WikiDer > Роберт Янг (суровый пилот)

Robert Young (sternwheeler)
Robert Young in ice 02.jpg
Пароварка Роберт Янг в ловушке льда в Река Уилламетт возле Орегон-Сити, Январь 1930 г.
История
Имя:Роберт Янг бывший Неспелем
Владелец:Miller Navigation Co. (as Неспелем) (1917-1920); Western Transportation & Towing Co. (as Роберт Янг)(1920-1935)
Маршрут:Willamette и Колумбия реки
Строитель:Чарльз С. Миллер
Запущено:22 октября 1917 г.
Завершенный:Декабрь 1917 г.
Не работает:Ноябрь 1935 г.
Идентификация:США # 215759
Судьба:Разбитый, поднятый, переоборудованный в плавучий цех
Общие характеристики
Класс и тип:речной универсальный
Тоннаж:349 брутто-тонн; 292 регистровые тонны
Длина:130,5 футов (39,8 м) над корпусом (без веерного хвоста); 150 футов (45,7 м), включая веер
Луч:26,1 фута (8,0 м) над корпусом (без учета охранники
Проект:Около 2,5 футов (0,76 м)
Глубина:5,2 футов (1,58 м)
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, каждая с диаметром цилиндра 14 дюймов (35,6 см) и ходом поршня 72 фута (21,9 м), 185 обозначены Лошадиные силы
Движение:кормовое колесо
Скорость:Около 18 миль в час при хороших условиях.
Экипаж:14

Роберт Янг пароход с кормовым приводом, который работал на Колумбия и Willamette реки с 1918 по 1935 год. Это судно первоначально называлось Неспелем, и эксплуатировалось под этим названием до 1920 года. С 1920 по 1935 год это судно принадлежало Западной транспортной компании или одной из ее дочерних компаний и использовалось в основном для обслуживания бумажных фабрик.

Строительство

Роберт Янг первоначально был назван Неспелем.[1] Неспелем был построен в 1918 году для компании Miller Navigation Company на Венатчи, Вашингтон.[2] Неспелем был завершен в декабре 1917 года.[3] Неспелем был одним из двух последних пароходов, построенных на участке Уэнатчи реки Колумбия.[4] Другой пароход был Бриджпорт, (438 тонн, 121,5 футов) построен на Патерос, Вашингтон.[2]

Миллер Навигационная Компания

Компания Miller Navigation была организована тремя опытными пароходами: капитаном Чарльзом С. Миллером, А.Э. Дэвидсоном и У. Гатвард, все они были жителями Спокан, Вашингтон.[5] Уставная капитализация компании составила 50 000 долларов США.[5] Миллер должен был стать президентом, а Дэвидсон - секретарем и главным инженером.[5]

В мае 1917 года Miller Navigation Co. объявила, что у нее строится первый пароход. Келсо, Вашингтон на значительном расстоянии от предполагаемых операций в верховьях реки Колумбия.[5] Предполагалось, что этот пароход будет готов к работе с 15 июля по 1 августа 1917 года.[5] Он мог перевозить 200 тонн груза, а в пустом состоянии втягивать около 20 дюймов воды.[5] При загрузке судно тянуло четыре с половиной фута.[5]

Компания намеревалась работать с выходом вниз по реке на Брюстер, Вашингтон, где он соединится с северной конечной Великая Северная железная дорога.[5] В качестве альтернативы конечная остановка вниз по реке будет на Патерос, Вашингтон где были лучшие причалы.[5] Верхний конец предполагаемого маршрута будет у Гранд-Рапидс, что примерно в пяти миллионах ниже по течению от Кеттл-Фолс, Вашингтон.[5] От Патероса до Гранд-Рапидса было около 180 миль.[5]

Другими спонсорами компании Miller Navigation Company были братья Портер, известные железнодорожные подрядчики, владевшие землей в районе г. Хантер, Вашингтон.[6]

Дизайн и размеры

Когда построен как НеспелемСудно было 130,5 футов (39,8 м) в измерении над корпусом, не считая фентейла, который являлся выступающим продолжением главной палубы над кормой, на которой было установлено кормовое колесо.[2] Длина парохода, включая веер, составляла 154 фута (46,9 м).[7]

