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Verschleiß oder Wearwell Stevens ist ein historisches britischFahrrad- und Motorradmarke wo auch Motorräder mit den Markennamen Wolf und Wulfruna wir produzierten.

Die Firmennamen waren:

• Ca. 1860-1868: Temple Street Wheel Co., Wolverhampton, Besitzer: Henry Clarke
• 1868-1889: Cogent Cycle Co., Wolverhampton, Eigentümer: Henry Clarke
• 1889-ca. 1900: Henry Clarkes Exors, Cogent Cycles, Wolverhampton (Überbleibsel der alten Firma), Inhaber: Joseph Parker
• 1889-1909: Wearwell Cycle Works, W. Clarke, Darlington Street, Wolverhampton (neue Firma der Clarke-Brüder), Eigentümer: Familie Clarke
• 1899 Wearwell Motor Carriage Co., Wolverhampton, Besitzer: Clarke. Familie
• 1901-1905: Wearwell Stevens, Tochtergesellschaft von Wearwell Cycle Works
• 1905-1911: Die Wolf Engineering Co. Ltd., Wolverhampton, Tochtergesellschaft von Wearwell Cycle Works
• 1911-1920: Die Wulfruna Engineering Co. Ltd., Wolverhampton, Inhaber: Familie Clarke
• 1920-1928: Die Wulfruna Engineering Co. (1920) Ltd., Wolverhampton, Inhaber: Familie Clarke
• 1928: Die Wearwell Cycle Co. (1928) Ltd., Wolverhampton, Inhaber: Vulcan Manufacturing Co
• 1928-1933: Vulcan Manufacturing Co. Ltd., New Griffin Works, Wolverhampton, Inhaber: Waine . Familie
• 1933-1969: Wearwell Cycle Co. Ltd., Wolverhampton and Wearwell (India) Ltd., Inhaber: Vulcan Manufacturing Co

Geschichte

Henry Clarke war ein Schmied und Rädermacher von Wolverhampton der 1855 beim 38. Infanterieregiment diente Krim-Krieg. Er wurde bei dem Angriff auf Redan verletzt und aus dem Dienst entlassen. Auf seiner Rückreise sah er Paris zum ersten Mal Fahrräder, wahrscheinlich Draisinen mit Holzrädern, die den Wagenrädern sehr ähnelten, die er selbst hergestellt und repariert hatte. Er ging, um Räder für einige französische Hersteller herzustellen, und als er nach Hause kam, gründete er die Temple Street Wheel Company. Er produzierte Räder für den Export nach Frankreich, darunter auch einige für Velozipede. Während dieser Zeit heiratete er Harriet Powney aus Wombourne, mit der er vier Töchter und fünf Söhne hatte. Als Schmied beherrschte er schnell die Fertigung kompletter Fahrräder, die er auch selbst produzierte.

Neunzehntes Jahrhundert

60er Jahre

• Unternehmen: 1868 gründete er die Cogent Cycle Company in der Darlington Street in Wolverhampton. Seine fünf Söhne Tom, George, William, Jack und Henry traten ebenfalls in das Unternehmen ein.
• Überzeugende Fahrräder: 1869 kamen die ersten Cogent-Fahrräder auf den Markt. Das waren noch hohes bi's, die in England Hochrad genannt wurden. Sie haben sich schnell gut verkauft.

70er Jahre

• Überzeugende Fahrräder: Cogent lieferte Fahrräder um 1870Dreiräder mit zwei Vorderrädern und einem Hinterrad. 1877 wurde die Cogent Hochrad zwischen 8 und 10 Pfund und mehrere Modelle wurden bereits produziert. Das Naben wurden in zwei Hälften gemacht und hatten konische Lager aus gehärtetem Stahl, der die Reibung reduziert.

