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Blauer Engel
Blauer Engel 41 unterwegs.
Nummer	DE1: 30 DE2: 46
Serie	DE1: 21-50 DE2: 61-106
Hersteller	Allan, Arbeitsspur AEC, Cummins
Inbetriebnahme	DE1: 1953-1955 DE2: 1953-1954
Komposition	DE1: 1 Wagen ABD DE2: 2 Wagen ABk BDk
Achsanordnung	DE1: Bo'Bo' DE2: Bo'2'Bo'
Masse	DE1: 57 Tonnen DE2: 85 Tonnen
Länge über Puffer	DE1: 27,05 m² DE2: 45,4 m
Breite	2,78 m²
Höhe	3,45 m²
Maximale Geschwindigkeit	105 km/h
Anzahl Sitzplätze	DE1: 1. Klasse: 8 2. Klasse: 65 DE2: 1. Klasse: 28 2. Klasse: 105
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DE2 176 im gelben Hausstil rückt näher Fortschritt.

Beide fahrtüchtigen Museumssets 41 und 186 bringen das DE3-Zugset 27 von Das Eisenbahnmuseum zu Tilburg. Die bunte Kombination am 28. April 2007 zwischen Teuge und Twello.

Die Kraftfahrzeuge NS 20 und NS 41 in das Eisenbahnmuseum. NS 20 (de Kamel) ist technisch mit der NS 41 verwandt, hat aber eine andere Karosserie.

Plan X, eher: Material DE1 und DE2, besser bekannt als Blauer Engel, war eine Reihe von Holländern dieselelektrisch Zugsets. Der Name leitete sich von der leuchtend blauen Farbe ab, die diese Triebzüge ursprünglich hatten. Eine Verbindung mit den berühmten SpielfilmDer Blaue Engel von 1930 wurde oft vorgeschlagen, aber nie festgestellt.

Die Züge

Dieses Gerät wurde 1953-1954 von der Rotterdamse gebaut SchienenfahrzeugherstellerAllan (vollständig: Allan & Co's Royal Dutch Factory of Furniture and Railway Equipment NV) im Auftrag der Niederländische Eisenbahnen. Es waren 30 Kraftfahrzeuge DE1 (nummeriert 21-50) und 46 zweiteilig Zugsets DE2 (nummeriert 61-106) gebaut.

Ein DE1 hatte nur zwei Abteile (Raucher und Nichtraucher). Es gab kein separates 1. Klasse-Abteil, stattdessen hatten acht Sitze im Nichtraucher-Abteil unterschiedliche Sitzbezüge und diese galten als 1. Klasse. Die gesamte Serie wurde unter dem Namen Plan X gebaut, aber dieser Name wurde nur für die 1975 modernisierten und gelb lackierten Sets wirklich verwendet. Sie erhielten auch neue Nummern: 161-186.

Die Blauen Engel sind seit 2002 außer Dienst, mehrere Exemplare sind jedoch erhalten geblieben.^[1]

Zur Serie gehört, zumindest technisch, auch die Nummer 20, Spitzname Kamel, das Inspektionsfahrzeug der NS-Leitung, das allerdings völlig anders aussieht.

Beschreibung

Die Kopfform des Schaftes leitet sich ab von Matte '46. Ein DE1 ist 27,05 Meter lang und verfügt über zwei Drehgestelle, die jeweils von zwei Elektromotoren angetrieben werden. Ein DE2 ist 45,4 Meter lang und verfügt über drei Drehgestelle, von denen das erste und das dritte jeweils von zwei Elektromotoren angetrieben werden. Das mittlere Drehgestell von DE2 ist a Jacobs Drehgestell. Das elektrischer Strom wird in beiden Fällen von zwei Dieselmotoren (ursprünglich AEC hergestellt) mit gekoppeltem Generator versorgt, die jeweils zwei Fahrmotoren antreiben. Ende die fünfziger die Lokomotiven der Triebzüge DE2 wurden durch einen schwereren Typ ersetzt. Der Radstand der Plan X-Drehgestelle beträgt 3,0 m und der Achsabstand der Drehgestelle beträgt 18,35 m. Die Paare haben Scharfenberg-Kupplungen und können miteinander interagieren Zugschaltung bis zu drei Einheiten fahren, jedoch nicht mit anderen Ausstattungsarten.

