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Protos
Protos in Hoevelaken am 18. Mai 2008
Nummer	5
Serie	5031-5035 FTD01 (Prototyp nie bedient)
Hersteller	Fahrzeugtechnik Dessau, Kiepe GmbH
Träger	Verbindung
Einsatzbereich	Tallinie
Baujahr	2007
Inbetriebnahme	2007
Komposition	Bk ABk
Anzahl der Teile	2
Achsanordnung	2'Bo'Bo'2'
Wellen	8
Spurweite	1435 mm
Masse	108 Tonnen
Länge über Puffer	54,50 m²
Breite	2.820 mm
Höhe	4.580 mm
Maximale Geschwindigkeit	160 km/h
Servicegeschwindigkeit	130 km/h
Bodenhöhe	810 mm
Türen	Elektrische Dreh-Schiebetüren 4 pro Seite
Sitzplätze 1. Klasse	16
Sitzplätze 2. Klasse	154
Technik
Stromversorgungssystem	1.500 V DC
Ernährung	elektrisch
Leistung	1.340 kW (4 x 335 kW)
Bremssystem	Knorr Bremse computergesteuerte Druckluftbremse (bei Scheibenbremsen) mit direkt wirkender elektrischer Bremssteuerung Bremsposition R automatische Lastbremsung elektrische Bremse Magnetbremsen
Bremsbeschriftungen	KB C-el-R-A-E-Mg (D)
Verknüpfung	Scharfenberg
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Der Prototyp

Zugset am Bahnsteig in Amersfoort

Das Protos^[1] ist ein elektrischer Triebzug des Deutsche Feste Fahrzeugtechnik Dessau (FTD). Das Elektroinstallation war von Kiepe im Düsseldorf gebaut.

Allgemeines

Der Zug ist gebaut nach a modular Konzept. Die Züge haben einen abgesenkten Boden, das heißt, es gibt einen ebenen Einstieg. Diese Bodenhöhe beträgt 810 Millimeter hoch. Der erste Zug (Prototyp) verließ das Werk im September 2006 und wurde auf der deutschen Messe vorgestellt InnoTrans 2006. Nur fünf Exemplare des Protos hat Farhrzeugtechnik Dessau verkauft. Die Produktion der Protos-Triebzüge wurde 2008 nach der Übernahme dieser Fabrik durch die rumänisch Compania de Transport Feroviar Bucuresti S.A. (CTF) statt. Als Ergebnis, Verbindung der alleinige Käufer der Protos.

Protos in den Niederlanden

Tallinie

Connexxion hat nach erfolgreichen Testfahrten mit dem Prototyp FTD01, die ersten und einzigen fünf bestellten Protos-Triebzüge für die Tallinie zwischen Amersfoort und Ede-Wageningen. Ab 23. September 2007 wurden sie unter den Nummern 5031-5035 im Personenverkehr eingesetzt. Connexxion ist das erste Transportunternehmen in den Niederlanden, das ein Fahrzeug mit separatem Bereich für Jugendliche, genannt Tanztal. Eine Ruhezone ist auch vorhanden, sie fungiert auch als Abteilung erste Klasse. In dieser Zuggarnitur gibt es keine Toilette.

Gemäss Planung soll 2008 der Prototyp FTD01 als sechster Zugverband für die Valleilijn umgebaut werden, der Connexxion mit ausreichender Ausrüstung ausstattet, um den Pendelzug zwischen Amersfoort und Barneveld Noord nach Barneveld Centrum fortzusetzen. Aufgrund der Wechselfälle, die es umgeben Konkurs von Fahrzeugtechnik konnte das Ehepaar erst 2010 das Eigentum an Connexxion übertragen. Im August 2010 ging es nach Dessau, wo CTF eine große Renovierung durchführen sollte. In diesem Fall ist die Drehgestelle umgekehrt werden, um die Achsanordnung von Bo'2' 2'Bo', die zu schlechten Fahreigenschaften führte, auf 2'Bo' Bo'2' gemäß 5031-5035 zu ändern. Die Inbetriebnahme des Prototyps, der die Zugnummer 5036 erhalten sollte, war für September 2011 geplant. Da der FTD01 nicht kam, brach Connexxion Ende 2011 die Vereinbarung mit CTF.^[2] Letztlich wurde diese Zuggarnitur von Connexxion teilweise geleert und dann nach Deutschland zurückgeschickt, wo sie verschrottet wurde.

Als Connexxion um 2016 drei zusätzliche Züge benötigte, wurde angekündigt, dass sie wieder vom Typ Protos sein würden, dies wurde jedoch aufgrund der Insolvenz von FTD wieder abgesagt.

Die Triebzüge der Valleilijn werden in Amersfoort im eigenen Haus technisch gewartet.

Anstrengung

Die Triebzüge werden 2021 in folgenden Zugreihen eingesetzt:

Lagerplatznummern (UIC), Liefertermine und Inbetriebnahme

Innere

• 

  Innenraum, vom mB-Container zum mAB-Container gesehen seen

• 

  Interieur 2. Klasse

• 

  Interieur 1. Klasse

• 

  Balkon

• 

  Fahrerhaus

• 

  Informationsbildschirm

• 

  TV-Bildschirm Tanztal

• 

  Sofa

Externer Link

• Layout

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