Die 80er

Überzeugende Nr. 18 Sicherheitsfahrrad von 1887

• Unternehmen: Als Henry 1889 im Alter von 56 Jahren starb, wurde das Unternehmen zunächst von einem der Söhne übernommen, was seinen Brüdern aber wohl nicht gefiel. Deshalb kaufte Joseph Parker das Unternehmen über die through Testamentsvollstrecker und Tom Clarke ging zu Manchester dort die Express Cycle Company zu gründen. George, William, Jack und Henry Jr. gründeten die Marke Wearwell in Wolverhampton, mit William als Geschäftsführer.
• Überzeugende Fahrräder: Im Jahr 1883 enthielt der Katalog eine Reihe von Briefen zufriedener Kunden und eine Vielzahl von Versionen des hohen bi.
  • Das Besonderes überzeugendes war als Touren- und Rennrad erhältlich und konnte mit einem Vorderraddurchmesser von 132, 137, 142, 147 und 152 cm geliefert werden. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrrads wurde durch die Kraft des Fahrers und den Durchmesser des Vorderrads bestimmt. Dieses Modell hatte auch einstellbare Lager, 80 bis 104 Speichen, Pistole bronzeFelgen, eine verstellbare Trittstufe und einen Sattel mit Blattfeder. Alle Versionen kosten 14 £, mit Ausnahme des 60 Zoll (152 cm) Fahrrads, das 15 £ kostet.
  • Außerdem lieferten sie die Überzeugende Nr. 1, ein Licht Roadster mit 52 bis 60 Zoll (132 bis 152 cm) Räder.
  • Der billige aber robuste Überzeugende Nr. 2 Erhältlich mit dem kleineren 48-Zoll (122 cm) Vorderrad kostet £ 11-12 und die noch günstigere goedkoper Überzeugende Nr. 3 kostet 8 bis 10 Pfund.
  • Das Überzeugende Nr. 4 kostet 5 bis 6 Pfund.

Die Preise unterscheiden sich aufgrund der unterschiedlichen Materialien und des montierten Zubehörs. 1887 Sicherheitsfahrräder (mit gleichen Rädern und Kettenantrieb) produzieren. Das hohes bi's hat dann den Zusatz Ordinary (ordinary). Die Preise fielen natürlich, denn das Sicherheitsfahrrad war der neue Trend und auch deutlich bedienerfreundlicher als die Hochradler. Das Überzeugende Nr. 5 Gewöhnlich kostete 1887 nur 4 Pfund, die Überzeugende Nr. 18 Sicherheit mit Kettenantrieb kostet 12 Pfund und die Überzeugende Nr. 20 Dreirad kostete 15 Pfund, aber dieses Modell hatte jetzt ein Vorderrad und zwei Hinterräder. Nach einiger Zeit tauchten auch Fahrräder mit Handbremsen auf, die nur am Hinterrad funktionierten. Man könnte das Herrenfahrrad benutzen Cogent Gents Popular für 5 Pfund kaufen und die Cogent Ladies Popular kostete 6 Pfund, hatte aber auch einen Kettenschutz, um zu verhindern, dass die langen Schürzen zwischen Kette und Ritzel geraten.