Dieses Gerät kam in hellblauer Farbe mit orangefarbenem Keder und ausgestattet mit Flügeln unter den Kabinenfenstern auf die Piste und erhielt daher bereits 1954 den Spitznamen Blauer Engel. In dem sechziger Jahre die Triebzüge wurden überholt und in der damals üblichen Dieselfarbe rot lackiert.

1979 wurden die ersten Kraftfahrzeuge außer Dienst gestellt und verschrottet. Mit der Einführung der neuen dieselhydraulischen Ausrüstungen Wattwanderer folgte den meisten Kraftfahrzeugen ab achtziger Jahre. Aus Materialmangel wurden die 21, 22, 25, 33, 34, 36 und 41 (der spätere Museumswagen) länger in Dienst gestellt. Inzwischen wurden 26 der 46 zweiteiligen Garnituren überholt und modernisiert.

Mehrere Paare wurden nach einem Unfall außer Dienst gestellt. Die letzten ungebauten Sets folgten zwischen den Sommern 1984 und 1985, die letzten Kraftfahrzeuge folgten im Sommer 1985. Im Laufe des Jahres 1986 wurden die letzten nicht renovierten Blauen Engel abgerissen

Modernisierung

Nach dem Haarlem Hauptwerkstatt Der DE2-Triebzug 88 als Prototyp wurde 1975 erfolgreich renoviert, weitere 25 Plan-X-Triebzüge DE2 folgten im Zeitraum 1977-1981. Die Triebzüge erhielten unter anderem geräumigere Kabinen, eine neue Innenausstattung mit roten Sitzbänken, wie bei den Sprintern mit kleinem First-Class-Abschnitt, neue Dieselmotoren mit Kühlanlage für den Dieselmotor auf dem Dach über jedem Balkon, Automatik Türschließung, Schiebefenster statt zeitaufwendiger Kurbelfenster, die sich öffnen lassen, die berüchtigte Treppe zum Balkon wurde eliminiert und sie erhielten die gelbe Hausfarbe. Die erneuerten Triebzüge wurden 161-186 umnummeriert. Da der 161 zu stark von den später umgebauten Zügen abwich, wurde dieser Prototyp bereits 1984 beiseite gelegt. Das Paar wurde fast 4 Jahre später abgerissen.

Der Triebzug 169 wurde 1995 nach einem Unfall außer Dienst gestellt. Die anderen Paare folgten 1997 fast alle. Nur die Paare 171, 178 und 179, die Süd-Limburg aktiv waren, wurden erst 1998 zurückgezogen. Die 180 und 186 wurden von 1998 bis 2002 von Ostnetz/Syntus. Der 164 ging als 'Zupfset' mit. Bis auf die erhaltenen wurden alle Triebzüge vor Ende 1998 verschrottet.

Innenaufnahmen

• 

  Innenraum modernisiert 2. Klasse

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  Innen modernisiert 1. Klasse.

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  Kabine

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  Geschlossener Abschlussbalkon eines modernisierten Paares.

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  Original Interieur 2. Klasse

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  Originales Interieur 1. Klasse

Anstrengung

Der Blaue Engel wurde nach 1958 rot lackiert. Bis 1985 waren die Sets noch in dieser Farbe auf den Nebenstrecken im Norden und Osten der Niederlande im Einsatz. Bahnhof Zwolle; um 1980.

Die Triebzüge DE1 und DE2 waren auf fast allen nicht elektrifizierten Bahnstrecken in den Niederlanden zu sehen. In den meisten Fällen ersetzten die Triebzüge die auf diesen Strecken noch aktive Dampftraktion. Die ersten Triebzüge wurden 1953 auf den Strecken eingesetzt Arnheim – Winterswijk, Gouda – Alphen aan den Rijn und dazwischen Leeuwarden und Sneek. Die Linien folgten später in diesem Jahr volgde Groningen – Delfzijl und Groningen – Roodeschool. Im Jahr darauf folgte es Campingplatz linelijn, das Bahnstrecke Zwolle - Almelo und die anderen nicht elektrifizierten Streckenabschnitte in Groningen und Friesland. Schließlich wurden 1954 die Blauen Engel in Süd-Limburg eingeführt. Die Triebzüge führten auch internationale Zugverbindungen zwischen Maastricht und Lüttich und dazwischen Heerlen und Aachen. Aufgrund der Elektrifizierung verschwanden die Triebzüge 1956 von der Strecke Gouda – Alphen aan den Rijn.