Кормовой колесный вертолет имел ширину 26,1 фута (8,0 м), измеренную по корпусу, и не считая тяжелых деревянных защитных балок, идущих по верхним сторонам корпуса, которые назывались охранники.[2] Глубина трюма составляла 5,2 фута (1,58 м).[2] Неспелему требовалось около двух с половиной футов глубины воды, чтобы плавать в нем.[8]

Официальный регистрационный номер торгового судна - 215759.[2] Всего на судне требовалось 14 человек.[2]

Инженерное дело

Техника для Неспелем был построен Металлургический комбинат Willamette и изначально был установлен на кормовом колесе Ione.[9]

Установленные на строительстве сдвоенные горизонтально расположенные паровые машины выдавали 185 условных лошадиных сил.[2] Каждый одноцилиндровый двигатель имел внутренний диаметр цилиндра, называемый «внутренним диаметром» 14 дюймов.[3] Каждый цилиндр приводил в движение поршень с ходом 72 дюйма.[3] Максимальная скорость парохода при благоприятных условиях составляла около 18 миль в час.[3] Двигатели и оборудование рекламировались как производящие 600 лошадиных сил.[10]

Запуск

Неспелем был построен в Венатчи, Вашингтон, у подножия проспекта Орондо.[7] Спущен на воду 22 октября 1917 года.[7] В день запуска г-жа А.К. Гибсон, невестка строителя, Чарльза С. Миллера, разбила бутылку шампанского о носовую часть корабля под аплодисменты зрителей.[7] Предстояло проделать еще большую работу, прежде чем пароход можно было ввести в эксплуатацию.[7] Никакой конструкции кабины еще не было построено, и необходимо было установить оборудование.[7] Однако котел, оборудование и материалы для кормового колеса уже прибыли в Венатчи.[7]

Операции как Неспелем

После строительства, которым руководил ветеран кораблестроения Джозеф Паке из Порртланда, штат Орегон, Неспелем работал над пробегами между точками на Река Колумбия к северу от Уэнатчи.[3][9] Неспелем сообщалось, что он совершил четыре поездки к Охотничьей Гавани в устье Река Спокан, маршрут оказался убыточным.[11]

Неспелем предназначался для перевозки руды, но Первая мировая война нарушил планы компании, и Неспелем был сбит Река Колумбия к Портланд, штат Орегон, где он был продан Западной транспортно-буксирной компании.[1] Слияние компаний Western Transportation & Towing и Willamette Navigation Company в 1919 г. Неспелем под контролем новой компании Western Transportation Co.[1] Western Transportation Company, в свою очередь, была дочерней компанией Crown Willamette Paper Company.[1]

Трансфер вниз по реке

Объявление о продаже Неспелем, 14 октября 1918 г.

Братья Портеры надеялись использовать Неспелем для перевозки яблок и других продуктов, но после нескольких поездок оказалось, что бизнеса недостаточно, чтобы покрыть расходы парохода.[6] Было принято решение продать пароход и перевезти его вниз по реке в Портленд, штат Орегон.[6]

Неспелем стартовал вниз по реке от Патероса в 8:00 в среду, 14 августа 1918 года.[3] Расстояние до Портланд, штат Орегон было около 750 речных миль.[3] Командовал капитан Чарльз С. Миллер.[3] Самые сложные участки бега были на Priest Rapids, примерно в 90 милях вверх по реке от Паско, Вашингтон, и Рок-Айленд, который находился примерно в 60 милях вверх по течению от Прист-Рапидс и в 13 милях вниз по течению от Уэнатчи.[3][6] Неспелем 14 августа пробежал по порогам Рок-Айленд и стал третьим пароходом, благополучно прошедшим через эти пороги.[6]

Пароход был способен развивать среднюю скорость 12 миль в час вниз по реке до Даллес, Орегон, после чего скорость была увеличена в среднем до 16 миль в час, даже несмотря на сильный встречный ветер.[3]

Неспелем прибыл в Портленд в 18:45. в субботу вечером 17 августа 1918 года.[3] План по прибытии заключался в том, чтобы Неспелем зафрахтован Народной навигационной компанией, обычно называемой Народной линией.[3] Когда пароход прибыл в Портленд, он был еще не полностью готов.[9]

Переговоры с линией народов

Сообщается, что 8 октября 1918 года переговоры с «Народной линией» были завершены.[12] Немедленно должны были начаться работы по переоборудованию Неспелем для общих грузовых и пассажирских перевозок между Портлендом и Даллесом.[12] Народная линия уже использовала Тахома и (согласно уставу от Regulator Line) Даллес Сити на этом маршруте.[12] Как только конвертация заработает Неспелем был завершен, он заменит Даллес Сити, который будет возвращен в Строку регулятора.[12]