Die 90er

• Unternehmen: Der Streit zwischen den Clarke-Brüdern hat tatsächlich drei Unternehmen hervorgebracht: die alte Marke Cogent, die jetzt Henry Clarke's Exors heißt und unter der Leitung von Joseph Parker etwa 10 Jahre lang weiterproduzierte, die Express Cycle Company, die Tom Clarke gehört und in Manchester ansässig ist , und die Wearwell Cycle Works unter der Leitung von William Clarke und im Besitz von William, George, Jack und Henry Jr. Wearwells Umsatz stieg weiter an und 1899 war es einer der größten Fahrradhersteller in Wolverhampton. 1899 wurde in der Pountney Street eine neue Fabrik für die Produktion von motorisierten Fahrzeugen der neu gegründeten Wearwell Motor Carriage Company eröffnet.
• Überzeugende Fahrräder: In den 1990er Jahren wuchs Cogent Cycles unter der Führung von Joseph Parker weiter. Die Fahrräder waren bekannt für ihre gute Verarbeitung und den dennoch günstigen Preis, um 1896 musste die Firma sogar erweitert und der Maschinenpark erneuert werden. Jedenfalls existierte er noch 1899, als ein weiterer Katalog herauskam.
• Wearwell-Fahrräder: Wearwell ist Rad gefahren und Dreiräder mit fest, Kissen- und Luftreifen produzieren. Bis 1893 wurden bereits neun Modelle ausgeliefert, darunter ein Dreirad und ein Luxusfahrrad mit Doppelrahmenrohren, Kugellagern und einer Reynolds-Kette. Luftreifen waren damals noch ein echtes Luxusprodukt. Dieses Topmodell kostete 18 £ mit Vollreifen und 23 £ mit Luftreifen. Der Umsatz stieg weiter und Wearwell wurde zu einem der größten Fahrradhersteller von Wolverhampton.
  • Das Wearwell Sicherheitsmodelle A und B waren Herrenfahrräder mit Schutzblechen und a Bandbremse,
  • es Sicherheitsmodell C war ein Damenrad mit Kleiderschutz und ein Kettenkasten,
  • es Sicherheitsmodell D war ein robustes, aber günstiges Modell für „jene, deren Mittel begrenzt sind“ und kostete nur 10 Pfund,
  • es Modell E hieß Jugendsicherheit und war für die Jugend bestimmt,
  • es Sicherheitsmodell F war eigentlich ein Modell von 1892, das so beliebt war, dass nicht alle Bestellungen in diesem Jahr ausgeführt werden konnten.
  • Es Sicherheitsmodell G war sportlich Roadster ohne Schutzbleche,
  • es Modell H war ein Rennrad, wahrscheinlich für Bahnrennen, da die Bremsen komplett fehlten. Sie lieferten noch ein Dreirad, das mit Polsterreifen 23 Pfund und mit Luftreifen 29 Pfund kostete.
  • Wearwell Motorradkutsche: Im Jahr 1899 beschloss William Clarke, mit der Herstellung motorisierter Fahrzeuge zu beginnen. Zuvor wurde in der Pointney Street eine neue Fabrik eröffnet und die Wearwell Motor Carriage Company gegründet. Das erste Produkt war ein vierrädriges Fahrzeug, das von zwei nebeneinander montierten 2¼ PS angetrieben wurde Diener-Motoren. Es hat sich jedoch nicht durchgesetzt.

Zwanzigstes Jahrhundert

00s

• Unternehmen: 1901 wurde die Produktion von Motorrädern aufgenommen, zunächst unter dem Markennamen Wearwell-Stevens, später unter dem Markennamen Wolf. Die Produktion von Fahrrädern stieg auf 500 Einheiten pro Woche, bis zum Ende des Jahrzehnts wurden auch 20 Motorräder pro Woche hergestellt. 1909 verspielte der Firmensekretär einen großen Teil des Firmenkapitals, was schließlich zum Konkurs führte.
• Wearwell-Fahrräder: 1905 gab es bereits 15 Modelle, sowohl Damen- als auch Herrenräder und Rennräder, wahlweise mit Schaltung und Voll- oder Luftbereifung. 1908 produzierten sie bereits 500 Fahrräder pro Woche, von denen ein Großteil vor allem in die Niederlande exportiert wurde. Der niederländische Importeur bestellte teilweise 10.000 Fahrräder gleichzeitig.

Stevens Kopf-/Seitenventilmotor von 1903

Eine Motte Dreirad ab 1903 mit Fred Adey als Fahrer und Harry Stevens als Beifahrer

