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Das gleichnamige Restaurant finden Sie unter Lastage (Restaurant)| Bezirk von Amsterdam | |
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Kerndatei | |
| Gemeinde | Amsterdam |
| Kreis | Amsterdam Zentrum |
| Koordinaten | 52°22'23.279"N, 4°54'11.700"E |
| Oberfläche | 8 Hektar. |
| Einwohner (2017) | 1.085[1] |
| Andere | |
| Postleitzahl(s) | 1011 |
Das Lastage ist ein altes Viertel in Amsterdam, zwischen den Geldersekade und der Oudeschans, östlich und jenseits der Mauern des mittelalterlich Stadt. Heute ist die Gegend bekannt als Nieuwmarkt-Bereich.
Die Gegend ist a geschützter Stadtblick.
Geschichte
Im 15. Jahrhundert war De Lastage der Ort, an dem Schiffe von Ballast bereitgestellt wurden (der Name kommt von ""lastaedse", Ballast).[2] Durch die Urkunde des Grafen Albrecht (1386), die 1404 von Wilhelm von Bayern bestätigt wurde, kam die Lastage nach Amsterdam und wuchs im 16. Jahrhundert zum Industrie- und Hafengebiet der Stadt heran. Mitte des 16. Jahrhunderts gab es fünf Linienspuren etabliert, eine Reihe von Mastbauern und einige rekrutieren für die abdichten und abdichten (= reparieren) Schiffe. Das sumpfige und sumpfige Gebiet lag außerhalb der Stadtmauer; die Bewohner oder Eigentümer hatten mit allen möglichen Steuern und Vorschriften im Bereich der Raumplanung. Das wallonisch, eine Biegung in der IJ, war flach. Schlecht für den Handel, aber ideal zum Anlegen von Schiffen im Winter.
Während der Gelderländer Kriege de Lastage wurde mehrmals von den Truppen der Karl von Gelre. Als dies im Frühjahr 1508 Weesp und Muiden besetzt hatte, ließ die Stadtverwaltung von Amsterdam die Lastage vorsorglich abbrennen. Im Dezember 1512 waren es die Geldersen, die die Werften in Brand gesteckt hatten.
Für die Ballastierung, Entladung und Verladung, dem das Lastage seinen Namen verdankt, stand auf der Höhe des Schreierstoren ein Kran im IJ zum Ein- oder Ausheben von Ladung, Masten und Ankern Montelbaansgracht und der Geldersekade wurde um 1530 ein Graben ausgehoben, der einem der angrenzenden Besitzer, Cornelis P. Boom, gehörte, Rechter Boomsloot nannte sich. Das alte Recht wer durch die Lastage ging, bekam den Namen Krom Boomsloot. Vorschläge von 1543 und 1548 der Bewohner, die Lastage in der Nähe der Stadt zu zeichnen, wurden nicht geehrt, obwohl sie keine Anerkennung mit einem Gemälde von . erhielten Cornelis Antonisz. zu Großer Rat von Mechelen ging, um ihr Geschäft und den Standort des Lastage zu veranschaulichen. 1550 gab es mehr als 550 Häuser außerhalb der Mauern.[3] 1564 drängten die Einwohner durch die Gouverneur zurück zur Stadtentwicklung.[4] Wegen der brandgefährlichen Aktivitäten lehnte die Stadtregierung die Vorschläge ab. Als der Aufstand ausbrach und Alva ein Blutbild gegründet, zogen mehrere Eigentümer ins Ausland. Sie kehrten 1578 mit neuen Erkenntnissen und Handelskontakten an die Ostsee.
Unmittelbar nach dem Alternative, als Amsterdam die letzte niederländische Stadt war, die vor die Tür trat Wilhelm von Oranien geführte Revolte gegen Spanien, machten die neuen Bürgermeister, darunter auch einige Grundstücksbesitzer auf der Lastage, Baupläne für die Lastage und den Ausbau und die Renovierung des Hafens. Nach der Ankündigung a Bauverbot gab der Stadtrat bekannt 1579 die Lastage zu enteignen. Dieser Vorschlag wurde von den Eigentümern nicht angenommen. Der von einigen Eigentümern geschätzte hohe Verkaufswert stieß bei den Bürgermeistern erneut auf Einwände. In den Folgejahren stimmten mehrere Eigentümer dem von einem Ausschuss ermittelten Schätzwert zu. Mit zwei Besitzern, nämlich dem Linie MetzgerClaes Burchmansz. dob und Robrecht Cools wurde bis zum höchsten Gericht verhandelt, das Gericht von Holland.[5] Die Bürgermeister hatten es eilig, vor allem weil Amsterdam 1585 entschieden - nach dem Herbst Antwerpen - den Bereich besser schützen, zu diesem Zweck die Oudeschans gegraben. Es bestand die Gefahr, dass Herzog von Parma würde weiter nach Norden vorrücken. Nachdem die beiden Schläfer gezwungen waren, zuzustimmen und zusammenzuarbeiten, entstand eine Verteidigungsmauer, die heute als Oudeschans.