Сделка с «Народной линией», похоже, не состоялась, по крайней мере, не сразу. С 14 октября 1918 года по 31 декабря тех же денег Miller Navigation Company запрашивала торги на продажу парохода, который стоял в доке на Тейлор-стрит в Портленде.[10] К декабрю 1918 года сообщалось, что Неспелем баллотировался за Народную линию.[13] Ночью 11 декабря 1918 года Неспелем прибыл из Даллеса, неся 6000 ящиков яблок, большая часть которых предназначалась для портлендского рынка, но другие части предназначались для погрузки в железнодорожные вагоны для отправки на восток, включая европейский рынок. .[13]

План обслуживания автопогрузчика

В 1919 году пароходный бизнес на реке Колумбия переживал тяжелые времена.[14] Новые автомобильные дороги сняли туристов с экскурсионных катеров, а строительство Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога вдоль северного берега реки отпала необходимость в пароходе к когда-то изолированным пристани на этом берегу.[14]

В марте 1919 года Неспелем стал частью плана новой службы на реке Колумбия. Эта новая услуга будет открыта новой компанией, The Dalles-Columbia River Line.[9]

Эта компания была образована капитаном Чарльзом Нельсоном, который несколько лет был хозяином Тахомы, а затем был менеджером линии Peoples вместе с Джоном Д. Портером и Споканом, Ф. В. Андерсоном и Ф. В. Басвеллом, as а также JC Egbert из The Dalles и JT Питерс Портлендский. Юрист из Портленда Джордж Ф. Шеперд будет советником корпорации.[9]

План состоял в том, чтобы, действуя совместно с кормовым колесом Тахома, бежать к Паско, Вашингтон, и в пути звоните по Валлула, Вашингтон, который будет конечной остановкой для грузовиков, перевозящих сельскохозяйственную продукцию из Walla Walla, примерно в 28 милях к востоку.[9] Улучшение дорог, казалось, способствовало этому плану, и, как сообщалось, бизнесмены Уолла Уолла были в восторге от этого.[9]

По словам капитана Нельсона, скоро будет потрачено несколько тысяч долларов на достройку кают и превращение «Неспелема» в грузовое и пассажирское судно.[9]

К концу апреля операция «Неспелем» была свернута, чтобы не распространяться дальше на восток от Портленда, чем Даллес. Nespelem должен был отправиться в свое первое путешествие по этому маршруту в 7:00 утра 29 апреля 1919 года от дока на Тейлор-стрит в Портленде.[15] План состоял в том, чтобы делать это три раза в неделю.[15] Однако бизнеса было недостаточно для поддержки совместной работы с Tahoma, которая оставалась связанной в Портленде.[15]

Однако бизнес явно не процветал. 21 мая 1919 года "Тахома" была продана на открытом аукционе для удовлетворения требований кредиторов.[16] К 8 июня 1919 года «Неспелем» был выведен из строя и привязан к пристани.[17]

Пятьдесят два дня в Олбани, штат Орегон

В июле 1919 г. Неспелем начал путешествие вверх по реке Уилламетт из Портленда в Олбани, Орегон это заняло 52 дня.[8]

Неспелем буксировал две большие шаланды, которые должны были быть использованы для ремонта моста через реку Уилламетт в Олбани.[8] Miller Navigation Co., все еще являвшаяся владельцем Nespelem, зафрахтовала пароход Portland Bridge & Building Company для поездки.[8] В.Э. Дункан, менеджер Miller Navigation Co., согласился и помог решить некоторые возникшие инженерные проблемы.[8] Капитан Клайд Раабе служил начальником Неспелеми капитан Чарльз Нельсон в качестве первого помощника.[8]

Хотя пароходу обычно требовалось 2,5 фута воды, чтобы плавать, в реке было несколько быстро движущихся мест, где глубина воды составляла всего 18 дюймов.[8]Во время поездки, Неспелем и буксируемым баржам часто приходилось ждать несколько дней, пока правительственные земснаряды Матлома выкопал достаточно глубокий канал, чтобы двигаться дальше.[8] В других местах оболочка приходилось использовать для расчистки мелких участков.[8]

Обратный путь вниз по реке из Олбани в Портленд занял Неспелем всего 48 часов, при этом пароход прибыл в Портленд 14 сентября 1819 года, получив лишь незначительные повреждения гребного колеса и потеряв часть руля.[8]

Трудовая борьба

Раздаточная карточка IWW, около 1919 г.