• Wearwell-Stevens Motorräder: William interessierte sich für den neuen Motor des Brüder Stevens. Die Firma ihres Vaters, J. Stevens Co., lieferte bereits Speichen, Schrauben und Nüsse zu Wearwell. Clarke unterzeichnete mit den Stevens-Brüdern einen Vertrag über die Lieferung einer festen Menge Einbaumotoren wöchentlich. Diese wurden in stabile Fahrradrahmen montiert und so war die Marke Wearwell-Stevens geboren. 1901 erschien das erste Motorrad mit 2½ PS luftgekühlt Stevens Kopf-/Seitenventilmotor jetzt sofort Schnüffelventil. Der Motor saß über dem unteren Rahmenrohr, hatte eine Batteriezündung, eine OberflächeVergaser und ein lernenAntriebsriemen direkt von der Kurbelwelle zum Hinterrad. Das Wearwell-Stevens-Motorrad wurde für 43 . verkauft Guineas und wurde schnell populär. Auf der National Cycle Show in Kristallpalast Bereits 1902 erschien eine verbesserte Version, wobei sich der Kunde nun auch für einen Düsenvergaser entscheiden konnte. Der Preis wurde auf 40 Guineen reduziert. 1903 verschwand der Oberflächenvergaser und das Hinterrad wurde nun von einem Lincolna . angetrieben Keilriemen.
  • Wearwell-Stevens Motette: In diesem Jahr lieferten sie auch die Motette, a Vorwagen nach einer Idee von Harry Stevens. Es war hinten komplett aufgebaut wie das Motorrad, aber die Vordergabel war durch eine zweirädrige Achse ersetzt worden, über der ein Korbstuhl saß. Dieses Dreirad kostete 53 Guineen, aber ein Umbausatz könnte für 16 Guineen geliefert werden, um es wieder zu einem normalen Motorrad zu machen. Außerdem konnte für 75 Guineen eine 3¼-PS-Version bestellt werden. Der Vorwagen war jedoch kein Erfolg und verschwand schnell vom Markt.
• Wolfsmotorräder: 1905 wurde das Motorrad komplett überarbeitet und erhielt zusätzlich den Markennamen Wolf. Der Motor hing nun in seiner normalen Position in der Nähe des Tretlagers, und es wurde die 3¼-PS-Version verwendet. 1906 gab es schon mehr als ein Dutzend Modelle und Stevens lieferte nun auch Rahmen und 1½ PS-Ansteckmotoren mit dem über Wearwell verkauften Fahrradrahmen-Montagesatz für 14 Guineen. Die Preise für komplette Motorräder reichten von 37 bis 42 Guineen, aber der günstigste Wolf war der Featherweight, der im Grunde noch wie die ersten Modelle gebaut wurde. Es kostete jetzt nur noch 19 Guineen. 1909 erschien die Wolf Grand, dass 35 Pfund Kosten. Die Idee der Dreiräder war trotz des Scheiterns der Motette noch nicht aufgegeben. Im Gegenteil, sie gingen Tricars machen es als Transportmotorrad, aber auch als Vorderwagen, aber jetzt mit 4½ oder 5 PS stark wassergekühltparalleler Zwilling mit zwei Gängen.
  • Wolf-Carette: Es gab sogar ein sehr schweres und luxuriöses Modell des Vorderwagens, den Wolf Carette, der einem dreirädrigen Auto ähnelte. Dieser hatte einen 6 PS wassergekühlten Parallel-Twin der Marke Fafnir, zwei Gänge und a Verknüpfung und Wellenantrieb zum Hinterrad. Es waren schon einige Bremsen gebraucht und es war ein großer 27 Liter Tank an Bord. Der Beifahrer konnte auf einem luxuriösen Sitz über der Vorderachse sitzen, der Fahrer hatte einen luxuriösen Sitz mit runder Rückenlehne. Ein Lenkrad wurde verwendet, um die bequeme Sitzposition beizubehalten. Durch die vielen Blecharbeiten war die Technik nahezu unsichtbar und die Maschine wog ca. 170 kg. Es hat 90 Guineen gekostet.
• Motorsport: Den Stevens-Brüdern ging es noch nicht gut. Ihre eigene Marke AJS gab es noch nicht und alle hatten einen Nebenjob. Deshalb passte es ihnen gut, dass sie bei den Wolf-Motorrädern mitmachen konnten Zuverlässigkeit fährt und Speedrennen mit großem Erfolg. 1909 gewann ein Wolf-Motorrad ein 24-Stunden-Zuverlässigkeitsrennen, das viel Aufmerksamkeit erregte.
• Rollschuhlaufen: Um 1908 produzierten sie auch zwei- und vierrädrige Rollschuhlaufen. Rollschuhlaufen war zu dieser Zeit sehr beliebt und es gab in fast jeder britischen Stadt eine Rollschuhbahn. Wearwell entwickelte einen Rollschuh mit Gummistoßdämpfern, der pro Woche etwa 500 Paar verkaufte.

