaut. Die ersten Funkgeräte wurden 1923 ausgeliefert. Viele Modelle wurden produziert, darunter Radiomöbel und Kopfhörer. Da der Radioverkauf saisonabhängig war, produzierten sie auch einen Heizstrahler, der nach hinten geneigt werden konnte, um ihn in einen Kochherd zu verwandeln. Alle AJS-Produkte waren auf die Spitze des Marktes ausgerichtet. Das teuerste Modell kostete zunächst 75 Pfund, viel mehr als ein AJS-Motorrad. Bis 1925 boomte der Verkauf mit zehn Modellen zwischen £ 14 und £ 50. Die Produktion wurde erweitert und eine Fabrik wurde in die Stewart Street verlegt. Die Entwicklung ging jedoch sehr schnell und AJS hatte Mühe, Schritt zu halten, zumal der Verkauf von Motorrädern und Autos boomte. Um 1926 begannen die Radiopreise zu fallen und AJS musste auf Massenproduktion umstellen. Für diese Arbeiten wurden vor allem Frauen eingesetzt, da davon ausgegangen wurde, dass sie präziser arbeiteten als Männer. Der Traum von Harry Stevens würde jedoch nicht wahr werden. Die Rezession stand bevor, und Stevens produzierte keine Netzradios, sondern nur Akkus. Um sich dem Wettbewerb zu stellen, wären große Investitionen erforderlich. 1928 wurde die Radiofabrik an die Symphony Gramophone and Radio Company verkauft.

Stevens Brothers Ltd.

sehen Stevens (Motorrad) für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die Familie Stevens besaß einige Fabriken in Wolverhampton, aber nach dem Konkurs von AJS blieb nur die Fabrik der Stevens Screw Company in der Retreat Street übrig. Sie begannen dort im Mai 1932 Stevens Brothers (Wolverhampton) Limited. Gemeinsam mit einigen Freiwilligen entwickelten sie das „Stevens Light Commercial Vehicle“, einen dreirädrigen Lieferwagen mit wassergekühlt 588cc EinzylinderSeitenventilmotor und eine Motorrad-Vordergabel. Die Transporter verkauften sich gut und bald wurde ein Fabrikgebäude auf der anderen Straßenseite angemietet, um die Produktion hochzufahren. Sie wurden in Serien von sechs gebaut: Jedes Mal, wenn eine Serie verkauft wurde, begann die Produktion der nächsten Serie. 1935 wurde das Fahrzeug verbessert. Die Nachfrage begann zu sinken, da sich die Kunden für komfortablere Allrad-Vans entschieden. Die Produktion wurde 1936 eingestellt. Vermutlich wurden etwa 500 Exemplare des Stevens Light Commercial Vehicle gebaut. Im März 1934 erschienen die ersten Stevens-Motorräder, 250-ccm-Modelle, 1935 folgten zwei 350-ccm-Modelle und ein 500-ccm-Modell. Wenn die Bedrohung durch die Zweiter Weltkrieg begannen, erkannten die Brüder, dass eine kleine Marke wie Stevens Brothers keine Motorradbestellungen vom Kriegsministerium bekommen würde und stellten die Produktion ein. Die letzten beiden Maschinen wurden speziell für Alec, einen Sohn von Joseph Jr., und Jim, einen Sohn von William, gebaut. Im November 1938 warb Stevens Brothers Leichtbauarbeiten, Maschinenteile, Montage, Draht- und Rohrfertigung, Schweißen und Leichtpressen. Willliam (kleine Billie) übernahm von seinem Vater die Leitung der Stevens Screw Company, während sein Sohn Jim nach der Schule zu Stevens Brothers kam. Während des Zweiten Weltkriegs fertigten Stevens Brothers Teile für Flugzeughersteller wenn Bristol, AVRO und Handley-Seite. Sie waren der einzige Hersteller der Tiefenverstellung der Torpedos des Feenschwertfisch-Torpedobomber.

Eingebaute Ajax-Motoren

sehen Ajax (Wolverhampton) für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Ab 1934 lieferten die Stevens-Brüder auch 250, 350 und 500 ccmMotoren mit hängendem Ventil wenn eingebauter Motor für Marken wie AJW und OK Supreme. Das haben sie unter dem Markennamen gemacht "Ajax".

Brough Superior FA 2 Goldener Traum

Auf Wunsch von George Brough entwickelte Harry Stevens am Ende die Dreißiger ein 1000ccH-Motor. Dieser war für die Brough Superior FA 2 Goldener Traum. 1938, fünf Prototypen dieser Maschine, aber sie - teilweise wegen der Bedrohung durch die Zweiter Weltkrieg - nie in Produktion.

Bilder

Harry Stevens' erste Schritte in der Motorradwelt: ein Mitchell-Industrieblock in a BSA-Fahrradrahmen, Baujahr 1899.
AJS-Modell A 550cc-V-Zwilling ab 1916.
Durch den Erwerb von Hayward AJS konnte mit einer großen Bandbreite umgehen Beiwagen zustellen.
Die Graiseley-Hill-Werke im Jahr 1922
Werbung für den 1923 AJS "Wireless-Empfänger"

Das Auto AJS 9 kam nie vom Boden.
Es AJS-Modell S3 war die letzte, die AJS entwickelt hat. Besonders in der Krisenzeit (1930) war die Maschine viel zu teuer.
1936 Stevens leichtes Nutzfahrzeug
Stevens-Modell LP5 von 1937.
Harry Stevens baute den H-Motor für die Brough Superior Goldener Traum von 1938