WikiDer > Diesel fünf

Diesel fünf (DE5)
Dieselfive in Geldermalsen; 21. Mai 1974.
Nummer	18
Anschaffungskosten	ƒ 7 Millionen[1]
Serie	51-68 (ab 1940) 181-192, 196, 197 (ab 1952)
Hersteller	Arbeitsspur (ABk und mD) Peking (Co und Ck) Allan (gurren)
Träger	NS
Baujahr	1940
Inbetriebnahme	1940, 1945
Außer Betrieb	1974
Komposition	ABk mD Co Coo Ck (bis 1956) ABk mD Bo Boo Bk (ab 1956)
Anzahl der Teile	5
Achsanordnung	Bo'2' (A1A)'3' 2'2'2'Bo'
Wellen	18
Spurweite	1435 mm
Masse	239 Tonnen (Volllast: 246 Tonnen)
Länge über Puffer	108,93 m²
Maximale Geschwindigkeit	160 km/h
Servicegeschwindigkeit	125 km/h
Türen	19
Anzahl Sitzplätze	1. Klasse: 11 2. Klasse: 38 3. Klasse: 216
Technik
Ernährung	diesel-elektrisch
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Medien abspielen

Film über das neue Dieselfive im Jahr 1940.

Diesel fünf in der Nähe Winterswijk; 1973.

Das Diesel fünf (DE5) ist ein Typ Dieseltriebzug des Niederländische Eisenbahnen, eingebaut 1940-'41.

Das Dieselfive wurde auf früheren Typen aufgebaut Optimieren Sie die Ausrüstung, wie die Diesel drei (DE3), die aus sterben 1934 wurde von der Niederländischen Eisenbahn als Matte '34. Die 1940 gebauten Dieseltriebwagen waren fünf Wagensets. Im Vergleich zur Vorgängerserie hatte dieses Gerät eine etwas modifizierte Kopfform, wodurch die Fenster der FahrerKabine waren größer. Diese Kopfform war in 1937 erstmalig beworben bei der omBC und wäre auch auf der elektrisch Zugsets Matt '40. Möglich war es auch (am Anfang) durch eine Glastrennwand "über die Schultern" des Treiber beobachten, bis sich ein Unfall ereignete, den die Reisenden miterlebten. Diese Partitionen wurden dann geschlossen.

Technik

Technisch waren die Diesel-Fünfer ungefähr gleich wie die Diesel-Dreier, mit denen sie auch in Zugschaltung fahren könnte. Sie hatten jedoch eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Bei einer Probefahrt wurden sogar 172 km/h erreicht, eine außergewöhnlich hohe Geschwindigkeit für einen damaligen Dieselzug. Im Normalbetrieb fuhren die DE5s 140 km/h. Um diese hohe Geschwindigkeit zu erreichen, verfügten sie über drei große Maybach-Turbodieselmotoren (später ersetzt durch Werkspoor RUB 1612-Motoren), die jeweils mehr Leistung - je 650 PS - als zuvor hatten. Auch die Bremsanlage wurde an die hohe Höchstgeschwindigkeit angepasst: Dazu wurden die DE5 sowie Hochdruckbremsen und elektromagnetische Schienenbremsen unter den Drehgestellen verbaut.

An jedem Dieselmotor war ein Hilfsgenerator für Steuerstrom, Batterieladung und Heizung sowie Innenbeleuchtung angebracht. Auch der erste Dieselmotor wurde mit einem Motorgenerator für eine konstante 100-V-Spannung ausgestattet. Außerdem gab es eine 12Volt-Schaltung für die Signalbeleuchtung und Fensterheizung, die von a Transformator. Jeder Motor hatte einen separaten Kühlwasserkreislauf mit einer vollautomatischen Ölheizung zur Vorwärmung des Kühlwassers im Winter. Die drei Kühlaggregate befanden sich unter dem Boden des Triebwagens in der Nähe der Generatoren. Die Fahrgasträume und Kabinen wurden sowohl elektrisch als auch über das Kühlwasser beheizt. Das Heizsystem könnte auch kalte Luft blasen.

Eine weitere Besonderheit waren Warnleuchten für den Bremskontakt und für die Schienenbremsen, die nur erloschen, wenn alle Bremsen gelöst bzw. alle Schienenbremsen betätigt wurden.