Loslegen sechziger Jahre kam die Plan UZüge im Dienst. Sie haben die Blauen Engel auf den Linien ersetzt Groningen – Leeuwarden und Arnheim-Winterswijk. Die freigegebenen Triebzüge wurden hauptsächlich in Twente und herum Zutphen eingesetzt. Die Züge fuhren auch in der sechziger Jahre kurze Zeit dazwischen Alkmaar und Horn. Zwischen 1970 und der Elektrifizierung der Strecke Geldermalsen – Tiel 1978 fuhren die Züge DE1 und DE2 die Durchgangszüge zwischen Utrecht – Geldermalsen und Arnheim/Nimwegen. Ab 1978 wurde dieser Dienst auf Tiel verkürzt. 1977 war der Einsatz der Züge zwischen Maastricht und Aachen inzwischen eingestellt.

Zwischen 1981 und 1983 waren die Blauen Engel Nördliche Seitenlinien durch das neue ersetzt Wattwanderer und der großflächige Ausbau der nicht umgebauten Triebzüge begann. 1985 gingen die letzten nicht modernisierten Triebzüge außer Betrieb.

Die umgebauten DE2-Triebzüge wurden hauptsächlich auf den Dieselstrecken eingesetzt Zwolle und Zutphen und zwischen Arnheim und Tiel eingesetzt. 1985 wurde die Strecke Maastricht – Lüttich elektrifiziert und die Triebzüge verschwanden aus diesem internationalen Dienst. 1986 wurde die Strecke Heerlen – Kerkrade Zentrum elektrifiziert. Die DE2-Züge verkehrten dann noch zwei Jahre zwischen Kerkrade Center und Valkenburg. 1988 wurde dieser Zugverkehr eingestellt. Die DE2-Triebzüge verschwanden für einige Monate aus Süd-Limburg. Im Dezember desselben Jahres wurde die Ausrüstung jedoch erneut zwischen Maastricht und Aachen eingesetzt. Im Mai 1992 wurde die Zugverbindung Maastricht – Aachen auf Heerlen – Aachen umgestellt, ebenfalls mit den DE2-Zügen. Schließlich wurden sie hier im August 1998 durch die neue ersetzt Dieselausrüstung '90 (DM '90).

In den vergangenen Jahren

Mit der Ankunft der neuen DM '90 wird die, Plan UZüge zu den weniger wichtigen Diesellinien, wo sie die DE2-Triebzüge ersetzten. 1996 und 1997 verschwanden die Triebzüge von fast allen Stammstrecken. Am 30. Juni 1997 wurden die letzten Triebzüge (mit Ausnahme der Triebzüge, die zwischen Heerlen und Aachen verkehrten) offiziell außer Betrieb genommen. Diese füllten jedoch bis September des Jahres mehrmals den Personenverkehr. Sie kehrten regelmäßig zwischen Zwolle und . zurück Kämpfen, wurden aber auch auf anderen Diesellinien gesehen. Wie bereits erwähnt, fiel ein Jahr später, im August 1998, der Vorhang für die Limburger Züge.

Wetten Sie bei Oostnet/Connexxion

Ab Mai 1998 wurden die Triebzüge 180 und 186 auf der Strecke eingesetzt Almelo – Mariënberg. Dies war die erste öffentlich ausgeschriebene Regionalbahn. Die Linie wurde im ersten Jahr von betrieben Ostnetz. Dieses Unternehmen wurde 1999 gegründet Verbindung bei welchem Syntus wurde für den Zugverkehr verantwortlich. Das Set 164 diente als Pflückset und stand in Hengelo. Während der 180 bereits seinen Geist aufgegeben hatte, hielt der 186 bis Mai 2002. Der Triebzug wurde zunächst durch zwei Triebzüge des Typs . ersetzt Wadlopper und später um zwei BAND-Züge.

Nach der Außerbetriebnahme

Blauer Engel 41 ist in das Eisenbahnmuseum bereit für eine Fahrt wie Heimweh-Express zu Bahnhof Amersfoort; 9. August 2014.

Zugset 186 te Winterswijk.