Jahre 10

• Unternehmen: 1911 ging die Firma in Konkurs, weil der Sekretär King bereits viel Firmengeld an die verspielt hatte Billardtische. König hatte es versucht Selbstmord Da aber auch einer der Clarke-Brüder beteiligt war, reichte William Clarke keine Klage gegen King ein. Nach dem Bankrott kaufte William die sterbende Marke Wulfruna Cycles von John Barratt und die Eagle Works-Fabrik in der Great Brickkiln Street, wo er die Namen Wearwell und Wolf wieder einführte. Der Firmenname der Wearwell- und Wolf-Produkte wurde The Wulfruna Engineering Co. GmbH. Wulfruna wurde 1886 gegründet und stellte von Anfang an High Bi's und Safety Bikes her, aber seit Ende der 1990er Jahre war es um dieses Geschäft ruhig geworden.
• Pickards Patent-Auskleidungsgerät: Ab etwa 1910 produzierte und vermarktete das Unternehmen auch Pickard's Patent Lining Apparatus, ein spritzenähnliches Gerät mit verstellbarem Distanzrohr, mit dem Binsen auf Fahrradrahmen gezogen werden konnten. Diese Technik war extrem schwierig, erforderte eine ruhige Hand und brauchte Jahre, um sie zu beherrschen. Mit dem Gerät von Wearwell-Mitarbeiter Pickard könnte das jeder in wenigen Minuten erledigen.
• Wolfsmotorräder: Ein Wolf Grand gewann 1910 einen Langstreckenritt London zu Das Ende des Landes und zurück. Nach der Insolvenz und der Übernahme von Wulfruna Cycles wurde die Produktion im Werk in der Great Brickkiln Street wieder aufgenommen. Sie begannen zunächst, billige Modelle herzustellen. Ein 2½ PS starker Wolf kostete 1914 nur 22 Guineen. 1912 eine Reihe von Modellen mit Einbaumotoren von verschiedenen Anbietern. Da war einer Moto-Reve V-Twin, aber auch Modelle mit Blöcken von Arno und Thornton. 1913 wurden JAP- und Arno-Motoren eingebaut und es gab ein 2½-PS-Modell mit einem Illston-Motor. Obwohl 1914 der Name Wulfruna auf den Motorrädern stand, wurde es 1915 wieder Wolf. Sie begannen nun, Typenbezeichnungen nach dem Alphabet zu verwenden.
  • Es Modell A hatte 2½ bis 3 PS horseZweitaktmotor von T. D. Kreuz & Söhne, ein amac-Vergaser, ein gefederter Pilot Vordergabel und war in verschiedenen Ausführungen erhältlich: ohne Riemenantrieb, mit zwei Gängen und Kettenantrieb, mit oder ohne Kickstarter und mit oder ohne Kupplung.
  • Modell B hatte 2¼ PSPearson & Cole-Zweitaktmotor mit AMAC-Vergaser und Pilotgabel und war auch mit 1-Gang-Riemenantrieb oder 2-Gang-Kettenantrieb, mit oder ohne Kickstarter oder Kupplung erhältlich.
  • Modell C hatte einen 2½ PS starken JAP-Zweitaktmotor und war in den gleichen Versionen erhältlich.
  • Modell D hatte einen 4-PS-JAP-Zweitaktmotor und war in den gleichen Versionen erhältlich, konnte aber auch mit drei Gängen erworben werden. Die Zwei- und Dreigang-Versionen könnten auch sein Beiwagen wird geliefert.
  • Modell 5 PS hatte einen 5 PS JAP-V-Twin-Viertakt-Motor, a Jucke-Dreiganggetriebe und Kettenantrieb und könnte auch mit Beiwagen geliefert werden. 1916 Motorräder mit Einbaumotoren gebaut von TD Cross und JAP, aber wieder wurden zwei neue Einbaumotorenmarken verwendet: Villiers und Abingdon. Aufgrund des Ausbruchs der Erster Weltkrieg die Produktion wurde unterbrochen, aber 1917 waren Wolf-Motorräder mit Blöcken von TD Cross, Wolf, JAP und Abingdon wieder im Ordner.
• Wulfruna-Motorräder: Von 1914 bis zum Beginn des 20er Jahre die Motorräder tauchten manchmal mit dem Markennamen Wulfruna auf dem Panzer auf, obwohl 1915 und 1917 zumindest der Name Wolf verwendet wurde. 1914 erschien ein Wulfruna-Modell mit 770 ccm JAPV-Zwilling die in den Versionen 6 PS (70 Guineen) und 8 PS (72 Guineen) erhältlich war. Das Primärantrieb ging durch a Gürtel, aber die Sekundärantrieb jetzt sofort Kette. Die Maschine wurde beworben als Beiwagenabzieher. Kann auch ohne Getriebe gekauft werden. Dann waren die Preise 60 bzw. 62 Guineen. Für 53 Guineen konnte man einen 500 ccm 3½ PS Einzylinder mit Kettenantrieb und zwei oder drei Gängen kaufen. Es gab auch ein 300 ccm 2½ PS-Modell mit einem oder zwei Gängen. Die leichteren Modelle hatten einen eigenen Wulfruna-Motor. Es wurden auch verschiedene Typen geliefert Beiwagen, mit oder ohne Baldachin und auch ein sehr schönes Korbmodell. Die Preise der Beiwagen reichten von 10 bis 14 Pfund.