Layout

• Ck-Coo-Co-MD(r)-ABk
• Ck: Länge 22,24 m, 2 Abschnitte dritter Klasse.
• Coo: Länge 17,61 m, 2 Sektionen dritter Klasse, 2 Toiletten.
• Co: Länge: 20,26 m, 1 Abteilung 3. Klasse und Restaurierungsabteilung mit Tischen zwischen den Bänken und Buffet.
• MD: Länge 23,72 m, 2 dreiachsige Drehgestelle, Bordküche, kleiner Kofferraum, Motorraum mit Längsgang, großer Kofferraum, Schaffnerabteil.
• ABk: Länge 25,10 m, Abteile 2. Klasse und 1. Klasse, 2 Toiletten, offener Bereich 2. Klasse.
• Gesamtlänge: 108,93 m²
• Länge über Kupplung: 109,63 m
• Gewicht im Dienst leer: 246 Tonnen, beladen: 275 Tonnen
• max. Leistung: 1950 PS, ~1435 kW
• Anzahl Sitzplätze 1. Klasse: 11
• Sitzplätze 2. Klasse: 38
• Anzahl Sitzplätze 3. Klasse: 216
• Anzahl Stehplätze 1. und 2. Klasse: 30
• Anzahl Stehplätze 3. Klasse: 70
• Gesamtzahl der Plätze: 365.

Anstrengung

Die Diesel Fives waren für eine - sicherlich für die damalige Zeit - hohe Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h geeignet. Sie waren daher für den Fernverkehr auf der elektrifiziertes Schienennetz. Außerhalb des Westens und der Mitte des Landes waren keine Oberleitungen zu finden. Auf 22. April1940 der Presse und dem Management der Niederländischen Eisenbahn wurde ein Zugset mit einer Fahrt von Utrecht nach Groningen vorgestellt.^[2] Dort wurde bekannt gegeben, dass die ersten sechs Triebzüge ab dem -eventuell nie eingeführten- Fahrplan vom 19. Mai1940 würde zwischendurch dienen Groningen und der Westen des Landes. Sie waren auch für den internationalen Zugverkehr bestimmt. Dazu hatten sie den Text: "Nederlandsche Spoorwegen" auf dem Triebwagen und sie hatten eine eingebaute Küche.

Aufgrund der Kriegsbedingungen in der Zweiter Weltkrieg die Ausrüstung konnte nicht sofort nach dem Bau in Betrieb genommen werden. Laut einigen Quellen im Sommer von 1940 einige Züge.^[3] Die Züge wurden hauptsächlich wegen Treibstoffmangels nicht mehr eingesetzt. Durch Kriegshandlungen und Transporte in den Osten ging ein Teil der noch neuen Triebzüge innerhalb weniger Jahre verloren. Die nach dem Krieg aus den Restwagen gebildete Zuggarnitur diente weitere 25 Jahre. Aus zwei verbliebenen Maschinenwagen mit redundanten Wagen der Elektro-Mat '40 wurden zwei Sets zusammengestellt. Am Ende standen 14 Triebzüge zur Verfügung (von ursprünglich 18). Die DE5 wurden bis 1951 für den Fernverkehr von Randstad in den Norden des Landes eingesetzt. Dann landeten sie in Zeeland und Brabant.

In dem die fünfziger fuhr die Diesel-Fünfer auf den Linien Nimwegen – Spülen und Roermond – Nimwegen – Enschede. Danach arbeiteten sie auf Nebenbahnstrecken, wie z Arnheim – Winterswijk, und Amsterdam – Horn – Enkhuizen. Wenn diese letzte Zeile in 1974 elektrifiziert, ging dieses Gerät außer Betrieb. Nichts ist für Museumszwecke erhalten geblieben.

Vom Nachfolger des DE5, der DE4 (Niederländisch-Schweizer TEE-Triebzug) von 1957 ist ein Teil noch erhalten. Der (unerhaltene) Triebwagen einer DE4 basiert auf dem der DE5, jedoch mit verbesserter Kühlung.

Innenaufnahmen

• 

  Innenstoffauflauf 2. Klasse

• 

  Innenstoffauflauf 3. Klasse

Externer Link

Siehe die Kategorie Diesel fünf von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.