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NSB Di 2
Di 2 833 im Eisenbahnmuseum in Hamar
Operator	NS B
Nummer	54
Nummerierung	2 801 – 2 854
Hersteller	maK und Thun
Beschäftigt	1954-1973
Außer Betrieb	2001
Achsanordnung	C
Spurweite	1435 mm
Masse	45 Tonnen
Länge über Puffer	10000mm
Höhe	4100 mm
Maximale Geschwindigkeit	50/80 km/h
Leistung	575 PS/423 kW (MaK) 600 PS/441 kW (BMV)
Motorenhersteller	MAK (801–808) BMV LT 6 (809–854)
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Das NSB Di 2 ist eine Art von Rangierlokomotive, die von Norwegische Eisenbahnen (NS B). Die 54 Dreiachser wurden zwischen 1954 und 1973 in mehreren Tranchen ausgeliefert. Die Zugkraft wurde über eine Blindwelle und Pleuel auf die Räder übertragen.

Beschreibung und Geschichte

Die Lokomotiven erhielten die Nummern 801-854. Maschinenbau Kiel (MaK) lieferte 1954 den 801-803 und 1957 den 806-808 aus. Der norwegische Hersteller Thun den Rest geliefert. Die 804 und 805 wurden 1958 mit einem MaK-Motor ausgeliefert. So bekamen die ersten acht Exemplare einen MaK-Motor von 575 PS, während die anderen Norweger 600 PS bekamen Turbolader Motor aus norwegischer Schiffsmotorenfabrik bekommen Bergen Mekaniske Verksted. Diese Motoren hatten eine Hubraum von 88,5 Litern und maximal U/min von 750 U/min. Thune lieferte 1962 die 809 – 823 aus, die 824 – 839 folgten 1963 und 1964. Eine Folgebestellung erfolgte Ende der 1960er Jahre, die 840 – 848 wurden 1970 ausgeliefert und die letzten sechs kamen 1973 in Dienst.

Die Lokomotiven hatten aufgrund des Radstands von 4,4 Metern eine etwas steife Konstruktion. Auf einigen Strecken mussten nach dem Passieren der Di 2 die Schrauben nachgezogen werden und auch die Fahreigenschaften ließen zu wünschen übrig. Die Stilllegung der Di 2 begann 1979. Der 802 verschwand als erster, der letzte mit der Nummer 832 rangierte Personenwagen in Trondheim.

Lärm

Die Lokomotiven erwiesen sich als leistungsstark und zuverlässig im Betrieb, waren jedoch laut und somit ein schlechtes Arbeitsumfeld für die Fahrer. An mehreren Stellen klagten auch Anwohner über Lärmbelästigung und die Rangierdienste wurden vom Strom übernommen by el 10.

Öldämpfe und Dieselallergie waren ein wiederkehrendes Problem am Ende einer Rangierschicht und einige Betreiber weigerten sich, den Di 2 mehr zu fahren. Nach vielen Dienstjahren waren noch viele der originalen Zylinderlaufbuchsen in den Motoren vorhanden. Viele Motoren wurden dann herausgenommen und für neue Dienste verkauft.

Anstrengung

Die Di 2 wurde in ganz Norwegen sowohl in Rangier- als auch in leichten Güterzügen eingesetzt. Das Havnebanen in Oslo war ein Sonderfall, auf diesem Straßengleis entlang des Hafens fand der Geräteaustausch zwischen den Stationen Oslo-Ost und Oslo-West statt. Die Di 2 zog den letzten Güterzug auf die Skreiabanen und wurde bis Mitte der 1980er Jahre für Bummelzüge auf der Eagle Valley Spuren und sonntags am Valdresbaan benutzt. Als Ersatz für die Di 2 kaufte NSB Anfang der 1980er Jahre 17 gebrauchte Rangierlokomotiven in Deutschland. Diese Serie, die teilweise älter war als die von ihnen ersetzte Di 2, erhielt die Bezeichnung Di 5. Di 2 827 und 839 wurden in den Farben der Sesambahn aus dem Kinderprogramm übermalt Sesamstation, 827 hat noch das originale Sesam-Design, während der 839 in der Lackierung „Nydesign“ lackiert ist. Di 2.805, 807 und 817 aus der norwegischen Spielfilmreihe Olsen-Reifen.

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  Di 2.842 auf Oslo S in „Nydesign“-Lackierung

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  Rangierdienst auf der Skansenbrücke in Trondheim

Siedlung

Im Sommer 1989 war die 848 die letzte Di 2 im Linienverkehr mit der Bahn nach Fagernes auf der Valdresbaan. 1997 wurde der 854 im Rahmen einer geplanten Modernisierung Die Niederlande versendet. Hier wurde der Motor durch einen modernen Van ersetzt Raupe auch das Maschinenhaus wurde modernisiert. Das umgebaute Exemplar ging als Skd 225 mit der Betriebsnummer 236 nach Norwegen zurück und wurde bei Gepäcknetz. Der Umbau der gesamten Serie wurde jedoch als nicht rentabel angesehen. Alle bis auf sechs der Serie wurden verschrottet. Der 817 ging an die Tekniske-Museum Bergen, die 833 war reserviert für die Norwegisches Eisenbahnmuseum, 839 ist in der Werkstatt in Grorud ausgestellt, der 841 wurde restauriert und 2009 für Jubiläumsfahrten über die Solorbanen anlässlich 100 Jahre Rjukan-Tracks, die 842 wurde ausgestellt in Honefoss am Norwegischen Zentrum für Verkehrs- und Kommunikationsgeschichte. Der 848 steht auf dem Hof ​​des Setesdalsbanen im Grovane.

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