14 ноября 1919 года два члена экипажа Неспелем, Роберт Стивенсон и Эд Коллинз были арестованы федеральными властями и взяты под следствие.[18] Неспелем тогда работал по маршруту Портленд - Орегон-Сити, штат Орегон.[18] Говорили, что Стивенсон и Коллинз не повиновались приказам мастера Неспелем, и подозревались в принадлежности к Промышленные рабочие мира, обычно называвшийся в то время инициалами I.W.W.[18]

В то же время три I.W.W. организаторы были арестованы и приговорены к приговору в муниципальном суде Портленда перед судьей Россманом по обвинению в бродяжничество.[18] К арестам причастны и федеральные власти.[18] Эти события произошли всего через несколько дней после инцидента с насилием в Централия, Вашингтон известный как Центральная резня, с участием I.W.W. и члены Американский Легион.

Операции как Роберт Янг

В феврале 1920 года Western Transportation Co. Неспелем вышли из строя в их доке на Вашингтон-стрит в Портленде, на Река Уилламетт на капитальный ремонт и переделку на мазутную.[1]По мере того, как капитальный ремонт приближался к завершению, сотрудники компании Crown Willamette Paper Company решили переименовать Неспелем в качестве Роберт Янгв честь капитана Роберта Дж. Янга (ок. 1864 г. - 1 ноября 1921 г.),[19] многолетний менеджер Western Transportation Company.[1]

По состоянию на 4 марта 1920 г. Роберт Янг ожидалось, что он будет снова введен в эксплуатацию в течение недели.[1] Вместе с шестью другими пароходами Западного транспортного флота, Роберт Янг будет использоваться для обеспечения общей буксировки и обслуживания бумажной фабрики Crown Willamette на Орегон-Сити, штат Орегон и Камас, ВашингтонВ начале марта 1920 года владельцы объявили, кто будет офицерами Роберт Янг.[1] Это были: Т.А. Лоури, хозяин; Крис Блум, пилот; Герберт Фиддлер, приятель; Кларенс Диллон, главный инженер; и Джордж Тодермайер, помощник инженера.[1]

Ущерб от столкновения

В ночь на 13 ноября 1921 г. Роберт Янг был поврежден в результате столкновения с военно-морским резервным патрульным судном, Лодка Орла № 38.[20] Роберт Янг был пришвартован у пристани у подножия Вашингтон-стрит в Портленде, штат Орегон, когда Лодка Орла № 38 подошел к Мост Моррисона и подал сигнал об открытии розыгрыша.[20]

Однако патрульный катер, укомплектованный резервистами, двигался слишком быстро, чтобы можно было открыть затвор, и, чтобы избежать столкновения с мостом, свернул в сторону, где он ударился. Роберт Янг, разрезая тяжелую дубовую защитную древесину вдоль внешней стороны верхней части корпуса, называемая сторожить, и в сам корпус кормового колеса.[20]

Бригадир утонул

5 ноября 1925 года 18-летний мужчина Тедди Фарранс упал с баржи в реку Колумбия и утонул.[21] По словам родителей утонувшего, смерть наступила из-за запутавшихся на борту судна жизненных линий. Роберт Янг.[21] Они подали в суд на Western Transportation Co., требуя возмещения убытков в размере 25 000 долларов за смерть своего сына.[21]

Дело в конечном итоге было передано в суд присяжных 12 марта 1929 года перед судьей Кэмпбеллом в Округ Малтнома Окружной суд.[21] Фаррэндж был сотрудником Роберт Янг.[22] После начала судебного разбирательства, 13 марта 1929 года, иск родителей Фаранге против Western Transportation Company был урегулирован, и компания признала приговор в размере 750 долларов.[21]

Лицензия мастера приостановлена

23 октября 1928 г. на перекрестке Добельбауэр (на реке Колумбия между Longview и Калама, Вашингтон) произошло столкновение Роберт Янг и океанский пароход Эрнест Х. Мейер.[23] В результате лицензия Captain C.A. Бектелл, мастер Роберт Янг, был приостановлен на 10 дней инспекторами службы инспекции пароходов США.[23]

Ловушка во льду возле Орегон-Сити

Sternwheeler Роберт Янг в ловушке льда рядом Орегон-Сити, Январь 1930 г.

