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RATP MS 61
MS 61
RATP MS 61
Nummer127
HerstellerBrissonneau und Lotz, ANF,
CIMT, TCO, MTE
Beschäftigt1967-1980
Außer Betrieb17. April 2016[1]
AchsanordnungBo'Bo'
Spurweite(Normalspur) 1435 mm
Masse148 Tonnen
Länge über Puffer73,22 m
Anzahl Sitzplätze200 Sitzplätze (2. Klasse)
92 Klappstühle
Stellplätze492 Stufenlecks
Maximale Geschwindigkeit100 km/h
Stromversorgungssystem= 1500 Volt
FahrtElektrisch
Leistung1600 kW
ZugeinflussSACEM
OperatorRATP
DienstleistungenRERRER.svgeinParis RER A icon.svg
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport

Das RATP MS 61 (ichWerkstatt soUburbain) war ein elektrischer Triebzug bestellt von der RATP 1963 zum Reiten auf dem RER A. Es wurde von mehreren Herstellern gebaut, darunter Brissonneau und Lotz, ANFO und CIMT. Die ersten MS 61-Züge wurden im Februar 1967 an die RATP ausgeliefert, der erste Personenverkehr erfolgte am 29. Juni 1967. Der Zugtyp wurde 2016 aus dem Verkehr gezogen und durch Doppelstockwagen ersetzt. Die MS 61 wurde zuletzt auf den Fahrten zwischen Saint-Germain-en-Laye und Boissy-Saint-Leger und dazwischen Bahnhof La Defense und Marne-la-Vallée - Chessy. Letzteres nur während der Hauptverkehrszeit oder während eines Streiks der SNCFPersonal, wodurch ein Teil der Strecke und ein Teil der Züge außer Betrieb gesetzt werden.

Beschreibung und Spezifikationen

Die MS 61 ist eine Zuggarnitur, die mit 1500 Volt Gleichstrom betrieben werden kann und den RATP-Teil des RER elektrifiziert. Die Kraftentnahme erfolgt über zwei Stromabnehmer, beide oberhalb des Fahrerhauses. Eine Zuggarnitur ist 73,22 Meter lang und kann mit Hilfe von bis zu drei Einheiten verbunden werden Scharfenberg-Kupplungen. Der Zug hat eine Leistung von 1600 kW und ein Leergewicht von 148 Tonnen.

Trotz seines Alters hatte das Gerät eine Beschleunigung von 1,0 m/s2bei Vollbelegung. Die maximale Bremskraft beträgt 1,1 m/s2, der es ermöglicht, in nur 62 Metern von voller Materialgeschwindigkeit auf Null zu bremsen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, obwohl bei Testfahrten Geschwindigkeiten von 122 km/h erreicht wurden.

Innere

Der Fahrgastraum jedes Wagens war durch eine Trennwand mit einer Öffnung darin zweigeteilt. Von Anfang an hatte die Ausstattung noch eine erste Klasse, aber weil die Leute immer mehr in der ersten Klasse stehen mussten, wurde diese im September 1999 abgeschafft. Bald darauf wurde die erste Klasse gewaltsam in eine zweite Klasse umgewandelt. Bei einer Stehplatzkapazität von 4 Fahrgästen pro Quadratmeter hatte eine Zuggarnitur eine Kapazität von:

  • 200 Sitzplätze
  • 492 Stufenlecks
  • 92 Klappsitze.

Die Klappsitze wurden in der Hauptverkehrszeit aus Platzgründen nicht genutzt. Drei zusammengekuppelte Triebzüge können 2527 Personen transportieren.

Ausrüstung von transilen und der RER
Ehemalige:Z 5100 · Z 3400 · Z 23000 · Z 6100 · Z 6300 · BB 8500 · BB 16500 · BB 25500
Strom:BB 7600 · BB 17000 · BB 27300 · BB 67400 · Rio · RIPPE · VB 2N · MS 61 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6400 · Z 8100/8400 (MI79/MI84) Z 8800 · Z 20500 · Z 20900 · MI 2N / Alteo / Z 22500 · B 82500 · U 25500 · Z 50000 (Francilien) · MI 09
Zukunft:Citadis Dualis