Die letzten Wagen DE1 und der ungebaute (rote) DE2 wurden 1985 außer Dienst gestellt. Der Triebwagen 41 ist erhalten geblieben und befindet sich heute im Besitz der Niederländisches Eisenbahnmuseum zu Utrecht. Der Wagen wurde komplett restauriert und in der originalen blauen Farbe lackiert. Es ist seit 1995 fahrbereit und wird für verschiedene Sonderfahrten eingesetzt, darunter einige Heimweh-Expressen des Eisenbahnmuseums. 2009 wurde das Kraftfahrzeug mit ATBe ausgestattet. Bei der letzten Lackierung im September 2013 wurden die Schürzenbleche grau und die Keder orange lackiert.

An einer Wand der Werkstatt ist seit mehreren Jahren ein Kopf des Kraftfahrzeugs 21 befestigt jaren Zwolle aufgehängt. Es verschwand während der Renovierung dort. Der Kopf ist jetzt mit dem untergebracht STAR.

Auch der Kopf des ABk 169 ist erhalten geblieben, er ist in Eisenbahnmuseum Wasserhäuser in der Nähe von Groningen.

Der Kopf einer Zuggarnitur, die im Jugendzentrum De Shouldermantel in Odijk aufbewahrt worden war, ging bei einem Silvesterbrand durch ein Feuerwerk verloren.

Zugeinheit 179 wurde 1999 in die Dampfeisenbahngesellschaft Süd-Limburg. Der Triebzug 178 spendete hiermit eine Reihe von Ersatzteilen und wurde anschließend verschrottet. Der 179 wird fahrfrei in einfaches Feld.

Die ehemaligen Oostnet-Triebzüge 164 und 180 wurden in die Haarlem IJmuiden Railway Company (HIJSM) te Haarlem Weg. Der 164 wurde im Herbst 2005 an eine Firma weiterverkauft Hoogwoud. Wie viele andere Verkehrsmittel kann auch die ABk dort als Ferienwohnung gemietet werden. Die Bk wurde abgerissen, der Kopf blieb erhalten und bekam einen Platz im Hof. Der 180 wurde 2020 auf der Straße nach Hengelo transportiert, um dort für den Einsatz in renoviert zu werden Twekkelo dienen als Warte- und Unterschlupf bei einem Eisenbahnfahrradunternehmen.^[2][3]

Trainset 186 wurde Eigentum der Stiftung Historischer Regionalverkehr Achterhoek (HSA) (heute Transit Ost) zu Winterswijk. Die Garnitur wurde in der gelben NS-Lackierung zurückgebracht und ist 2016 die einzige fahrbereite Zuggarnitur der DE2.^[4]

Wissenswertes

• 1986 wurde ein Plan X-Zugset für die Dreharbeiten des Films verwendet Tasche. Auf einem Bahnübergang zwischen Wijlre und Schin auf Geul, heute Teil der Eisenbahn der ZLSM, Opa Flodder wird von diesem Zug überfahren. Die Zugnummer ist 179.^[5]
• Zugset 181 ist der erste und vorerst einzige Zug, der jemals einen Holländer hat Wattenmeer hat erreicht. Im Sommer 1998 stand ein Teil des ABk zugunsten der Oerol-Festival am Strand von Terschelling. Der Zugteil kam aus einem 'Tunnel'. Auf der anderen Seite in Harlingen. befand sich am anderen Ende des Tunnels.
• Die Zuggarnitur 183 ist die einzige Zuggarnitur im gelben Hausstil mit einem schwarzen Schnurrbart am Führerstand, wie es noch zu Zeiten der roten Züge üblich war, mit dem gleichen Schnurrbart in hellgelber Farbe.
• Der Triebzug 186 ist mit 48 Dienstjahren (1954-2002) derzeit der am längsten im regulären niederländischen Personenverkehr eingesetzte Triebzug.

Historische Bilder

• 

  Das dieselelektrische Kraftfahrzeug Nr. 21 bei einer Probefahrt in Wolfheze; 20. Februar 1953.

• 

  Diesel-elektrische Zuggarnitur Nr. 61 bei einer Probefahrt in Bilthoven auf der Bahnstrecke Bilthoven – Zeist; 2. Mai 1953.

• 

  Diesel-elektrische Zuggarnitur DE 2 Nr. 70 in der Werkstatt in Zwolle; 1969.

• 

  Bahnhof Simpleveld mit zwei gekoppelten dieselelektrischen Triebzügen DE 1 (Baureihe 21-50); 1. Oktober 1970.

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