20er Jahre

• Unternehmen: William Clarke starb 1922. 1928 wurde das Unternehmen an Theo Waine verkauft. Die Familie Clarke war damit nicht mehr verbunden. Jack Clarke wurde Direktor bei AJS und Albert, ein Enkel des Gründers Henry Clarke, wurde 1925 Produktionsleiter bei HRD. Joseph Waine & Co. GmbH. war ein Hersteller von Schlössern, Riegeln und Riegeln und eine Kupfer- und Eisengießerei mit Sitz in den Imperial Works in der Wood Street in Willenhall. Joseph hatte drei Söhne: John Vincent Waine, G.A. Waine und Horace T. Waine. John Vincent und G. A. begann um 1910 die Vulcan Manufacturing Co. im Schwarzheide. Dort wurden 288.000 Metalle hergestellt Schuhabsätze pro Jahr. Als Nebenprodukte stellten sie auch Kupfer- und verchromte Metallprodukte her, rostfreier Stahl, alle Arten von Riegeln, Riegeln, Haken und Klammern. 1913 hatten sich drei Waine-Unternehmen zu einer leerstehenden Fabrik an der Colliery Road in Wolverhampton, den New Griffin Works, zusammengeschlossen. 1928 gründete Horace T. (Theo) Waine zusammen mit seinem Bruder G.A. Waine de Wearwell Cycle Co. GmbH. von Wulfruna Engineering Co. GmbH. Ihre Söhne H. V. Waine und T. A. Waine wurde auf der ersten Aktionärsversammlung zum Direktor ernannt. Das neue Unternehmen wurde The Wearwell Cycle Co. (1928) Ltd getauft. Das Anfangskapital betrug 4000 Pfund. In einer zweiten Sitzung wurde beschlossen, die Fabrik, den Maschinenpark und den Handelsbestand der Fahrradsparte der Vulcan Manufacturing Co. zu ersetzen. für etwas mehr als 10.000 Pfund, weil Theo die Fabrik in der Great Brickkiln Road für ungeeignet hielt.
• Wearwell-Fahrräder: Unmittelbar nach der Übernahme wurden wieder zahlreiche Fahrradmodelle angeboten: Herren- und Damenräder, Fahrräder transportieren und der Duplex die einen verstärkten aber dennoch leichten Rahmen hatte. Außerdem lieferten sie die Le Grand Rennrad und als Topmodel das Goldener Roadster mit Dreigang-Nabe und Ölbad-Kettenkasten.
• Wolfsmotorräder: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Motorradproduktion mit Einbaumotoren verschiedener Lieferanten wieder aufgenommen. Von Anfang an 20er Jahre sie lieferten wieder nur Wolf-Motorräder, aber es gab nicht mehr so ​​viele Modelle: einen 269 ccm Villiers-Zweitakt, einen 292 ccm JAP, einen 348 ccm Schwarzbrand und ein 545 cc Blackburne, aber Mitte der 1920er Jahre erschienen weitere verschiedene Modelle. Der erste erschien 1924 hängende Ventile mit Blöcken von Blackburne. 1925 gab es ein 175-cm³-Sportmodell mit Villiers-Block. 1927 alle Viertaktmotoren verschwand aus dem Katalog, aber es kamen zwei Modelle mit einem 147 ccm Villiers-Motor hinzu. 1928, um die Zeit des Verkaufs an Theo Waine, begann die Produktion zu sinken und wurde schließlich ganz eingestellt.