Die Melioration
In der Zwischenzeit (1586) wurde für die Lastage entschieden, wie die Straßen, Gassen und Burgmauern angelegt werden sollten. Die Eigentümer verpflichteten sich, die bestehenden Gebäude wie Zäune, Seilbahnen, Trocken- und Teerhäuser abzureißen und ihre Höfe zu erhöhen. Die Stadt würde Sand-, Pflaster- und Steinschutz für die Seite der Wälle bereitstellen, wofür die Eigentümer einen noch festzulegenden Betrag zahlen. MwSt, für die Melioration musste bezahlen. Das acht Jahre zuvor verhängte Bauverbot wurde aufgehoben. Bevor die Tischlerei zugelassen werden durfte, musste der zu zahlende Betrag Melioration für jeden Eigentümer schriftlich festgelegt werden. Dazu würden jedermanns Hof und die Verluste auf Straße und Ufer gemessen.
Pass herum 1589 war südlich von Rechter Boomsloot begann mit dem Bau von Häusern auf Grundstücken, die inzwischen von der Stadt gekauft und bebaut wurden. Die Arbeit verlagerte sich zunehmend nach Osten. Biene die burgwal eine hohe Brücke wurde gebaut Uilenburg. Die Insel war Teil von a Zweite Erklärung, bestimmt für die jetzt florierende und schnell wachsende Schiffbauindustrie. Der Zweck dieser Erklärung war, dass die Werften und Mastbauer umziehen und Teile der Lastage neu parzelliert werden können. Im Januar 1595 wurden die Schmiede von der Lastage ausgeschlossen; sie verursachten zu viel Gestank, Lärm und Brandgefahr.[6] Sie besetzten den nördlichen Teil der Insel Uilenburg.
Als Folge einer gewalttätigen Wirtschaftskrise der Verkauf von Baugrundstücken ist beendet 1596 ganz still liegen.[7] Das Register der durch die Stadt bei öffentliche Auktion zum Verkauf angebotene Grundstücke spiegeln dies deutlich wider.[8]
Ein neuer Konflikt entstand, als die Landvermesser Adriaen Ockersz. im 1597 eine Kostenteilung, die sog Verteilung, an den Tisch gebracht. Die Erneuerung der wallonisch (= der Hafen) und die Uferbegradigung war inzwischen abgeschlossen. Viele Eigentümer protestierten gegen den ermittelten Schätzwert. Cleyn Ceesje, ein Mastbauer auf der Kromme Waal, beanstandete eine falsche Berechnung.[9]
Zum Entsetzen der Besitzer mussten acht Jahre vergehen Interesse bezahlt werden. Die Eigentümer protestierten vor allem gegen die Kosten für Bahnen und Pflasterungen, weil in der Innenstadt die Anwohner die Pflasterkosten nicht bezahlen mussten. Die Bürgermeister versuchten deutlich zu machen, dass die Pflasterung im Brandfall von großer Bedeutung ist: Delft, Haarlem und Leiden wurden als Vorbilder genannt. Feuer war ein Heißer Gegenstand in diesem Jahr, denn 26 Häuser in der Warmoesstraat, 33 Häuser im Sint Antoniesbreestraat und auf dem Geldersekade eine Reihe von Lagerhäusern waren abgebrannt, vollgestopft mit Wertsachen Moskauer Waren.[10]
Im Februar 1598 nach dem Konkurs der Gebrüder Doesburg und Gerichtsverfahren bis zum Gericht von Holland die letzten beiden Linien abgerissen.[11][12] Erst dann konnte mit dem Bau der Jonker und de . begonnen werden Bantammerstraat auf der Lastage.[13] Die Mieten in der Stadt waren alarmierend gestiegen und haben sich mehr als verdoppelt.[14] Die Bautätigkeit verlagerte sich nach Norden und Westen.[15]
Um die Vorbereitung der beiden größten Grundstücke auf der Lastage zu finanzieren, Hersteller, darunter Jannetje Pelgrom, die Tochter eines Bürgermeisters, ihr vierter Ehemann (Jan oder Hans Vanderbeke) und Jan de Wael, eine Bürgermeisterin und Brauerin aus Haarlem und der Bruder ihres ersten Mannes. Sie waren Projektentwickler, vielleicht in Zusammenarbeit mit dem Stadtrat. Zwei weitere große Spekulanten oder Grundbesitzer waren Syvert P. Sem, Direktor der Unternehmen von Verre und Frans Hendricksz. Ötgens, zuständig für Stadtentwicklung und öffentliche Arbeiten.