В январе 1930 года под командованием капитана Бектелла Роберт Янг попал в ловушку речного льда в реке Уилламетт вниз по реке от Дженнингс Лодж, Орегон, недалеко от Орегон-Сити.[24] Другие пароходы Western Transportation Company также оказались в ловушке льда в то же время в разных местах на реках Уилламетт и Колумбия.[24]

Роберт Янг 21 января 1930 года все еще был во льду.[25] 22 января 1930 года экипажи Западной транспортной компании попытались использовать порох для освобождения Роберт Янг изо льда, чтобы судно можно было использовать для помощи другому кормовому колесу компании, Клэр, который также оказался в ловушке льда в Орегон-Сити.[26]

Роберт Янг продолжал замерзать во льду до 23 января.[27] Лед наконец раскололся и освободился Роберт Янг, в ночь на четверг 30 января 1930 года.[28]

Некоторый временный ремонт был произведен в Портленде, и Роберт Янг вернулся в строй к 16:30. в субботу днем, 1 февраля 1930 года.[28] На следующей неделе в Портлендской судостроительной компании был произведен капитальный ремонт.[29]

Диспозиция

В ноябре 1935 г. Роберт Янг ударилась о затопленное бревно и затонула в реке Уилламетт недалеко от Oswego.[30] Экипаж смог вывести судно на берег, прежде чем оно затонуло на глубине шести футов.[30] Западная транспортная компания, владелец Роберт Янг, объявили, что намереваются поднять судно в ночь на 8 ноября 1935 года и вернуть его в Портленд для ремонта.[30] Бревно поражено Роберт Янг как говорили, был болиголов грузило, которое стояло почти вертикально на глубине 40 футов, а его верхний конец доходил примерно до трех футов от поверхности воды.[30]