Die 30er Jahre

Wolf-Katalog von 1932

• Unternehmen: 1931 expandierte das Unternehmen und die Produktion der Wolf-Motorräder wurde wieder aufgenommen. Das Geschäft florierte und der Umsatz verbesserte sich weiter. Im März 1932 brach ein Feuer aus, das einen Schaden von 10.000 Pfund verursachte. H. V. Waine war ein begeisterter Motorradfahrer und für das Design der Fahrräder und Motorräder verantwortlich, während T.A. Waine kümmerte sich um den Verkauf. Waine Eastern Agenturen in Singapur war verantwortlich für den Vertrieb in Indien, Ceylon, Birma, Siedlungen, Siam und China. 1933 wurde der Firmenname erneut in Wearwell Cycle Co. geändert. GmbH. Viele Fahrräder wurden nach Indien exportiert, aber später wurden auch Fahrräder in Indien von Wearwell (India) Ltd.
• Wearwell Cycling: Zu Beginn des die 30er sie produzierten noch weitgehend die gleichen Modelle wie 1929, aber 1931 die SchneiderSportrad mit Endrick-Felgen, leichten Schutzblechen, Pelissier-Bremsen und niedrigem Lenker. Eine günstigere Version hieß was Wanderer. 1932 war das Fahrradangebot erneut enorm: Damen- und Herrenräder mit Ölbad-Kettenkasten, Jugend-, Sport- und Rennräder waren in allen Preisklassen erhältlich. Die Wearwell-Tandem gab es nur als Sportmodell mit zwei niedrigen Lenkern. Sechs verschiedene Transporträder und zwei verschiedene Lastenräder. 1935 gab es zusätzlich einen Jugendkatalog mit drei Mädchen- und drei Knabenmodellen. 1936 wurde der Name Wulfruna wieder eingeführt mit dem Wulfruna Sport-Damen- und Herrenfahrräder. Bis Ende der 1930er Jahre wurde der Katalog merklich kleiner. Es standen noch vier Herrenmodelle, ein Transportfahrrad, ein Rennrad und ein Jungenfahrrad zum Verkauf.
• Wolf Motorräder Motorcycle: Die ersten Modelle im Jahr 1931 hatten wieder Villiers-Motoren, ein 147- und ein 196-cm3-Modell. 1932 standen bereits einige Wolf-Modelle zum Verkauf: De Junges hatte einen 98 ccm Villiers Zweitaktmotor, ein Albion Zweiganggetriebe, Kettenantrieb, eine Werkzeugkiste und natürlich auch ein Set Bordwerkzeuge. Das geringer hatte einen 147 ccm Villiers-Zweitaktmotor und war ansonsten fast identisch mit dem Cub. Beide Modelle können gegen Aufpreis mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet werden. Das Supersport hatte einen 196 ccm Villiers-Zweitaktmotor, ein Albion-Dreiganggetriebe, serienmäßige elektrische Beleuchtung und konnte mit einem Miller-Dynamo. Das Nützlichkeit ähnelte dem Super Sports und hatte den gleichen Motor, war aber für den Pendelverkehr gedacht und daher mit Beinschutz ausgestattet. Das Füchsin hatte eine 148 ccm lange SchlachtMotor von Villiers und war auch ein Touring-Modell. Gegen Aufpreis kann er mit einem verchromten Tank geliefert werden. 1937 standen Minor und Vixen noch auf dem Programm, aber die Beleuchtung war jetzt serienmäßig. Der Super Sports hatte jetzt einen 250 ccm Villiers-Motor. Das Einheit war neu. Dieses Modell hatte einen 125 ccm Villiers-Zweitaktmotor.