Im 1601 die Bürgermeister schlugen einen neuen Schätzwert für die Lastage vor. Der Vorschlag berücksichtigte die Lage der im Wert gestiegenen Grundstücke und den Verlust von Bahnen und Pflasterungen. Der Vorschlag wurde von den Eigentümern abgelehnt, da noch Zinsen an die Stadt zu zahlen wären. Nicht bis 1604 die endgültige und vorteilhafte Entscheidung wurde getroffen. Die Menge an Melioratie wurde nach sieben Jahren des Kampfes um 30% reduziert. Der Erlös von mehr als 10.000 Gulden wurde an die Armen verteilt. Im selben Jahr wurde auf Wunsch und Kosten der Anwohner mit dem Bau einer Brücke zum Schreierstoren.
Fazit
Der Ausbau der Lastage war weniger erfolgreich als lange Zeit unter der Autorität von Tobias van Domselaer und seine Nachahmer wurden adoptiert. Van Domselaer dachte nach 1665 dass die erste Vergrößerung schon drin ist 1593 fertiggestellt und beschrieb das Lastage mittlerweile als überfüllten Slum.[16] Die Stadterweiterung auf der Lastage dauerte mindestens fünfzehn Jahre, von 1589 bis 1604. Eine direkte Bebauung war nur auf den Grundstücken möglich, die in die Hände der Stadt oder der Bürgermeister gelangt waren. Die Seiler, Holzhändler, Mastbauer und Schiffsbauer, die nicht im Stadtrat saßen, hatten wenig Lust, ihre äußerst verkehrsgünstig gelegenen Grundstücke - zwischen Stadt und Hafen - aufzugeben und gegen Aufpreis neues Bauland zu erwerben Uilenburg und Rapenburg. Die Eigentümer der Lastage wurden durch Vorschriften oder günstige Vorschriften gezwungen, ihre Grundstücke aufzugeben, jedoch nicht ohne Protest und Unterstützung des ehemaligen Bürgermeisters. C. P. Kopf, der sich im Rat mehrmals über den Stand der Dinge aufregte; auch bei der nächsten Stadterweiterung.[17]
Neuer Markt
Aufgrund der Stadterweiterung ist die Antoniustor seine Funktion. Das Tor wurde als Stipendium, wenn Wagen und als Unterkunft für eine Reihe von Gilden. Durch teilweises Auffüllen des ehemaligen Stadtgrabens entstand ein Platz, de Neuer Markt oder Neuer Markt.
Konservierung und Restaurierung
In dem sechziger Jahre des 20. Jahrhundert wurde eine Autobahn und a U-Bahn-Linie geplant. Unter der inspirierenden Leitung des Denkmalaktivisten Geurt Brinkgreve setzte sich zwischen 1967 und 1975 für den Erhalt der Haus Der Pinto. Den Hausbesetzern und der 1971 gegründeten Stiftung De Pinto auf Initiative von Geurt Brinkgreve gelang es schließlich, das Gebäude zu behalten. Die Stiftung ließ das stark vernachlässigte Haus 1974-'75 restaurieren. Mit dem Erhalt dieses strategisch günstig gelegenen Hauses wurde der Bau der umstrittenen breiten Schnellstraße durch die Nieuwmarkt-Bereich, der Bestandteil des 'Wiederaufbauplans' von 1953 war. Am 5. Januar 1972 beschloss der Stadtrat mit einer Stimme, diesen Lastageweg nicht zu bauen und die Neubauten nach alter Baulinien bauen. Außerdem gab es keine Büros, sondern Häuser. Zwischen 1975 und 1984 wurden rund um das Pintohuis entlang der alten Baulinien neue Häuser gebaut. Der Grund für die Neue Marktunruhen am 24. März und 8. April 1975 Abriss der noch in gutem Zustand befindlichen Häuser auf der Trasse des Baus der Ostlinie des Amsterdamer U-Bahn, die dem Tunnelbau weichen musste.[18][19][20]
Die Sint Antoniesbreestraat, Kupferstich von ca. 1690. Links die left Haus Der Pinto, rechts der Zuiderkerkhofpoortje
Quelle: bma.amsterdam.nl
Die Sint Antoniesbreestraat mit dem Haus Der Pinto, ca. 1960.
Quelle: bma.amsterdam.nl.jpg/177px-Pintohuis_(Amsterdam).jpg)
Es Haus Der Pinto, ca. 1975, nachdem die anderen Häuser abgerissen wurden
Das Pinto House einsam in der Sint Antoniesbreestraat nach dem Abriss der meisten anderen Gebäude.
Haus De Pinto im Jahr 2007, mit neueren Gebäuden daneben.
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Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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 | Siehe die Kategorie Neuer Markt von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
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