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Fergus Kinloch Anderson (Wellington (Cumbrien), 9. Februar1909 - Floreffe, 6. Mai1956), war ein schottischMotorradrennfahrer. Sein Name wäre untrennbar mit dem verbunden Italienisch Marke Moto Guzzi.
Persönliches Leben
Fergus Anderson wurde als Sohn eines schottischen Marineingenieurs geboren. Er wurde schon in jungen Jahren Journalist bei der Motorradzeitschrift "The Motor Cycle" in London, aber gelegentlich auch für das niederländische Magazin "Motor". Während der Zweiter Weltkrieg diente Anderson bei der Königliche Marine im U-Boot-Dienst und als Kapitän auf einer Marinefähre. Sein Name erschien auf dem Sonderfahndungsliste GB als einer der 2.820 Briten, die nach der Invasion der Vereinigtes Königreich wurden von den Nazis vorrangig gesucht, als Nummer 47 unter dem Buchstaben "A":
Fergus Anderson (* 9. Februar 1909 in Vallington): Motorradrennfahrer; vermuteter Aufenthaltsort: 36 Victoria Street, London Sw1; Gesucht von Referat IVE4.
Die Amtsgruppe IVE4 war Teil der Reichssicherheitshauptamt, verantwortlich Spionageabwehr in Skandinavien.
 Fergus Anderson begann seine Rennkarriere mit dem 211ccLevis von seiner Schwester, die nichts davon wusste |
 Moto Guzzi Dondolino Produktionsrennfahrer |
 Moto Guzzi Monocylindrica 350 Werksrennfahrer |
 (Maßstabsmodell des) Quattro Cylindri 500 |
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Werdegang
1927 nahm er an einem Grasbahnrennen mit dem alten LevisZweitaktmotorrad von seiner Schwester. Er wusste nichts davon, und sein Vater wusste auch nicht, dass die Levis mit einem Seil hinter seinem Auto abgeschleppt worden waren, um die total abgenutzten Kettenräder zu retten. In seinem eigenen Artikel von 1936 bezeichnete er sich selbst als durchschnittlichen Fahrer, dem es jedoch nie an Rennmotorrädern mangelte. Als Motorradjournalist bekam er Maschinen von AJS, Schwarzbrand, Baumwolle-JAP, DKW, DOT-JAP, Douglas, Excelsior-JAP, Grindlay-Konkurrenzlos, Reich, Norton, NSU, Rudge und Velocette. Er hielt sich klugerweise von großen internationalen Wettbewerben fern, weil er wusste, dass er gegen die Top-Fahrer keine Chance hatte. In dem die Dreißiger er bereiste die europäischen Rundstrecken, manchmal auf seinem Rennmotorrad, mit einer gewissen Vorliebe für die Belgier Schaltungen, wie z Chimay, Mettet, Floreffe und Spa-Francorchamps. Im 1939 er debütierte nur bei der TT von Man.
Nach dem Zweiter Weltkrieg er kaufte einen 350ccVelocette KTTund nahm seinen Beruf als Motorradrennfahrer wieder auf. Er kaufte das Motorrad in Belgien und fuhr dort in den Jahren 1946-1948 die meisten Rennen. Allerdings kaufte er auch die neue 250ccMoto Guzzi Albatros und damit die Siege zusammen. Er hat damit sogar 350-ccm-Rennen gewonnen, also dauerte es nicht lange, bis die Moto GuzziFabrik bemerkte ihn. In dem Saison 1949 er debütierte in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen. In seinem ersten Rennen auf dem Stadtkurs Bremgarten im Bern er belegte sofort einen Podiumsplatz: Er wurde Dritter in der 250cc-Klasse. Denn er ist auch der schnellste Runde fuhr, bekam er einen Extra-Weltcuppunkt.
Moto Guzzi
1950
In dem Saison 1950 er fuhr praktisch keine Weltcuprennen, aber nach dem Werksfahrer Fernando Balzotti wurde verletzt, er wurde vollwertig Fabrikfahrer für Moto Guzzi. Er startete im letzten Rennen des Jahres, dem GP der Nationen, in dem er mit dem Moto Guzzi Gambalunghino-Werksrennfahrer wurde Zweiter.
1951
Fergus Anderson gewann seinen ersten Grand Prix in der Saison 1951, wieder drauf Stadtkurs Bremgarten auf einen Moto Guzzi Bicilindrica 500. Er war nun fester Bestandteil des Moto Guzzi Werksteams, zusammen mit Sante Geminiani, Enrico Lorenzetti und Bruno Ruffo, Aber ihre Moto Guzzi Bicilindrica 500waren der Fabrik nicht gewachsenNorton 30M von Geoff Herzog und der Gilera 500 4Cs. Anderson startete auch zum ersten Mal seit 1939 in der TT von Man, fiel aber mit der 250cc-Moto Guzzi Gambalunghino von.