1940er Jahre

• Unternehmen: H. V. Waine war Air Raid Warden während der Zweiter Weltkrieg. Er musste dafür sorgen, dass sich die Leute an die Blackout-Maßnahmen gehalten. Er entdeckte ein großes Feuer in der Stadt und fand später heraus, dass seine eigene Fabrik in Flammen stand. Obwohl die Produktion schnell wieder aufgenommen werden konnte, dauerte es bis nach dem Krieg, bis alle beschädigten Maschinen und alle Brandspuren beseitigt waren.
• Wearwell-Fahrräder: Nach dem Zweiter Weltkrieg Die Fahrradproduktion wurde sofort wieder aufgenommen. Sie lieferten keine Lastenräder mehr, sondern Jugend- und Kinderräder und sogar ein Kinderdreirad mit 14Zoll-Räder. Es gab nun auch ein Rennrad für Damen zum Verkauf, den Ladies Club. 75% der Gesamtproduktion wurden in 38 verschiedene Länder exportiert.
• Wolf Motorräder Motorcycle: Die Motorradproduktion wurde 1940 eingestellt und nicht wieder aufgenommen.

50er Jahre

• Unternehmen: In dem 50er Jahre mehrere hundert Menschen waren bereits beschäftigt. Das Werksrad-Team gewann den Tour durch Großbritannien ab 1953 und sie begannen auch mit der Herstellung von Spielzeug. Familie Waine diskutierte über den Markennamen der Fahrräder und entschied sich Nordamerika den Markennamen Vulkan zu verwenden.
• Wearwell- und Vulcan-Fahrräder: Wie bereits erwähnt, wurde der Name Vulcan ab den 1950er Jahren für den Export nach Nordamerika verwendet. Nach dem Sieg bei der Tour of Britain 1954 wurde ein Rennrad namens Tour durch Großbritannien. Bemerkenswert war, dass in dieser Zeit viele Rennradmodelle hergestellt wurden. Neben der Tour of Britain könnte man auch die Anglo Continental, das Grenze Prime, das Bergkönig, das Schatten und der Wanderer bestellen.
• Spielzeuge: In den 1950er Jahren stellten sie auch Kinderspielzeug her. Natürlich in erster Linie Kinderfahrräder, aber auch verschiedene Typen Dreiräder, Schritte, Go Karts, Schaukelpferde, Schubkarren, Puppenwagen und Schaukeln.

60er und 70er Jahre

• Unternehmen: Vulcan Manufacturing wurde 1969 eingestellt und die guten Willen wurde an die Marke Tippers verkauft. Die Tochtergesellschaft Weawell Cycle Co. auch dort verkauft, aber die Produktion wurde in kleinem Umfang von Martin Wells in Alverley fortgeführt, wo H.V. Maine Präsident der Der Aufsichtsrat wurde. Nach seiner Pensionierung arbeitete Waine weiterhin in Teilzeit für Wells und produzierte zunächst 300 Fahrräder pro Woche. Die Produktion wurde jedoch bald an die Elswick-Hopper Cycle Company verkauft und nach Brigg. Auch Elswick-Hopper wurde aufgrund der Rezession schließlich geschlossen.