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Ken Kavanagh

Norton 30M Manx 500cc von 1952

Moto Guzzi Monocylindrica 350

Maßstabsgetreues Modell des Moto Guzzi Quattro Zylinder in seiner letzten Aufführung (1954)

.

500cc Moto Guzzi Otto Cylindri

Thomas Kenrick "Ken" Kavanagh, (Melbourne, 12. Dezember1923 — Bergamo, 26. November2019) war ein australischMotorradrennfahrer die an der teilgenommen haben Weltmeisterschaft im Straßenrennen.

Werdegang

Seine beste Saison war 1953, als er mit a . war Moto Guzzi Vierzylinder wurde Dritter in der Weltmeisterschaft in der 500cc-Klasse.

Ken Kavanagh begann seine Rennkarriere im in TT von Man von 1951. Während seiner gesamten Karriere betrachtete er die TT als das wichtigste Rennen, das er nie verpasste. In seinem ersten Jahr fiel er sowohl in die 350 ccJunior TT wie die 500 ccm Senior TT von. Es ist nicht sicher, dass Ken Kavanagh dann als Fabrikfahrer vor dem Norton war, aber er testete sehr früh im die fünfziger Norton Rennräder zusammen mit Stanley Dibben. 1951 gewann er das internationale 350-ccm-Rennen auf der Schottring.

In dem Saison 1952 er gewann sein erstes WM-Rennen, den 350 ccm Ulster Grand Prix. In dem Großer Preis von Schweden er gewann sowohl die 350er als auch die 500er Klasse, aber dieser GP zählte nicht zur Weltmeisterschaft.

In dem Saison 1953 Kavanagh stand definitiv bei Norton unter Vertrag. Er gewann erneut den Ulster Grand Prix, diesmal in der 500ccm Klasse, und auch den 500ccm Schweden Grand Prix. Im allerletzten Weltcuprennen, dem, Großer Preis von Spanien, bieten Moto Guzzi er a Bialbero 250 was ihn prompt auf den zweiten Platz brachte.

In dem Saison 1954 brauchte Moto Guzzi Fahrer, die Snaefell Bergkurs wusste. Diese 60 km lang Stadtkurs war der Austragungsort der Man TT und sie wollten dort kommerzielle Erfolge durch Gewinnen von Wettbewerben erzielen. Deshalb wurde Ken Kavanagh rekrutiert, um Fergus Anderson zu unterstützen. Sie mussten mit dem umgehen Moto Guzzi Monocylindrica 350 und der Moto Guzzi Quattro Zylinder für die 350- und 500-ccm-Klassen wurde die Bialbero 250 nur sporadisch eingesetzt. Die Monocilindrica (Einzylinder) war ein Beispiel für Einfachheit, die mit anderen Einzylindern wie dem konkurrieren musste AJS Boy Racer und der Norton Manx. Der Quattro Cilindri (Vierzylinder) war viel komplizierter. Er hatte ein wassergekühlt, lange platziertReihenmotor, Kraftstoffeinspritzung und Kardanantrieb. Die Maschine war ziemlich unhandlich und gewann kein einziges Rennen, aber Ken Kavanagh schaffte es dennoch auf den dritten Platz in der Endwertung. Er hat die mit der Monocilindrica gewonnen Großer Preis von Belgien, aber in dieser Klasse wurde Fergus Andersson Weltmeister.

Ken Kavanagh würdigt Assen TT-Sieg

In dem Saison 1955 Fergus Anderson wurde zum Moto Guzzi Team Manager befördert und nahm seinen Platz ein Bill Lomas und Dickie Dale übrig vom Team von MV Agusta. Sie haben hart an einem neuen 500-cm³-Renner gearbeitet, dem spektakulären Moto Guzzi V8. In der 350er Klasse lief es sehr gut: Die Monocilindrica war praktisch unschlagbar und Lomas wurde Weltmeister, Dale Zweiter und Kavanagh Vierter. Kavanagh gewann den TT von Assen und die internationale Laufen in der Einsamkeit. In der 500-cm³-Klasse lief es jedoch gar nicht gut. Der V8 war vorerst noch ein Projekt und die 500. monozylindrisch, der dem nicht gewachsen war Gilera 500 4C und auch nicht gegen das nicht zu schnelle MV Agusta 500 4C. Bill Lomas wusste das Ulster Grand Prix zu gewinnen, aber es kam Gilera und MV Agusta daher nicht am Start.

In dem Saison 1956 sollte den V8 debütieren. Ken Kavanagh fuhr ihn in Vorbereitung auf eine neue Rekordrunde mit durchschnittlich 199 km/h auf der Hockenheimring, aber er hielt die Maschine für zu gefährlich und weigerte sich, sie in den GPs zu starten. Fergus Anderson war bereits mit der Maschine schwer gestürzt und Bill Lomas hatte sich in Senigallia eine schwere Kopfverletzung zugezogen. In diesem Jahr gewann Ken Kavanagh den Junior TT mit der Monocilindrica 350. Er startete nur wenige Male in der 500er Klasse.

Maserati 250F

Ken Kavanagh beschloss, seine Motorradkarriere zu beenden und sich auf eine neue Karriere im Formel 1. 1958 nahm er mit seinem eigenen Maserati 250F zu zwei Formel 1Großer Preis Teil. In Monaco konnte er sich nicht qualifizieren und die Großer Preis von Belgien verpasste Kavanagh, indem er sein Motorrad während des Trainings in die Luft sprengte, nachdem er 20 geworden war^e von 28 Teilnehmern hatten sich qualifiziert

In dem Saison 1959 er begann wieder mit Motorrädern zu fahren. Ein Werksvertrag kam nicht in Frage: BMWNorton, Moto Guzzi, FB Mondial und Gilera hatte aufgehört zu fahren und es gab viele Fahrer, die das mögen Chauffeur musste weiterziehen. Ken Kavanagh kaufte a Ducati 125 Gran Sport Bialbero und zwei Nortons, die er im Weltcup startete. Mit dem Ducati Gin ist das ganz nett: Er hat den Großer Preis von Finnland, der keinen Weltcup-Status hatte und in fast jedem Rennen der Weltmeisterschaft Punkte sammelte. Gegen die MV Agusta 125 Bialberoist von Carlo Ubbialic und Provinz Tarquinio Allerdings hatte die kleine Maschine keine Chance. Bei den Nortons schied er fast jedes Mal aus, wurde aber Vierter in der 500 Formel 1 TT, die er anscheinend über dem Senior TT gewählt und auch Vierter im 500 cc Großer Preis von Deutschland.

1960 beendete er seine Karriere. Er fuhr noch einige Rennen mit 125 und 350 ccm Ducatis, aber in der Weltmeisterschaft schaffte er es nie ins Ziel.

Kavanagh wurde 95 Jahre alt.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen Kursivschrift die schnellste Runde angeben)

Formel 1 Ergebnisse