1952
In dem Saison 1952 Fergus Anderson und sein Freund und Teamkollege konzentrierten sich Enrico Lorenzetti konzentriert sich ausschließlich auf die 250ccm-Klasse. Anderson startete stark mit Siegen in der Schweizer Grand Prix und der Leichter TT, bei dem Lorenzetti immer Zweiter wurde. Danach fuhr Anderson nur noch im TT von Assen und der GP der Nationen, in dem er zweimal Dritter wurde. Lorenzetti gewann beide Rennen, wurde aber auch Zweiter in der Ulster Grand Prixwas ihn zum Weltmeister machte. Anderson wurde Zweiter.
1953
In dem Saison 1953 Moto Guzzi begann, die Entwicklungen an den Motorrädern zu nutzen. Der veraltete 250cc Gambalunghino, der nur ein einziger ist obenliegende Nockenwelle hatte, wurde ersetzt durch die Moto Guzzi Bialbero 250 mit Doppelnockenwelle. Auch eine gebohrte Version des Bialbero wurde entwickelt, die Moto Guzzi Monocylindrica 350, zwar zunächst mit der einzigen Nockenwelle und nur 317 ccm, aber zum Saisonende mit 350 ccm. Darüber hinaus wurde mit der Entwicklung eines neuen 500ccm-Renners begonnen, dem Quattro Zylinder. Anderson wurde in allen Klassen (250, 350 und gelegentlich 500 ccm) eingesetzt. Mit dem 250ccm Bialbero gewann er auf Anhieb den Leichter TT und er fuhr fort, in jedem Rennen, das er startete, einen Podestplatz zu erzielen. Trotzdem ist die NSU Rennmaxen von Werner Haas und Reg Armstrong zu stark und Anderson wurde nur Vierter in der Weltmeisterschaft. In der 350ccm-Klasse startete die Saison mit dem dritten Platz in der Junior TT und fallen in die TT von Assen, aber danach wurde es besser mit Siegen in der Belgischer GP, das Französischer GP und - fast natürlich - die Schweizer Grand Prix, in dem er seinen ersten machte Weltmeistertitel gesichert. Der Quattro Cilindri hingegen war sehr enttäuschend. Sowohl Anderson als auch Lorenzetti schieden in der Assen TT aus, in Belgien wurde Anderson nur Siebter. Sie übersprangen den französischen GP, den Ulster Grand Prix und den Schweizer Grand Prix, um die Maschine weiterzuentwickeln, aber beim italienischen Heimrennen wurde die GP der Nationen das Team konnte nicht wegbleiben, aber Anderson schied erneut aus. Anderson und Moto Guzzi haben inzwischen verstanden, dass der Quattro Cilindri es nicht schaffen würde und in der GP von Spanien Anderson hat gerade mit der Monocilindrica 350 angefangen. Obwohl in Ermangelung von Gilera-Fahrer Geoff Herzog und Alfredo Milanic Anderson gewann dieses Rennen.
1954
Als amtierender Weltmeister konzentrierte sich Fergus Anderson auf die Saison 1954 zurück in der 350cc-Klasse, aber das fing wirklich schlecht an. Immerhin Monocilindrica 350s während der TT von Man fiel aus, das Team schlug die Ulster Grand Prix Über. In dem Belgischer GP endlich erschien das Team mit der neuen Maschine mit doppelte obenliegende Nockenwelle und Ken Kavanagh gewann vor Fergus Anderson. Dann wurde es etwas besser: Anderson gewann den TT von Assen, aber in der Deutscher Hausarzt das ganze Team (Anderson, Kavanagh und Lorenzetti) schied wieder aus. Aber es gab auch einen positiven Punkt für Moto Guzzi: Kein anderer Fahrer regierte wirklich in der 350er-Klasse. Die Rennen wurden gewonnen von Pierre Monneret (AJS), Rod Coleman (AJS), 2x Ray Amm (Norton), Fergus Anderson und Ken Kavanagh. Damit lag Anderson nach dem gescheiterten Großen Preis von Deutschland noch auf Platz drei der Meisterschaft, nur vier Punkte hinter Coleman. Er hat dann den gewonnen Schweizer GP n die GP der Nationen, was ihm erlaubte, sich wieder Weltmeister zu nennen, woraufhin die Großer Preis von Spanien war nur eine Formalität. Anderson fuhr in dieser Saison den 500er-Vierzylinder in Belgien auf den zweiten Platz. Der letzte Auftritt dieser Maschine war in Spanien, wo Ken Kavanagh Zweiter wurde und Fergus Anderson in den Ruhestand ging.