В декабре 1935 г. Роберт Янг был перестроен в плавучий механический цех на терминале Oceanic в Портленде.[31] Кормовое колесо и котел были сняты.[31] Обездвиженный Роберт Янг сообщалось, что он был заброшен в 1937 году.[4][11]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Пароход Неспелем Теперь Роберт Янг". Утренний Орегонский. 54 (18, 494). Портленд, штат Орегон. 4 марта 1920 г. стр.22, столбец 1.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Департамент торговли США, Навигационное бюро (1919). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1918 г.). 50. Мыть. DC: GPO. п. 142.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Лодка идет вниз по реке в 750 милях - Неспелем, пароход из Уэнатчи, штат Вашингтон, прибывает после прекрасного путешествия". The Sunday Oregonian. 37 (33). Портленд, штат Орегон. 18 августа 1918 г. раздел 2, лист 4, столбец 3.
  4. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 290, 308 и 458. LCCN 66025424.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Дж. К. Харриган, изд. (19 мая 1917 г.). «Споканские люди поставят линию пароходов на верховьях Колумбии…». Колвилл экзаменатор (499). Colville WA: Дж. К. Харриган. п.1, столбец 5.
  6. ^ а б c d е «Лодка Nespelem была продана - у корабля есть захватывающий проход в порогах Рок-Айленда, но он идет благополучно». Пресс-секретарь-обозреватель (Дата: Уэнатчи, Вашингтон, 15 августа). 37 (28). Спокан, Вашингтон. 20 августа 1918 г. с.7, столбец 4.
  7. ^ а б c d е ж грамм "Лодка спущена на воду в Венатчи". Пресс-секретарь-обозреватель (Дата: Уэнатчи, Вашингтон). 35 (163). Спокан, Вашингтон. 23 октября 1917 года. С. 10, л. 3.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j «Речной корабль на малой тяге - пароход« Неспелем »отправляется в Олбани». Утренний Орегонский. 58 (18, 347). Портленд, штат Орегон. 15 сентября 1919 г. с.18, л.3.
  9. ^ а б c d е ж грамм час «Открытие Верхнего Речного Сервиса». Воскресенье Орегонский. 38 (10). Портленд, штат Орегон. 9 марта 1919 года. Раздел 2, с.24, столбец 1.
  10. ^ а б "Продается пароход НЕСПЕЛЕМ". Утренний Орегонский (Рекламное объявление). 58 (18, 066). Портленд, штат Орегон. 18 октября 1918 г. с.15, столбец 7.
  11. ^ а б Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 21. ISBN 0-920034-08-X.
  12. ^ а б c d "Nespelem in People's Line - новые владельцы приспособят верхнее речное судно для маршрута Портленд-Даллес". Утренний Орегонский. 68 (18, 057). Портленд, штат Орегон. 8 октября 1918 г. с.13, кол.2.
  13. ^ а б «Перемещение яблок в Верхней реке - пароходы включают поставки фруктов с ежедневными перевозками». Утренний Орегонский. 58 (18, 113). Портленд, штат Орегон. 12 декабря 1918. С. 15, л. 3.
  14. ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 11: Открытая река». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 151. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  15. ^ а б c "Пароход" Неспелем "на трассе Даллеса - сегодня планируется запуск нового сервиса". Утренний Орегонский. 58 (18, 231). Портленд, штат Орегон. 29 апреля 1919 г. с.20, цв. 3.
  16. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 58 (18, 250). Портленд, штат Орегон. 22 мая 1919 г. с.21, столбец 4.
  17. ^ «Морские записки». Воскресенье Орегонский. 38 (23). Портленд, штат Орегон. 8 июня 1919 года. Раздел 2, с.24, столбец 4.
  18. ^ а б c d е «I.W.W. здесь приговорен - трое получили тюремные сроки, двое подозреваемых задержаны». Утренний Орегонский. 58 (18, 400). Портленд, штат Орегон. 15 ноября 1919 г. с. 6, л. 7.
  19. ^ «Состоялись похороны молодых - похоронен управляющий Западной транспортной компании». Утренний Орегонский. 60 (19, 019). Портленд, штат Орегон. 4 ноября 1921 г. с.16, л.1.
  20. ^ а б c «Речной пароход протаранил - лодка № 38 Eagle повредила корпус буксирующего судна Роберта Янга». Утренний Орегонский. 60 (19, 027). Портленд, штат Орегон. 14 ноября 1921 г. ч. 1, т. 2.
  21. ^ а б c d е «Родители ищут повреждений - запутанные жизненные линии на пароходе являются причиной смерти». Утренний Орегонский. 68 (21, 322). Портленд, штат Орегон. 13 марта 1929 г. с. 5, т. 2.
  22. ^ "Иск урегулирован". Утренний Орегонский. 21 323 (21 323). Портленд, штат Орегон. 14 марта 1929 г. с.9, столбец 3.
  23. ^ а б «2 мастера дисциплинированы - лицензия приостановлена ​​на 10 дней в результате столкновений». Утренний Орегонский. 65 (21, 226). Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1928 г. с. 5, л. 4.
  24. ^ а б «Два речных судна все еще стоят во льдах - ведется подготовка к спасению бумажных перевозчиков». Утренний Орегонский. 68 (21, 489). Портленд, штат Орегон. 18 января 1930 г. с.11, столбец 3.
  25. ^ «Речные катера Ice Holding - взрывные работы не смогли освободить пароход N.R. Lang». Утренний Орегонский. 68 (21, 592). Портленд, штат Орегон. 22 января 1930 г. с.14, столбец 5.
  26. ^ «Порошок, к которому прибегали при попытке освободить пароход ото льда». Утренний Орегонский. 68 (21, 593). Портленд, штат Орегон. 23 января 1930 г. с.15, столбец 2.
  27. ^ «Нежная Мансанита в ремонте… Речные лодки еще быстро». Утренний Орегонский. 68 (21, 594). Портленд, штат Орегон. 24 января 1930 г. с.17, столбец 4.
  28. ^ а б "Большой ледяной джем разрывается". The Sunday Oregonian. 69 (5). Портленд, штат Орегон. 2 февраля 1930 г. стр.4, столбец 6.
  29. ^ «Судно будет отремонтировано - N.R. Lang считается поврежденным при затоплении в Колумбии». Утренний Орегонский. 69 (21, 609). Портленд, штат Орегон. 11 февраля 1930 г. с.20, цв. 3.
  30. ^ а б c d "Роберт Янг вырос". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1935 г. с.16, столбец 2.
  31. ^ а б «Выход из строя». Утренний Орегонский. 74 (23, 442). Портленд, штат Орегон. 21 декабря 1935 г., стр.22, столбец 2.

Рекомендации

Печатные источники

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 290, 308 и 458. LCCN 66025424.

Коллекции он-лайн газет