Am Ende der Saison war er Federation Internationale de Motocyclism "ausgeschlossen", nachdem er in Kolonnen die Sicherheit einiger Strecken kritisiert und sogar seine Medaille für seinen 350ccm-Titel abgegeben hat. Die FIM stand unter anderem aufgrund der Fahrerstreik in Assen, was übrigens nichts mit Sicherheit zu tun hatte, sondern eher mit Startgeldern.
1955 und darüber hinaus
Danach wurde Anderson zum Teammanager des Moto Guzzi-Rennteams "befördert". In dem Saison 1955 Vernunft unter seiner Führung Bill Lomas, Dickie Dale, Ken Kavanagh und Duilio Agostini. Lomas wurde 1955 Weltmeister im 350 ccm.
Anderson konnte jedoch nicht widerstehen, Rennen zu fahren und trat gelegentlich wieder an. Mit Moto Guzzi kam es zu Meinungsverschiedenheiten über seine Freiheit, als Teammanager zu fungieren, und er verließ das italienische Unternehmen Ende 1955. BMW bot ihm einen Vertrag als Werksfahrer an. Er wollte Grand-Prix-Saison 1956 teilnehmen mit 500ccBMW RS 54. Zur Vorbereitung fuhr er mehrere belgische Frühjahrsrennen. Beim zweiten Spiel, in FloreffeEr rutschte jedoch aus und prallte gegen einen Laternenpfahl. Er erlitt einen Schädelbruch und starb auf dem Weg ins Krankenhaus.
Fergus Anderson hinterließ eine Frau und zwei Kinder. Nach seinem Unfall gab es in Floreffe keine Rennen mehr.
1996 (vierzig Jahre nach seinem Tod) wurde am Unfallort eine Gedenktafel zum Gedenken an Fergus Anderson enthüllt. Die Enthüllung erfolgte durch Bill Lomas, Cecil Sandford und Andersons Tochter Jeanine.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
(Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)
Isle of Man TT-Ergebnisse
| Jahr | Klasse | Mannschaft | Motorrad | Platz | Punkte | Gewinner | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1939 | Junior TT | Privat | DKW | DNF | N / A |  Stanley Woods, Velocette KTT Mk VIII | |
| Senior TT | DNF | N / A | .svg/20px-Flag_of_Germany_(1935–1945).svg.png){kind=small} Schorsch Meier, BMW RS 500 | ||||
| 1951 | Leichter TT | Moto Guzzi | Gambalunghino | DNF | 0 | Tommy Wood, Moto Guzzi Gambalunghino | |
| 1952 | 1 | 8 | Fergus Anderson, Moto Guzzi Gambalunghino | ||||
| 1953 | Bialbero 250 | 1 | 8 | Fergus Anderson, Moto Guzzi Bialbero 250 | |||
| Junior TT | 350. monozylindrisch | 3 | 4 | .svg/20px-Flag_of_the_Federation_of_Rhodesia_and_Nyasaland_(1953–1963).svg.png){kind=small} Ray Amm, Norton 40M | |||
| 1954 | Leichter TT | Bialbero 250 | 5 | 2 |  Werner Haas, NSU Rennmax | ||
| Junior TT | 350cili monozylindrisch | DNF | 0 |  Rod Coleman, AJS 7R | |||
| Senior TT | Quattro Zylinder | DNF | 0 | Ray Amm, Norton 30M |
Wissenswertes
Erfinderisch
Fergus Anderson selbst schrieb 1936 einen Artikel über die TT von Assen, wo er einen Vierjährigen kennenlernte Velocette KTT Mk IV teilgenommen an. Zwei Runden vor Schluss lag er auf dem sechsten Platz, als er feststellte, dass sein Öltank halb voll war, aber das Öl zirkulierte nicht. Er musste noch 30 km fahren und musste seine Geschwindigkeit reduzieren, aber auch seine Maschine schmieren. Er hat es durch seine gelöst Zündkerzenschlüssel in den Öltank und dann für die Einlauftasse des Vergaser zu behalten, eine Art von zu schaffen Mischschmierung entstanden. Die Maschine blieb intakt, aber Anderson verlor seinen sechsten Platz an die Schweizerin Hanni. Woher hat Anderson diesen Zündkerzenschlüssel? Damals (und Jahre später) war es üblich, eine oder zwei Zündkerzen (mit Zündkerzenschlüssel) mit Schellen an den Rahmen damit sie während des Rennens ausgetauscht werden können.
Externe Links
- (und) Fergus Anderson auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
- Fergus Anderson in der IOMTT-Datenbank
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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